This is a good article. Click here for more information.

SMS 시그프리드

SMS Siegfried
S.M. Küstenpanzerschiff Siegfried.jpg
지그프리드 1902년 석판화
역사
독일 제국
이름지그프리드
네임스케이크지그프리드
눕다1888
시작됨1889년 8월 10일
완료된1890년 4월 19일
커미셔닝됨1890년 4월 29일
해체됨1915년 8월 31일
스트리킨1919년 6월 17일
운명폐기물로 판매, 1920년
구축된 일반 특성
클래스 및 유형 지그프리드급 연안 방어선
변위
길이79m(259.2ft)
빔14.90m(48.9ft)
초안5.74m(18.8ft)
설치된 전원
추진
속도14.9노트(27.6km/h; 17.1mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 1,490nmi(2,760km, 1,710mi)
보완
  • 장교 20명
  • 256명의 사병
무장을
갑옷

SMS 지그프리트는 독일 제국 해군을 위해 건조된 연안방어선(Küsten panzerschiffe)의 6인조 지그프리드급(Sigfried)의 선도함이었다.그녀의 여동생 배는 베어울프, 프릿조프, 하임달, 힐데브란트, 하겐이었다.지그프리트는 1888년부터 1890년 사이에 게르마니아워프트 조선소에서 건조되었으며, 24cm(9.4인치)의 총 3개의 주 배터리로 무장되어 있었다.그녀는 1890년대 내내 독일 함대에서 복무했고 1903 - 1904년에 재건되었다.그녀는 1914년 8월 제1차 세계대전이 발발한 후 6차 세계전투비행단에서 복무했으나 아무런 조치도 취하지 않았다.지그프리트는 1915년에 탈영되었고 그 후 막사로 사용되었다.그녀는 1920년에 결국 고철로 헤어졌다.

디자인,

주요 기사:지그프리드급 해안방어선

1880년대 후반, 독일 카이세를리히 해병(제국 해군)은 제한된 해군 예산에 직면하여 어떤 종류의 수도선을 건설할 것인가 하는 문제를 놓고 고심했다(해군 지출에 대한 의회의 반대와 빌헬름 운하의 준설 비용에 대한 반대에도 불구하고).신임 해군참모총장 레오 폰 카프리비 장군은 일련의 디자인 제안을 요청했는데, 이 제안은 소형 2,500t(2,461t)의 해안 방어선에서 중무장한 1만t(9,800t)의 대양 전함까지 다양했다.카프리비는 라이히스타그(임페리얼 다이어트)의 해군 반대자들조차 그러한 함정이 필요하다는 데 동의했기 때문에 10척의 해안 방어선들에게 운하 입구를 지키라고 명령했다.이 중 처음 여섯 개인 지그프리드 계급은 가장 작은 제안서에 근거한 것이었다.[1]

원래 구성대로 지그프리트의 라인 그리기

지그프리트는 전체 길이 79m(259ft)로 빔이 14.90m(48.9ft)에 최대 드래프트는 5.74m(18.8ft)에 달했다.그녀는 정상적으로 3,500t(3,400t)을 교체했고 최대 3,741t(3,682t)을 풀부하로 교체했다.그녀의 선체는 배의 길이를 대부분 연장하는 긴 전망 갑판을 가지고 있었다.그녀는 또한 뚜렷한 숫양 활을 맞았다.지그프리트는 20명의 장교와 256명의 사병들을 거느리고 있었다.[2]

그녀의 추진체계는 2개의 수직 3기통 3기통 3기통 3기통 엔진으로 구성되었고, 각각 나사 프로펠러를 작동시켰으며, 그녀는 3기통 3기통으로 동력을 얻은 최초의 독일 주요 군함이 되었다.엔진용 증기는 단일 깔때기를 통해 배출된 4개의 석탄화력형 소방관 보일러에 의해 제공되었다.이 배의 추진 시스템은 4,800 미터 마력(3,500 kW)에서 14.9노트(27.6 km/h; 17.1 mph)의 최고 속도를 제공했고, 10노트(19 km/h; 12 mph)에서 약 1,490해리(2,760 km; 1,710 mi)의 범위를 제공했다.[2][3]

