X 2000년

X 2000
이 기사는 스웨덴 고속 열차에 관한 것이다. 피델리테 프로덕션의 1998년 영화는 X2000을 참조한다.
X 2000년
SJ X2 in snow Jonsered 2007-01.jpg
스웨덴 Jonsered에서 SJ가 운행하는 X2열차
제조사ABB, Adtranz, ASEA 및 Kalmar Verkstad
빌드 에 위치베스테로스(ABB, 전기 부품), 칼마르(기계 부품)
건설된1989–1998
입력서비스1990년 9월 4일
리퍼브2003–2007; 2019–2021[1]
숫자 빌드44
포메이션기관차 1대 & 5대 또는 6대
함대 수SJ: 2001 - 2043, 신시수: 2088
역량착석 승객:
76 (비즈니스 클래스 세단)
51 (1급 살롱)
연산자SJ
디포하갈룬트
고텐부르크 중앙역
제공된 라인스톡홀름에서 고텐부르크까지
스톡홀름 투 말뫼
스톡홀름에서 선즈볼로
스톡홀름에서 스트룀스타드로 (계절)
스톡홀름에서 오슬로(계절)로
사양
차체 시공골판지 스테인리스강
차 길이기관차: 17.75m(58ft 2+7⁄8 인치)
코치, 오버 쿠퍼: 24,950mm(81ft 10+1⁄4 인치)
코치 본체: 24.40m(80ft 5⁄8 인치)
폭3.05m(10ft 0인치)
높이3.814m(12ft 6+1⁄8 인치)
바닥 높이코치: 1.26m(49+5⁄8 인치)
휠 직경기관차: 1,100mm(43.31인치)
코치: 880mm(34.65인치)
휠베이스보기 2.90m(114.17인치)
8,975 mm (29 ft 5+3⁄8 인치)의 기관차 보기 센터
17.70m(58ft 7⁄8 인치) 코치의 보고 센터
최대 속도200km/h(최대 속도) (서비스 중)
210km/h(130mph) (설계)
276km/h(최대 속도) (기록)
무게기관차: 73t(장탄 72t, 단탄 80t)
코치, 타레: 47t(길이 46t, 단거리 52t)
축하중17.5 t (장기 17.2 t, 단기 19.3 t)
출력3,260 kW(4,370 hp)
견인력기관차: 최대 160 kN(36,000 lbf)
107 kN(24,000 lbf) 콘트. @190km/h(67mph)
130km/h(81mph)에서 0km/h(0mph)까지 110kN(25,000lbf) 제동
열차환기네
전기 시스템 15 kV 16.7 Hz AC백년제
25 kV 50 Hz AC 100년제
현재수집방법팬터그래프
브레이크 시스템로코: 림(에어)의 브레이크 슈 및 회생 브레이크
코치: 디스크 브레이크 및 자기 브레이크
안전 시스템ATC-2, ZUB 123
커플링 시스템자동(어떤 유형?)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

X 2000은 SJ X2 또는 간단히 X2라고도 불리며 스웨덴에서 SJ가 운행하는 기울기 열차다. 칼마르 베르크스타드가 스웨덴 칼마르에 건설(1996년 아드트란츠 사가 인수되기 전)했으며, 1990년 승차권 가격에 식사가 포함된 1종 전용 열차, 열차 팩스기 무료 사용 등으로 출시했다. 스낵바 스타일의 요리를 제공하는 비스트로가 기내에 있다. 1995년부터 2교시가 도입되었다. 모든 열차에는 승객의 인터넷 접속을 위한 Wi-Fi가 장착되어 있으며 2005년 현재 회색으로 재도장되었다. 이 열차는 또한 1등석과 2등석 모두의 모든 좌석에 전력 공급 소켓이 있다. 이 열차에는 휴대전화 수신 향상을 위해 리피터(repeater)를 장착했다.

