SJ U

SJ U
U
Uf 849 Gällivare 28.05.00.jpg
2000년 Uf 849
유형 및 기원
전력형전기
빌더아씨아
니크비스트 오치 홀름
모탈라
ASJ 팔룬
툰
제조일자1929–56
총생산액152
사양
구성:
• AARC
• UICCo'
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
길이9,600mm(31ft 6인치)
로코 중량47.4톤(46.7톤, 52.2톤) (Ub, Ue)
49.2톤(48.4톤, 54.2톤) (Uc)
50.4톤 (길이 49.6톤, 쇼트 55.6톤) (Ud, Uf)
전기 시스템/s15 kV 16+2⁄3 Hz AC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
실적 수치
최대 속도45km/h(28mph) (Ua, Ub, Uc, Ue)
60km/h(37mph) (Ud, Uf)
출력610 kW(820 hp) (Ua, Ub, Uc, Ud)
920 kW (1,230 hp) (Ue, Uf)

U는 스웨덴 국영철도(Swedish: Statens Jérnvégar, SJ)와 트라피카키티볼라게트 그렝게스베르크–에 의해 운영되는 152대의 전동 션터 기관차 등급이다.스웨덴의 Oxelösunds Jérnvégar(TGOJ)와 노르웨이의 노르웨이 국영철도(NSB), LKAB, Norsk Jernverk.그것들은 1926년에서 1956년 사이에 ASEA, Nyqvist och Holm, Motala, ASJ Palun, Thune에 의해 지어졌다.NSB는 학급에게 El 10이라는 명칭을 부여했다.

역사

스웨덴 국영 철도

1920년대에 스웨덴 국영철도공사는 그들의 네트워크의 일부를 전기화하는 프로그램을 시작했다.이 때문에 서부본선의 전동 션터 필요성이 대두되었다.스위스에서 조달이 시도되었지만, 주문은 이루어지지 않았다.SJ는 D클래스 기관차의 주문으로 같은 부품으로 제작된 션터를 주문하기로 했다.초기 주문은 1926년에 3개의 Ua-locomotive가 건설되어 다음 해에 인도될 예정이었다.모터는 ASEA에 의해 제작되었고 기계 부품은 Nydqvist och Holm (NOHAB)에 의해 제작되었다.기관차는 잘 작동했지만 한 방향의 택시에서 나오는 시야에 문제가 있어 중앙택시로 추가 모델을 제작했다.Ub 시리즈는 NOHAB와 ASJ 팔룬이 함께 만들었다.1929년에 첫 배달을 주문했고, 1930년부터 1950년까지 90대가 배달되었다.1942년부터 일부 부대도 모탈라에 의해 건설되었다.비싼 증기 기관차를 대신하여 션팅을 할 수 있기 때문에, 경제성이 매우 높은 것으로 증명되었다.1933년, 단일 배터리 버전이 전달되었고, uc라는 명칭이 주어졌다.최종 25대는 1954년에 주문되어 1955년과 1956년에 납품되었다.모탈라가 구축한 유닛은 최대 속도가 더 높은 구성이 달라 Ud로 지정됐다.[1]

1980년대 동안 SJ는 클래스를 업그레이드하기 위한 프로그램을 시작했는데, 주된 개선점은 새롭고 더 강력한 모터의 설치였다.1987년부터 1991년까지 60 Ub와 16 Ud를 각각 재건하여 Ue와 Uf라는 명칭을 부여하였다.처음 재건된 유닛은 회색 페인트로 칠해져 있었지만, 이후 모든 유닛들은 직원들의 불평에 의해 오렌지 색으로 칠해져 있었다.1990년대에는 션터의 필요성이 줄어들고 단위가 불안정해지기 시작했기 때문에 SJ는 업그레이드되지 않은 단위를 철수하기 시작했다.SJ는 업그레이드된 단위를 민간 사업자에게 판매하기 시작했다.마지막 유닛은 2006년에 서비스 중단되었다.[2]

LKAB

LKAB는 노르웨이 나르빅항에서 15대의 션터 사용을 주문했는데, 이 중 13대는 1931년과 1932년에, 2대는 1937년에 인도되었다.이것들은 툰이 노르웨이에서 만들었고, ASEA가 공급한 전기장비와 함께, 22에서 35까지의 숫자였다.1940년 나르빅이 폭격을 당한 후 7대가 사상자가 되었고, 2대는 폐기되었고 5대는 ASEA로 보내져 재건되었다.1942년 수리 후 1945년까지 스웨덴 사업자에게 임대되어 있다가 나르빅으로 돌아왔다.LKAB는 나르빅에서 광석 열차의 하역 효과로 인해 션터의 필요성이 감소하였고, 1959년에 3대가 NSB에 판매되었다.1984년까지, 그 유닛들은 더 이상 필요하지 않았고, 제한적인 션팅은 대신 몇몇 디젤 션터들에 의해 이루어졌다.그 중 하나는 시립 박물관에 보존되어 있다.[3]