이 배는 단일 포탄 터렛 3대에 장착된 24cm(9.4인치) K L/35포 3문의 주 배터리로 무장했다.두 개는 앞으로 나란히 놓였고, 세 번째는 주요 상부구조물 뒤쪽에 위치해 있었다.그들에게 총 204발의 탄약이 공급되었다.어뢰정 방어를 위해 단일 마운트에 8.8㎝(3.5인치) SK L/30포 6문의 2차전지도 탑재했다.지그프리트는 또한 35cm (13.8인치) 어뢰관 4개를 운반했는데, 모두 갑판 위의 회전식 마운트에 있었다.하나는 뱃머리에, 다른 하나는 선미에, 그리고 두 개의 중간선에 있었다.이 배는 중앙 성채에서 240mm(9.4인치)의 장갑 벨트와 30mm(1.2인치) 두께의 장갑 갑판으로 보호됐다.그 콘닝 타워는 80mm(3.1인치) 두께의 면들을 가지고 있었다.[4]

수정

1897년, 그 배는 그녀의 토르페도 방지 그물을 제거했다.지그프리트는 그녀의 유용성을 향상시키기 위한 시도로 1903년에서 1904년 사이에 광범위하게 재건되었다.이 배는 86.13m(282.6ft)까지 연장돼 최대 적재량인 4,237t(길이 4,170t, 단거리 4,670t)의 배수량을 늘렸다.늘어난 선체 공간은 보일러를 추가로 설치하는 데 사용됐고, 그녀의 오래된 소방관 보일러는 보다 효율적인 수관 보일러로 교체됐고, 두 번째 깔때기가 추가됐다.그녀의 추진기 성능은 4724마력(3474kW)에서 15.3노트(28.3km/h; 17.6mph)로 늘었고, 최대 사거리는 10노트로 3400nmi(6300km, 3900mi)이다.그녀의 보조 배터리는 8.8cm 포 10개로 늘렸고, 35cm 어뢰관은 45cm(17.7인치) 튜브 3개로 교체됐다.그녀의 승무원은 20명의 장교와 287명의 사병으로 늘어났다.1900년에 작업이 완료되었다.[2]

서비스 이력

단치히 드라이독스에서 지그프리드

평시 경력

게르만 전설의 영웅으로 이름 붙여진 지그프리트는 1888년 키엘의 게르마니아워프트 조선소에 내려졌다.그녀는 1889년 8월 10일에 발사되었고, 1890년 4월 19일에 완공되었다.그녀는 4월 29일 카피텐수르 시(KzS-선장 at Sea)의 지휘로 함대에 임관되어 10월 3일 종결된 해상 재판을 시작했다. 그 때 호프만은 함선을 떠나 함정은 해체되었다.[5][6]1891년 4월 16일, 그녀는 KzS 알프레드 헤르츠의 지휘로 재위촉되었고, 그녀는 기동대대의 1사단에 합류하여 나이든 철갑함 뷔르템베르크의 교체를 맡았다.당시 부대에는 비자드미르랄(부제독)의 지휘 아래 철책 바덴, 바이에른, 올덴부르크 등도 포함되었다.I사단은 1891년에 몇 차례 함대 기동훈련에 참가했는데, 그들은 주로 전쟁 게임에서 독일군의 역할을 했다.10월에 Korbettenkapitén (KK—Corbett 선장) Louis Redel은 배의 선장으로서 Herz를 안심시켰다.[5][7]

