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SMS 카이세린 아우구스타

SMS Kaiserin Augusta
SMS Kaiserin Augusta 1 1893.jpg
1893년 SMS 카이세린 아우구스타
클래스 개요
선행자 아이린 클래스
성공자 빅토리아 루이즈급
역사
독일 제국
이름카이세린 아우구스타
빌더게르마니아베르프트, 키엘
눕다1890
시작됨1892년 1월 15일
커미셔닝됨1892년 11월 17일
스트리킨1919년 10월 1일
운명1920년 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형고유보호순양함
변위
길이123.2m (404ft) oa
빔15.6m(51ft)
초안6.48m(21.3ft)
설치된 전원
추진
속도21노트(38.9km/h)
보완
  • 장교 13명
  • 사병 417명
무장을
갑옷

SMS 카이세린 아우구스타는 1890년대 초 독일 카이세를리히 해병(임페리알 해군)을 위해 건조된 독특한 보호 순양함이다.1890년 1월 세상을 떠난 아우구스타 황후의 이름을 따서 지은 그녀는 1890년에 하사되어 1892년 1월에 출범하여 그해 11월에 완공되었다.예산상의 제약 때문에 카이세린 아우구스타는 함대 정찰과 식민지 순양함 역할을 모두 채울 수 있도록 설계되었다.이 배는 처음에는 15cm(5.9인치) 포 4개와 10.5cm(4.1인치) 포 8개의 주 배터리로 무장했는데, 1896년까지 12개의 신형 15cm 포로 교체되었다.그녀는 독일 해군에서 3축 프로펠러 배치를 특징으로 한 첫 번째 배였다.

카이세린 아우구스타는 1897년부터 1902년 사이에 해외 근무를 했으며, 주로 오토 폰 디데리히스 제독의 지휘를 받아 동아시아 비행대에서 근무했다.이 시기 동안, 그 배의 선원들은 1900년 복서 반란 진압을 도왔다.1902년, 그녀는 1907년까지 지속된 광범위한 조사를 위해 독일로 돌아왔고, 그 후 그녀는 예비역에 들어갔다.1914년 제1차 세계대전이 발발한 뒤 카이세린 아우구스타가 총포 훈련선으로 동원되었다.그녀는 전쟁 내내 이 역할을 했다; 그 배는 결국 1919년 10월에 폐선되어 팔렸고 다음 해에 해체되었다.

디자인

카이세린 아우구스타의 라인 그리기

카이세린 아우구스타에 대한 설계 작업은 1887년에 시작되어 1889년에 완성되었다.당시 카이슬리히트 제독(임페리얼 해군장) 레오 폰 카프리비 장군은 독일의 해상 이익을 방어하기 위해 순양함대를 선호했다.당시 빌헬름 왕자의 지지를 받았던 카프리비는 무엇보다도 먼저 그러한 선박들이 엄청난 속도로 그들을 추진시킬 수 있는 강력한 엔진을 가지고 있어야 한다고 믿었다.함정의 효과적인 전투함을 만들기 위해서는 중경총과 가벼운 갑옷 보호가 필요했고, 인상적인 외관은 함정의 "기(氣)를 보여주는" 능력을 향상시킬 것이다.주요 전투함대를 정찰하고 성장하는 독일의 식민지 제국을 순찰하기 위해서는 새로운 순양함이 필요할 것이다.전문 스카우트와 해외 순양함 건조 자금과 자원을 보유한 영국 왕립해군과 달리 예산 제한으로 독일 해군은 두 가지 역할을 모두 수행할 수 있는 선박을 설계할 수밖에 없었다.[1][2]

1880년대 중반까지 독일 순항 선박은 주로 해외 근무나 훈련 임무를 위한 것이었다. 비스마르크와 카롤라 계급의 나사못은 전투 가치가 거의 없었고, 코벳 니제와 샬롯은 순전히 훈련용 선박이었다.1886년, 아이린급 보호 순양함 2척이 함락되었다. 이들은 독일 함대의 최초의 현대 순양함이었다.[3]해군 고위 장교들은 다음에 건설해야 할 순양함의 종류에 대해 토론했다.비자드미르랄(VADM—제독 부제독) 알렉산더 폰 몬츠와 VADM 빌헬름 폰 비데드, 노르드제(북해 해군기지), 오스테(발틱해 해군기지) 해병대는 각각 차기 대형 순양함을 위한 순수 함대 정찰대 건설을 선호했다.해군평의회의 지원을 받은 카프리비는 해외 순항을 더욱 중시하는 순양함 건조 구상을 지지했는데, 이는 아이린 계급의 반복이었을 것이다.처음에는 카프리비의 파벌이 우세했지만, 카프리비는 현재 카이져인 빌헬름 2세와의 갈등으로 1888년 사임했고 몬츠는 그를 대신해서 해군참모총장으로 임명했다.그는 즉시 선박에 대한 설계 작업을 중단하고 설계 직원에게 주함대의 효과적인 정찰선이 될 수 있는 새 선박을 준비하라고 지시했다.[4]