노르웨이 국영 철도

1989년 오슬로 역에서 NSB El 10.2510 션팅

노르웨이 국영철도 역시 전기 션터가 필요했고, 1949년부터 1952년까지 인도와 함께 ASJ로부터 13대의 기관차를 주문했다.처음 다섯 개 유닛은 2073–77로 번호가 매겨졌지만, 이 유닛들은 빠르게 번호를 다시 매겼고, 전체 시리즈는 2504–2516으로 번호가 매겨졌다.이 유닛들은 오슬로와 드램멘의 야드뿐만 아니라 노르웨이 동부의 일부 다른 곳에서도 주로 사용되었다.1953년부터 1960년대까지 1개 부대가 크리스티안랜드에 주둔하였다.1960년부터는 하마르에 1개 부대가 주둔하였다.그것들은 특히 1970년대에 릴레스트뢰름에서 스카른스로 가는 화물열차, 오슬로에서 샌드비카, 스파이크케스타드로 가는 화물열차용으로만 특별히 사용되었다.이 기관차는 또한 호텐선 지사에서 여객 열차를 운반하는 데 사용되었다.첫 번째 유닛 제거는 1983년에 이루어졌다.1985년 이후 제한된 수의 유닛이 NSB의 기관차를 피해서 새 노란색과 빨간색 장갑을 받았다.1980년대 후반, 2504번은 색의 배열로 다시 칠해져 어린이 텔레비전 시리즈인 세삼 스타존에서 열차의 운반선이 되었다.1995년에는 2508명이 이 일을 인수하여 2504명이 퇴직하였다.이 수업은 대부분 1980년대에 중단되었다; 1992년까지 3대만이 여전히 사용되었고 1995년 이후에는 2508대만이 여전히 사용중이다.퇴역한 뒤 1999년 노르웨이 철도박물관으로 옮겨졌다.[4][5]

트라피카크티볼라게트 그렝게스베르크-옥셀뢰순드 야른베가르

TGOJ는 1950년에서 1954년 사이에 납품된 5대를 구입했고 501-505에 달했다.[6]

노르스크 저른베르크

노르스크 귄베르크는 1952년에 인도와 함께 그들의 철도를 위해 세 개의 유닛을 주문했다.이것은 이 노선이 개통되기 3년 전이었고, 그 유닛들은 NSB에 임대되었고, 거기서 그들은 2326–2328이라는 번호를 가지고 있었다.1955년 노르스크 제른베르크는 1개 유닛이면 충분하다고 판단하여 2328개를 NSB에 판매하고 2517번을 되감았다.노르스크 제른베르크는 라르스와 울프라는 이름을 부대에 붙였다. 1980년대 초에는 NSB 3대가 노르스크 제른베르크에 팔렸다.이 5대는 전기철도 운송이 종료된 1988년까지 계속 운행 중이었다.Lars는 회사에 의해 보존되어 왔다.[7]

사양

세삼 스타존 서쪽에 보존된 NSB 엘 10

Ua는 한 쪽 끝에 택시가 있고 600톤(길이 590톤, 단거리 660톤)의 열차를 시속 45킬로미터(28mph)로 끌 수 있도록 치수를 조정했다.Ud를 통한 모든 Ua가 그랬던 것처럼 515킬로와트(691 hp)의 전력 출력을 가지고 있었다.나머지 1대는 중앙택시 때문에 0.9톤(길이 0.89톤, 단거리 0.99톤)이 무거웠다.업그레이드된 Ue와 Uf 장치는 새로운 모터를 공급받았으며, 출력은 920킬로와트(1,230 hp)이다.Ud와 Uf를 제외한 모든 것의 최고 속도는 시속 45km(28mph)인 반면 Ud와 Uf는 시속 60km(37mph)이다.모든 유닛은 축에서 세 개의 전동 차축이 있는 C 휠 배치를 가지고 있었다.길이는 9.600m(31ft 6.0인치)로, 단위는 11.600m(38ft 0.7인치)인 NSB용 단위를 제외했다.The units weighed 46.5 tonnes (45.8 long tons; 51.3 short tons) (Ua), 47.4 tonnes (46.7 long tons; 52.2 short tons) (Ub and Ue), 49.2 tonnes (48.4 long tons; 54.2 short tons) (Uc) and 50.4 tonnes (49.6 long tons; 55.6 short tons) (Ud and Uf).노르웨이로 수출돼 TGOJ에 판매된 단위는 ub와 사양이 같았다.[2][6][8]

참조

  1. ^ 아스펜버그(2001), 페이지 75-76.
  2. ^ a b "Ue/Uf". Järnväg.net. Retrieved 21 March 2016.
  3. ^ 아스펜베르크(2001), 페이지 76–77.
  4. ^ 아스펜버그(2001), 페이지 77-80.
  5. ^ "El 10". Norwegian Railway Club. Retrieved 29 November 2009.
  6. ^ a b "Ua/Ub/Uc/Ud". Järnväg.net. Retrieved 21 March 2016.
  7. ^ 아스펜버그(2001년), 페이지 77-78.
  8. ^ 아스펜버그(2001년), 페이지 77.