USS 바이킹 (ARS-1)

USS Viking (ARS-1)
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USC&GS Guide (1918).jpg
USC&GS 가이드
역사
미국
이름USS 플라밍고 (AM-32)
네임스케이크플라밍고
소유자미국 해군
빌더뉴저지 주 엘리자베스포트 소재 뉴저지 드라이독 및 교통 회사
눕다1917년 10월 18일
시작됨1918년 8월 24일
커미셔닝됨1919년 2월 12일
해체됨1922년 5월 5일
운명1923년 1월 23일 미국 해안 및 측지 조사로 이전.
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svg미국
이름USC&GS 가이드
네임스케이크안내자, 미지의 나라나 지도하지 않은 나라를 통해 누구라도 이끄는 사람
소유자미국 해안 및 측지 측량
획득한1923년 1월 23일 미 상무부에서 미 해군으로부터 이양받아
홈포트
닉네임가이드 및 측량선박 USC&GS 디스커버러, USC&GS 파이오니어 등이 총칭하여 "버드보트"로 불렸다.
운명1941년 6월 27일 미 해군으로 이감
미국
이름USS 바이킹 (ARS-1)
소유자미국 해군
획득한1941년 6월 27일
커미셔닝됨1942년 1월 3일
스트리킨1953년 4월 19일
운명폐기 처분, 1953년 7월 22일
지뢰 찾기자로서의 일반적 특성
클래스 및 유형 랩윙급 지뢰제거기
변위850톤
길이180피트(55m)
빔35ft 6인치(10.82m)
초안9피트(2.7m)9인치"
추진3중 팽창 왕복 증기 엔진, 배콕 & 윌콕스 보일러 2개, 축 1개.
속도14노트(26km/h; 16mph)
보완78
무장을2 × 3"/50구경 총기 장착
측량선으로서의 일반적 특성
유형측량선
변위850~950톤
길이187.8ft(57.2m)
빔35.5ft(10.8m)
초안9.8ft(3.0m)
설치된 전원1200축 마력(1.6메가와트)
추진200psi Babcock & Wilcox 보일러 2대, Harlan 및 Hollingsworth 수직 3중 확장 엔진, 1축
속도14노트

USS 플라밍고(AM-32)는 제1차 세계 대전 말기에 미국 해군을 위해 건설된 래핑급 지뢰제거기로, 휴전 후 해외 지뢰제거 작업을 마친 후 1922년까지 그녀가 미국 해안과 지리동계조사에서 사용하기 위해 미국 상무부로 이송될 때까지 함정이 놓여 있었다. USC&GS Guide로 개칭된 이 배는 17년간 미국 서해안을 따라 측량선으로 운항해 항해, 수로 측량, 해양학 등에 상당한 기여를 했다. 1941년 6월 가이드는 다시 해군으로 이양되어 인양선으로 전환되었고, USS 바이킹(ARS-1)으로 개칭되었다. 바이킹으로서, 그녀는 주로 캘리포니아의 기지에서 일했고 1953년까지 그녀는 폐기 처분으로 팔렸다.


USS 플라밍고

래핑급 지뢰제거원인 최초의 USS 플라밍고(AM-32)는 1917년 10월 18일 뉴저지 주 엘리자베스포트에서 뉴저지 드라이독 앤 운송 회사에 의해 함락되었다. 그녀는 1918년 8월 24일에 발사되었고 1919년 2월 12일 지뢰 찾기 32호인 USS 플라밍고로 임관했다. 플라밍고는 1919년 3월 29일 뉴욕 브루클린에 있는 뉴욕 해군 야드(New York Navy Yard)에 자리를 잡았고, 이후 뉴욕 스태튼 아일랜드 톰프킨스빌(Tompkinsville)로 이동했다. 지뢰제거원은 각종 견인 작업을 하고 해군 제3지구의 상점을 1919년 봄까지 지역적으로 운반했다. 1919년 4월 10일, 그녀는 이름 없는 파나마 철도 회사 예인선과 충돌하여 피해를 입었고, 스테이튼 섬의 포트 리치몬드에서 수리를 받았다. 그 후 곧 뉴욕 해군 야드로 자리를 옮기면서 플라밍고는 "미운 서비스"를 위한 준비를 시작했다.

