SJ E
SJ E| SJ E, E5 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E 984 구축함. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| 데이터는 원래 입찰자와 함께 있다.참조:[1]: 64–68 [2]: 86–89 | |||||||||||||||||||||||||||||
| SJ E2 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.JPG) 2015년 크뢰데렌 선상 E2 1122. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| 기타 데이터는 변경되지 않음.참조:[1]: 64–68 [2]: 86–89 | |||||||||||||||||||
스웨덴 국영철도(SJ)의 E, E2, E5 등급은 세 종류의 증기기관차였다.E등급 0-8-0 기관차는 1906년 A등급에서 시작된 현대식 과열형식의 개발의 일환으로, 노를랜드의 혼잡교통과 스웨덴 남부의 중화물열차 모두를 위한 것이었다.이들 중 상당수는 1935년부터 1951년 사이에 2-8-0 E2 클래스로 재구축되어 시간당 65km(40mph)에서 70km/h(43mph)로 속도를 높일 수 있었다.민간 철도를 위해 건설된 3대의 E급 기관차는 SJ를 위해 건설된 기관차보다 약간 무거웠기 때문에 국유화에 따른 E5급으로 알려지게 되었다.
E 클래스는 저속도로 인해 급행열차를 운반하기에 적합하지 않았지만, 다른 모든 종류의 교통과 스웨덴의 모든 지역에서 사용되었다.경축하중은 경축하중을 소선 및 산업용 철도에 사용할 수 있다는 것을 의미했으며, 간선 증기 운행이 축소된 후 사용을 연장했다.E급 기관차와 E2급 기관차는 모두 SJ에서 정기적인 증기 운항의 마지막 날인 1972년 3월 31일까지 매일 운행되었다. 그 후 대부분은 전략 예비역에 배치되어 1990년까지 남아 있었고, 많은 기관차는 보존되어 왔다.
디자인
E등급 0-8-0 기관차는 1906년 A등급에서 시작된 현대식 초열기관차 개발의 일환이며,[1]: 16 1907년부터 1920년 사이에 130대가 건설되었다.[1]: 64 비교적 강하지만 축하중량이 12.5톤(장기 12.3톤, 단거리 13.8톤)[2]: 86 에 불과한 그들은 노를랜드의 혼잡통행과 스웨덴 남부의 중형 화물열차를 위한 것이었다.[1]: 64 클래스는 바 프레임과 실린더 안쪽을 가지고 있었고,[1]: 64 모두 완전히 밀폐된 택시로 배달되었다.[2]: 86 그들에게는 6륜 L 등급의 입찰자가 주어졌으나, 일부에는 사용 말년에 A 등급의 입찰자가 더 커서 운영 반경이 늘어났다.[2]: 87
SJ가 그 등급의 표준 부품을 사용하기를 원했기 때문에 E 등급에 맞게 설계된 보일러도 Sb 등급의 탱크 엔진에 사용되었다.[1]: 181 이 때문에 보일러를 ESB형이라고 부르기도 했다.[1]: 27 G8급 기관차도 1950-1951년에 E형 보일러로 재건되었다.[2]: 108 E급 기관차 한 대가 짧은 시간 동안 이탄 기반 연료를 태울 수 있도록 장착되었다.[2]: 86
수업은 매우 성공적이었지만, 낮은 최고 속도(시속 65km(40mph)에 불과하다)는 문제가 있었다.[2]: 86 90대의 기관차는 1935년과 1951년 사이에 선두 바퀴 2개로 재건되어 70km/h(43mph)로 다소 증가가 가능했다.[2]: 89 재건된 기관차는 1미터(3ft 3+3⁄8 인치) 길어지고 7.5톤(7.4톤의 길이, 8.3톤의 짧은 톤)이 무거워졌다.[1]: 65 보일러도 조금 앞으로 이동하면서 대형택시에 더 많은 공간이 생겼다.[2]: 89
역사
