카이저 프리드리히 3급 전함

Kaiser Friedrich III-class battleship
S.M. Linienschiff Kaiser Wilhelm II - restoration, borderless.jpg
SMS 카이저 빌헬름 2세
클래스 개요
빌더
연산자 독일 제국 해군
선행자 브란덴부르크급
성공자 비텔스바흐급
빌드됨1895–1901
사용중1898–1920
완료된5
폐기된5
일반적 특성
유형프리드러브 전함
변위
길이125.3m(411ft 1in) O/a
빔20.4m(66ft 11인치)
초안7.89m(25ft 11인치)
설치된 전원
추진
속도17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 3,420nmi(6,420km/3,940mi)
보완
  • 장교 39명
  • 612명 입대
무장을
갑옷

카이저 프리드리히 3급은 독일 카이레리히 해병(제국 해군)의 5척의 미리 사들인 전함들로 구성되었고, 그 계급의 모든 함선은 독일 황제들의 이름을 따서 명명되었다.배들은 카이저 프리드리히 3세, 카이저 빌헬름 2세, 카이저 빌헬름 데어 그로세, 카이저 바르바로사, 카이저 카를 데어 그로세 등이며 모두 1895년부터 1901년 사이에 건조되었다.동급은 1900년대 초 레게너트 형태의 전함이 등장하기 전에 독일 전함의 전통적인 군비 배치가 도입되었다. 즉, 4개의 큰 구경의 총이지만, 동년배들에 비해 상대적으로 작은 크기의 총포 2개가 도입되었다.독일의 소형 총기 채택은 포탄 무게보다 더 많은 양의 화력을 선호한 결과였다.카이저 프리드리히 3세도 전함용 나사 3개를 표준화하고 수관 보일러와 크루프 강화 갑옷을 도입했다.

입항과 동시에 이 배들은 I 편대에 배속되었고, 그 중 카이저 프리드리히 3세는 기함 역할을 하였으며, 카이저 빌헬름 2세는 전체 함대 사령관의 기함 역할을 하였다.이 배들은 1900년대 초반에 정기적인 훈련과 순항훈련을 실시했고 카이저 프리드리히 3세는 1901년 발트해에서 찜질을 하다가 지반사고로 큰 피해를 입었다.10년 후 새로운 전함들이 취역함에 따라 1905년 등급의 배들은 2함대로 옮겨졌고 카이저 칼 데어 그로스를 제외한 모든 배들은 1907년에서 1910년 사이에 재건되었다.그 후, 그들은 1908년부터 예비 지위로 전락했다. 더 강력한 레게너트 전함이 임관되기 시작했기 때문이다. 그들의 평화로운 경력의 나머지 부분은 연례 함대 훈련 기동훈련에 참여하기 위한 주기적인 재활성화로 구성되었다.

1914년 7월 제1차 세계대전이 시작될 때, 그 배들은 다시 제대하여 V 비행단에 배정되었다. 그들은 북해의 해안 방어를 담당했지만 발트 해로 신속히 옮겨져 러시아 제국에 대항하는 독일의 작전을 지원했다.그들은 이 기간 동안 제한된 활동을 보였으며, 1915년 초 경비 임무를 위해 북해로 돌아왔다.현대 무기, 특히 이 지역에서 운용되기 시작한 영국 잠수함들의 증가하는 위협은 1915년 3월에 해군이 5명의 모든 대원을 퇴역시켰다.그들은 다양한 부차적인 역할로 사용되었다.그것들은 1920년대 초반에 베르사유 조약의 조건에 따라 독일이 무장해제되면서 모두 폐기되었다.

