This is a good article. Click here for more information.

SMS 힐데브랜드

SMS Hildebrand
SMS Hildebrand NH 47874.jpg
SMS 힐데브란드는 그녀의 경력 초기에
역사
독일 제국
이름힐데브란트
네임스케이크힐데브란트
빌더키엘의 카이슬리히 베르프트
눕다1890년 12월 9일
시작됨1892년 8월 6일
커미셔닝됨1893년 10월 28일
운명1919년 네덜란드 해안에서 침몰, 1933년 폐기
구축된 일반 특성
클래스 및 유형 지그프리드급 연안 방어선
변위
길이79m(259.2ft)
빔14.8m(48.6ft)
초안5.74m(18.8ft)
설치된 전원
추진
속도14.8노트(27.4km/h, 17.0mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 4,800nmi(8,900km; 5,500mi)
보완
  • 장교 20명
  • 256명의 사병
무장을
갑옷

SMS 힐데브란드는 독일 제국 해군을 위해 건조된 연안방어선(Küsten panzerschiffe)의 6인조 지그프리드급(Siggfried급)의 다섯 번째 선박이다.그녀의 여동생 배들은 지그프리드, 베오울프, 프릿조프, 하임달, 하겐이었다.힐데브란드는 1890년부터 1893년 사이 카이슬리히 베르프트 킬 조선소에 의해 건설되었으며, 24cm(9.4인치) 포대의 주 배터리로 무장되어 있었다.그녀는 1890년대 내내 독일 함대에서 복무했고 1900–1902년에 재건되었다.그녀는 1914년 8월 제1차 세계대전이 발발한 후 6차 세계전투비행단에서 복무했으나 아무런 조치도 취하지 않았다.힐데브란드는 1915년에 탈영되었고 그 후 병영선으로 사용되었다.그녀는 1919년 네덜란드로 가는 도중 좌초되었고, 결국 1933년 자리에서 해산되었다.

디자인

주요 기사:지그프리드급 해안방어선

1880년대 후반, 독일 카이세를리히 해병(제국 해군)은 제한된 해군 예산에 직면하여 어떤 종류의 수도선을 건설할 것인가 하는 문제를 놓고 고심했다(해군 지출에 대한 의회의 반대와 빌헬름 운하의 준설 비용에 대한 반대에도 불구하고).신임 해군참모총장 레오 폰 카프리비 장군은 일련의 디자인 제안을 요청했는데, 이 제안은 소형 2,500t(2,461t)의 해안 방어선에서 중무장한 1만t(9,800t)의 대양 전함까지 다양했다.카프리비는 라이히스타그(임페리얼 다이어트)의 해군 반대자들조차 그러한 함정이 필요하다는 데 동의했기 때문에 10척의 해안 방어선들에게 운하 입구를 지키라고 명령했다.이 중 처음 여섯 개인 지그프리드 계급은 가장 작은 제안서에 근거한 것이었다.[1]

원래 구성된 지그프리트의 프로필도. 힐데브란드는 비슷하지만 2차 총기를 탑재하고 있었다.

힐데브란드는 전체 길이 79m(259ft)로 빔이 14.9m(49ft), 최대 드래프트가 5.74m(18.8ft)로 나타났다.그녀는 정상적으로 3,500t(3,400t)을 교체했고 최대 3,741t(3,682t)을 풀부하로 교체했다.그녀의 선체는 배의 길이를 대부분 연장하는 긴 전망 갑판을 가지고 있었다.그녀는 또한 뚜렷한 숫양 활을 맞았다.힐데브란드는 20명의 장교와 256명의 사병들을 거느리고 있었다.[2]

그녀의 추진 시스템은 두 개의 수직 3기통 3기통 팽창 엔진으로 구성되었고, 각각 나사 프로펠러를 구동했다.엔진용 증기는 단일 깔때기를 통해 배출된 4개의 석탄화력형 소방관 보일러에 의해 제공되었다.이 배의 추진 시스템은 4,800 미터 마력(3,500 kW)에서 14.8노트(27.4 km/h; 17.0 mph)의 최고 속도를 제공했고, 10 kn(19 km/h; 12 mph)에서 약 1,490해리(2,760 km; 1,710 mi)의 범위를 제공했다.[2]