최고 상용 속도는 200km/h(124mph)이지만 테스트에서는 276km/h(171mph)에 달했다. X2가 선정된 이유는 스웨덴(대부분의 다른 나라들과 마찬가지로)의 철도가 매우 굴곡진 데다, 특수 고속철도 노선 건설(최소한 1990년 이전)을 정당화할 만큼 교통량이 부족하기 때문이다. 그 결과 스웨덴식 기울기 열차가 개발되어야 했다. 틸팅 열차는 비틸팅 열차에 비해 최대 15% 빠른 속도로 급경사(반경이 짧거나 좁은) 곡선을 통과할 수 있어 승객들에게 고속과 쾌적함을 제공했다. X2는 ASEA에 의해 설계되고 제작되었다. SJ는 1986년 8월 20세트를 주문했고 30세트를 추가로 주문할 계획이었다. 결국 43세트는 SJ를 위해 만들어졌고, 하나는 중국 광선 철도 회사를 위해 지어졌다.

이름

2011년 6월 Graversfors에서 X2000
2008년 4월 룬드 중앙역 X 2000
현대화(2003-2007) 2종 인테리어

"X 2000"은 원래 특정 서비스 수준을 가진 다수의 열차 연결을 위한 브랜드 이름이었다. 일반적으로 X2 열차를 사용하지만, 차량이 부족하기 때문에(특히 2009/2010년) X40이나 Rc 로코-헤어드 재고와 같은 다른 열차 유형이 사용되기도 했다. 2011년 12월부터 X2 또는 X55 열차를 이용한 SJ의 모든 고속 서비스를 SJ Snapbtåg(light. "SJ 고속열차")라고 부른다.

속도

이 열차의 지정 최고 속도는 210km/h(130mph)이다. 1993년 2중 기관차로 시운전을 하는 동안 시속 276km(171mph)에 달했다. 일반 교통에서 허용되는 최대 속도는 안전상의 이유로 200 km/h(124 mph)이다. – 신호 전달 시스템은 고속으로 제작되지 않으며, 일반 열차와 궤도를 공유한다(대부분의 국가에서와 유사함). 또한, 대부분의 노선은 19세기 중후반에 건설되었다. 19세기 철도 스톡홀름-고텐부르크/말뫼는 중간 도시를 고려하지 않고 최단거리로 계획되어 비교적 직선적이며, 경관이 비교적 평탄하다. 다른 19세기 철도는 일반적으로 곡선이다.

다른 고속열차와 비교했을 때 X 2000은 특별히 빠르지 않지만, 일반 열차 운행과 비교했을 때, 여정 시간을 약 10-15% 단축시켜 많은 노선의 항공사와 경쟁할 수 있다. 그것은 일반적으로 평균 약 150 km/h(93 mph)이다. 가장 빠른 부분은 카트리네홀름-스커브데로, 180km(110mi)의 거리로 1시간 2분 간격으로 덮여 있어 평균 속도는 174.2km/h(108mph)이다. 그러나 혼잡한 스톡홀름-고텐부르크 노선에서 X 2000과 경쟁하는 MTR 익스프레스용 스테들러 바람둥이 X74 열차가 2015년에 새로 도입됨으로써, X 2000은 현재 X74에 비해 이론적 속도 이점이 최대 9%에 불과해 향후 스웨덴에 새로운 기울어지는 열차가 도입될 가능성은 희박하다는 것을 의미한다.[2]

SJ는 6차 후행으로 열차 세트를 구성하고, 2차 기관차를 이용해 12차 세트를 만드는 방안을 검토했다.[3] 이 열차 세트는 최고 속도인 시속 200km에서 1.1km 이내에 정차할 수 있다.[4]

회선 및 서비스

이전 회선 및 서비스

  • 2000–2004년에, Linx에 의해 오슬로-고텐부르크-말뫼-코펜하겐 노선과 오슬로-스톡홀름 노선에 7대의 열차가 운행되었다. Linx는 SJ와 노르웨이 상대 NSB의 합작회사였다. SJ가 스웨덴에서 열차를 수익성이 더 좋은 노선으로 옮기기를 원했을 때 그것은 마무리되었다. 저유료 항공사들은 또한 상대적으로 느린 린크스 서비스로부터 승객들을 빼돌리는 데 한 몫을 했는데, 이는 주요 서비스들이 3시간을 초과하여 잘 걸리는 것이다.
  • 2010~2011년 잠깐 X 2000 열차는 스톡홀름과 오덴세 사이를 매일 한 차례 운행했다.
  • 2012-2013년 SJ가 X55 열차를 받았을 때, X2000 서비스는 여러 노선에서 중단되고 다른 노선에서 축소되었다.