이 부대는 올해 말까지 그리고 1892년까지 계속 복무했다. 독일 함대가 겨울을 통해 임무를 계속 수행하게 된 것은 이번이 처음이었다.이 기간 동안 편대와 작전 사이에 지그프리트는 북해 연안의 빌헬름스하벤에 본거지를 둔 경비함 역할을 했다.1892년 3월 18일, 그녀의 후부 보일러실에 있는 주증기 파이프가 폭발하여, 몇몇의 남자들을 가열된 증기로 데웠다; 그 사고로 5명이 사망했고, 배는 수리를 위해 항구로 돌아가야 했다.그 달, KK 어거스트 그루너가 리델을 대신했다.지그프리트는 6월 중순까지 복역할 준비가 되어 있었고, 29일에는 카이저 빌헬름 2세를 자신의 요트 호헨졸레른에 태워 노르웨이까지 항해한 뒤 빌헬름스하벤으로 귀환시켰다.그 후 몇 달 동안 빌헬름스하벤에서 경비함 임무를 재개했는데, 8월 말부터 시작된 연례 함대 기동훈련이 시작될 때까지였다.그녀는 발트해에서 실시된 이 훈련을 위해 함대 정찰대에 배치되어 9월 말에 마무리되었다.그 후 지그프리트는 정밀검사를 받은 후 현재 2사단의 일부인 기동대대로 복귀하여 나이든 철갑병 크론프린츠를 교체했다.[5][8]

선수 생활 초기에 지그프리드

1892–1893년 겨울 동안 지그프리드와 베오울프는 지중해에서 동계 훈련 순항하기 위해 나이든 철갑상어 쾨니그 빌헬름과 도이칠랜드에 합류했다.독일로 돌아온 지그프리트는 2월 23일 빌헬름스헤이븐에서 수리를 위해 해체되었다.그 결과, 그녀는 그 해에 기동훈련에 참가할 수 없게 되었고, 그녀는 그녀의 여동생 프릿조프에 의해 사단에서 자리를 빼앗겼다.그 배는 이후 2년 동안 운항을 중단했고, 1895년 초 그녀는 북해 예비 사단에 배속되었다.7월 9일부터 그녀는 KK Karl Ascher의 지휘 아래 부사령관 플래그십 역할을 잠시 채웠지만 7월 말 KK Louis Fischer에 의해 안도했다.이 부대는 8월 1일 연례 기동훈련을 위해 훈련 함대에 배속되었고, 9월 결론에 따라 9월 24일 빌헬름스하벤으로 귀환했다.그곳에서 그녀는 감원된 승무원들과 함께 누워 있었다.[5][9]

1896년은 순항과 기동훈련의 정상적인 평시 일과로 예년과 같은 패턴을 많이 따랐다.그해 4월 KK유겐칼라우가 호프를 토벌한다는 지휘를 받아 현역으로 복귀했는데, 5월 KK칼 더제프스키에 의해 안도하고 6월 KK 어거스트 폰 다셀로 교체되었다.독일인들은 여름 동안 다른 직책의 고위 장교들이 예비역 사단의 배에서 지휘 훈련을 받도록 하는 정책을 수립했다.칼라우 토모 호프는 매년의 기동훈련을 위해 8월에 배로 돌아왔고, 그 후 그 배는 다시 일시적으로 줄어든 선원으로 배치되었다.데르제프스키는 10월에 그 배를 재개했다.1897년 지그프리트의 활동도 비슷한 패턴을 따랐고, 그해 예비사단의 배들은 훈련 순항 중 외국 항구에 정차를 허용했는데, 이는 주로 사기를 높이기 위한 조치였다.[10]그해 함대 기동훈련 중 그녀는 5명의 언니들과 함께 함대 3사단에 배속되었다.[11]기동훈련의 결론에 따라, 그 배는 9월 29일에 해체되었다.연말에 지그프리트는 반토르페도 그물을 제거했다.[12]