플라밍고는 1919년 5월 18일 톰킨스빌을 출발하여 오크니 군도로 향했다. 매사추세츠 주 보스턴을 경유하여 1919년 6월 5일 스코틀랜드 커크월(Kirkwall)에 도착하여 북해 미 지뢰제거부대와의 임무투어를 시작했다. 플라밍고는 미 해군 잠수함 추격대, 영국 해군 전세기, 동료 라프윙급 지뢰원들과 함께 북해 광산 바리지 개간 작업에 참여했다. 미국이 제1차 세계대전에 돌입한 뒤 미 해군이 설치한 이 장벽은 북해항에 본거지를 둔 독일 잠수함들에게 만만치 않은 장애물로 작용했다. 그러나 1919년까지, 그 공격은 단지 평화적인 상업의 재개를 방해했을 뿐이다.

1919년 6월 23일, 플라밍고는 장교와 남성을 커크월에서 스코틀랜드 인버네스로 수송하고, 저녁에는 분대의 주력함인 USS 블랙호크(Destroyer Tender 9호)의 보급품을 싣고 자신의 기지로 돌아왔다.그 후 플라밍고는 1919년 6월 25일에서 7월 7일 사이에 커크월크에서 예인 근무를 했다. 1919년 7월 11일, 그녀는 지뢰제거대가 실시한 제4차 지뢰제거 작전 2단계에서 11조 지뢰제거 작업을 돕기 위해 출발했다.

첫날은 별일 아니었다. 7월 15일, 플라밍고는 평소와 다름없이 지뢰밭 북쪽에 밤을 위해 정박했다. 이어지는 저녁 시간 동안 강한 바람과 조류가 그녀를 닻을 끌고 갔다. 그녀는 원래 위치에서 서서히 남쪽으로 일을 했다. 다음날 아침, 플라밍고가 진행하기 위해 닻을 저울질했을 때, 그녀는 자신이 지뢰밭으로 표류하여 자신의 앵커 케이블에 있는 광산 중 하나를 더럽힌 것을 발견했다. 그 광산은 배의 환타지 바로 밑을 따라가고 있었고 플라밍고 선미 아래에서 폭발했다. 수중 폭발로 방향타가 크게 손상돼 캡스턴과 발전기가 무력화됐고, 선박의 선미 도금도 여러 군데에서 벗겨졌다. USS 아이더(Minesweeper No.17호)는 1919년 7월 17일 스코틀랜드 인버고든에 원조를 빌려주고 플라밍고를 견인해 드라이도킹과 수리를 맡겼다.

플라밍고는 1919년 8월 초까지 커크월 기지로 돌아갈 준비가 되어 있었다. 그녀는 1919년 8월 13일 커크월에 도착하여 돌아오는 항해를 위해 강철과 목재를 실은 화물을 블랙 호크로 운반했다. 이틀 뒤 지뢰제거원은 7월 펠리컨스 채굴을 계기로 건조 및 수리를 위해 불구가 된 자매선인 USS 펠리컨(미네스위퍼 27호)을 영국 사우스실즈(South Shields)로 예인했다.

이후 8월 말 플라밍고는 노르웨이 항구인 레르빅, 스타반저, 하우게순트에서 활동한 뒤 1919년 9월 7일 오크니 수달 윅을 거쳐 커크월(Kirkwall)로 귀환하는 등 분견대와 함께 지뢰제거 임무를 재개했다. 그녀는 그 후 5개의 지뢰를 폭파하고 47개의 지뢰를 해체하고 50개를 파괴한 기후적 소탕이라는 광산의 마지막 소탕에 1919년 9월말까지 참가했다. 힘들고 위험한 일이 일단 완성되자, 플라밍고는 1919년 10월 1일 커크월을 떠나, 영국의 플리머스와 데본포트, 프랑스의 브레스트, 포르투갈 리스본, 아조레스, 그리고 버뮤다를 거쳐 마침내 1919년 11월 20일 톰프킨스빌에 도착했다.

