SMS 브렘스
SMS Bremse 브룸머급 순양함 중 하나, 아마 스카파플로 가는 길일 것이다. | |
| 역사 | |
|---|---|
 독일 제국 | |
| 이름 | SMS 브렘스 |
| 빌더 | AG 벌컨 스테틴, 스테틴 |
| 눕다 | 1915 |
| 시작됨 | 1916년 3월 11일 |
| 커미셔닝됨 | 1916년 7월 1일 |
| 운명 | 1919년 6월 21일 Scapa Flow에서 싸우다 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 브룸머급 경 순양함 |
| 변위 | |
| 길이 | 140.4m(460ft 8인치) |
| 빔 | 13.2m(43ft 4인치) |
| 초안 | 6m(19피트 8인치) |
| 설치된 전원 | |
| 추진 | |
| 속도 | 28kn(52km/h; 32mph) |
| 범위 | 12kn(22km/h; 14mph)에서 5,800nmi(10,700km; 6,700mi) |
| 보완 |
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| 무장을 | |
| 갑옷 | |
SMS 브렘세(SMS Bremse)는 독일 카이슬리히 해군의 브룸머급 소형 순양함이었다.그녀는 1915년 AG 벌컨 스테틴에 의해 지어졌으며 1916년 3월 11일 독일 스테틴에서 그녀의 여동생 SMS Brummer에 이어 2선급 중 두 번째로 출범했다.그녀는 제1차 세계 대전 동안 그녀의 여동생과 함께 대부분의 시간을 함께 운영하며 복무했다.두 함정은 북해에서 호위함에서 매복작전을 벌였는데, 그곳에서 기습공격으로 구축함 2척을 격침시킨 뒤 사냥을 통해 9명의 상인을 격침시킨 뒤 무사히 항구로 돌아왔다.
카이슬리히 해군은 대서양에서 두 척의 배를 공격하기 위해 보내는 것을 고려했지만, 해상에서 급유하는 것과 관련된 어려움은 독일인들에게 계획을 포기하도록 설득했다.브렘세는 1918년 11월 정전 조건에 따라 스카파 플로우에서 억류된 선박 중 한 척이었다.1919년 6월 21일, 내연된 함대의 사령관인 루드비히 폰 라우터 제독이 함대의 교란 명령을 내렸다.그녀는 1929년에 어니스트 콕스에서 일하는 팀들에 의해 구조되었다. 비록 그들은 많은 양의 기름과 화재와 폭발의 위험과 싸워야 했다.물속에서 10년 만에 수면 위로 떠올랐던 그녀는 그 후 폐기되었다.
디자인
브렘세는 전체 길이가 140.4m(461ft)로 빔이 13.2m(43ft)이고 드래프트가 6m(20ft)나 됐다.그녀는 설계한 대로 4,385t (4,316t)을 교체했고 최대 적재량은 5,856t (길이 5,764t; 짧은 6,455t)이었다.그녀의 추진 시스템은 두 대의 석탄 화력으로 구동되는 증기 터빈과 네 대의 석유 화력으로 작동되는 해양형 수관 보일러로 구성되어 있었는데, 이 두 세트는 세 개의 깔때기에 덕트로 연결되었다.이는 최고 속도 28노트(52km/h; 32mph)와 12kn(22km/h; 14mph)에서 5800해리(1만700km; 6700mi)의 범위를 제공했다.[1]그러나 이 배는 34kn(63km/h; 39mph)에 도달했다.[2]
함정은 단일 받침대 마운트에 15cm(5.9인치)의 SK L/45포 4발로 무장했고, 2발은 중앙선, 콘닝 타워의 앞뒤에 전진 배치했고, 2발은 후방에 초사화 페어링에 배치됐다.이 대포들은 초속 840m(2800ft/s)의 주둥이로 45.3파운드(20.5kg)의 포탄을 발사했다.이 총기의 최대 고도는 30도였으며, 이로 인해 목표물을 17,600m(57,700ft)까지 공격할 수 있었다.[3]그들은 한 개에 150발의 포탄에 600발의 탄약을 공급받았다.브룸머는 깔때기의 중심선에 장착된 8.8cm(3.5인치)의 SK L/45 대공포 2대도 탑재했다.그녀는 또한 함선 가운데 회전식 마운트에 4개의 어뢰가 달린 50cm(20인치)짜리 어뢰관 한 쌍을 갖추고 있었다.미니레이어로 디자인된 그녀는 400개의 지뢰를 운반했다.그 배는 40mm(1.6인치) 두께의 물줄 장갑 벨트로 보호되었다.콘닝 타워는 100mm(3.9인치) 두께의 면으로 되어 있었고, 갑판에는 15mm(0.59인치) 두께의 갑옷 판이 덮여 있었다.[1]