이 배는 단일 포탄 터렛 3대에 장착된 24cm(9.4인치) K L/35포 3문의 주 배터리로 무장했다.두 개는 앞으로 나란히 놓였고, 세 번째는 주요 상부구조물 뒤쪽에 위치해 있었다.그들에게 총 204발의 탄약이 공급되었다.어뢰정 방어를 위해 단일 마운트에 8.8㎝(3.5인치) SK L/30포 8문의 2차전지도 탑재했다.힐데브란드는 또 35cm(13.8인치) 어뢰관 4개를 모두 갑판 위 회전식 마운트에 실었다.하나는 뱃머리에, 다른 하나는 선미에, 그리고 두 개의 중간선에 있었다.이 배는 중앙 성채에서 240mm(9.4인치)의 장갑 벨트와 30mm(1.2인치) 두께의 장갑 갑판으로 보호됐다.그 콘닝 타워는 80mm(3.1인치) 두께의 면들을 가지고 있었다.[3]

수정

1910년 하겐의 종단도

힐데브란드는 공사 중 사단 기함 역할을 하도록 개조되어 제독과 그의 참모진을 지원하기 위한 추가 시설과 장비를 제공받았다.[4]1897년, 그 배는 그녀의 토르페도 방지 그물을 제거했다.[3]

힐데브란드는 1901년에서 1902년 사이에 그녀의 유용성을 향상시키기 위한 시도로 광범위하게 재건되었다.이 배는 86.13m(282.6ft)까지 연장돼 최대 적재 시 배수량이 4,236t(길이 4,169t, 단거리 4,669t)으로 늘어났다.늘어난 선체 공간은 보일러를 추가로 설치하는 데 사용됐고, 그녀의 오래된 소방관 보일러는 보다 효율적인 수관 보일러로 교체됐고, 두 번째 깔때기가 추가됐다.그녀의 추진기 성능은 5338마력(3,926kW)에서 15.3노트(28.3km/h; 17.6mph)로 늘었고, 최대 사거리는 10노트로 3400nmi(6,300km, 3900mi)이다.그녀의 보조 배터리는 8.8cm 포 10개로 늘렸고, 35cm 어뢰관은 45cm(17.7인치) 튜브 3개로 교체됐다.그녀의 승무원은 20명의 장교와 287명의 사병으로 늘어났다.1900년에 작업이 완료되었다.[2]

서비스 이력

건설 – 1899년

1911년 북발트해 지도

독일의 전설적인 캐릭터인 힐데브란트의 이름을 딴 힐데브란드는 1890년 12월 9일 키엘의 카이슬리히 베르프트(임페리얼 조선소)에 내려졌다.그녀는 1892년 8월 6일에 발사되었고, 비자드미랄(부제독) 에두아르 폰 크노르는 진수식에서 배의 세례를 올렸다.이 배는 1893년 10월 28일 해양실험을 시작했으나 보일러 누수로 인해 초기 작업 기간이 중단되었다.그녀는 실험을 마친 뒤 13~16일 키엘에서 잠시 경비함으로 배속됐는데 이때 어뢰 시험선 블뤼처가 그 역할을 맡을 준비가 됐다.힐데브란드는 1894년 8월 1일 수리를 위해 조선소로 돌아왔고, 그녀가 아직 조선소에 있는 동안 코르베텐카피테른(KK-Cor벳 선장)헤르만 다 폰세카 볼하임이 함정을 지휘했다.4일 후, 그녀는 북해 예비 사단에 배속되어 사단 기수 역할을 했다.당시 사단장은 콘테라드미르랄(후위 제독) 이완 프리드리히 율리우스 올데코프였다.[5][6]

