DB 클래스 420

DB Class 420
클래스 420 / SL X420
Wiesbaden- Bahnhof Wiesbaden Ost- auf Bahnsteig zu Gleis 3- Richtung Mainz- S-Bahn Rhein-Main 420 757-7 26.6.2010.jpg
2010년 6월 비즈바덴오스트 역의 420급 열차
제조사LHB, MBB, 오렌슈타인 & 코펠, 우르딩겐, 와그곤 유니온
건설된1967–1997
숫자 빌드1,210대의 차량(차량 세트)
보존번호차량 16대
후계자DB 클래스 423
포메이션열차 1대당 3대씩
함대 수420 001–420 390; 420 400–420 489
연산자도이체 분데스반
도이체 반
스토르스톡홀름스 로칼트라픽
제공된 라인
사양
차체 시공알루미늄, 강철
열차 길이67,400mm(최대 ft 2인치)
폭2,900mm(9피트 6인치)
바닥 높이1,000mm(3ft 3인치)[1]
문한 쪽당 4쌍
최대 속도120km/h(75mph)
무게139,8 t (철강 엔드 카 포함)
129 t, 135 t
출력2,400 kW(3,200 hp)
가속1.0m/초2(3.3ft/초2)
감속0.9m/초2(3.0ft/초2)
전기 시스템15 kV 16.7 Hz AC 오버헤드 라인
전류 수집기싱글 암 팬터그래프
브레이크 시스템저항기 브레이크, 공기 방전 브레이크
스프링 조절기 브레이크(7. batch 이후)
안전 시스템ATP(SL X420)[2]
LZB(Munich S-Bahn)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
참고/참고
출처:

클래스 420(독일어: Baureihe 420)은 1972년부터 독일 S-Bahn 네트워크에서 운행 중인 통근 전기 복수 유닛 열차 유형이다.1972년 하계 올림픽 기간 동안 뮌헨에서 그들의 사용은 그들에게 구어 이름 올림피아트리바겐(올림픽 복수 유닛)을 얻게 했다.[5]

디자인

리베리 변주곡

세 개의 시제품 세트는 각각 다른 리버리를 받았다.420 001은 주황색과 흰색, 420 002는 파란색과 흰색, 420 003 와인은 빨간색과 흰색이었다.[6]프랑스 프랑크푸르트와 뮌헨, 뒤셀도르프에서 S-Bahn 열차의 운행에 대한 여론조사가 실시되었다.뮌헨은 파란색 열차를, 뒤셀도르프는 주황색을, 프랑크푸르트 역시 적색선도를 선택했음에도 불구하고 경제적인 이유로 주황색 간선 열차를 받았다.[7]

공항까지 가는 뮌헨 S-Bahn 서비스에 사용되는 유닛들은 연한 청색 리버리를 받았다.[3]

아직 운행 중인 모든 부대는 교통 적색 구역으로 다시 도색되었다.[3]

  • 뮌헨 S-반 420 파란색과 흰색으로 장식

  • 주황색과 흰색 리리로 420 001 세트 시제품

  • S-Bahn Rhein-Main 420 316 교통 적색 통로로

실내

승객 수용 시설은 2+2 배치의 가로 좌석 베이로 구성되며, 최종 차량 중 하나의 수하물 구역에 세로 접이식 좌석이 있다.[3]

  • S-Bann Rhein-Main 열차의 내부

  • 리퍼브 트레인 내부

420플러스

2005년 4월부터 2006년 1월까지 DB크레펠트-오품 작품에서 2대의 열차(420 400~420 416)가 실험 개조를 받아 '420플러스'[3]라는 낙인이 찍혔다.실내에 대한 변화에는 새로운 좌석, 내부 자동차 엔드의 에어컨과 창문 추가, 승객 정보 표시장치 및 푸시버튼 도어 오프너 등이 포함되었다.2006년 4월에 이어 여객 서비스 진입이 이루어졌다.[3]

  • 2006년 5월 420 400명

  • 420Plus 유닛 내부

기술 사양

포메이션

각 부대는 세 대의 자동차로 구성되어 있다.최종차는 420등급으로, 중형차는 421등급으로 지정된다.최대 3대까지 함께 작동할 수 있는 쿠플러가 장착됐다.[3]