디자인

Brandenburg 클래스의 상단 및 프로필 도면, 카이저 프리드리히 3세 디자인에서 중심 포탑이 반복되지 않음

1890년대 초 독일 해군은 고령의 철갑철사 프레우센을 대체하기 위해 라이히스타그로부터 자금 확보를 시도했으나 의회의 저항으로 1894/1895년 예산연도까지 전용이 지연되었다.1891년 6월 카이저 빌헬름 2세의 요청으로 신선의 설계 연구가 시작되었고, 이전의 브란덴부르크급 설계에서 상당한 변화를 일으키기로 신속히 결정되었다.당시 건설 중인 카이저 빌헬름 운하와 함께 함대의 인프라, 특히 건조 부두와 기타 항만 시설들의 한계로 인해 새 배의 크기가 제한되었다.새 배를 변위 제한치 이내로 유지하기 위해서는 더 무거운 이차 전지를 편입하려면 브란덴부르크호에 사용됐던 중앙 포탑을 희생해야 할 것이다.10.5cm(4.1인치) 포 10정과 8.8cm(3.5인치) 포 8개의 2차 무장을 통합한 첫 번째 4개와 15cm(5.9인치) 포 8개로 10.5cm 포를 대체한 다섯 번째 디자인 스케치가 준비됐다.5개 변종 모두 28cm(11인치)짜리 총 4문의 주무장을 탑재했다.빌헬름 2세는 자신의 제안서를 기고했지만, 심각한 안정성 문제로 고통받았고 심각한 선택은 아니었다.[1]

해군이 1894년 3월 최종 승인을 받은 라이히스타그에서 자금 지원을 추진하는 동안 선박 설계 작업은 계속되어 설계 직원들이 공사를 시작할 수 있도록 작업을 완료하도록 압력을 가했다.5월까지 디자인 담당자는 스케치 16세를 제작했는데, 이 스케치 16세는 대부분의 해군들이 부벳과 같은 현대 프랑스 전함에서 사용하는 로젠지 배열에서 단총 4개를 선호하여 사용하는 전통적인 투건 포탑을 폐기했다.중량이 허용될 경우 4개 모두 28cm의 총으로 하되, 필요시 날개 터렛을 21cm(8.3인치)로 줄이는 옵션이 가능했다.2차 전지는 10.5cm 포 중 16개 포에 최소한 일부는 트윈 터렛으로 되어 있었지만, 이후 몇 달 동안 2차 포가 근거리 싸움에서 가장 큰 피해를 입힐 것이라는 것이 당시 받아들여졌던 견해였기 때문에 15cm 포로 늘어났다.[1]이른바 '불의 우박' 원칙을 주창했던 이 견해는 1894년 말 압록해전에서 일본 순양함대가 더 중무장한 중국 함대를 물리치고 승리한 것으로 보아 정당성을 입증한 것으로 보인다.더 작고 빠르게 발사되는 포는 적 전함의 상부구조에 심각한 피해를 입히고 선원들의 사기를 떨어뜨리기 위한 것이었다.[2]

카이저 프리드리히 3등급의 상단 및 종단 도면

기동대대 사령관 한스 폰 코에스터는 28cm의 포를 24cm(9.4인치)의 포에 유리하게 폐기할 것을 제안했는데, 이는 28cm의 포를 대형 포보다 2.5배 빠른 속도로 발사할 수 있고, 지금도 포에서 구상하는 근접 전투장소에서 무거운 갑옷을 관통하는 데 사용할 수 있을 정도로 크기 때문이다.고에스터는 빌헬름 2세를 설득하여 더 무거운 총을 보유하기를 원하는 해군 고등 사령부를 전복시켰다.이 결정은 향후 20년 동안 독일 해군 건설의 패턴을 설정했는데, 이것은 크고 더 강력한 총 대신 가볍고 빠르게 발사되는 총기를 선호한다.당시 이 결정은 24cm의 총이 28cm보다 작고 약하다는 이유로 비난을 받았으나, 큰 총은 근거리에서 실질적인 이점을 거의 제공하지 못했으며, 화재율이 훨씬 높을수록 시간이 지남에 따라 더 무거운 측면을 생산할 수 있었다.[1]

1894년 8월 해군은 24cm포 4발과 15cm포 18발로 무장한 1만1000m(길이 1만1000t)급 함정에 안착했다.크루프가 실제로 24cm 총을 설계하지 않았고, 만약 테스트가 실패로 판명되었다면, 그녀의 포탑은 28cm 총을 수용할 수 있도록 개조될 수 없었기 때문에, 그 결정은 도박이었다.크루프의 강화 갑옷의 등장은 기존의 크루프 갑옷보다 훨씬 효과적이어서 같은 수준의 보호를 위해 더 적은 갑옷을 사용할 수 있었기 때문에 상당한 무게 절감을 가능하게 했다.무게 절감을 통해 후속 비트텔스바흐 클래스에서 사용할 수 있는 보다 포괄적인 레이아웃을 채택할 수 있었지만, 그들은 브랜덴부르크의 같은 갑옷 레이아웃을 유지했다.수관 보일러 도입으로 추진체계가 개선되고 제3의 프로펠러 축을 통합하는 방향으로 재편돼 독일 자본선의 표준이 됐다.해군은 수관 가스크로프트 보일러의 신뢰성에 대한 우려가 있어 첫 번째 배인 카이저 프리드리히 3세는 신형 중 단 4척으로 완성이 되었고, 나머지 8척은 노후 화관 보일러였다.[3][4]