최고시공사 디트리히가 새로운 보호 순양함 설계를 준비했다.[1]설계 프로세스 중에 고속 요구 조건을 달성하기 위해 기계의 3축 배열이 필요하다고 결정되었다.[5]그것은 또한 배의 핸들링 특성을 향상시킬 것이다.카이세린 아우구스타는 세 개의 나사를 사용한 독일 해군의 첫 번째 주요 군함이었다.[1]이것은 비교적 참신한 발전이었다; 카이세린 아우구스타가 건설될 당시에는 프랑스와 미국 배 몇 척만이 그 배치를 실험해 보았으며, 디자인에 대한 철저한 평가를 위해 아직 바다에 가지 않았었다.[6]이 배치는 성공적이었음이 증명되었고 카이저 프리드리히 3급 전함들과 함께 반복되었다.카이세린 아우구스타는 본질적으로 속도가 빨라지고, 더 강력한 메인 배터리, 더 무거운 갑옷으로 아비소 그리프를 확대했다.[3]

일반 특성 및 기계

카이세린 아우구스타, 날짜 미상

카이세린 아우구스타는 물길이가 122.2m(400ft 11인치), 전체 길이가 123.2m(404ft 2인치)이었다.그녀는 15.6m(51ft 2인치)의 빔과 6.48m(21ft 3인치)의 드래프트와 7.4m(24ft 3인치)의 후방을 가졌다.그녀는 6,056 미터 톤 (길이 5,960 톤)을 대체하도록 설계되었고, 최대 전투 부하의 배수량은 6,318 t (길이 6,218 톤)로 증가했다.그녀의 선체는 가로와 세로 철골 틀로 만들어졌고, 외벽은 나무의 반칙을 막기 위해 문츠 금속 피복으로 덮인 목재 널빤지 한 겹으로 이루어져 있었다.선체에는 10개의 방수실과 이중 바닥이 있어 선박 길이의 55%를 달릴 수 있었다.배의 갑옷은 크루프강으로 구성되었고, 갑판은 50mm(2인치) 두께로 70mm(2.8인치) 두께의 경사면이 있었다.콘닝 타워는 50mm 두께의 측면과 20mm(0.79인치) 두께의 지붕을 가지고 있었다.그녀는 투지를 갖춘 두 개의 폴 마스트가 장착되어 있었다.[7]

카이세린 아우구스타의 승무원은 13명의 장교와 417명의 사병으로 구성되었다.그녀는 피켓보트 2척, 발사 1척, 피켓보트 1척, 피켓보트 1척, 커터 2척, 요울 2척, 딩히 2척 등 소형보트 여러 척을 실었다.배는 심한 구르기와 구르기에 시달렸으나 강풍과 대들보 바다에서는 이러한 영향이 줄어들었다.예보는 두해로 과도한 양의 물을 선적했다.이 배는 고속으로 개선되었지만 조련하지 못했다.횡방향 중심 높이는 0.78m(2ft 7인치)이었다.[7]

이 배는 AG 게르마니아에서 제작한 3기통 3기통 증기기관 엔진 3개에 의해 동력을 공급받았으며, 각각 지름이 4.5m(14ft 9인치)인 나사를 운전했다.각 엔진에는 각각 별도의 엔진룸이 있었다.엔진은 보일러실 3개로 쪼개진 8개의 원통형 이중화관 보일러에 의해 증기를 공급받았다.보일러는 세 개의 깔때기에 도관되었다.엔진의 정격은 12,000 미터 마력(1만 2천 ihp), 최고 속도 21노트(39km/h; 24mph)로 평가되었지만 시험에서는 14,015 PS(13,823 ihp)로 절반의 매듭에 도달했다.[7]이로 인해 그녀는 당시 세계에서 가장 빠른 순양함 중 한 척이 되었고,[8] 그녀는 완공 당시 독일 함대에서 가장 빠른 배였다.[4]카이세린 아우구스타에는 48킬로와트를 공급하는 발전기 4대가 67볼트에 장착됐다.조향은 방향타 하나로 조종되었다.[7]

