프러시아 T 9

프러시아 T 9는 여러 종류의 탱크 엔진을 포함하고 있는 독일의 증기 기관차의 일종으로, 모두 6개의 결합된 바퀴와 2개의 운반 바퀴가 프러시아 국영 철도에 의해 작동되었다.

T 9.1

프러시아 T 9.1 DRG 클래스 90.0–2
보훔-달하우젠 철도박물관 프러시아 T9.1 7270 Cöln
유형 및 기원 빌더 보르시그 하노맥 유니온 기세레이 쾨니히스베르크 호엔졸레른 그라펜슈타덴 헨셸&손 시차우베르케 제조일자 1892–1901 총생산액 426
사양 구성: • Whyte 0-6-2T 드라이버 디아. 1,350mm(4ft 5+1⁄8 인치) 후행 직경. 1,000mm(39+3⁄8 인치) 길이: • 오버 빔 11,320mm(37ft 1+3⁄4 인치) 축하중 14.2톤 (길이 14.0톤, 쇼트톤 15.7톤) 접착중량 41.5톤(길이 40.8톤, 쇼트 45.7톤) 서비스 중량 54.5톤(길이 53.6톤, 단거리 60.1톤) 보일러 압력 12bar(1.20MPa, 174psi) 가열 표면: • 튜브 1.53m2(16.5평방피트) • 증발 107.76m2(1,107.9평방피트) 실린더 크기 430mm(16+15⁄16 인치) 피스톤 스트로크 630mm(24+13⁄16 인치)
실적 수치 최대 속도 시속 60km(37mph) 표시 전력 331 kW(450 PS; 444 hp)
경력 숫자 DRG 90 001–252 은퇴한 1953년까지

프러시아 주 철도의 T급 9.1은 0-6-2T 휠 배치를 가진 화물 열차 탱크 기관차였다.이들은 지선, 본선에서의 화물 열차 운행 및 선로(철도) 작업을 위한 것이었다.프러시아 국영 철도를 위해 여러 제조업체가 건설한 기관차는 물론 1914년 국영 철도에 인수된 크론베르크 철도를 위한 6개 단위까지 총 420대의 기관차가 건설되었다.

1923년 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 의해 90 001부터 90 328까지의 운행 번호로 초기 번호 지정 계획에서 DRG Class 90.0-2로 포함되었다.1925년에 최종계획은 90 001 - 021, 90 024 - 90 115, 90 115, 90 117 - 122 및 90 125 - 231의 숫자로 기관차를 기록했으며, 91 088, 91 089, 91 109 - 114 및 91 및 301과 302의 잘못 지정된 등급 91 그룹을 기록했다.They were joined later by 90 232 to 90 234 from the Bremen Harbour Railway (Hafenbahn Bremen)^[1] 90 235 to 90 237 from the Saar Railway^[2] and 90 241 to 90 245 from the Lübeck-Büchen Railway, that had ordered six new T 9.1 engines in 1900 and 1903, and later bought four more, second-hand, locomotives from the Prussian state railways.^[3]

이 엔진의 몇 가지 예는 외국 철도 관리국에 넘겨졌고 그 중 일부는 2차 세계대전 중 90 246 - 251로 도이치 라이히스반 함대로 복귀했다.

두 T9.1이 보존되었다.한 곳은 보훔-달하우젠 철도박물관 'Cöln 1833'으로, 이후 'Cöln 7270'^[4]으로 2015년 11월 9일부터 보훔의 별빛급속극장 앞에 전시되고 있으며,^[5] 다른 한 곳은 헤이그브론^[6] 남독일 철도박물관 'Cöln 1857'로 전시되어 있다.

T 9 - 엘버펠트 모델

프러시아 T 9 – 엘버펠트 변종
유형 및 기원 빌더 헨셸, 크라우스 제조일자 1891–1900 총생산액 37
사양 구성: • Whyte 0-6-2T 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1,080mm(3ft 6+1⁄2 인치) 후행 직경. 810mm(2ft 7+7⁄8 인치) 길이: • 오버 빔 10,510mm(34ft 4+1⁄4 인치) 축하중 13.75톤(13.53톤, 15.16톤) 접착중량 39.5톤(38.9톤, 43.5톤) 서비스 중량 48.1톤(길이 47.3톤, 단거리 53.0톤) 보일러 압력 12bar(1.20MPa, 174psi) 가열 표면: • 증발 110.3m2(1,510평방피트) 슈퍼히터: • 난방 구역 1.71m2(18.4제곱피트) 실린더 크기 400mm(15+3⁄4 인치) 피스톤 스트로크 500mm(19+11⁄16 인치)
실적 수치 최대 속도 45km/h(28mph)
경력 숫자 DRG 90 116 은퇴한 1931