E 클래스는 속도 때문에 급행열차를 운반하는 데 적합하지 않았지만, 다른 모든 종류의 교통과 스웨덴의 모든 지역에서 사용되었다.[2]: 86 경축하중은 경축하중을 소선 및 산업용 철도에 사용할 수 있다는 것을 의미했으며, 간선 증기 운행이 축소된 후 사용을 연장했다.[2]: 86 E급 기관차는 가끔 노르웨이에서 나타났는데, 양쪽 모두 국경을 넘나들며 노르웨이 주 철도에 임대되었다.[3]독일 점령기에 적어도 한 대의 기관차가 노르웨이에 있었다.[2]: 86
E급 기관차와 E2급 기관차는 모두 SJ에서 정기적인 증기 운항의 마지막 날인 1972년 3월 31일까지 매일 운행되었다.[2]: 89 마지막 열차는 E2 1194에 의해 견인되었다.[1]: 65
대부분의 기관차는 더 이상 정기적인 교통에서 필요하지 않을 때 전략 예비역에 보존되었고, 석유 수입이 중단될 경우 디젤 동력 차량을 대체하기 위해 사용 가능한 상태로 유지되거나 전력 공급이 파괴될 경우 전기 자동차를 교체할 수 있는 상태로 유지되었다.[2]: 16 예비군 기관차의 사용은 대부분 몇 시도의 경영을 하지만 1965–1966의 겨울에 가혹한 날씨 전기 기관차의 대단히 많은 수의 운항이 중단을 의미하는 것과 예비역 B, E와 E2클래스 기관차 Alvesta 칼마르와 칼스크로나까지 고압 전류가 흐르는 라인 열차를 끌어내는 데 다시 활성화되었다 제한되어 있었습니다.[2]:16
E, E2 클래스는 B, E10 클래스와 함께 1970년대에 다른 대부분의 유형이 폐기된 후에도 전략 예비역에 남아 있었다.[2]: 18 대부분의 기관차는 유지보수의 필요성을 줄이기 위해 제습기가 달린 밀폐된 비닐봉지에 넣어두었다.[2]: 18 1990년 전략예비구역에서 모든 증기기관차가 제거될 때까지 E급 기관차와 E2급 기관차가 다량 보존되었다.[2]: 86–89
개인사업자
1917년 민간 철도회사 칼마르 얀베르크(KJ)에 E급 기관차 2대가 인도됐다.[4]: 172 이들은 SJ 기관차와 세부적으로[4]: 172 차이가 있었으며 차축 하중이 더 높은 약간 무거운 편이었다.[1]: 68 그들은 또한 다른 종류의 입찰 방식을 가지고 있었다.[2]: 86 인접 철도인 Sévsjöström–Néssjö Jérnvég (SéNJ)는 1919년에 동일한 기관차를 구입했지만 더 큰 입찰이 있었다.[1]: 68 [5]: 164 이들은 국유화에 따라 SJ E급 기관차로 등록되었으나 1942년 자체 명칭인 E5를 부여받았다.[1]: 68 구 SéNJ 기관차는 1950년대 이후 예비역이었던 후 1967년에[5]: 164 , KJ 기관차는 1970년대[4]: 172 초에 폐기되었다.[2]: 86
게블레와 흐르뇌샌드 사이의 철도는 1923년 개통된 첫 구간인 민간기업 오스쿠스트바난(OKB)에 의해 건설되었다.[6]: 13 그 회사는 처음부터 재정적으로 어려웠고, 국가로부터의 대출에 의존했다;[6]: 11 그것은 1924년부터 스웨덴 정부에 의해 통제되었다.[6]: 13 국가 원조의 일환으로, 1927년 대규모 교통이 시작되기 전에 SJ에서 OKB로 A급 5대와 E급 기관차 12대가 이전되어 등급 지정을 유지하였다.[6]: 20 그들은 1933년 OKB가 국유화되었을 때 돌아와 옛 숫자를 되찾았고, 일부는 후에 E2 등급으로 재건되었다.[5]: 87–91
한 대의 기관차는 1936년에 우드데발라-베너스보그-헤를중가(UVHJ)에,[5]: 201 또 다른 한 대는 1937년에 스칸-스만란드 예른베그(SSJ)에 팔렸다.[5]: 120 둘 다 국유화 이후 1940년에 SJ로 돌아왔다.[2]: 86
보존
스웨덴에서는 11 E와[7]: 95 26 E2가[7]: 143 보존되어 있다.여기에는 OKB에[5]: 89–91 속했던 3개의 기관차와 이전에 SSJ와[5]: 120 UVHJ가 소유했던 두 기관차가 포함된다.[5]: 201 첫 번째 기관차인 900번은 전략 예비역에 정식으로 포함되었지만, 이미 1972년에 스웨덴 철도 박물관으로 사실상의 이전이 되었고, 다른 기관차들은 예비역에서 제거된 후 박물관이나 유산 철도에 매각되었다.[2]: 86