현재 회선 및 서비스

신형 고속열차

2008년 SJ는 수요가 적고 성능을 충분히 활용할 수 없는 선(특히 보트니아반과 같은 스톡홀름 북쪽 선)에서 X2000을 대체하도록 X55 봄바디어 레지나 열차 20대를 주문했다. 2012년과 2013년에 이러한 열차가 제공되었을 때 X 2000 열차는 스톡홀름-말뫼/코펜하겐, 스톡홀름-고텐부르크와 같은 더 큰 수요를 가진 더 적은 노선에 집중될 수 있었다.

철도에 미치는 영향

2005년 9월 코펜하겐 중앙역 원본 도서 2000

그 열차는 SJ와 그 나라의 철도에 큰 영향을 미쳤다. 더 많은 승객들이 더 빠르고 더 효율적으로 열차를 운행하는 것과 관련된 낮은 운영비와 함께 SJ가 수익성을 얻는 데 도움을 주었다.

또한 스웨덴인들에게 철도가 이국적으로 인구 밀도가 높은 외국뿐만 아니라 스웨덴의 국내에서도 실행 가능한 해결책임을 증명했다. 1991년, 스웨덴 정부는 철도망 개선에 연간 5-100억 크로노를 지출하면서 대규모 투자 프로그램을 시작했다. 그 프로그램은 오늘도 계속된다. 스웨덴에서 기차를 타고 가는 여행의 수가 처음으로 1940년대 수준을 넘어섰던 1990년대 후반에 이정표에 도달했다.

1990년 이후 건설된 새로운 링크로는 외르순트 다리, 알란다 공항 링크, 쇠데르텔제-가 있다.허딩게, 쇠데르함-엔거, 바르베르크-쿵스바카, 헬싱보그-룬드. X 2000 열차는 이러한 대규모 프로젝트에 대한 대중의 지지를 구축하는 데 기여했다.

급성장하는 열차의 인기는 용량에 문제를 일으켰다. X 2000 열차에 걸리는 시간은 2000년보다 2008년에 더 길었다. 스톡홀름-말뫼의 경우 2000년에 비해 2008년에 가장 빠른 기차가 21분 더 걸렸다. 고속열차, 특히 가장 빠른 연결의 우선 순위를 방해하는 것은 철도의 정체다. 이 철도는 고속 X 2000 열차, 느린 여객 열차, 그리고 훨씬 느린 화물 열차에 의해 사용된다.

수출

2006년 중국 광선 철도회사 X 2000
2012년 9월 스웨덴 철도 박물관에 보존된 광선 철도 회사 동력차 2088

X 2000의 제조업체는 스웨덴이 아닌 다른 나라에 열차를 팔려고 했지만 성공이 엇갈렸다. 판매 시도와 관련하여 일부 국가에서 열차를 테스트하고 시연했다. 노르웨이, 핀란드, 독일, 오스트리아, 프랑스, 중국, 호주, 포르투갈, 미국이 후보로 거론됐다.

X 2000은 1992-1993년 Amtrak에 임대되어 미국을 순회했다.[5] 1992년 10월부터 1993년 1월까지 암트랙에 의해 시험되었다. 2월부터 5월까지 약 5개월 동안, 그리고 8월부터 1993년 9월까지 뉴욕시와 워싱턴 DC 사이의 노스이스트 회랑의 수입 서비스에 사용되었다.[6] 5월부터 7월까지 48개 대륙 주(州)를 순회하며 주요 역에서 시연을 했다. 그것은 또한 캐나다의 일부 지역을 순회했다.[7]

1995년, 3대의 X 2000 자동차(SJ2819, SJ2620, SJ2520)가 평가를 목적으로 오스트레일리아 사업자 컨트리링크에 고용되어, 주행 트레일러 1대, 비스트로 자동차 1대, 1등급 자동차 1대가 되었다. 열차는 XPT 동력차 XP2000과 XP2009에 의해 푸시/풀 모드로 견인되었다. 1995년 3월 뉴사우스웨일스 주 전역 투어를 실시한 후, 1995년 4월부터 6월까지 시드니에서 캔버라 서비스를 이용하였다.[8][9][10] X2는 노르웨이와 독일에서도 시험되었다. 펜돌리노, ICE T 등 가격이 저렴한 경쟁사가 있었다.

