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폴리카르포프 I-5

Polikarpov I-5
I-5
A radial-engined biplane with a metallic forward fuselage, the wings and rear fuselage covered by fabric with the ribs visible
비행 중인 I-5
역할 파이터
국기원 소비에트 연방
제조사 폴리카르포프
디자이너 N. N. 폴리카르포프
제1편 1930년 4월 29일
소개 1931
은퇴한 1942
기본 사용자 VVS
해군항공
생산됨 1931–34
숫자 빌드 803

폴리카르포프 I-5는 1931년부터 1936년까지 도입되었던 소비에트 연방의 1차 전투기가 된 1인승 양탄기로, 이후 표준 고등훈련기가 되었다.소련 공군(VVS)의 상당 부분을 파괴한 바르바로사 작전에 이어 생존한 I-5에는 기관총 4정과 폭탄 랙이 장착돼 1941년 경지상공격기와 야간폭격기로서 사용되기 시작했다.이들은 1942년 초 소련의 항공기 생산이 회복되기 시작하고 일류신 일-2와 같은 현대식 지상공격기가 보급되면서 퇴역했다.총 803개 제작(시제품 3개 포함)

개발

1928년 5개년 계획은 투폴레프 설계국에 브리스톨 목성 VII 엔진에 의해 구동되는 혼합 건설(금속 및 목재/섬유) 양면 전투기를 개발하라고 명령했고, 1929년 9월 1일까지 최초의 시제품이 완성되었다.신형 전투기는 I-5(이스트레비텔)'로 지정됐다.—파이터). 그러나 내부 Tupolev 명칭은 ANT-12에 있었다.동시에 니콜라이 니콜라이 니콜라이비치 폴리카르포프 일행은 같은 규격에 따라 폴리카르포프 I-6으로 지정된 목조식 항공기를 만드는 임무를 맡았다.안드레이 투폴레프의 감독 아래 파벨 수호이가 시작한 I-5 설계는 투폴레프 지국이 대형 폭격기에 몰두하고 있었기 때문에 뒤처졌다.그 결과 I-5와 I-6 프로젝트는 1929년 폴리카르포프의 주도하에 통일되었지만, 어느 프로젝트도 정해진 완료일을 맞추지 못했다.[1]

니콜라이 폴리카르포프는 1929년 9월 OGPU에 의해 이러한 실패에 대한 산업 사보타주 죄로 체포되어 사형을 선고받았지만, 이것은 노동 수용소에서 10년 징역으로 감형되었다.OGPU는 1929년 12월 폴리카르포프 등 부티르카 교도소에 다수의 항공기 엔지니어들을 모아 드미트리 파블로비치 그리고로비치의 주도로 내부 교도소 설계국(Konstrittktorskoye Byuro Butrenniya Tyurma—KB VT)을 구성했다.KB VT는 1930년 초 모스크바-코딘카에 있는 공장(자보드) Nr. 30을 근거로 분기별로 이전되었다.[2]얼마 후 폴리카르포프는 OGPU의 승인을 받아 그리고로비치를 수석 디자이너로 교체했다. 본격적인 모의실험은 1930년 3월 28일에 승인되었고 최초의 시제품인 VT-11(부트렌니야 티우르마)이 지정되었다.내부 감옥)은 한 달 후에 완성되었다.[3]

첫 번째 프로토타입 - VT-11

1930년 4월 30일 첫 비행을 했으며 수입 슈퍼차지 450마력(340kW) 목성 VII를 장착했다.그것은 은색에 빨간 속임수 선을 그었고, 빨간 "VT"가 방향타에 있는 빨간 별에 겹쳐져 있었다.VT-12로 알려진 두 번째 시제품은 목성 VI 엔진을 가지고 있었고, "클림 보로실로프"라는 이름을 달고 5월 22일에 공중으로 이륙했다.두 프로토타입은 꼬리 모양과 착륙장치 제작에 관한 사소한 세부사항에서도 차이가 있었다.이 모든 것은 두 프로토타입 사이에 무게와 성능의 약간의 차이가 존재하는 것을 의미했고, 두 번째 프로토타입은 약간 더 무겁고 더 빠른 반면, 첫 번째 프로토타입은 약간의 범위 이점과 더 높은 서비스 한도를 가지고 있었다.VT-13으로 지정되고 '제16차 당대회 선물'이 새겨진 세 번째 시제품은 600마력(450kW)의 소련제 M-15 엔진에 NACA 카울링으로 동력을 공급받았지만, 이는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되어 생산에 투입되지 않았다.[1]