경력
브렘세는 계약명 'D'로 명령을 받고 1915년 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 하역했다.그녀는 1916년 3월 11일에 출범했고, 그 후 피팅 아웃 작업이 시작되었다.4개월도 채 되지 않아 완성된 그녀는 1916년 7월 1일 공해함대에 임관되었다.[4]
1916년 10월 11~20일에 걸쳐 브렘세와 브룸머는 북해의 공해함대에서 근무했다.1917년 1월 10일, 두 배는 노더니 앞바다에 지뢰밭을 만들었다.그들은 3월 1일부터 13일까지 엠덴과 빌헬름스헤이븐에 있는 지뢰제거원을 호위했다.[5]그들의 첫 번째 주요 공격 작전은 1917년 10월 영국 호송차에 대한 공격이었다.[6]영국은 월 25만t(장량 25만t, 단량 28만t)t의 석탄을 노르웨이에 선적하기로 합의했고, 1917년 말까지는 석탄 선적물을 실은 호송차들이 북해를 건너고 있었다.이들은 보통 두 척의 구축함과 무장한 트롤선들에 의해 약하게 호위되었다.[2]그들을 U보트로 방해하려는 시도는 그 정도까지는 효과가 없었으므로, 제독의 우두머리인 라인하르트 셰어 제독은 U보트 운동을 보충하기 위해 기습 공격을 수행할 수 있는 지상군을 투입하기로 결정했다.셰어는 영국 선박에 피해를 입힌 것 외에도 자신의 U보트가 밀집해 있는 대서양 극장에서 호위하는 사람들을 우회시키려 했다.프리갓텐카피텐 웨스터캄프가 지휘하는 브렘세, 프리갓카피텐 레온하르디가 지휘하는 브룸메르 등이 첫 번째 작전에 선발됐다.그들의 빠른 속도와 큰 행동반경이 영국의 경비행기와 유사하게 결합되어 그들은 그 일에 적합하게 되었다.급습에 대비해 선원들은 영국 선박으로 위장하기 위해 선박을 짙은 회색으로 칠했다.[7]
10월 17일 아침 동트고 30분 후 브룸메르와 브렘세는 레르윅 동쪽 약 70해리(130km, 81mi) 지점에서 서쪽으로 향하는 호송차를 공격했다.호위함은 12명의 상인으로 구성되어 있었으며 구축함 HMS 스트롱보우와 메리 로즈와 버겐에서 출발한 무장 트롤러 한 쌍의 호위를 받았다.[7]새벽녘에 아틀란티스호에 탑승한 두 척의 정체불명의 배가 호송대에 접근하는 것을 보고하였다.이들을 영국 순양함 스트롱보우호로 오인해 인식 신호를 보냈으나 15cm 포탄에 의해 2700m(8,900ft)의 사정거리에서 갑자기 발사됐다.Mary Rose는 그녀를 도와주려고 했지만 또한 맞았다. 두 배 모두 빠르게 가라앉았다.브룸메르와 브렘세는 그 후 상인들 중 9명을 사냥하여 침몰시키면서 호송대에 주의를 돌린 뒤 항구로 돌아왔다.[2]무장공비 중 한 명인 엘리제는 생존자들을 태우려다 브렘스에 의해 발포되었다.[8]어느 함선도 무선신고를 보낼 수 없었고, 호위함 남쪽 해상에는 16개 경 순양함 1개 중대가 있음에도 불구하고 영국군은 너무 늦은 16시가 되어서야 공격을 알았다.데이비드 베티 제독은 '운이 우리에게 불리하다'[2]는 행동에 대해 말했다.해군 특공대는 점점 더 많은 호위병을 추가함으로써 공격에 대응했다.[8]