무장을

구축된 카이세린 아우구스타는 처음에는 총 292발의 탄약으로 15cm(5.9인치) K L/30 4발의 주 배터리로 무장했다.이는 777발의 탄약을 장착한 10.5cm(4.1인치) SK L/35 8문의 2차 배터리가 지원됐다.그녀는 또 1361발의 탄약과 4발의 기관총으로 8.8cm(3.5인치)의 SK L/30포 8발을 휴대했다.중경 15cm, 10.5cm의 총은 배의 메인 갑판에 협찬된 카세마이트로 탑재되었다.이 배에는 어뢰 13발을 탑재한 35cm(13.8인치) 어뢰관 5개도 장착돼 있었는데, 4개는 넓은 면의 회전식 마운트에, 1개는 수선 아래인 활에 배치됐다.1893–1895년에, 그녀의 건축상의 결함을 교정하기 위해 재장착하는 동안, 그녀의 무장은 갱신되었다; 오래된 15 cm와 10.5 cm의 총은 12,600 m (41,300 ft)의 최대 사거리를 가진 15 cm SK L/35 12개로 교체되었다.총탄에는 총 1064개의 포탄이 공급되었는데, 이전 배터리와 마찬가지로 이 포탄들은 선체 내의 캐세마이트에 넣어졌다.1907년 이후 회전식 장착형 어뢰관을 제거해 뱃머리에 있는 튜브만 3개의 어뢰로 남게 됐다.[7]

서비스 이력

건설 – 1896년

1895년 석판화에서 뉴욕을 떠나는 카이세린 아우구스타

카이세린 아우구스타의 용골은 1890년 키엘의 게르마니아워프트 조선소에 내려졌다.[7]그녀는 1892년 1월 15일에 출항했고, 이 의식에서 그 배는 프로이센의 하인리히 왕자에 의해 카이세린 아우구스타라는 이름을 붙였고, 그 배 이름은 오구스타 황후의 손자였다.그녀의 잠정적인 무장으로 완성된 이 배는 1년도 채 지나지 않은 1892년 11월 17일에 해상 재판을 시작하도록 위임되었다.크리스토퍼 콜럼버스가 대서양을 횡단한 첫 번째 항해를 축하하는 자리에서 독일을 대표할 현대 순양함을 파견할 필요성 때문에 재판이 중단되었다.그해 초 이탈리아 제노바에서 열린 기념행사는 독일 대표인 보호 순양함 프린제스 빌헬름에 대한 부정적인 발언을 촉발시켰다.그 결과 카이세린 아우구스타의 재판은 1893년 초 그녀와 보호받지 못한 순양함 시들러를 식을 위해 미국의 뉴욕시로 보내려고 중단되었다.카이세린 아우구스타는 3월 29일 카피텐수르 시(KzS-해상 선장)의 지휘로 키엘을 떠나 캐나다 핼리팩스에서 시들러를 만났다.그곳에서 카이세린 아우구스타는 시아들러를 견인했고, 시아들러는 석탄이 다 떨어졌다.두 배는 지난 4월 26일 미국 햄프턴 로드스에 도착했는데 카이세린 아우구스타는 대서양을 횡단하면서 평균 21.5노트(39.8km/h; 24.7mph)의 속도를 달성하며 상당한 인상을 남겼다.그 배들은 5월 13일에 출발하기 전에 축하 행사를 위해 뉴욕으로 갔다.시들러는 카이세린 아우구스타가 대서양을 다시 횡단하는 동안 독일 동아프리카로 돌아와 6월 2일 키엘에 도착했다.[9][10]