중국의 광선 철도 회사는 나중에 X 2000 열차를 임대하고 구입했는데, 그 열차는 신시수(New Speed)라고 명명되었다. 이 열차는 1998년부터 2007년까지 열차를 통해 광저우-카우룽 구실을 했다.[11] 이 열차는 당초 2044라는 번호를 부여받기로 되어 있었으나, 숫자 '4'가 중국어로 '죽음'이라는 단어와 똑같이 들린다는 점 때문에 2088로 번호를 다시 매겼는데, 이 중 숫자 '8'은 중국 문화의 행운을 상징한다.[12] 2007년 8월 CRH1A로 대체되면서 쓰촨성에 인도됐다. 2008년 쓰촨성 지진으로 청두 철도국은 쓰촨 성의 철도망을 재건할 필요가 있었다. 또한, 당국은 열차 정비 비용을 부담할 수 없었다. 따라서 2008년 12월 말 광선 철도 회사에 반환되었다. 2012년 이 열차는 SJ에 의해 구입되어 스웨덴으로 송환되었다.[13][14] 그 열차는 심각한 파손과 정비가 지연되었다. 트레일러 택시(110986 CUV2XFK)는 스웨덴 철도 박물관에 전시된 후 폐기되었다. 전동차(2088 CX2)와 트레일러 차량 중 5대(110987~110991 CUPS2FK)를 수리해 2020년 재입차했다.[15]

기술

X2는 곡선이 촘촘하고 연속적으로 용접된 레일(열차는 최대 차축 하중이 17톤(길이 16.7톤, 단거리 18.7톤)으로 선로에 큰 힘이 가해진다. 그러나 1990년 이후 스웨덴에서는 업그레이드된 선과 새로운 선 둘 다에 새로운 고속선이 많이 건설되었다. 이러한 업그레이드된 선이나 새로운 선은 항상 ATC, 콘크리트 침로 위에 연속적으로 용접된 레일을 가지고 있으며 동일한 수준의 도로와 레일이 교차되지 않는다. 이 라인에서는 기울기 기능이 사용되지 않는다.

기관차의 최대 출력 연속 출력은 3,260 kW(4,370 hp)로 고속열차에 비해 상대적으로 낮다. 또한 SJ는 기존 Rc 기관차가 130km/h(81mph)로 주행한 것보다 200km/h(124mph)에서 더 많은 전력을 소비하지 않는다고 말할 수 있었다.

X2 열차는 대부분 X 2000 서비스 수준에서 운행되어 왔으나, 지역 서비스뿐만 아니라 지역 서비스에도 주기적으로 이용되어 왔으며, 가속도 향상에 사용되는 코치는 더 적었다.

기술자료 X2 기관차

일반
연산자 SJ
제조년 1989–1998
Manuf의 수. 43
공급업체 기계 부품 칼마르 베르크스타드
공급업체 전기 부품 ASEA/ABB
액슬 arr 보보
무게 73 t
축하중 17.5 t
최대 tractive eff 160kN
최대 속도 시속 210km
몸
길이 17.75m
보고 거리 8.98m
팬터그래프 위의 높이
신체폭
커플링 자동의
표면 골판지 스테인리스강
색 은색의
보기스
선로 폭 1,435 mm
차축 거리 2.90m
휠 직경, 신품 1,100 mm
1차 서스펜션 고무 패드
2차 서스펜션 코일을 감다
브레이크 신발, 재생
보지 웨이트 NA
최소호르 반지름 NA
전기 장비
카트리네일 전압 15kV / 25kV(이중 전압 변형)
Catwene 주파수 16 2/3Hz / 50Hz(이중 전압 변형)
최대 콘트 파워 3.26 MW
트랙션 모터 MJA 385-2
최대 파워트레인 히팅 360kW