두 번째 프로토타입은 1931년 8월 13일 주 승인 시험을 통과했고 한 달 후인 9월 13일에 생산에 착수했다.시험 중에 지적된 한 가지 문제는 가벼운 바람으로 착륙할 때 통제되지 않는 180° 회전을 하는 경향이었다.착륙 기어를 15cm(5.9인치) 단축하고 12cm(4.7인치) 이동하면 문제가 해결됐다.변화를 제안하는 엔지니어는 그의 독창성에 대해 레드 스타 훈장을 받았다.사전 생산 항공기 10대가 이미 주문돼 8~10월 사이에 조립됐다.모두 수입 엔진을 장착했지만, 크랭크케이스 냉각 환기구, 우현 상부 날개 피토 튜브 및 정적 환기구 도입, 조종사를 위한 궁핍한 머리 받침대, 지상에서 피치를 조절할 수 있는 금속 프로펠러 등이 포함된 생산 항공기에 대한 다양한 소형 개선사항을 적용했다.[4]

디자인

I-5는 상단 날개가 하단보다 약간 큰 1인승 양면기였고, 꼬리 스키드(tailskid)가 달린 고정식 착륙장치였다.기체는 뒤쪽의 기체 위로 직물 껍질로 덮인 용접된 강철 튜브의 골격으로 만들어졌고, 앞쪽 기체 부분은 조종석의 뒤쪽까지 분리 가능한 두랄루민 패널로 가려져 있었다.또한 탈부착이 가능한 패널이 있어 테일스키드 쇼크 업소버에 쉽게 접근할 수 있었다.직물 피부는 꽉 조이도록 레이스를 두르고 솔기는 칼리코로 덮여 있었다.내화성 벌크헤드는 엔진에서 165리터(36imf gal; 44 US gal) 연료 탱크를 분리했고 소화기는 연료 펌프, 입구 파이프 및 카뷰레터에 대한 출구를 장착했다.기존 착륙 기어는 원피스 차축으로 연결됐고 일부 항공기에는 바퀴를 덮는 눈물방울 모양의 스페이트가 장착됐다.처음에는 꼬리 스키드가 고정되었지만, 후에 항공기는 방향타와 함께 움직이는 더 작은 스키드를 가지고 있었다.고무 링은 착륙 기어의 충격 흡수기로 사용되었다.[5]

날개는 두 개의 첨탑으로 만들어졌다.상부 날개는 3부분으로 제작되었으며, 중간 부분은 두랄루민, 바깥쪽 부분은 나무로 제작되었다.나무로 된 하단 날개는 괴팅겐-436 프로필을 사용하여 단면으로 제작되었다.날개를 분리하고 상단 날개를 동체에 부착한 두랄루민 N형 스트럿은 눈물방울 프로필이 있었고 강철 브레이싱 와이어로 보강되었다.레이스가 달린 래커드 원단은 합판으로 덮인 아랫날개의 뿌리와 앞날개의 가장자리가 처음 150cm(59인치) 동안 두랄루민으로 껍질이 벗겨진 것을 제외하고, 제막과 날개를 덮었다.아일러론은 상부 날개에만 장착되었다.모든 이동 가능한 제어 표면과 꼬리 부분은 금속 프레임 위에 도핑된 천으로 만들어졌다.시제품에는 꼬리 위와 아래 브레이싱 와이어가 장착됐지만 생산 항공기는 양쪽의 스트럿으로 하부 와이어를 교체했다.수평 꼬리는 엔진의 토크를 보상하기 위해 좌현으로 3.5mm(0.14인치) 오프셋되었지만, 지상에서 조정할 수 있었다.[5]

일부 초창기 생산 항공기는 금속 뚜껑이 달린 브리스톨 주피터 6 엔진을 수입했지만, 생산 항공기의 대부분은 타운엔드 링이 달린 480마력(358kW) 두 가지 모두 M-22 라이선스 구축 카피를 사용했다.초기 항공기에는 보통 직경 2.9m(9ft 6in)의 고정형 피치 나무 프로펠러가 있었지만 이들은 지상에서 피치를 조절할 수 있는 스피너 없이 2.7m(8ft 10in) 두랄루민 프로펠러로 대체됐다.[6]

동기화된 7.62mm(0.300인치)의 PV-1 기관총 2발이 동체에 장착되었고, OP-1 망원경이 보이는 600개씩 장착되었다.그것은 다른 한 쌍을 맞추기를 기대했지만, 추가 무게가 시험 중 항공기의 성능에 부정적인 영향을 미쳤다.10kg(22lb)짜리 폭탄 1개를 한 개에 실을 수 있는 소형 Der-5 언더윙 폭탄 선반 2개가 장착됐다.빔형 폭탄 랙은 250kg(551lb)짜리 폭탄 한 쌍을 실을 수 있는 I-5에 대해 평가를 받았지만, 서비스 이용이 거부될 정도로 성능에 악영향을 미쳤다.이 선반을 이용한 시험 중 하나는 항공기가 목표물을 향해 하강하게 했는데, 소련에서 급강하 폭격의 첫 번째 예다.I-5는 RS-82 로켓의 정확성을 평가하는 데도 사용됐지만, 사용 중인 항공기가 사용한 것으로 알려져 있지 않다.[7]