그 항해는 그 배의 구조적 문제를 밝혀냈고, 그래서 그녀는 6월 21일에 개조하기 위해 해체되었다.이 기간 동안, 그녀의 표준 무장도 설치되었다.공사는 1894년 중반까지 완료되었으나 카이세린 아우구스타의 엔진은 초기 시험 중에 고장이 나서 완전히 재시공해야 했다.1895년 초가 되어서야 수리가 끝났고, 마침내 그녀는 4월 3일에 다시 임명될 준비가 되었다.더 많은 시련이 뒤따랐고, 5월 9일 그녀는 우연히 킬러 퓌르데에서 좌초되었다.그녀는 낡은 철갑함 바덴과 조선소 예인선 몇 척에 의해 풀려났다.수리가 완료된 후, 그녀는 6월 21일 카이저 빌헬름 운하의 개회식에 참가했다.그녀는 브란덴부르크급 전함 4척, 삭센급 철갑함 4척, 지그프리드급 해안방어함 4척과 함께 21척의 무장력 선박을 이끌고 있었다.[11][12]

모로코에서 두 명의 독일 상인이 살해되었다; 보호 순양함 아이린호는 배상금을 확보하기 위해 보내졌지만, 독일 정부는 모로코가 지불하기로 합의한 금액이 불충분하다고 판단했다.7월에 해군은 카이세린 아우구스타를 KzS 오스카 폰 슈크만의 지휘 하에 보내어 더 큰 대가를 요구하게 했다; 그녀는 증기 산호인 마리와 스토슈 그리고 해안 방어선 하겐과 함께 그곳에 합류했다.지중해에서 훈련 순항 중이던 I 편대는 모로코 정부에 압력을 가하기 위해 현지에도 있을 수 있도록 순항을 연장했다.슈크만은 독일 대사와 함께 협상에 참여했다.독일군정 외교는 성공적이었고 목적을 달성했지만, 특히 반독 감정이 고조되기 시작한 영국에서는 작전이 큰 비판을 받았다.카이세린 아우구스타는 8월 5일 탕헤르를 떠나 8월 18일 독일 해역에 도착하여 매년 실시하는 함대 기동훈련에 참가하였다.12월 20일, 그녀는 마침내 해상 시험을 마쳤고, 3일 후 빌헬름스하벤에서 경비함으로 배속되었다.그 동안 그녀는 기관실 직원의 훈련선 역할도 했다.1896년 3월 10일부터 카이세린 아우구스타는 빌헬름 2세의 요트 호헨졸레른을 호위하여 5월 1일까지 지중해를 유람했다.6월 하순부터 11월 8일까지, 그 배는 광범위한 개인 및 비행대 훈련으로 점령되었다.[13][14]

1897 – 1902

1893년 뉴욕 시들러에서 카이세린 아우구스타

1897년 2월 크레타 앞바다에서 그리스의 섬 병합 시도에 항의하고 또 다른 그리스-터키 전쟁을 막기 위한 국제 해군 시위가 벌어졌다.카이세린 아우구스타는 2월 6일 함대에 합류하라는 명령을 받고 2월 21일 수다만에 도착하는 등 국제 비행단에 대한 독일군의 유일한 공헌이었다.코벳텐카피탄(KK—코벳 선장) 레오폴트 코엘너 함장은 자신의 재량에 따라 행동하라는 명령을 받았으나, 다른 대국의 군함에도 따라 행동하라는 명령을 받았다.카이세린 아우구스타와 다른 선박들은 2월 21일 차니아를 공격하던 그리스 자원 봉사자들을 향해 포격을 가했다.3월 15일, 그녀는 50명의 병력을 해안으로 보내 싸움을 멈추기 위해 해안으로 간 국제 상륙단을 강화했다.이 배는 이탈리아 어뢰 순양함 카프레라호, 오스트리아-헝가리 순양함 타이거호, 프랑스 구축함 파우콘호, 러시아 포선 그로자슈츠치와 함께 '빛 사단'의 일부로 운용됐다.이 배들은 수다 만 주변 지역에 대한 그리스인들의 공격을 막는 임무를 맡았다; 그녀의 공격을 막으려는 노력으로, 그리스 자원봉사자들은 그녀에게 " 저주받은 하얀 배"[13][15]라는 별명을 붙여주었다.