힐데브란드는 그해 함대의 IV사단에서 그녀의 자매선 2척과 함께 함대 기동훈련에 참가했다.사단은 단치히에 근거지를 두고 어뢰정 몇 척을 싣고 있었으며, 러시아 발트함대를 시뮬레이션한 I사단과의 모의 교전에서도 독일 함대로 운용되었다.[7]훈련은 9월 21일에 끝났고, 다음날 힐데브란드는 10월 24일까지 발트해에서 추가 실험을 했다.그녀는 3일 후 빌헬름스헤이븐으로 돌아와 예비군단의 간판 역할을 재개했다.1895년 상반기는 개별적인 선박 훈련과 사격 연습이라는 정상적인 평시 일과로 통과했다.그녀는 6월 초 2전투비행단에 합류했다. 당시 부대에는 KAdm 오토 폰 데데리히스의 주력함인 스크류 콜벳 스타인과 힐데브란트의 누이선 하겐, 하임달, 프릿조프도 포함되어 있었다.힐데브란드는 6월 11일부터 26일까지 다시 올데코프의 지휘를 받아 비행대에서 자신의 사단의 기장으로 남아 있었다.이 기간 동안 그녀는 20일 카이저 빌헬름 운하 개통식에 참석했다.이 함대는 8월 19일에 연례 기동훈련을 위해 모였고, 훈련은 9월 15일에 끝났다.KK 게오르크 알렉산더 폰 뮐러는 기동 중 함장 역할을 했다.힐데브란드의 여동생 베오울프는 9월 27일 2개 중대에서 그녀를 교체하여 빌헬름스하벤으로 복귀시켰고, 그곳에서 그녀는 예비군 사단으로 복귀하기 위해 해체를 당했다.[5]

이 배는 1896년 4사단의 주력함인 2중대의 역할을 8월 9일 그 해의 함대 훈련을 위해 재개되었다. 당시 사단장은 KAdm Walter Koch이었다.이번 기동훈련은 발트해와 북해에서 진행돼 9월 15일 마무리됐다.힐데브란드는 그 후 빌헬름스하벤에서 다시 퇴역당했다.힐데브란드는 예년과 마찬가지로 KK 게오르크 얀케의 지휘 아래 1897년 함대 기동훈련에 참가하기 위해 재위임되었다.그녀는 하급 3사단뿐만 아니라 II 중대의 기함으로서 활약했다. 중대장은 당시 KAdm Paul Hoffmann이었다.이 부대는 8월 3일에 다시 창설되었고 이후 8월 15일까지 함대가 집결했던 단치히 만으로 증파되었다.9월 중순에 마무리된 훈련과 2중대는 21일 빌헬름스하벤에서 다시 해체됐다.힐데브란드는 1898년까지 해체를 당했고 서비스를 받지 못했다.이 배는 1899년 함대 기동을 위해 재기동되었으며, 8월 1일 현재 다시 KAdm Hoffmann 휘하의 II 비행대 기함 역할을 했다.훈련은 8월 16일부터 9월 16일까지 계속되었고 힐데브란드는 6일 후에 다시 해체를 당했다.[8]

1900–1914

힐데브란드는 1900년 3월 26일 KK 헤르만 릴리의 지휘 아래 베오울프를 예비 해안 방어 사단의 부사령관 플래그십으로 교체하기 위해 재위촉되었다.이후 몇 달 동안, 그녀는 5월 19일부터 22일까지, 그리고 5월 22일부터 25일까지의 버겐을 포함하는 노르웨이를 방문하는 것을 포함하여, 때때로 사단 주력인 프릿조프와 함께 유람선 훈련에 착수했다.그녀는 그해 함대 기동 중 II함대와 함께 작전을 펼치며 다시 한번 KAdm Volkmar von Arrim의 깃발을 휘날리며 중대의 기함으로서의 역할을 재개했다.훈련은 8월 15일 시작돼 한 달 뒤 마무리됐고 9월 22일 다시 편대가 해체됐다.힐데브란드는 그 후 단치히로 이주하여 10월 2일 그곳 카이슬리히 베르프트에서 대규모 재건을 준비하기 위해 퇴역했다.그녀는 발트 해의 예비 사단으로 동시에 이송되었다.배에서의 작업은 1901년 초에 시작되었고, 6월 16일에 선체의 절단 작업이 시작되었다.재건축은 1902년 중반에 완료되었다.[2][9]