프러시아 주 철도의 T 9 엘버펠트 변종은 0-6-2 바퀴가 배열된 화물열차 탱크 기관차였다.이 차량들은 엘버펠트와 크로넨버그 사이의 노선에서 서비스를 위해 계획되었다.그러한 목적을 위해 조지 크라우스의 회사는 4개의 예를 만들었는데, 이는 바바리안 D8세와 매우 유사했는데, 프러시아 T3가 너무 저전력인 것으로 여겨졌기 때문이다.기관차가 그들의 가치를 증명하고 난 후에 헨셸은 또 다른 33개의 예를 만들었다.

1923년 증기 기관차에 대한 DRG 번호 변경 계획에서 기관차는 DRG 등급 90.3으로 분류되었고, 운행 번호는 351 - 363이었다.또한 그들은 90 154, 155, 167, 180 - 183의 번호를 가진 T 9.1 엔진에 의해 결합되었다.1925년 번호 부여 계획에서는 기관차 90 116호만 남았다.그녀는 1931년에 은퇴했다.이들 기관차 중 7대는 1950년대까지 운행하던 사설 철도로 넘겨졌다.

T 9 - Langenschwalbach 변종

Prussian T 9 – Langenschwalbach 변종 PKP TKi1-6[7]
유형 및 기원 빌더 에슬링겐, 슈워츠코프 제조일자 1892–1895 총생산액 19
사양 구성: • Whyte 0-6-2T 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1,250 mm(4ft 1+1⁄4 인치) 후행 직경. 810mm(2ft 7+7⁄8 인치) 길이: • 오버 빔 10,380mm(34ft 3⁄4 인치) 축하중 13.9톤(길이 13.7톤, 단거리 15.3톤) 접착중량 43.8톤(43.1톤, 48.3톤) 서비스 중량 53.8톤 (길이 53.0톤, 단거리 59.3톤) 보일러 압력 12bar(1.20MPa, 174psi) 가열 표면: • 튜브 1.73m2(18.6평방피트) • 증발 135.80m2(1,461.7평방피트) 실린더 크기 450mm(17+11⁄16 인치) 피스톤 스트로크 630mm(24+13⁄16 인치) 로코 브레이크 웨스팅하우스, 헤벌린, 리그겐바흐, 카운터웨이트
실적 수치 최대 속도 50km/h(31mph)
경력 숫자 DRG 90 232–233 은퇴한 1930

프러시아 국영 철도가 설치된 T 9의 랑겐슈발바흐 변종은 0-6-2T 전차 기관차였다.이들은 비즈바덴과 랭겐슈발바흐(오늘날의 바드슈발바흐) 사이의 아탈반에서 운행하기로 계획되었는데, 이 노선은 최대 3.3%의 경사로가 프러시아 T3 엔진에 비해 너무 가파르다는 것이 입증되었기 때문이다.그 결과, 1889년에 21.4 km 길이의 노선에 8대의 새로운 기관차를 건설하기로 결정되었다.

엔진에는 앨런 밸브 기어가 있었고, 운반 차축은 아담스 차축으로 설계되었으며 증기 돔은 전면 보일러 링에 위치하였다.이 로코에서 다양한 브레이크 시스템을 테스트했다.1923년 번호 변경 계획에서, 3대의 기관차는 90 002, 066, 067로 번호를 변경하도록 지정되었다.그러나 1925년까지 그들은 은퇴했다.

1930년 브레멘 항만 철도의 인수에 이어 이런 유형의 기관차 두 대가 90 232번과 90 233번으로 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 합류했다.그러나 그들은 같은 해에 은퇴했다.