첫 번째 선박이 시작된 후, 1896/1897년 프로그램에 대한 다음 회원의 허가를 받았다. 그 사이에 2년 동안, 두 번째 선박을 외국의 발전에 맞게 재설계하는 것을 고려했는데, 가장 중요한 것은 영국 마제스틱급 전함에서와 같은 30.5cm(12인치)의 총을 채택하는 것이었다.그 변화로 인해 주 배터리는 절반으로 줄이고 대형 포의 무게를 상쇄하기 위해 15cm 포 중 4개를 제거해야 했을 것이다.게다가 카이저 프리드리히 3세에게 상대가 없게 만들었을 것이며, 이는 복잡한 전술적 통제력을 갖게 될 것이다.희생이 너무 심한 것으로 여겨져 24cm 포를 진행하기로 결정했는데, 이때까지 신형 포의 성공적인 인증 발사가 완료되었기 때문이다.[5]

일반 특성 및 기계

SMS 카이저 바르바로사(SMS Kaiser Barbarossa)가 완성된 것으로서, 마지막 세 명의 선원과 처음 두 척의 선원을 구분한 짧은 군용 마스트와 작은 다리를 보여준다.

카이저 프리드리히 3급 선박은 수계 120.9m(396ft 8인치) 길이, 전체 125.3m(411ft 1인치) 길이였다.이들은 빔이 20.4m(66ft 11인치)이고, 드래프트가 7.89m(25ft 11인치)이고, 드래프트가 8.25m(27ft 1인치)선박들은 정상적으로 11,097 t (길이 1만,922톤)를, 최대 적재량 1만1,785톤 (길이 1만1,599톤)을 대체했다.선박의 강철 선체는 가로와 세로 프레임 구조였다.선체에는 선체의 70%를 덮은 방수구획 12개와 이중 바닥이 있었다.[6]카이저 프리드리히 3세는 앞마당과 장대 메인마스트를 위해 키 큰 군사 마스트와 함께 완성되었다.나머지 4척의 선박은 양쪽 돛대에 모두 짧은 군용 돛대를 달았다.1901년 카이저 프리드리히 3세의 전조가 짧아졌다.카이저 프리드리히 3세와 카이저 빌헬름 2세는 모두 플래그십 역할을 할 예정이었으나, 전자에 2층, 후자에 단층 다리를 얹어 큰 다리를 완성하였다.나머지 3척의 선박은 더 작고 개방된 다리를 받았다.[7]

독일 해군은 그들이 뛰어난 침출수를 가지고 있다고 여겼다.그들은 터닝 서클이 촘촘했고 반응도 좋았다.이 배들은 15°까지 굴렀고, 12초의 굴리기 기간을 가졌다.그들은 거친 바다에서 약간의 속도 손실만 겪었을 뿐, 방향타가 심하게 넘어지면서 최대 40%의 속력을 잃었다.이들의 중심 높이는 0.917~1.18m(3ft 0인치~3ft 10인치) 사이였다.배에는 피켓 보트 2척, 발사 2척, 피켓 1척, 피켓 1척, 커터 2척, 요르 2척, 딩기 2척 등 다수의 소형 보트가 실려 있었다.승무원은 39명의 장교와 612명의 사병이었다.중대의 기함으로서 복무할 때, 배는 다른 12명의 장교들과 51에서 63명의 사병들에 의해 승조원들을 증강시켰다.[6]