그러나 플라밍고가 5일 뒤인 1919년 11월 25일 메인주 키테리의 포츠머스 해군 야드로 향했기 때문에 톰킨스빌에서의 휴식은 잠시였다. 그녀는 1919년 11월 28일에 도착했고 곧 정비에 착수했다. 1920년 7월 1일 미국 대서양함대 제2광산대대 제1사단에 배속된 플라밍고는 미 해군이 그 날짜에 영숫자 선체 번호의 현대식 시스템을 채택함에 따라 1920년 7월 17일 AM-32로 분류되었다. 플라밍고는 1920년 가을까지 제2광산중대와 함께 작전을 수행하다가 1920년 11월 18일 포츠머스 해군 야드에 예비역 배치되었다.

USC&GS 가이드

1940년 알래스카 준주 더치 하버에서 USC&GS 파이오니어 및 USC&GS 가이드.

플라밍고는 1922년 3월 25일 행정명령이 미 해군이 미국 해안 및 측지조사국의 사용을 위해 이 선박을 미국 상무부로 이전할 것을 승인하기 전까지 거의 반년 동안 활동을 하지 않았고, 그녀는 1922년 5월 5일 해체되었다. 측량선으로 사용하기 위해 1923년 1월 23일 포츠머스 해군 야드의 해안 및 측지 측량기로 넘어간 이 배는 1923년 3월 1일 USC&GS 안내선, 최초의 해안 및 측지 측량선으로 이름이 바뀌었다. She and the survey ships USC&GS Discoverer and USC&GS Pioneer, also former Navy minesweepers, were known as the "Bird Boats" in the Coast and Geodetic Survey because all had been named after birds – Guide had been USS Flamingo, Discoverer had been USS Auk (AM-38), and Pioneer had been USS Osprey (AM-29) – while in Navy service.

1923년 1월까지, 코스트와 측지 측량소는 그 해 말 해안과 측지 측량기가 그것의 함대에 위탁할 계획이었던 가이드에 초기의 에코 음향 장치인 헤이스 소닉 레인지파인더를 설치하기로 결정했다. 또 선박 인근 수중 폭발물을 터뜨리고, 원거리 수역에서 수중 음파의 도착을 탐지하고, 음파 도달 시간을 전파해 선박의 정확한 위치를 파악하는 신개념인 전파음향범위 개발도 추진하기로 했다.s 선박의 원격 스테이션에서, 선박 승무원들이 선박의 위치를 결정하기 위해 삼각 측량을 사용할 수 있도록 한다. 니콜라스 H. Heck (1882–1953)는 미국 해안 및 측지 조사단 장교로, 이 개발 과정을 담당했다. 에코 사운드와 라디오 음향 범위 모두 물을 통한 음속의 정확한 이해가 필요했다.[1]

가이드는 1923년 미국 동부 해안에서 측량선으로의 전환과 피팅이 완료되었다. 헥이 워싱턴 D.C.의 코스트와 측지 측량 본사에서 그의 무선 음향 범위 지정 개념이 작동하기에 충분할 정도로 정확하게 선상 녹화가 수행될 수 있다는 것을 보여준 후에, [1]헥은 코네티컷 주 뉴런던에 본부를 두고 있는 가이드를 가지고 있었다. 그의 지휘 아래, 가이드는 둘 다 정확한 깊이 사운드를 만드는 그녀의 새로운 에코 사운드러의 능력을 시험했고, 미국 육군 해안포병대와 협력하여 무선 음향 범위 측정 실험을 했다. 많은 어려움에도 불구하고, 1923년 11월에 에코 사운드와 라디오 어쿠스틱 레인지 테스트가 성공적으로 마무리되었다.[1]

1923년 11월 말, Heck을 타고 Guide는 푸에르토리코와 파나마 운하를 경유하여 캘리포니아주 샌디에이고로 향하는 코네티컷주의 New London을 출발했는데, 그녀의 항로는 그녀의 에코 음향기를 계속 시험할 수 있도록 광범위한 해양 깊이를 그녀를 차지할 계획이었다.[1] 가이드는 항해 중 역사에 남을 만한 일을 하며, 항로를 따라 지점들에서 바다의 깊이를 측정하고 기록하는 에코 사운드를 사용한 최초의 해안 및 측지 측량선이 되었다; 그녀는 또한 수온을 측정하고 물 샘플을 채취하여 La J의 Scripps 생물학 연구 기관(현재의 Scripps Institute of Oceanography)을 만들었다.캘리포니아의 올라는 염분 수치를 측정할 수 있었다.[1] 그녀는 또한 에코 음향기 소리를 리드선에 의해 만들어진 소리들과 비교했고, 에코 음향 실험을 수행하는 사람들이 이전에 했던 것처럼 물을 통해 단일한 음속의 소리를 사용하는 것이 리드선에 의해 발견된 깊이와 일치하지 않는 음향 깊이 조사 결과를 산출했다는 것을 발견했다.[1] 그녀는 1923년 12월 8일에 파나마 운하를 횡단했다. 그녀가 나중에 샌디에이고에 도착하기 전인 1923년 12월, 그녀는 물을 통한 음파의 이동과 염도, 밀도, 온도 등의 다양한 조건 하에서 음파의 속도를 측정하는 데 유익한 많은 데이터를 축적해 왔었다.[1]