E 1090은 1994년 네덜란드의 ZLSM(Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij)에 팔렸다.[8]1998년에 ZLSM도 E2 1040을 샀다.[9]E2 909는 처음에 스웨덴의 보존 협회에 팔렸지만 헐-첼시-에 왔다.1992년 웨이크필드 철도는 스웨덴 소유주가 전략 예비역으로부터 또 다른 기관차로 보상을 받았다.[2]: 20 이 협정의 목적은 헐-첼시-헬시-에 주는 것이었다.웨이크필드 철도는 즉시 사용할 수 있도록 준비된 기관차로서, 예비역에 있는 시간 이후에 정비할 필요가 없는 기관차가 아니다.[2]: 20 E2 1122는 크뢰데렌 선에 임대되어 2015년부터 해외에 있다.[3]2018년 10월, E2 1122는 임대 계약이 만료되어 스웨덴의 JJåJ로 다시 인도되었다.[3]
내륙선을 따라 창고에 있던 일부 기관차는 관광열차에 이용하기 위해 해당 노선의 운영사인 인란즈바난 AB(IBAB)에 인수됐다.[2]: 18 E2 905와 IBAB가 소유하고 있는 B급 기관차는 스웨덴의 한 상업용 철도 사업자가 소유하고 있는 유일한 증기 기관차다.[2]: 89
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 SJ E와 관련된 미디어가 있다. |
| 위키미디어 커먼즈에는 SJ E2와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b c d e f g h i j k l m Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (in Swedish). Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Karlsson, Lars Olov (2008). SJ:s ånglok (in Swedish). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 978-91-7266-171-4.
- ^ a b c "Type E2 nr. 1122. Gods- og persontoglokomotiv". Norsk Jernbaneklubb (in Norwegian). Retrieved 2019-01-26.
- ^ a b c Karlsson, Lars Olov (2012). Ånglok vid Sveriges normalspåriga enskilda järnvägar. Del 1. BJ–LyJ (in Swedish). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 978-91-7266-182-0.
- ^ a b c d e f g h Karlsson, Lars Olov (2013). Ånglok vid Sveriges normalspåriga enskilda järnvägar. Del 2. MBJ–ÖVJ (in Swedish). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 9-789172-661875.
- ^ a b c d Palén, Kjell, ed. (1977). Ostkustbanan 1927–1977. En kort historik och några minnen. Skriften utgiven i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum (in Swedish). Svenska Järnvägsklubben.
- ^ a b Sjöö, Robert, ed. (2004). Bevarandeplan för järnvägsfordon (in Swedish). Gävle: Sveriges Järnvägsmuseum.
- ^ "SJ Littera E (II)". www.svenska-lok.se (in Swedish). Retrieved 2017-09-27.
- ^ "SJ Littera E2". www.svenska-lok.se (in Swedish). Retrieved 2017-09-27.