그녀는 그 후 5년의 대부분을 퇴역시켰고, 매번 II전투비행단의 일원으로 1899년, 1900년, 1901년에 매년 실시되는 함대 기동훈련에 참가하기 위해 재활성화되었다.프레갓텐카피테른(프리지함장)아우구스트 폰 헤링겐은 1899년 그녀가 활동할 때 이 배를 지휘했다.1900년 후반부터 그녀는 단치히에 본부를 둔 발트 해의 예비 사단에 배속되었다.1902년 중반, 지그프리트는 대규모 재건을 위해 단치히에 있는 카이슬리히 베르프트(임페리얼 조선소)에서 드라이독스로 끌려갔다.일은 1903년 초, 그녀가 발트 해의 예비 사단으로 복귀했을 때 완성되었다.그녀는 그 후 10년 동안 그 자리에 계속 있다가 1909년 KzS 막시밀리안 로게의 지휘 아래 연례 기동훈련을 위해 단 한 번만 재활성화되었다.[2][13]

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 중 순찰 중인 지그프리드 또는 오딘 계급의 정체불명의 일원, c. 1915년

1914년 7월 제1차 세계대전이 시작된 후 지그프리트는 언니들과 오딘급 해안방어선 2척과 함께 동원되어 VI전투비행단에서 복무했다.지그프리트는 8월 12일 KzS 한스베네의 지휘로 재위임되었고, 선박들이 준비를 마친 후, 9월에 독일 북해 연안을 경비하기 위해 배치되었다.지그프리트와 다른 배들은 빌헬름스하벤이 누워 있는 제이드 베이와 웨서 강 어귀 사이에 분산되어 있었고, 그 후 몇 달 동안 배들은 두 곳 사이를 번갈아 가며 나아갔다.1915년 8월 31일, VI 편대는 해체되었지만, 지그프리트는 제이드와 웨서호의 역에 남아 현재 지역 항구 방어 플로티야에 배속되었다.이 서비스는 지그프리트가 순찰 임무에서 철수했던 12월 30일에 끝났다.그녀는 1916년 1월 5일 플로티야 항구에서 분리되었고 이후 빌헬름스하벤으로 보내졌다. 그녀는 1월 14일에 퇴역당했다.[14][15]

지그프리트는 당초 해군이 재활성화해야 할 경우를 대비해 물자보호구역에 배정됐으나 1917년 1월 1일 2세만 사단을 지원하던 빌헬름스하벤의 막사선으로 전락했다.11월 12일, 그녀는 엠덴으로 이송되었고, 그곳에서 그녀는 입찰자로 IV U-보트 플로티야를 지지했다.1918년 2월 11일부터, 이 배는 ems의 어귀에 주둔하고 있는 초계함대를 지원하기 위해 사용되었다; 그녀는 11월에 독일이 패배할 때까지 이 역할을 채웠다.[16]1919년 6월 17일, 그녀는 해군 명부에서 제외되었다.해군은 그녀를 구조선으로 개조할 계획을 세웠으나 계획은 포기되었고 대신 그녀는 웨일스플레스의 H. 피터스에게 42만 5천 마크를 주고 팔렸다.지그프리트는 이듬해 키엘노르드몰에서 고철로 해체되었다.[4]

메모들

  1. ^ 도슨, 페이지 33–34.
  2. ^ a b c d 그뢰너, 10-11페이지
  3. ^ 도슨, 34페이지
  4. ^ a b 그뢰너, 페이지 11.
  5. ^ a b c d 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 167쪽, 169쪽.
  6. ^ 가디너, 페이지 246.
  7. ^ 손다이오스 194쪽. 194.
  8. ^ 손다이오스, 194~195쪽.
  9. ^ 손다이오스, 페이지 195.
  10. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 167–169.
  11. ^ 손다이오스 221쪽.
  12. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 169.
  13. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 168–169.
  14. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 168–170페이지.
  15. ^ 가디너 & 그레이, 페이지 142.
  16. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 170.

참조

  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Volume 7)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. OCLC 310653560.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

추가 읽기

  • Nottleman, Dirk (2012). "From Ironclads to Dreadnoughts: The Development of the German Navy 1864–1918- Part III: The von Caprivi Era". Warship International. LXIX (4): 317–355. ISSN 0043-0374.