카이저 프리드리히 3급 전함은 나사 3개를 구동하는 3기통 수직 3중 팽창 증기 엔진에 의해 구동되었다.카이저 프리드리히 3세, 카이저 바르바로사, 카이저 빌헬름 데르 그로스에는 지름 4.5m(14ft 9인치)의 3개 블레이드 나사 3개가 장착됐다.카이저 카를 데르 그로스와 카이저 빌헬름 2세는 바깥쪽 샤프트에 3개의 블레이드 나사 2개와 중심 샤프트에 직경 4.2m(13ft 9인치)인 4개의 블레이드 스크루를 장착했다.이 배들은 새로운 수관 보일러의 신뢰성에 대한 해군 고위 지휘부의 우려로 인해 다른 보일러 배치를 받았다.카이저 빌헬름 2세는 가시크로프트 보일러가 마린형 화관 보일러로 대체된 것을 제외하면 카이저 프리드리히 3세와 유사한 배치를 가지고 있었다.카이저 빌헬름 데어 그로스와 카이저 칼 데어 그로스는 마린 4대와 원통형 방화관 보일러 6대를 장착했고, 카이저 바르바로사는 가시크로프트 4대와 원통형 방화관 보일러 6대를 장착했다.선박의 보일러는 모두 두 개의 깔때기에 덕트를 입혔지만 카이저 프리드리히 3세와 카이저 빌헬름 2세는 뒤쪽 깔때기가 얇아졌고 나머지 세 척의 배들은 동일했다.[6][8]

발전소는 13,000 미터 마력(12,820 ihp; 9,560 kW)으로 등급이 매겨졌으나 시험에서는 최대 13,950 미터 마력(13,760 ihp; 10,260 kW)을 생산할 수 있었다.이로 인해 최고 속도는 17.5노트(32.4km/h; 20.1mph)가 되었다.선박 내 추가 공간을 활용하면 연료 용량이 1070mt(길이 1050t)으로 늘었지만 이 선박들은 650mt(길이 640t)의 석탄을 실어 나른다.이를 통해 10노트(19km/h; 12mph)의 순항속도로 최대 3420해리(6,330km, 3,940mi)의 거리를 확보할 수 있었다.전력은 카이저 프리드리히 3세와 카이저 빌헬름 2세의 320 kW 74 볼트 발전기 5대와 나머지 3척의 배에서 240 kW 74 볼트 발전기 4대에 의해 공급되었다.[6]

무장을

카이저 프리드리히 3급 함선 중 한 척에 포워드 포스

1차 무장은 중앙 상부구조의 전방과 후방에 각각 [a]24cm(9.4인치)의 SK L/40 포대 4개로 구성됐다.총은 유압식으로 작동하는 Dr.L. C/98 포탑에 장착되었고, 이 포탑은 상승이 +30도, 하강은 -5도까지 허용되었다.최대 고도에서는 총기가 목표물을 1만6900m(18,500yd)까지 타격할 수 있다.포탄은 140kg(310lb)의 포탄을 초속 835m(2740ft/s)의 입마 속도로 발사했다.각 포에는 75발의 포탄이 공급되어 총 300발이 공급되었다.[10][11]

2차 무장은 SK L/40 18개(5.9인치)가 포함됐다.6척은 선박의 중간선박에 탑재되었고 나머지는 MPL 캐세마이트에 탑재되었다. 모든 것은 수동으로 작동되고 상승되었다.[b]이들 포의 대부분은 상층 갑판 레벨에 탑재되어 있었는데, 주갑판 레벨에는 4개의 사선만이 탑재되어 있어, 거친 파도가 포를 작동불능으로 만들 수 있는 시대의 전함과의 공통적인 문제를 피하기 위해 배 안에서 충분히 높게 유지시켜 주었다.역사학자 Aidan Dodson에 따르면, 이 협정은 "아마도 그 시기 중 최고일 것"[12]이라고 한다.이 총들은 1분에 4-5의 비율로 갑옷에 구멍을 뚫는 포탄을 발사했다.이 배들은 포대당 120발의 포탄을 실어 나르며 총 2,160여 발을 실었다.총은 최대 13,700m(14,990yd)의 범위에서 -7도까지 감압하고 +20도까지 상승할 수 있다.포탄의 무게는 51kg(112lb)이었으며 입마개 속도 735m/s(2,410ft/s)로 발사되었다.[11][13]