택시차 중형차 택시차
번호 매기기 420 xxx 421 xxx 420 xxx
+500

차체

최종 자동차의 차체는 강철로 만들어진다.중간 차체는 알루미늄 차체를 가지고 있다.[3]2. 배치 단위부터, 중량 절감을 위해 최종 자동차의 차체 구조를 강철에서 알루미늄으로 변경하였다.[3]

전기 시스템

전기장비는 AEG, 브라운보베리, 지멘스가 만들었다.[4]사이리스터 위상 제어가 탑재된 최초의 DB열차다.[3]각 보기에는 두 개의 혼합 전류 정류기 모터가 장착된다.트랙션 모터의 전류는 두 개의 비대칭 반제어 정류기 교량에서 순서대로 안정되게 제어된다.[3]

역사

뮌헨

첫 번째 유닛은 1969년 10월 30일 뮌헨에서 발표되었다.[1]1972년 5월에 뮌헨 S-Bann에 대한 서비스 가입이 있었다.마지막 뮌헨 S-Bahn 부대는 2004년 12월에 철수했다.[3]

2014년 뮌헨 S-Bahn 네트워크에 15대의 리퍼브 S-Bahn Stuttgart 세트가[8] 서비스를 시작했으며, 423계 전동차의 개장으로 인한 롤링 재고 부족을 줄이기 위해 21대의 열차가 뮌헨에 추가 운행될 예정이다.[9]이들 라인루어 S-반에는 스탬스테크에서 달릴 수 있는 LZB(Linienzugbeaineflussung)가 장착된다.[9]

  • 420 001 및 1970년 재판 중 고팅에 있는 또 다른 미확인 세트

슈투트가르트

이 열차는 1978년에 슈투트가르트 S-Bahn 네트워크에서 운행되기 시작했다.[5]

마지막 열차(420 450대, 420 461)는 2016년 11월 4일 플로칭겐에서 슈투트가르트 하우프트반호프까지 운행된 공식 작별 후 슈투트가르트 S-반 서비스에서 철수했으며,[10] 같은 날 5차례 예정된 공개 작별 운행도 이어졌다.[5]

프랑크푸르트와 라인메인 지역

이 열차는 1978년 4월에 라인-메인 지역에서 운행되기 시작했다.[11]

마지막 열차는 2014년 11월에 프랑크푸르트/르힌-메인 S-Bahn 서비스에서 철수되었다.[12]

쾰른과 라인루르 지역

1974년 5월에 라인루어 지역에서 420계급 열차가 운행되었다.[3]그 기차에는 흡연석과 금연석이 있었다.[13]

스톡홀름

2003년에 15세트는 스톡홀름 주변의 펜델틱 서비스에 사용하기 위해 Storstockholms Lokaltrafik에 대여되었다.[4]이러한 SL 클래스 X420 열차는 변경 작업을 거쳤으며, 여기에는 스톡홀름의 낮은 플랫폼 높이에 대처하기 위한 택시 변경, 스웨덴 자동 열차 제어 장치 추가, 보드가 포함된다.[2]그 열차는 철수한 후 폐선되었다.[14]

  • 2004년 10월 스톡홀름의 X420 열차

보존 예제

다양한 박물관에 5대, 1대의 최종차가 보존되어 있다.

  • 420 001: 뉘른베르크의[6] DB 박물관에 보존된 시제품 세트
  • 420 002: 뮌헨의[3] 독일 박물관에 보존된 시제품 최종 차량 420 002
  • 420 298: 전 S-Bahn Stuttgart / S-Bahn Rhein-Main 부대, 기엔의[15] Oberhessische Eisenbahnfreunde 보존
  • 420 300: Stuttgart S-Bahn 네트워크의 첫 번째 유닛, Horbam Neckar의[16] 아이젠반-Erlebniswelt에 보존됨
  • 420 400: 420Plus 개조, 호르밤 네카르의[17] 아이젠반-에를르비니스벨트에 보존
  • 420 416: 리퍼브 420Plus 유닛, 뉘른베르크[18] DB 박물관에 보존

또한, 한 개의 택시 끝은 운전 시뮬레이터로 보존된다.[19]