캘리포니아에 도착한 Heck and Guide 인력은 Scripps Institute와 협의하여 가장 얕은 수심을 제외한 모든 수심의 정확한 에코 사운드를 허용하는 공식을 개발했고, 캘리포니아 주 La Jolla와 Oceanside에 수소를 설치하여 무선 음향 범위와 함께 태평양에서의 실험을 허용했다.[1] Heck의 지시에 따라 Guide는 1924년 초 캘리포니아 해안에서 새로운 공식을 사용하여 정확한 에코 사운드가 가능하다는 것을 증명하는 실험을 수행했다. 무선 음향 범위 측정 실험은 초기 어려움에도 불구하고 폭발물을 폭발시키는 일부 전하를 얻는 것이 어렵기는 하지만 이 방법이 일부 실험 프로그램을 방해하긴 했지만 실용적이었음을 입증했다.[1] 1924년 4월, 코스트와 측지학적 조사는 에코 음향과 라디오 음향 범위 모두 근본적으로 건전하며, 해결해야 할 근본적 문제가 남아 있지 않으며, 필요한 것은 운영 사용 중 두 기법의 지속적인 개발과 정교화뿐이라고 결론지었다. 헥은 가이드의 지휘관인 로버트 루스 중령에게까지 이어지는 에코 사운드와 라디오 어쿠스틱의 지속적인 발전을 넘겨주고, 워싱턴 D.C.에서의 임무로 복귀했다.[1]

1924년 오리건 앞바다에서 운항한 가이드는 운용에 따라 무선 음향 범위를 채용한 최초의 선박이 되었다. 그 해 오리건에서 벗어나 있는 동안, 그녀는 범위 폭발과 그것의 소리를 감지하는 원격 소수점 사이의 206해리(382km)의 거리에서 이 기술을 성공적으로 사용했고, 그 과정에서 나중에 소리 고정 장치(SOFAR) 채널 또는 깊은 s로 불리는 해양 소리 층의 첫 관찰된 표시를 달성했다.ound 채널([2][3]DSC)

샌디에이고에 본부를 두고 미국 서부 해안에서 수로 측량을 실시한 가이드는 17년 넘게 코스트와 측지 측량 업무를 수행했다. 파이오니아와 함께, 그녀는 미국 서부 해안에서 많은 초기 배스메트릭 조사를 실시했다. 가이드는 여러 번 곤경에 처한 선원들을 도왔다. 1927년 6월 3일, 그녀는 워싱턴의 애버딘에서 불이 난 목재 분쇄기 도시인 노메의 도움을 받게 되었다; 가이드는 1927년 6월 5일까지 노메 시 옆에 서서 분쇄기에 물을 주입하고, 노메 시의 화물을 인양할 수 있을 만큼 불을 늦추는 것을 도왔다.[4] 1933년 2월 4일, 그녀는 캘리포니아 몬터레이 만에서 엔진 고장으로 고장난 어선 지우세피나를 도왔다.

1930년대 후반 유럽과 동아시아에 긴장이 고조되자 미 해군은 위급상황에 대처하기 위해 확대되었고, 특히 1939년 9월 1일 독일의 폴란드 침공 이후 유럽에서 제2차 세계대전이 시작된 이후 더욱 그러했다. 해군은 다양한 종류의 보조 선박이 필요했고, 그들을 찾는데 넓은 그물을 던졌다. 해군으로의 이적이 확인된 배들 중 하나는 가이드였고, 1941년 6월 27일 그녀는 해안과 측지 조사에서 해군으로 이양되었다.