또 어뢰정 방어용 8.8cm(3.45인치)급 SK L/30 급발진 12발을 탑재해 [6]캐세마이트와 피벗 마운트에 개별적으로 탑재했다.이 총들은 한 개에 170~250발의 포탄을 공급받았다.이 총들은 입마개 속도 590mps(1,936fps)로 7.04kg(15.5lb)의 포탄을 발사했다.그들의 사격 속도는 분당 약 15개의 포탄이었다; 그 포탄들은 6,890m (7,530yd)까지 표적을 교전시킬 수 있었다.그 총탄은 수동으로 작동되었다.[11][14]함정의 포장은 12개의 3.7cm(1.5인치)의 막심 기관포로 반올림되었다.[6]

이 배들은 또한 45cm(17.7인치) 어뢰관 6개로 무장되어 있었는데, 모두 수면 위 회전식 마운트에 있었다.배 옆에는 네 개의 관이, 다른 관은 활에, 그리고 마지막 관은 선미에 각각 올려져 있었다.[6]이들 무기는 길이 5.1m(201인치)로 87.5kg(193lb) TNT 탄두를 탑재했다.그것들은 서로 다른 범위에 대해 두 개의 속도로 설정될 수 있다.26노트(48km/h; 30mph)의 속도로 어뢰의 사정거리는 800m(870yd)에 이른다.32노트(59km/h; 37mph)의 속도로 사거리를 500m(550yd)로 줄였다.[15]

갑옷

카이저 프리드리히 3급 함정은 크루프가 생산한 강철로 무장했다.그들은 구식 좁은 갑옷 벨트 배치를 사용한 독일의 마지막 수도 배였다; 오래된 복합 갑옷은 대구경 포화에 저항하기 위해 상당한 양의 강철을 필요로 했다. 이것은 배의 무게 때문에 거의 갑옷으로 덮일 수 없다는 것을 의미했다.크루프의 신형 강철은 훨씬 강했지만 설계 직원들은 후속 비트텔스바흐 클래스와 함께 도착하게 될 보다 포괄적인 보호를 제공하기 위해 감량된 무게를 활용하지 않았다.[1]

이들은 선체의 중앙 부분에 300㎜(11.8인치) 두께의 갑옷 벨트를 달고 있었다.벨트가 완전히 후방으로 연장되지는 않았지만 전방 부분에서 150mm(5.9인치), 후방에서는 200mm(7.9인치)로 가늘어졌다.벨트의 하단 부분은 두께가 100~180mm(3.9~7.1인치)까지 다양했다.전체 벨트는 250mm(9.8인치)의 티크를 지지했다.주갑판 두께는 65mm(2.6인치)[6]이었으나 후미 부분이 벨트로 보호되지 않는 후방 주배터리 바벳 후미 75mm(3인치)까지 두께를 늘렸다.갑판의 이 부분은 측면으로 휘어져서 포탄 적중으로부터 보호하는 척도를 제공한다.[16]

콘닝 타워는 250mm 두께의 장갑한 측면과 30mm(1.2인치) 두께의 지붕으로 보호되었다.각 메인 배터리 터렛은 50mm(2인치) 두께의 지붕과 250mm 두께의 옆면을 가지고 있었다.포탑에 장착된 15cm 포는 150mm 두께의 측면과 70mm(2.8인치) 두께의 총 보호막으로 보호되었다.또한 카세마이트에 있는 사람들은 150mm 상당의 갑옷 보호장치를 가지고 있었다.[6]

건설

카이저 빌헬름 데어 그로스 그녀의 발사장

카이저 프리드리히 계급의 5척의 배는 정부와 민간 조선소가 결합하여 건조되었다.카이저 프리드리히 3세, 카이저 빌헬름 데어 그로스, 카이저 칼 데어 그로스 등 3척의 배가 건조 중에 지연되고, 카이저 프리드리히 3세는 본포가 완성되기를 기다렸다가 예배에 들어가야 했다.카이저 칼 데어 그로스는 함부르크에서 빌헬름스하벤으로 배를 옮기던 중 조선소 선원들의 우발적인 접지로 피해를 입었고, 조선소 화재는 카이저 빌헬름 데어 그로스에 대한 작업을 지연시켰다.[6][17]