1941년 비상사태 때 소집된 I-5는 기관총 2발을 추가해 전투기용으로 개조됐고, 일부 항공기에는 앞서 거부했던 중폭탄을 장착하기도 했다.지상 공격 버전을 I-5LSH라고 부르기도 한다.[1]

시험 조종사 마크 갈라이는 I-5의 비행 특성을 이렇게 묘사했다. "비행 후 나는 I-5가 상당히 작고 변덕스러운 비행기라는 것을 확신했다.그러나 조종 장치를 조심하고 거친 동작으로 기계의 기분을 상하게 하지 않으면 조종된 비행을 출발하지 않는다."[8]

운영이력

1931년 10월 1일까지 54대의 I-5가 VVS에, 연말까지 66대가 VVS에 전달되었다.이들은 모두 호딩카에 있는 자보드 Nr 1호기의 항공기들이었지만, 고리키에 있는 자보드 Nr 21호는 이듬해부터 배달을 시작했다.1932년 10건, 1933년 321건, 1934년 330건을 납품했다.자보드 Nr. 1호는 1932년 Hainkel HD 37을 I-7로 생산하기 전에 76대를 납품했다.I-5는 먼저 레닌그라드, 우크라이나, 트랜스바이칼 군사구 내 부대에 전달돼 1932년 말까지 VVS 전투력의 20%를 구성했다.1933년 동안 극동지역, 벨로루스, 모스크바 군사구역에 있는 부대에 납품되기 시작했으며, 그들은 올해 말까지 전투력의 40%를 차지했다.1934년 말까지 Polikarpov I-3s와 Tupolev I-4s의 대부분이 교체되었고 Naval Aviation에 납품되기 시작했다.I-5는 1936년 폴리카르포프 I-15로 대체되기 시작해 1937년 말까지 전면적인 사용에서 완전히 배제되었으나 계속 고급 훈련기로 채용되었다.[9]

1941년 6월 독일 소련 침공 이후 VVS가 항공기 생산 중단과 함께 견디는 전방 항공기의 큰 손실로 I-5는 훈련 부대에서 제거되고 1942년 초까지 지상공격기 또는 야간 폭격기로 전투복무에 복귀하게 되었다.일부 I-5는 1942년 2월 재장전할 때까지 모스크바를 야간 폭격기로 방어하는 동안 605·606전투연대(Istrebitel'nyye Aviatsionye Polki, IAP)에 의해 사용되었다.[10]제2지상공격연대(슈투르모보이 아비아츠오니 폴크(ShAP))는 1941년 9월 크림반도에서 예비군과 카친 플라잉 스쿨에서 격상되었다.10월 10일까지, 비록 감소는 16대로 줄어들었지만, 22대의 I-5가 가까이 있었다.그들은 10월 18일까지 총 12대의 항공기로 줄어들었다.이들은 1942년 2월 1일까지 일류신 일-2s로의 전환을 위해 연대가 철수되고 766 샤프(ShAP)로 재설계될 때까지 복무했다.[11]제11차 샤프는 1941년 9월 22일 흑해함대 공군에 의해 인양되었다.10월 18일, 서비스 가능한 18대와 서비스 불가능한 15대의 I-5를 주문했지만, 11월 7일까지 서비스 가능한 11대와 서비스 불가능한 8대의 항공기로 줄어들었다.1942년 2월 1일 연대가 재편될 때까지 I-5를 계속 운용했다.[12]

변형

I-5는 투폴레프 TB-3 중폭폭격기가 I-5 3대를 기생충 투사로 실어 나르던 즈베노 프로젝트 실험에 관여했다.I-5 1대는 각 날개에 실려 있었고 3분의 1은 동체 위에 실려 있었다.날개에 탑재된 항공기를 제자리에 끌어올리기 위해 램프를 사용했지만 동체에 탑재된 항공기는 손으로 들어 올려야 했다.이것은 매우 번거로웠기 때문에 일반적으로 프로그램 후반부의 TB-3용 여분의 발전소로만 사용되었다.[10]이러한 시험에서 사용된 항공기는 원래 프로토타입에 사용된 소형 타이어와 함께 긴 착륙 기어를 사용했다.[6]