T 9 - 헤시안 상부 철도

프러시아 T 9 – 상부 헤시안 철도 회사
유형 및 기원 빌더 크라우스 제조일자 1895 총생산액 1
사양 구성: • UIC C1′ 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1,520mm(3ft 11+5⁄8 인치) 접착중량 42톤(길이 41톤, 단거리 46톤) 서비스 중량 51톤(장기 50톤, 쇼트 56톤) 보일러 압력 12bar(1.20MPa, 174psi) 가열 표면: • 파이어박스 1.6m2(17평방피트) • 증발 103.9m2(1,103평방피트) 실린더 크기 440 mm(17+5⁄16 인치) 피스톤 스트로크 600mm(23+5⁄8 인치)
실적 수치 최대 속도 시속 60km(37mph)

T9의 단일 상부 헤시안 철도 변종은 0-6-2T 휠 배열의 화물 열차 탱크 기관차였다.1895년 크라우스에 의해 이 헤시안 주 철도가 프러시아 주 철도로 이전되기 직전에 바이에른 설계로 건설되었다.그것은 상위 헤시안 철도에 의해 26이라는 번호를 부여 받았다. 프러시아 국영 철도는 처음에 그것을 "프랑크푸르트 1871"로, 1906년에 "프랑크푸르트 7205"로 지정했다.

T 9.2

프러시아 T 9.2 DRG 클래스 91.0–1
포츠담의 DR 91 134(1993)
유형 및 기원 빌더 유니온 기세레이 쾨니히스베르크 보르시그 그라펜슈타덴 하노맥 호엔졸레른 제조일자 1892–1900 총생산액 235
사양 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 선두 디아. 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 드라이버 디아. 1,350mm(4ft 5+1⁄8 인치) 길이: • 오버 빔 10,510mm(34ft 11+1⁄4 인치) 축하중 14.7톤(14.5톤, 16.2톤) 접착중량 41.0톤(길이 40.4톤, 짧은 45.2톤) 서비스 중량 52.6톤(길이 51.8톤, 단량 58.0톤) 보일러 압력 12bar(1.20MPa, 174psi) 가열 표면: • 튜브 1.75m2(18.8제곱피트) • 증발 106.82m2(1,106.8평방피트) 실린더 크기 430mm(16+15⁄16 인치) 피스톤 스트로크 630mm(24+13⁄16 인치)
실적 수치 최대 속도 시속 60km(37mph) 표시 전력 338 kW(460 PS; 453 hp)
경력 숫자 DRG 91 001–121 DRG 91 131–149 은퇴한 1966년까지

프러시아 주 철도의 등급 T 9.2는 2-6-0T 휠 배치를 가진 화물 열차 탱크 기관차였다.그들은 T 9.1과 같은 범위의 과제를 가지고 있었고, 그것의 주요 치수는 대체로 동일했다.그 디자인의 이유는 T 9.1의 승차감이 너무 형편없다는 두려움 때문이었다.그 결과 후행 차축 대신 선행 차축이 주어졌다.

구축된 235대의 기계 중 154대는 1923년 번호 변경 계획에 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 의해 통합되어 DRG Class 91.0-1로 지정되었다.1925년 번호 부여 계획에 따르면, 111대의 기관차가 91 001-087, 91 090-108, 91 115로 인수되었고, 90 023, 90 024, 90 123, 90 124로 잘못 분류되었다.

운행 번호 91 116–121을 가진 로코들은 브레멘 항구 철도(91 116)^[8]와 사아르 철도(91 117–91 121)에서 왔다.^[9]그들은 1938년에 브런즈윅 주 철도의 91 131–136번 번호로 합류했다.^[10]제2차 세계 대전에서 91 137–149 기관차는 폴란드에서 왔다.전쟁이 끝난 후 복무 중인 사람은 몇 명 안 되었다.1953년 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)이 마지막 기계를 퇴역시켰고 1966년 도이체 라이히스반(GDR)이 뒤를 이었다.91134년의 라이히스반 엔진은 보존되어 있으며, 2006년 8월부터 슈베린에 있는 메클렌부르크 철도 협회(메클렌부르크의 아이젠반프룬덴)가 소유하고 있다.

T 9.3

프러시아 T 9.3 DRG Class 91.3–18, 91.20 öBB 691, PKP 클래스 TKi 3 SNCB형 93
유형 및 기원 빌더 보르시그 헨셸&손 유니온 기세레이 쾨니히스베르크 시차우베르케 호엔졸레른 훔볼트 아놀드 정 로코모티브 파브릭 하노맥 오렌슈타인 & 코펠 마스치넨파브릭 크리스티안 하간스 그라펜슈타덴 제조일자 1900–1914 총생산액 2,060
사양 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 선두 디아. 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 드라이버 디아. 1,350mm(4ft 5+1⁄8 인치) 길이: • 오버 빔 10,700mm(35ft 1+1⁄4 인치) 축하중 15.6톤 (장기 15.4톤, 단기 17.2톤) 접착중량 36.1톤(길이 35.5톤, 단량 39.8톤) 서비스 중량 46.1톤(길이 45.4톤, 단톤 50.8톤) 보일러 압력 12bar(1.20MPa, 174psi) 가열 표면: • 파이어박스 1.50m2(16.1평방피트) • 증발 103.66m2(1,103.8평방피트) 실린더 크기 450mm(17+11⁄16 인치) 피스톤 스트로크 630mm(24+13⁄16 인치)
실적 수치 최대 속도 65km/h(40mph) 표시 전력 346 kW(470 PS, 464 hp)
경력 숫자 DRG 91 303–1836 DRG 91 2001-2010 은퇴한 1971년까지