시공자료
배 빌더[18] 네임스케이크[18] 눕다[18] 시작됨[18] 커미셔닝됨[18]
카이저 프리드리히 3세 빌헬름샤이븐의 카이슬리히 베르프트 카이저 프리드리히 3세 1895년 3월 5일 1896년 7월 1일 1898년 10월 7일
빌헬름 2세 빌헬름 2세 1896년 10월 26일 1897년 9월 14일 1900년 2월 13일
카이저 빌헬름 데르 그로세 게르마니아베르프트, 키엘 빌헬름 1세 1898년 1월 22일 1899년 6월 1일 1901년 5월 5일
카이저 카를 데르 그로스 함부르크 블롬앤보스 황제 샤를마뉴 1898년 9월 17일 1899년 10월 18일 1902년 2월 4일
카이저 바르바로사 단치히 시차우베르케 황제 프레데릭 1세 1898년 8월 3일 1900년 4월 21일 1901년 6월 10일

서비스 이력

전쟁 전의 경력

1902년 카이저 프리드리히 3세 리토그래프

입영과 동시에 카이저 프리드리히 3세는 내무함대 1중대 사령관인 하인리히 왕자의 기수가 되었다.카이저 빌헬름 2세는 함대 사령관인 코에스터의 기수가 되었다.두 배는 1901년 초 카이저 프리드리히 3세가 4월 발트해에서 순항하던 중 지상 사고로 크게 파손될 때까지 함께 운항했다.조사 결과 미지의 암석 여러 개가 발견됐고, 위치가 맞지 않는 이 지역의 경선에 결함이 있었다.그녀가 수리를 위해 퇴역하는 동안, 그녀의 승무원들은 이제 막 완성된 카이저 빌헬름 데어 그로스로 이송되었다.이후 4년 동안 1개 중대에서 동급 선박이 함께 운항하여 훈련 순항, 매년 8, 9월 함대 기동, 외국 항만 견학 등을 실시했다.[19]

1905년경에는 위텔스바흐, 브라운슈바이그, 도이칠란드계급 등 몇 개의 새로운 계급의 전함들이 취역하거나 완성에 가까워짐에 따라 카이저 프리드리히 3급 대원들은 2개 중대로 전출되기 시작했다.1906년 카이저 빌헬름 2세가 새로운 전함 도이칠란트에 의해 함대 기함으로 교체되었다.정상적인 평시 훈련은 이후 몇 년 동안 계속되었고, 1900년대 중후반 재건 프로그램에 의해 중단되었다.카이저 바르바로사는 1903년 스페인으로 가는 유람선에서 발생한 손상으로 인해 방향타를 수리하기 위해 해체된 결과 1905년에 처음으로 재건되었다.카이저 프리드리히 3세는 1907년에 재건되었고, 카이저 빌헬름 2세와 카이저 빌헬름 데어 그로스는 1909-1910년에 재건되었다.[20]상체중량을 줄이기 위해 상부구조를 절단하고, 15cm포 중 4개와 어뢰관 1개를 제거하고, 8.8cm포를 상갑판으로 옮기는 작업이 포함됐다.[21]그러나 카이저 카를 데르 그로스는 현대화되지 않았다.[6]

1908년부터, 그 계급의 멤버들은 최전선에서 근무하지 않게 되었고, 그들의 자리는 독일계급이 차지했으며, 나소급 최초의 레게넌트 전함들이 차지했다.1908년 카이저 카를 데르 그로스가 가장 먼저 예비군 중대로 이동했고, 1909년 카이저 바르바로사와 카이저 프리드리히 3세, 이듬해 카이저 빌헬름 2세와 카이저 빌헬름 데르 그로스가 뒤를 이었다.남은 평시 경력 동안, 그들은 한 해의 대부분을 휴무로 보냈지만 매년 8월과 9월에 실시되는 함대 기동 훈련을 위해 재활성화되었다.훈련을 위해 그들은 카이저 빌헬름 2세를 비행대 기장으로 하는 III 비행단을 구성했다.[22]