  • 뮌헨 독일 박물관 최종 차량 420 002

  • 운전 시뮬레이터가 장착된 캡 엔드

  • 뉘른베르크 DB박물관 420Plus

참조

  1. ^ a b Winfried, Reinhardt (2018). Öffentlicher Personennahverkehr: Technik – rechts- und betriebswirtschaftliche Grundlagen [Public transport: Technology - law and economic basics] (in German). Springer-Verlag. pp. 233, 298. ISBN 9783658220594.
  2. ^ a b Hondius, Harry (September 1, 2003). "Pendeltåg X60 EMU takes shape". railwaygazette.com. Railway Gazette. Archived from the original on March 28, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Pabst, Martin (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [S-Bahn and U-Bahn vehicles in Germany] (in German) (2nd ed.). GeraMond. pp. 123, 124, 128–133, 179. ISBN 3-7654-7366-9.
  4. ^ a b c Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Jane's Train Recognition Guide. HarperCollins. p. 238. ISBN 978-0-06-081895-1.
  5. ^ a b c Durchdenwald, Thomas (November 4, 2016). "Letztes Signal für ET 420: Ende einer Ära" [Last signal for ET 420: The end of an era]. Stuttgarter Zeitung (in German). Archived from the original on November 24, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  6. ^ a b Völklein, Marco (December 29, 2016). "Münchner S-Bahn in Nürnberg abgestellt" [Munich S-Bahn stabled in Nuremberg]. Süddeutsche Zeitung (in German). Archived from the original on March 20, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  7. ^ "Vor 40 Jahren fuhr die S-Bahn erstmals aus Frankfurt raus" [40 years ago the S-Bahn left Frankfurt for the first time]. Frankfurter Neue Presse (in German). May 27, 2018. Archived from the original on October 6, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  8. ^ Völklein, Marco (October 6, 2014). "Wie alte Züge aufgemöbelt werden" [How old trains get refurbished]. Süddeutsche Zeitung (in German). Archived from the original on March 16, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  9. ^ a b Steinbacher, Ulrike (January 10, 2018). "Die Strategie der Überbrückung" [The strategy of bypassing]. Süddeutsche Zeitung (in German). Archived from the original on March 16, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  10. ^ "S-Bahnen ET 420 auf letzter Fahrt" [ET 420 S-Bahn trains on their last run]. Stuttgarter Zeitung (in German). November 1, 2016. Archived from the original on November 24, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  11. ^ "S-Bahn-Oldtimer nimmt Abschied" [S-Bahn oldtimer says goodbye]. hr-online.de (in German). Hessischer Rundfunk. October 31, 2014. Archived from the original on November 5, 2014.
  12. ^ "Der ET 420 hat ausgedient – eine Geschichte von bedeutender Infrastruktur in einem Ballungsraum ist zu Ende" [The ET 420 has had its day - a story of significant infrastructure in an urban area is over]. pro-bahn-hessen.de (in German). PRO BAHN Landesverband Hessen e.V. November 5, 2014. Retrieved November 24, 2019.
  13. ^ "Vor 50 Jahren: Land NRW und Deutsche Bahn vereinbaren Einführung der S-Bahn" [50 years ago: Land NRW and Deutsche Bahn agree on the introduction of the S-Bahn]. report-k.de (in German). Atelier Goral GmbH. August 30, 2015. Archived from the original on September 2, 2019. Retrieved September 2, 2019.
  14. ^ Walter, Dirk (February 7, 2013). "S-Bahn will Uralt-Züge aus Stuttgart holen" [S-Bahn wants to get old trains from Stuttgart]. Münchner Merkur (in German). Archived from the original on November 24, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  15. ^ "420 298 - Elektrischer Triebzug" [420 298 - Electric multiple unit]. oef-online.de (in German). Oberhessische Eisenbahnfreunde e.V. Archived from the original on November 24, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  16. ^ Sannert, Doris (October 20, 2011). "S-Bahn-Geschichte im Triebwagen" [S-Bahn history in the multiple unit]. schwarzwaelder-bote.de. Horb am Neckar: Schwarzwälder Bote Mediengesellschaft mbH. Archived from the original on November 24, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  17. ^ "Baureihe 420" [Class 420]. eisenbahn-erlebniswelt.de (in German). Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Archived from the original on November 24, 2019. Retrieved November 24, 2019.
  18. ^ "ET 420 416 mit Sonderausstattung (420Plus)" [ET 420 416 with special features (420Plus)]. dbmuseum.de (in German). Deutsche Bahn Stiftung. Archived from the original on September 20, 2019. Retrieved September 20, 2019.
  19. ^ "Faszination Bahnhof" [Fascination station]. Deister- und Weserzeitung (in German). October 30, 2016. Archived from the original on March 14, 2019. Retrieved November 24, 2019.

외부 링크