열강의 노력에도 불구하고 1897년 4월 17일 그레코-터키 전쟁이 발발했다.분쟁에서 오스만군의 성공은 그리스에서 혁명을 일으킬 위기에 처했고, 그래서 국제 비행단은 국가 안정을 꾀하기 위해 카이세린 아우구스타를 포함한 대부분의 자국 함정을 피레이오스로 보냈다.11월 8일 카이세린 아우구스타는 오스만 제국의 스미르나로 가서 동아시아로 가라는 명령을 받았다.이 배는 11월 19일 크레타로 돌아와 아시아로 항해하기 전에 착륙 파티를 되찾았다.[13]중국에서 기아츠쵸우 만 양허의 압류 직후 동아시아 중대의 지휘관인 오토 폰 디데리히스 제독은 새로운 식민지 영토를 확보하기 위해 증원군을 요청했으며, 특히 카이세린 아우구스타를 추가 주둔시킬 지상군을 요청했다.이 배에는 3호 세바틸론을 태운 순양함 도이칠란트와 게피온과 코르모란이 합류했다.[16]카이세린 아우구스타는 지중해에 주둔하고 있었기 때문에 12월 30일에 먼저 도착했다.[17]

카이세린 아우구스타는 홍콩에 있는 영국 식민지를 방문하기 위해 떠난 1898년 3월 중순까지 기아츠추 구간의 칭다오에 머물렀다.그녀는 그 후 황해에서 유람선을 탔고, 다이데리히스가 일시적으로 그 배에 승선했던 일본의 나가사키에 방문했다.11월부터는 KzS 에른스트 귈리히가 함정의 지휘관을 지냈다.[18]1898년 스페인-미국 전쟁이 발발한 후, 디데리히스는 필리핀으로 진격하라는 명령을 받았고, 그곳에서 조지 듀이 준장은 패트리시오 몬토호 제독이 지휘하는 스페인 함대를 격파했다.디데리히스는 현지 독일의 이익을 보호하고, 가능하다면 필리핀에서 또 다른 식민지 양보를 얻어내라는 지시를 받았다.드데리히스는 자신의 배가 여러 식민지 임무에 분산되거나 수리 중에 있는 상황에서 처음에는 천천히 병력을 집중시켰고, 나머지 병력이 집결하는 동안 카이세린 아우구스타를 자신의 주력 기수로 삼았던 것을 떠올렸다.[19]마닐라 전투가 끝난 뒤 카이세린 아우구스타는 이틀 뒤인 8월 13일 홍콩에 도착했다.그곳에서 배는 베를린에 스페인 수비대의 패배를 알렸다.그녀는 또한 전 필리핀 총독 바실리오 아우구스틴을 마닐라에서 데리고 나왔다.[20]

10월에는 중국 주재 독일대사의 요청으로 보병 부대를 타쿠로 불러들였다.그 후, 그 남자들은 독일 공사관을 지키기 위해 육로를 통해 북경으로 갔다.11월 23일, 카이세린 아우구스타는 중국 상하이의 일티스 기념비 건립식에 참가하여 일티스호가 난파되어 사망한 사람들을 기념하였다.그녀는 그 후 칭다오로 돌아와 남은 기간 동안 중국과 일본 수역을 관광했다.1899년 2월 27일, 그 배는 「크로서 크뢰저」(대형 순양함)로 재분류되었다.그 해의 나머지 시간은 무사히 지나갔다; 10월에 그녀는 1900년 2월 5일까지 계속된 정밀 검사를 위해 웨이하이웨이로 갔다.3월 말, 중국에서 복서 반란이 일어나, 아시아의 유럽 함대가 타쿠에 군함을 파견하게 되었다.카이세린 아우구스타는 세바틸론 3세로부터 타쿠로 운반된 사람들을 보냈다.그녀는 텐진에서 유럽인들을 구출하기 위해 에드워드 시모어 제독의 구호 부대를 돕기 위해 선원 60명을 투입했다.이 작전 중에 선사의 간부 KK 올트만이 전사했다.7월 18일 상륙당사자 일부가 함정으로 돌아왔지만 나머지는 9월 중순까지 뭍에 남아 있었다.[4]

카이세린 아우구스타의 1902년 석판화

카이세린 아우구스타는 10월 26일부터 11월 18일까지 VAdm Emil Felix von Bendemann 휘하의 중대의 주력함으로서 잠시 근무했지만 장갑 순양함 Fürst Bismarck은 사용할 수 없었다.그녀는 1901년 한 해 동안 주목할 만한 사건 없이 중국과 일본 바다에서 보냈다.프리갓텐카피테른(FK—Fregate Capitén) 요하네스 스타인은 1902년 3월까지만 승선했지만 FK 프리드리히 폰 인제노흘로 교체된 1901년 1월부터 11월까지 함장직을 역임했다.인제놀은 KzS 칼 더제프스키에 의해 안도했다.1902년 3월 6일 카이세린 아우구스타는 어뢰정 S91과 S92와 함께 독일로 귀환하라는 명령을 받았다.그 배들은 6월 7일에 키엘에 다시 도착했고 카이세린 아우구스타는 6월 16일에 그곳에서 해체되었다.[21]