이 배는 1902년 7월 1일에 다시 취역하여 7월 30일에 부사령관 기함 자리를 차지하여 KAdm Carl Galster의 페넌트를 날렸다.그녀는 8월 17일부터 9월 18일까지 함대 기동훈련에 참가했다.연습이 끝난 후, KK Wilhelm Becker가 함정을 지휘했다.예년과 마찬가지로 9월 21일 함대가 해체되었지만 힐데브란드는 임무를 계속 수행했고 이후 헬싱포르까지 항구를 방문하며 발트 해역을 순항했다.KK 폴 쉴리퍼는 5월부터 7월까지 한시적으로 베커를 안심시켰는데, 이때 현재 프렛갓텐카피탄(FK-Friller Capitén)이 선박으로 복귀했다.2중대는 1903년 7월 4일에 개혁되었고, 부중대장 KAdm 루돌프 폰 에이크스테트가 7월 30일에 힐데브란드에 승선했다.그 해의 훈련은 곧 그 후 시작되었고 9월 12일에 끝났다.Immediately afterward, the German fleet was reorganized from the Heimatflotte (Home Fleet) to the Aktiven Schlachtflotte (Active Battle Fleet), and on 22 September, Hildebrand briefly became the flagship of the new II Squadron commander, KAdm Ernst Fritze, until she had to be dry-docked for an overhaul, Fritze thereafter shifting to the pre-dreadn전함 카이저 프리드리히 3세는 10월 8일에, 이어 25일에는 보호 순양함 빅토리아 루이즈에 도착해야 한다.10월 31일까지 힐데브란드에 대한 작업이 완료된 후 프리츠는 선박으로 돌아왔고 KK 크리스티안 슈츠는 베커의 지휘관을 대신했다.당시 함대에는 베오울프, 프릿조프, 해안방어선 오딘도 함께 포함됐다.[10]

힐데브란드는 1904년까지 그 역할을 계속했는데, 이 중대는 1904년 중반에 부대 훈련을 실시했고, 이어 7월과 8월에 네덜란드와 노르웨이로 순항했다.항해 중, 그녀는 네덜란드의 니우웨디프와 덴 홀더 그리고 노르웨이의 베르겐에서 멈추었다.이 배들은 연례 기동훈련에 참가했지만, 이들의 결론에 따라 프리체스는 9월 17일 카이저 프리드리히 3세에게 영구적으로 자신의 깃발을 양도했다.힐데브란드는 그 후 단치히로 끌려갔고, 그녀는 6일 후에 해체를 당하고 발트 해의 예비 사단에 할당되었다.힐데브란드는 현재 공해함대의 일부인 III 전투비행단의 일부로서 연례 기동훈련에 참가하기 위해 1909년에 단 한 번 재활성화되었다.이 배는 베오울프, 지그프리드, 하임달과 함께 V사단에 배속되었다.이 중대는 8월 16일 함대 기동훈련이 시작되기 전인 7월 27일까지 부대 훈련을 위해 집결했다.훈련은 9월 6일에 끝났고, 15일에는 함대가 해체되고 힐데브란드가 단치히에서 다시 한 번 퇴역했다.[11]

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 중 순찰 중인 지그프리드 또는 오딘 계급의 정체불명의 일원, c. 1915년

1914년 7월 제1차 세계대전이 발발한 뒤 힐데브란드를 비롯한 해안 방어선들이 동원되어 VI전투비행단을 결성하였다.힐데브란드는 8월 12일 재위촉되어 같은 날 KAdm Richard Eckermann의 주력 함대가 되었다.부대는 지그프리드급 나머지 5척과 오딘급 연안방어함 2척으로 구성되었다.이 중대는 8월 21일 단치히를 떠나 키엘로 향했으며, 그곳에서 개인 및 부대 훈련을 실시하여 전시에 대비하였다.에커만은 곧 공해함대의 다른 위치로 전근되었고, 카피텐수르 시(해상대장) 헤르워스 슈미트 폰 슈윈드가 힐데브란드에 승선하는 비행대장으로 그를 대신했다.[12]