제1차 세계 대전

재건 후 카이저 바르바로사

1914년 7월 제1차 세계대전이 발발한 후 카이저 프리드리히 3급 5척의 배가 다시 활성화되어 V전투비행단을 결성하게 되었으며, 카이저 빌헬름 2세가 다시 기함으로서 활약하게 되었다.이들은 북해에서 잠시 해안 방어 역할을 하다가 9월 발트해로 옮겨져 러시아 제국에 대항하는 작전을 펼쳤다.이들은 9월 말 윈다우로 수륙양용 공격부대를 수송할 예정이었으나 영국 군함이 발트해에 진입했다는 잘못된 소문 때문에 작전이 취소됐다.이들은 지난해 12월 발트해 북부를 휩쓸었지만 러시아 군함과는 접하지 않았다.1915년 1월 경비 임무를 위해 다시 북해로 이동했지만 다음 달에는 신속히 해체를 단행했다.그 배들은 그때까지는 완전히 낡았고 현대식 무기에 너무 취약했는데, 특히 발트해에서 작전을 시작한 영국의 잠수함들이 그렇다.게다가 해군은 심각한 승무원 부족에 직면하고 있었으며 카이저 프리드리히 3급과 같은 제한된 전투용도의 낡은 선박은 계속 운항할 수 없다고 결정했다.[23]

3월 5일, 그 배들은 여러 항구로 분산되었고, 선원들을 줄였고, 결국 무장해제를 당했다.카이저 빌헬름 2세는 공해함대 사령관의 본부 함선으로 빌헬름스하벤에 주둔하고 있었는데, 이 역할은 전쟁 후에도 그녀가 계속 채웠다.카이저 카를 데르 그로스는 감옥선으로 전환되기 전 잠시 기관실 훈련선으로 사용되었고 카이저 프리드리히 3세와 카이저 바르바로사는 키엘과 빌헬름스하벤에서 각각 부유 감옥으로 복무했다.카이저 빌헬름 데어 그로스는 1916년 어뢰 표적함으로 강등되기 전에 창고선이 되었다.[24][25]배에서 빼앗긴 총은 북해 북프리스도와 동프리스도 해안포, 발트해 리바우 경비용으로 쓰였다.[10]독일이 베르사유 조약의 해군 군축 조항을 준수하도록 하기 위해 전쟁이 끝난 후 1920년과 1922년 사이에 다섯 척의 배가 모두 해체되었다.카이저 프리드리히 3세와 카이저 빌헬름 2세의 활 장신구는 드레스덴의 민병대 박물관에 보존되어 있다.[25]

각주

메모들

  1. ^ 독일 제국 해군 총 명칭에서 "SK"(슈넬라데카논)는 총이 빠른 발포라는 것을, L/40은 총의 길이를 나타낸다.이 경우 L/40 포는 40구경(caliber)으로 총의 길이가 직경의 40배에 달한다는 뜻이다.[9]
  2. ^ MPL은 Mittel-Pivot-Lafette(중앙 피벗 장착)를 의미한다.[9]

인용구

  1. ^ a b c d 도슨, 페이지 45.
  2. ^ 롭, 페이지 297.
  3. ^ 도슨, 45-47페이지
  4. ^ 허비히, 페이지 26.
  5. ^ 도슨, 페이지 47-48.
  6. ^ a b c d e f g h i j k 그뢰너, 페이지 15.
  7. ^ 도슨, 페이지 49-50.
  8. ^ 도슨, 페이지 48~49.
  9. ^ a b 그리머, 177페이지.
  10. ^ a b 프리드먼, 페이지 141.
  11. ^ a b c 캠벨 & 시체, 140페이지.
  12. ^ 도슨, 페이지 47.
  13. ^ 프리드먼, 페이지 143.
  14. ^ 프리드먼, 페이지 146.
  15. ^ 프리드먼, 페이지 336.
  16. ^ 도슨, 페이지 75.
  17. ^ 도슨, 페이지 48.
  18. ^ a b c d e 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 23, 28, 39, 41, 66.
  19. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 28–34, 41–58.
  20. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 23, 35, 60–61, 66.
  21. ^ 리옹, 247페이지
  22. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 23, 36, 39, 62, 66.
  23. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 63.
  24. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 37, 39, 63–64, 67.
  25. ^ a b 그뢰너, 페이지 16.

참조

  • Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1985). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations; An Illustrated Directory. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Constructions between Arms Competition and Fleet Laws] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). The Development of a Modern Navy: French Naval Policy, 1871–1904. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.

추가 읽기

  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [The Armored and Battleships of the Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig, and Deutschland Classes] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Weir, Gary E. (1992). Building the Kaiser's Navy: The Imperial Navy Office and German Industry in the Tirpitz Era, 1890–1919. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1.