전쟁 말기에, 제독은 브룸머와 브렘스를 대서양으로 급습하는 상업 임무를 수행하는 것을 고려했다.그들은 오일러와 협력하여 아조레스 강에서 작전할 예정이었다.중부 대서양은 U보트의 정상적인 범위를 벗어났고, 따라서 호송대는 그 지역에서 가볍게 방어되었다.그러나 해군 제독은 해상에서의 급유가 너무 어려울 것으로 판단되자 계획을 취소했다.또 다른 문제는 이 두 배가 20kn(37km/h; 23mph) 이상의 속도로 증기를 할 때 붉은 불꽃을 내뿜는 경향이 있다는 점이었다; 이것은 밤에 연합군 배들을 피할 수 있는 그들의 능력을 방해할 것이다.[9]1918년 4월 2일 브렘세는 북해에 304개의 지뢰로 구성된 지뢰밭을 만들었다.그녀는 4월 11일 같은 지역에 150개의 광산을 추가로 설치했다.브렘스와 그녀의 여동생은 4월 22-24일에 나머지 전투함대와 함께 함대 정렬로 한 달을 마쳤다.5월 11일 브렘세는 400개의 지뢰로 북해에 또 다른 지뢰밭을 만들었다.사흘 후 그녀는 또 다른 420개의 지뢰를 북해에 깔았다.[{sfn Novik p=189}}] 그녀는 1918년 10월 공해함대의 최종 출격대원이 될 예정이었으나 독일 함대에서 반란이 발발하여 작전이 취소되었다.[10]
내부 및 스큐틀링
공해함대의 가장 현대적인 부대와 함께 브룸머와 브렘세는 연합군의 승리한 열강들이 스카파 플로우에서 억류하도록 명기된 배들에 포함되었다.이 배들은 1918년 11월 21일 루드비히 폰 라우터 제독이 지휘하는 단렬로 독일에서 출항했다.그들은 영국, 미국, 프랑스 군함 370척의 연합 함대에 의해 바다에서 만났다.함대는 이날 늦게 포스 전단에 도착했고, 11월 25~27일 사이 스카파플로우 호위를 받았다.도착하자마자, 모든 무선 장비들은 배에서 제거되었고 그들의 무거운 총의 경적들은 그들의 사용을 막기 위해 가져갔다.승무원이 최소 수준으로 줄었다.[11]
그 함대는 궁극적으로 베르사유 조약을 생산한 협상 기간 동안 억류되어 있었다.로이터통신은 영국이 1919년 6월 21일 독일이 평화협정에 서명하는 시한인 독일 함정을 나포하려는 의도를 갖고 있다고 봤다.기한이 23일까지 연장된 사실을 모르고 로이터는 다음 기회에 함정을 침몰시키라고 명령했다.6월 21일 아침 영국 함대는 스카파 플로우를 떠나 훈련 기동훈련을 실시했고, 11시 20분 로이터는 이 명령을 자신의 함정에 전달했다.[12]무장한 영국 해군 일행이 브렘스에 승선하고 그녀의 아래쪽 밸브를 닫으려 했지만, 그것들이 이미 솟아오르는 수선 아래에 있다는 것을 발견했다.대신에 그들은 그녀의 닻줄을 날려버렸고 그녀는 그녀가 침몰하기 전에 그녀를 해변으로 데려가려고 하는 예인선과 구축함 HMS 베네치아에 의해 견인되었다.그들은 간신히 그녀의 활을 카바 남쪽 해변으로 달려갔지만, 가파르게 경사진 접근은 그녀의 선미가 더 깊은 물에 정착했다는 것을 의미했고, 그녀는 14시 30분에 75피트(23m)의 물속에서 굴러서 가라앉아, 썰물 때 활을 볼 수 있게 했다.[13][8][14]
인양
해군에서는 일부 선박을 인양할 수 있도록 주선했지만 1920년대 초 기업가 어니스트 콕스가 인양권을 사들여 나머지 선박을 인양하기 시작할 때까지 대부분은 소리 밑바닥에 방치됐다.브렘스는 특별한 도전을 제시했다.그녀는 그녀가 미끄러져 더 깊은 물에 가라앉을지도 모른다는 공포를 불러일으키며 극적으로 기울어져 있는 바위에 위태롭게 앉아 쉬게 되었다.콕스의 인양팀은 그녀의 격벽들을 봉인하고 선체를 방수실로 나누었다.선체를 고정하고 에어록(airlock)을 달았지만 선체는 이전에 인양된 다른 선박에서 발견된 것보다 더 많은 양의 기름이 난파선을 덮으면서 난관에 봉착했다.옥시아세틸렌 횃불을 이용한 3인조 팀이 기름에 불을 붙여 폭발을 일으켰다.이들은 큰 부상 없이 탈출했고, 그 후 작은 폭발과 화재는 비록 다친 사람은 없었지만 배를 준비하는데 두 달 동안 흔했다.[15]