힐데브란트 좌초, 1920년경

9월 중순이 되자 VI 편대는 제이드 만과 독일 북해 연안의 강어귀에서 주로 작전을 수행하면서 독일 Bight에서 해안 방어 순찰을 시작할 준비가 되어 있었다.그 동안 함대는 공해함대에 붙어 있었다.9월 28일, 힐데브란드는 하겐이 보슬랩에서 좌초되어 그녀의 누이를 성공적으로 구해냈을 때 하겐의 도움을 받았다.I 스카우트 그룹의 전투 준비원들이 11월 2-3일 야머스에 대한 급습을 실시했을 때 힐데브란드와 다른 배들은 외부 제이드 로드스테드로 보내져 그들의 귀환을 커버했다.힐데브란드는 12월 9일 외부 Jade에서 증기선 Obamald를 돕기 위해 파견되었지만, 그녀를 자유롭게 견인할 수 없었고 대신 스스로 좌초되었다.조선소 예인선이 다음날 도착해 두 척의 배를 끌어냈다.힐데브란드는 1915년 12월 12일부터 4월 6일까지 진행된 수리를 위해 빌헬름샤븐의 카이셀리히 베르프트에서 드라이 도킹되어 외부 선체 도금과 이중 바닥 내부 도금 모두 심하게 찌그러져 있어 이 사고로 심각한 손상을 입었다.슈미트 폰 슈윈드는 자신의 깃발을 에기르에게 양도했고, 에기르에게는 힐데브란드가 남은 부대 존속 기간 동안 대대 기수로 대체되었다.[13]

힐데브란드는 1915년 4월 복역한 후 처음에는 제이드로 파견되었다가 엘베의 입구로 옮겨졌다.그때쯤 독일 해군사령부는 영국 왕실 해군이 더 이상 독일 비트에 침입하거나 여러 강 항구의 해안선을 공격하려 하지 않을 것이라는 결론에 도달했다.이에 따라 8월 31일 VI 편대를 해산하고 함정을 분산시켰다.힐데브란트와 오딘은 엘베에 있는 항구 플로티야에 배속되어 현지 경비선 역할을 하게 되었고 힐데브란트는 현지 사령부의 기수가 되었다.동시에 FK 에리히 폰 제플린이 배의 선장이 되었다.힐데브란드는 이곳에서 거의 활동을 하지 않았고 1916년 1월 9일 키엘을 거쳐 발트해로 떠났다가 1월 11일 단치히에 도착했다.거기서, 그녀는 5일 후에 해체를 당했다.그 후 그녀는 리바우와 후에 윈다우에서 증류선과 숙박업소로 사용되었다.윈다우에 있는 동안, 그녀의 발전기는 항구의 전등을 켜는 데도 사용되었다.1919년 6월 17일, 그녀는 해군 명부에서 제외되었다.그녀는 그해 네덜란드로 팔려갔지만 12월 21일 차단기로 가는 도중 심한 폭풍으로 셰베닝겐에서 좌초됐다.6명의 승무원은 성공적으로 난파선으로부터 대피했다.1933년에, 그 배는 폭파되었고, 그 후에 자리에서 부서졌다.[3][14]

메모들

  1. ^ 도슨, 페이지 33–34.
  2. ^ a b c d 그뢰너, 10-11페이지
  3. ^ a b c 그뢰너, 페이지 11.
  4. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 158.
  5. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 157–158.
  6. ^ 가디너, 페이지 246.
  7. ^ 손다이오스 196쪽
  8. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 157–159.
  9. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 157페이지, 159-160페이지.
  10. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 157쪽, 160쪽.
  11. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 160–161.
  12. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 161.
  13. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 161–162.
  14. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 158, 162–163.

참조

  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present] (in German). Vol. IV. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

추가 읽기

  • Nottleman, Dirk (2012). "From Ironclads to Dreadnoughts: The Development of the German Navy 1864–1918- Part III: The von Caprivi Era". Warship International. LXIX (4): 317–355. ISSN 0043-0374.