기술 데이터 X2 조수석 코치

UB2 UA2
일반
연산자 SJ SJ
코치의 종류 이등석. 일등석.
제조사 칼마르 버크스타드, ASEA Kkalmar Verkstad, ASEA
제조년 1989-xxxxx 1989-xxxxx
타레 웨이트 47 t 47 t
제조국 스웨덴 스웨덴
제조 횟수 NA NA
최대 허용 속도 시속 200km 시속 200km
몸
길이 24.95m 24.95m
몸길이 24.40m 24.40m
보고 거리 17.70m 17.70m
신체 높이 3.82m 3.82m
신체폭 3.05m 3.05m
바닥 높이 1.26.m 1.26m
보디 소재 스테인리스 스틸 스테인리스 스틸
커플링 유형
색 은색의 은색의
출입문 종류 미끄럼틀 도어, 플러그 미끄럼틀 도어, 플러그
보기스 NA
보기 마크 NA NA
트랙 게이지 1,435 mm 1,435 mm
차축 거리 2.90m 2.90m
휠 직경-신규 880 mm 880 mm
1차 서스펜션 고무 패드 고무 패드
2차 서스펜션 공기를 쐬다 공기를 쐬다
브레이크 디스크&자석 레일 디스크&자석 레일
액슬당 디스크 수 2 2
보기 중량 NA NA
전기 장비
열차 난방 전압 3 x 380V 50Hz 3 x 380V 50Hz
단계 수 3상 3상
에어컨 네 네
실내
평면도 술집의 술집의
좌석 수 76석 51석
좌석 나란히 2 + 2 2 + 1
좌석거리 95cm 105cm

각 열차에는 운전석이 딸린 UB2X코치와 간이식당이 딸린 URB2코치도 있다.

초기에는 UB2 2급 코치보다 UA2 1급 코치가 더 많았다. 그러나 주정부 직원들이 보통 많은 회사들이 따라온 1등석 대신 2등석을 업무용 기차 여행에 이용해야 한다는 결정 이후, 많은 UA2는 UB2로 재구축되었다.

참조

  1. ^ "Läs om renoveringen av snabbtåget X 2000 – SJ".
  2. ^ "Tågutmanare får ta kurvorna snabbare".
  3. ^ https://railroads.dot.gov/sites/fra.dot.gov/files/fra_net/16313/1990_SAFETY%20RELEVANT%20OBSERVATIONS%20ON%20THE%20X2000%20TRAIN%20AS.PDF
  4. ^ https://railroads.dot.gov/sites/fra.dot.gov/files/fra_net/16313/1990_SAFETY%20RELEVANT%20OBSERVATIONS%20ON%20THE%20X2000%20TRAIN%20AS.PDF
  5. ^ NEC 현대 철도 X-2000 1992년 11월 530호 619페이지
  6. ^ 미국, 1993년 2월 3일 유로 열차 시험발행 1993년 2월 3일자 34면
  7. ^ Vantuono, William C. (June 1993). "Touring the Empire Corridor with the X 2000 - high-speed train starts cross-country tour in New York State". Railway Age. Archived from the original on 15 February 2006. Retrieved 31 July 2006.
  8. ^ X2000년 12월 1994년 12월 777페이지의 남철도 가제트
  9. ^ "그럼 왜 틸트열차라고 하지?" 1995년 7월 철도 다이제스트
  10. ^ Beckhaus, John (January 1995), "The X2 Tilt Train", Australian Railway Historical Society Bulletin, pp. 15–17
  11. ^ 1998년 6월 세계 최신 철도 시대 24페이지
  12. ^ "Vagnguide - Motorvagn X2 - järnväg.net".
  13. ^ X2 2088, China Today's Trails Europe 발행202 2012년 10월 53페이지에서 도착
  14. ^ 스웨덴의 중국어 X2000 오늘의 철도 유럽 발행 2012년 11월 203페이지
  15. ^ SJ2000 세트 리퍼브 오늘의 철도 유럽 219호 2014년 3월 54페이지

외부 링크