프러시아 국가 철도의 T급 9.3은 여객 및 화물 열차 운행에 모두 사용된 탱크 기관차였다.총 2,060개의 이 유형은 프러시아 국영 철도용으로 건설되었다. (1903년에 국유화한 동프러시아 남부 철도의 엔진을 포함한다.)왕립 뷔르템베르크 주 철도는 뷔르템베르크 T 9로서 10개의 추가 사례를 확보했다.알자스-로레인의 제국 철도는 총 132 T 9.3s를 구입했다.심지어 각종 민자철도 T 9.3을 인도받았다.1925년 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 의해 DRG Class 91.3-18 및 91.20으로 번호 지정 계획에 포함되었다.

이것은 프러시아 T 9.2의 진화적 발전으로, 주된 차이점은 애덤스 차축 대신 크라우스-헬름홀츠 보기의 사용이었다.이것은 그것의 최고 속도가 시속 60 km로, 나중에는 심지어 시속 65 km로 증가할 수 있다는 것을 의미했다.라이히스반은 프로이센으로부터 91 303대부터 91 1805대까지 1,503대의 기계를 인수했는데, 이 중 10대의 T9.3은 원래 알자스-로레인의 제국 철도에서 나왔고, 10대의 뷔르템베르크 T 9s는 91대부터 91대 2010년까지였다.1935년에 라이히스반은 91 1806년부터 91 1836년까지 31대를 사아 철도로부터 넘겨받았다.^[11]제2차 세계 대전에서는 벨기에에서 91 1837에서 91 1844로 더 많은 기관차가 추가되었다.

1949년 4월 1일,^[12] 도이치 라이히스반(GDR)은 민간 철도 회사로부터 아직 더 많은 9.3s를 인수했는데, 그 중 일부는 과열로 전환되었다.

이들의 은퇴는 1945년 이후 시작되어 1964년 도이체 분데스반에서, 1971년 도이체 라이히스반(GDR)에서 완료되었다.

T 9.3 6대는 2차 세계대전 이후 오스트리아에 남아 있었다.두 개는 1948년(91 1700년과 1822년)에 SZD에 넘겨졌고, 두 개는 다소 빨리 은퇴했다(1951년 91 1421년, 1952년 91 1314년).나머지 두 엔진인 91 1207과 91 1347은 일련번호를 유지한 채 öBB 등급 691을 형성했다.둘 다 세인트폴텐 지역에서 사용되었고 1957년에 은퇴했다.

독일에서는 드레스덴의 91번 896번과^II 베를린의 91 936번 두 개가 보존되어 있다.민덴 박물관 철도는 T 9.3을 재건하고 있다.

러시아에는 재검증된 두 가지 예가 보존되어 있다.TT-1770은 세인트 피터버그에 있는 러시아 철도 박물관의 TT-1770에 보존되어 있다.상트페테르부르크의 슈샤리에 있는 철도 박물관에 있는 또 다른 불안정한 예가 있다.

핀란드 하파마키 증기기관차공원에서 한 가지 예가 있다.

참고 항목

• 프러시아 국영 철도
• 프러시아의 기관차 목록

메모들

참조

• Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 15–18, 38–41, 90–92, 109–110. ISBN 3-87094-139-1.

추가 읽기

• Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 449–455, 457–458, 460–462, 470–480, 483–534. ISBN 978-3-946594-21-5.
• Moll, Gerhard; Wenzel, Hansjürgen (1984). Die Baureihe 91 (die preußische T 9). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-154-2.
• Rauter, Herbert (1991). Preußen-Report Band Nr. 3. Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag GmbH. ISBN 3-922404-19-7.
• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Description des locomotives K.P.E.V. (PDF) (in French). Brussels: SNCB. pp. 297–313.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 169–176. ISBN 3-87094-083-2.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 프러시아 T 9.1, 프러시아 T 9.2, 프러시아 T 9.3과 관련된 미디어가 있다.

• 91 134 기관차 사진 및 데이터