클리오 V6 르노 스포츠

Clio V6 Renault Sport
르노 클리오 V6 르노 스포츠
RenaultClioV6.jpg
르노 클리오 V6 단계 2
개요
제조사르노 스포츠
부르기도 한다.르노 클리오 V6
르노 루테시아 스포츠 V6(일본)
생산2001–2005
차체 및 섀시
클래스스포츠 콤팩트
보디 스타일2도어 해치백
배치리어 미드엔진, 리어 휠 구동
관련르노 클리오
파워트레인
엔진2.9 L(2,946 cc) ESL V6 24v
전송6단 수동
치수
휠베이스2단계 – 2,530mm(99.6인치) 단계 1 – 2,510mm(98.8인치)
길이3,830mm(150.8인치)
폭1,940mm(76.4인치)
높이1,210mm(55.9인치)
연석 중량단계 1 – 1,355 kg(2,987 lb) 단계 2 – 1,400 kg(3,086 lb)
연대기
전임자르노 5 터보
후계자르노 메가네 RS

르노 클리오 V6 르노 스포츠는 2001년 출시한 르노 클리오를 기반으로 한 리어 중엔진 후륜 구동 레이아웃 스포츠 콤팩트다. 프랑스 자동차 회사 르노가 디자인한 1단계 모델은 스웨덴 우드데발라에서 톰 워크린쇼 레이싱(TWR)이, 2단계 모델은 프랑스 디에프에서 르노스포츠가 설계하고 직접 제작했다. 두 변종 모두 TWR에 의해 개발되었다. 클리오 V6의 중형, 넓은 차체 컨셉트는 1980년대 르노 5 터보와 매우 흡사했다.[1] 두 도로 주행 모델 모두 생산량이 적어 매우 희귀한 자동차였다. 로드 카와 함께, Cliio V6 트로피라고 알려진 회로 전용 버전이 제작되었다. 이 차는 완전 경쟁 차량으로 순차적 사데프 기어박스, 풀 롤 케이지, 마그네슘 휠 및 엔진 출력이 285PS(210kW, 281bhp)로 증가하였다.

클리오 V6 트로피 (1999–2003)

더 트로피는 르노스포츠 디에프 시설에서 만든 대회용 자동차다. 새로운 Clio 2 레인지를 홍보하기 위해 싱글 메이커 시리즈 경쟁차로 제작된 Clio V6 트로피 시리즈는 1998년에 끝난 르노스포트 스파이더 트로피를 대체했다. 전륜 구동 표준형 클리오의 셸을 시작으로, 3리터 V6 엔진을 장착하기 위해 완전히 개조되었다(르노 라구나에서 사용되는 PSA 그룹 엔진에서 파생됨). 경주용 자동차는 도로 주행 자동차의 건설에 영감을 주었고, 그 결과 2001년에 Clio V6가 출시되었다. 그것은 자동차와 매우 유사하지만, 아주 작은 신체 부분만을 공유하는 완전히 달랐다.

1999년과 2003년 사이에 159대의 자동차가 건설되었다.

Clio V6 단계 1(2001–2003)

르노 클리오 V6 1단계

Clio V6는 Clio Mk II에 기반을 두고 있지만, 그 차와 매우 적은 부분을 공유하고 있다. PSA 그룹에서 공급된 3.0 60° V6 ES9 엔진은 약 230PS(169kW, 227bhp)로 업그레이드되었고, 표준 Clios가 뒷좌석을 가지고 있는 차량 중앙에 배치되어 이 차는 2인승 핫 해치(hot hatch)가 되었다.