2인승 전환 트레이너, I-5UTI(Uchebno-Trenirovochney Istrebitel)'로 지정—파이터 트레이너)는 공장 중 한 곳에 의해 지어졌다.약 20명만이 건축된 것으로 추정된다.조종석은 뒤로 옮겨졌고 그 앞에 두 번째 조종석이 삽입되었다.[10]

연산자

소비에트 연방

사양

폴리카르포프 I-5 3면도

고든과 덱스터의 데이터, 폴리카르포프의 바이플레인 파이터스,

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 6.78m(22ft 3인치)
  • 상단 날개 폭: 10.24m(33ft 7인치)
  • 하부 날개 폭: 7.4m(24ft 3인치)
  • 날개 면적: 21.3m2(229평방피트)
  • 에어포일:괴팅겐-436
  • 빈 중량: 934kg(2,059lb)
  • 총 중량: 1,355 kg(2,987 lb)
  • 연료 용량: 165
  • 발전소: 1 × 슈벳소프 M-22 9기통, 단열 방사형 엔진, 358 kW(480 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 두랄루민, 직경 2.7m(8ft 10인치)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 278km/h(173mph, 150kn)
  • 범위: 660km(410mi, 360nmi)
  • 서비스 천장: 7,500m(24,600ft)
  • 고도 도달 시간: 1.6~1,000m(3,300ft)
  • 날개 하중: 63.3 kg/m2(13.0 lb/sq ft)
  • 수평 방향 전환 시간: 10초

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c 샤브로프
  2. ^ 고든과 덱스터, 페이지 4
  3. ^ 고든과 덱스터, 13페이지
  4. ^ 고든과 덱스터 13, 16, 20페이지
  5. ^ a b 고든과 덱스터, 20-21페이지
  6. ^ a b 고든과 덱스터, 페이지 21
  7. ^ 고든과 덱스터, 22페이지, 24-25페이지
  8. ^ 고든과 덱스터, 24페이지
  9. ^ 고든과 덱스터, 23-25페이지
  10. ^ a b c 고든과 덱스터, 25페이지
  11. ^ 2-й штурмовой авиационный полк 766-й штурмовой Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк (in Russian). 10.03.2009. Retrieved 16 December 2009. {{cite web}}:날짜 값 확인: date=(도움말)
  12. ^ 11-й штурмовой авиационный полк ВВС ВМФ 11-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ (in Russian). 09.01.2008. Retrieved 16 December 2009. {{cite web}}:날짜 값 확인: date=(도움말)

참고 문헌 목록

  • 고든, 예핌, 덱스터, 키스폴리카르포프의 바이플레인 파이터스(레드 스타, 6권).영국 레스터의 백작 실튼: 미들랜드 출판사, 2002.ISBN 1-85780-141-5
  • 고든, 예핌.제2차 세계 대전의 소련 공군.영국 힝클리: 미들랜드 출판사, 2008 ISBN 978-1-85780-304-4
  • Shavrov V.B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.) (in Russian). Mashinostroenie. ISBN 5-217-03112-3.

추가 읽기

  • 아반신, 마이클 E. 그리고 거트, 니나.파이팅 폴리카르포프, 이글스 오브 더 이스트 2번 린우드, WA: 에어비게이션 인터내셔널, 1994.ISBN 1-884909-01-9
  • 이드, 바울, 멍, 소프(편집장)ISBN 1-85605-705-4
  • 고든, 예핌과 카자노프, 드미트리.소련 제2차 세계대전의 전투기 제1권: 싱글엔진 전투기.영국 레스터의 얼 실튼: 1998년 미들랜드 출판사.ISBN 1-85780-083-4
  • 그린, 윌리엄, 스완버러, 고든완전한 투사책.뉴욕: 스미스마크 출판사, 1994.ISBN 0-8317-3939-8
  • 건스턴, 빌러시아 항공기의 오스프리 백과사전런던, 오스프리, 1995 ISBN 1-85532-405-9
  • 레오나드, 허버트레스 아비온 드 샤세 폴리카르포프프랑스 렌스:에디션 오에스트-프랑스, 1981.ISBN 2-85882-322-7(프랑스어)
  • Lesnitchenko, Vladimir (November–December 1999). "Combat Composites: Soviet Use of 'Mother-ships' to Carry Fighters, 1939–1941". Air Enthusiast (84): 4–21. ISSN 0143-5450.
  • 스테이퍼, 한스-헤이리.Polikarpov Fighters in Action, Part 1 (Aircraft in Action 번호 157).Carrollton, TX: 비행대/시그널 출판사, 1995.ISBN 0-89747-343-4