1929년 7월까지 마지막 상부 구조가 정리되었고, 브렘세는 구축함 일부를 인양하는 데 개발된 기술을 사용하여 뒤집혔다.이후 압축기를 이용해 선체에 공기를 주입하고 그녀를 수면 위로 끌어올린 반면, 그녀는 좌현 해안가에 정박해 있는 두 개의 부유부두에 부착된 9인치 와이어에 의해 지탱되었다.[16]구조팀은 그녀가 갑자기 옆으로 넘어졌을 때 거의 그녀를 일으켜 세울 뻔 했다. 그리고 나서 그녀가 밤중에 서서히 넘어지면서 해안 바위에 정착했다.[17]
그 실패는 상부구조가 너무 많이 남아 있어서 생긴 것으로 생각되었고, 그녀를 키우려다 쏟아진 대량의 기름을 치우려는 시도가 있었다.기름을 태우기로 결정했지만 불이 번져 다시 진압해야 했다.그녀는 다시 11월 29일에 표면을 깨트리며, 공기로 펌핑되었다.브렘스는 콕스가 인양한 다른 배들과 마찬가지로 결국 폐기 처분하기 위해 로지스로 견인하기에는 너무 안전하지 않은 것으로 간주되었고, 대신 그녀는 1929년 11월 30일 리니스로 끌려가 그곳에서 해체되었다.[17]
메모들
참조
- Booth, Tony (2008). Cox's Navy: Salvaging the German High Seas Fleet at Scapa Flow 1924–1931. Barnsley: Pen and Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-181-3.
- Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1986). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
- George, S. C. (1999). Jutland to Junkyard: The Raising of the Scuttled German High Seas Fleet from Scapa Flow – The Greatest Salvage Operation of All Time. Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84158-001-2.
- Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). A Naval History of World War I. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1980). "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel. New York City: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
- Novik, Anton (1969). "The Story of the Cruisers Brummer and Bremse". Warship International. Toledo: International Naval Research Organization. 3: 185–189.
- Tarrant, V. E. (1995). Jutland: The German Perspective. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- Woodward, David (1973). The Collapse of Power: Mutiny in the High Seas Fleet. London: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0-213-16431-7.
추가 읽기
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: The Fate of Enemy Fleets after the Two World Wars. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