전방엔진,전륜구동 해치백에서 2인승 준쿠페로급진적인변화를 수용하기 위해, 자동차는 구조적으로 광범위하게 개조되어야 했고, 1단계 버전은스포츠 최고"일반"클리오 172컵보다 300kg(660lb)더 무거워졌다 중후륜구동. 이 때문에 V6 모델이 훨씬 더 많은 전력을 사용했음에도 불구하고 172 컵보다 직선 주행 속도가 현저히 빠르지 않았다. – 최대 속도는 컵의 6.7초에 비해 6.2초에 97 km/h 60 mph로 가속했지만, 최대 속도는 138 km/h(222 km/h)에 비해 현저히 높았다.m/h). 운전자와 RWD 바로 뒤에 있는 V6 엔진의 원사운드와 중량은 운전 경험을 일반적인 프론트 휠 구동 자동차와 매우 다르게 만들었다.

2001년부터 2002년까지 총 1,555대의 생산차가 건설되었다.

클리오 V6 단계 2(2003-2005)

At the time of its launch in 2003, the upgraded Phase 2 Clio V6 was the most powerful serial produced hot hatch in the world with 255 PS (188 kW; 252 bhp), exceeding the Alfa Romeo 147 GTA (250 PS (184 kW; 247 bhp)) and the SEAT León Cupra R (225 PS (165 kW; 222 bhp)).[citation needed]

르노 클리오 V6 리어 뷰(2단계)

비록 실용적인 해치백을 기반으로 하지만, 클리오 V6는 실용적인 패밀리 카는 아니다. 제국 갤런당 평균 연료 소비량이 24마일(12L/100km; 20mpg‑US)[2]인 이 때문에 연료 탱크가 480km(300마일)를 약간 넘는 빈 연료 탱크가 생겼다. 엔진 배치로 인해 뒷좌석과 대부분의 트렁크 공간이 상실되면 수하물 공간이 심각하게 제한된다. 즉, 엔진이 사용되던 앞쪽에는 홀드홀 또는 주말 식료품, 좌석 뒤쪽에 그물망이 쳐진 작은 공간과 테일게이트 아래 작은 보관 공간만 있을 뿐이다. 향상된 조향은 엄격한 기동을 약간 어렵게 만들며, 터닝 서클은 13m(42.7ft)로 자동차 길이 3개 정도로 보통 3점 선회를 5점 선회하는 방식으로 전환한다. 클리오 V6 페이즈 2는 훨씬 더 무게가 늘었지만 25마력을 더 보태 상쇄했다. 이로 인해 5.9초에서 97km/h(0–60mph)의 주행이 감소하고 최고 속도가 246km/h(153mph)로 단축되었다.

표준 장비로는 레인 센싱 윈드스크린 와이퍼, 자동 전조등, 에어컨, 스피커와 CD 체인저가 있다. 2단계 클리오 V6는 2005년 클리오 제품군의 페이스리프트와 함께 판매에서 철수하기 전까지 영국에서 27,125파운드에 판매되었다. 에보 매거진의 장기평은 2단계 버전에 대해 "현대판 고전이다"라고 주장하면서 열띤 반응을 보였다.[3] 제레미 클락슨은 클리오 V6를 그의 10대 자동차 중 하나로 언급한 적이 있다.[4]

2003년부터 2005년까지 총 1309대의 생산차가 건설되었다.

엔진

모델 엔진 몇 해 힘 토크 변위
트로피 ES9J4 V6 1999-2003 285PS(281bhp; 210kW) 307 N³(226 lbft) 2,946 cc(2.9 L, 179.8 cu in)
1단계 ES9J4 V6 2001-2003 230PS(227bhp, 169kW) 300Nm(221lbft) 2,946 cc(2.9 L, 179.8 cu in)
2단계 ES9J4 V6 2003-2005 255PS(252bhp; 188kW) 300Nm(221lbft) 2,946 cc(2.9 L, 179.8 cu in)

참조

  1. ^ "Renault Clio V6 (01-05)". Parker's. Retrieved 2011-01-07.
  2. ^ "Renault Clio V6". The Sunday Times. January 1, 2004. Retrieved 2011-01-07.
  3. ^ "Renault Clio V6". Evo. November 2004. Retrieved 2011-01-07.
  4. ^ http://www.carpages.co.uk/renault/renault-clio-14-07-05.asp

외부 링크