후기 경력

1900년대 초까지 쇠퇴한 카이세린 아우구스타는 1903년 5월에 시작된 광범위한 현대화를 위해 드라이독스에 들어갔다.[4]재장착 과정에서 선박 발전기는 110V에서 124kW로 전기 출력을 2배 이상 증가시키는 보다 강력한 장치로 교체되었다.그녀의 다리는 크게 확장되었고, 두 번째 갑판과 앞마당의 뒤쪽으로 확장되었다.3개의 깔때기는 2m(6ft 7인치) 길어지고 각 돛대 꼭대기에 1개의 서치라이트가 설치되었다.이 기간 동안 회전식 탑재 어뢰관 4개도 제거됐다.[7]1905년 말 근대화에서 벗어난 후, 그 배는 예비역에 배치되었다.그녀는 그해 7월 제1차 세계대전이 발발한 후 1914년까지 계속 근무하지 않았다.카이세린 아우구스타는 공해함대에 합류한 보다 현대적인 장갑 순양함 SMS Blücher를 대체하기 위해 포병 훈련선으로 사용하기 위해 재활성화되었다.8월부터 11월까지 전쟁 중 그녀의 첫 번째 지휘관은 KzS 페르디난드 버트람이었다.카이세린 아우구스타는 발트해에 주둔했으며, 덴마크 해협을 통해 영국의 공격을 예상하고 발트해 연안 방위 사단에 배속되었다.[21][22]

포병 훈련을 용이하게 하기 위해, 전전 기간 동안 함정의 무장은 여러 차례 다양화되었다.첫 번째 변화는 그녀의 15cm 총이 제거된 10월 30일에 완료되었다.1914년 말까지 발트해에 대한 영국의 직접 공격 위협이 사라졌고, 그래서 12월 12일 카이세린 아우구스타는 해안 방위 사단에서 제거되었다.그 배는 남은 전쟁 기간 동안 주로 서부 발트해의 상대적 안전지대에 머물렀다.전쟁이 진행됨에 따라 그녀의 무장은 더욱 변경되었다.충돌이 끝날 때까지 그녀는 15cm SK L/45포 1발, 10.5cm SK L/45포 4발, 8.8cm SK L/45포 4발, 8.8cm SK L/35포 4발, 8.8cm SK L/30포 5발, 8.8cm SK L/30포 1발을 U-보트에 실었다.그녀는 1918년 12월 14일 전역할 때까지 전쟁 기간 동안 이 자격으로 복무했다.[4][2]이 배는 1919년 10월 1일 정식으로 해군 명부에서 발각되어 베를린의 노르드데우체 티프바우게스에 팔렸고, 이듬해 키엘-노르드몰레에서 해체되었다.[7]

각주

  1. ^ a b c 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 74페이지.
  2. ^ a b 캠벨 & 시체, 페이지 142.
  3. ^ a b 도슨, 34페이지
  4. ^ a b c d e 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 76.
  5. ^ 리옹, 254페이지
  6. ^ 올드노우, 페이지 113.
  7. ^ a b c d e f g h 그뢰너, 페이지 46.
  8. ^ 웨일, 페이지 17.
  9. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 73-74페이지.
  10. ^ 손다이오스, 페이지 206.
  11. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 74-75페이지.
  12. ^ 손다이오스, 페이지 199.
  13. ^ a b c 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 75.
  14. ^ 손다이오스, p. 200.
  15. ^ 손다이오스, 페이지 220.
  16. ^ Gottschall, 페이지 165.
  17. ^ 고트차르트, 페이지 173.
  18. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 73쪽, 75쪽.
  19. ^ 고트차르트 페이지 184–185.
  20. ^ Gottschall, 페이지 214.
  21. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 73페이지, 76페이지.
  22. ^ 그뢰너, 페이지 53.

참조

  • Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1986). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
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