기념

태평양의 해저 지리적 특징인 캘리포니아 연안의 Guide Seamount는 Guide의 이름을 따서 명명되었다.

USS 바이킹

1941년 7월 25일 샌디에이고의 샌디에이고 해양건설회사에서 이 선박을 구조 및 인양 선박으로 개조하는 작업이 시작되었다. 해군은 재구성 과정에서 1941년 8월 5일 세 번째 미 해군 함정인 USS 바이킹호의 이름을 바꾸고 ARS-1로 분류했다. 수정이 진행 중인 가운데 1941년 12월 7일 일본 제국 해군 항공기가 하와이 진주만을 공격해 미국을 제2차 세계대전으로 격침시켰다. 1942년 1월 3일에 취역한 바이킹은 1942년 2월 12일에 취역할 준비가 되었다는 선고를 받았다.

미국 해군국이 허락한 계약에 따라 일하고 있는 민간기업인 메리트호, 채프먼호, 스콧호 인양회사가 샌디에이고에서 운영하는 민간 선원에 의해 유인된 바이킹은 제11해군지구에 배치되었다.

바이킹은 1942년 7월 3일에서 6일 사이에 샌디에이고 앞바다에서 좌초된 미 해군 현지 초계함 YP-267과 YP-269 두 척을 부축해 두 척을 다시 항구로 견인해 수리를 맡겼다. 그녀의 움직임 보도에 따르면 바이킹은 그녀의 고향 항구에서 특별한 가을과 겨울을 보낸 것으로 보인다.[citation needed]

바이킹은 1943년 1월 멕시코 바하 캘리포니아에서 과달루페를 도중 잠시 캘리포니아주 샌프란시스코로 옮겨 서해 프론티어 사령관의 보호 아래 긴급 구조 작전을 수행했다. 1943년 2월 샌디에이고로 돌아온 바이킹은 1944년까지 샌디에이고에서 활동했다.

1944년 10월 27일 바이킹은 재장착을 위해 캘리포니아 산 페드로로 향하였다. 그녀는 1944년 11월에 샌디에이고로 돌아왔다. 1944년 12월 31일 바이킹은 클리퍼턴 섬으로 향하는 함대양 예인 USS 테니노(ATF-115)와 함께 샌디에이고를 출발했다. 그곳에서 두 선박은 구조 및 인양 선박인 USS Srapt(ARS-26)에 합류해 지상 탱크 착륙선 USS LST-563을 재기하는 데 실패했다. 인양 작업 중 바이킹은 거센 파도로 인한 피해를 입었고 곧 수리를 위해 샌디에이고에 입항했다.

바이킹은 이후 1945년 8월 중순 2차 세계대전이 끝날 때까지 샌디에이고와 샌페드로에서 활동했다. 그녀는 1950년대까지 구축함에서 탱크 상륙함까지 크기의 선박에 대한 예인 및 견인 서비스를 수행했다. 1949년 12월, 그녀는 캘리포니아의 산타 로사 섬 남쪽에 위치한 기선 SS Aroperatus를 도왔다. 결국 바이킹의 작전 지역은 샌디에이고 지역뿐만 아니라 캘리포니아의 롱비치, 포트 휴에네를 수용했다.

해군 11구역의 구조·구난선 USS 기어(ARS-34)에 의해 구조·구난된 바이킹은 메리트, 채프먼, 스콧 인양업체 등에 의해 해군 보호구역으로 반환됐다. 1953년 3월 17일, 그녀는 처분 허가를 받았고, 그녀의 이름은 1953년 4월 19일 해군 명단에서 삭제되었다. 그녀는 1953년 7월 22일 캘리포니아주 로스앤젤레스의 네이선 코헨과 손 사에 매각될 때까지 산 페드로의 해군 보급창에 누워 있었다. 그녀는 그 후 곧 폐기되었다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j NOAA 기록: 해안가 음향공사의 시작과 측지측량
  2. ^ 테버지, 알프레드 E "고정점 없는 시스템: 무선-음향 범위 조정 기술 개발(1부), 2009년 12월 2일 hydro-international.com.
  3. ^ hydro-international.com 해양에서의 장거리 음향 전송 발견
  4. ^ "Casualty reports". The Times. No. 44600. London. 6 June 1927. col G, p. 18.

외부 링크