SS 드롯닝홀름

SS Drottningholm
이 기사는 대서양 횡단 정기선에 관한 것이다. 스톡홀름 지역 여객선은 SS 드롯닝홀름(1909)을 참조한다.
"SS 버진리언"은 여기로 리디렉션된다. 다른 용도는 Virginian(선박)을 참조하십시오.
Ss drottningholm.png
1920년대 또는 1930년대 초 보스턴의 드로팅홀름
역사
이름
  • 1904년: 버진아
  • 1920: 드롯닝홀름
  • 1948:브라질
  • 1951: 홈랜드
네임스케이크
주인님.
연산자
  • 1905년: 알란 선
  • 1909: 앨런 브라더스 주식회사
  • 1914: 영국 해군
  • 1920년: Jonsson Jr&VR Olburs
  • 1931: A Jonsson
  • 1948: 홈 라인스
  • 1951: 함부르크 아메리카 선
등록항
경로
주문된1903년 10월
빌더알렉산더 스티븐 앤 선스
야드 번호405
시작됨1904년 12월 22일
완료된1905년 4월
커미셔닝됨1914년 12월 10일
해체됨1918년 12월
처녀항해1905년 4월 6일
재장착1920년, 1951년, 1922년 재결합
식별
닉네임
  • 1920: "롤링홀름", "롤링홈"
  • 1940년대: "Troting Home"
운명폐기 1955년
일반적 특성
유형원양 정기선
톤수
  • 기본 제공: 10,754 GRT, 6,844 NRT
  • 1922년 이후: 11,055 GRT, 6,485 NRT
길이
  • 517.0 ft (118.6m) p/p
  • 538.0ft (1968.0m) O/a
빔60.0ft(18.3m)
깊이38.0ft(11.6m)
갑판3
설치된 전원12,000 IHP
추진
속도
  • 18노트(33km/h) (1983–22)
  • 17노트(시속 31km) (시속~55km)
역량
  • 탑승객 1,912명
  • 426 1교시
  • 286 2교시
  • 1,000 3교시
  • 123,620 cu ft(352 m) 냉장 화물
  • 1920-51: 1,192명의 승객
  • 객실 등급 280개
  • 300 2교시
  • 700 3교시
무장을
메모들자매선: RMS 빅토리안

SS 드롯닝홀름호는 최초의 증기 터빈 해양 라이너 중 하나이다. 그녀는 알란 선의 대서양 횡단 여객선과 우편선으로 설계되었고, 스코틀랜드에서 건조되었으며, 1904년에 RMS 버진아어로 출범하였다. 그녀의 자매선인 RMS Victorian은 아일랜드에서 건조되었고, 4개월 전에 발사되었으며, 세계 최초의 터빈 동력 여객선이었다.

제1차 세계 대전에서 버진아인은 군대로서 몇 달을 보냈다가 무장 상선 순양함(AMC)으로 개조되었다. 1917년 8월, U보트가 어뢰로 그녀를 손상시켰다.

1920년에 그녀는 스웨덴 아메리칸 라인에 팔렸고 드로트닝홀름이라는 이름을 다시 지었다. 중립적인 여객선으로서 제2차 세계대전 당시 그녀는 전쟁 양쪽에 있는 여러 나라의 민간인 수천 명을 송환하는 주목할 만한 임무를 수행했다.

1948년 드로트닝홀름은 이태리 홈라인 그룹의 한 회사에 매각되었는데, 그 회사는 그녀의 이름을 브라질로 바꾸었다.

1951년 홈 라인은 그녀를 함부르크 아메리카 라인으로 전세 냈고, 이번에도 그녀의 이름이 국토해양부로 바뀌었다.

국토안보부는 1955년에 이탈리아에서 폐기되었다.

배경

세계 최초의 증기 터빈 상선인 TS 킹 에드워드는 1901년에 출범했다. 그녀는 기술적이고 상업적인 성공을 거두었지만 클라이드 일대의 짧은 해상 여행을 하는 502 GRT 유람선 기선에 불과했고, 그녀의 운항 비용, 그리고 따라서 승객 요금은 기존의 왕복 엔진을 가진 경쟁사들보다 더 높았다.[1]

그러나 1903년 10월 앨런 라인은 신형 1만 대의 GRT 라이너를 주문했고, 터빈으로 구동할 것이며, 에드워드 왕과 동일한 3 스크루 배열을 할 것이라고 발표했다.[2] 그리고 빅토리아안이 출범하기 7개월 전인 1904년 1월 28일, 캐나다 정부는 알란 라인에 대서양 횡단 우편 계약을 체결했다고 발표했다.[3]

캐나다 계약에는 4척의 선박과 정기적인 정기 운항이 필요했다. 앨런 라인은 아직 건설 중인 새로운 빅토리아와 버진아니아와 기존 10,576개의 GRT 라이너인 바이에른과 튀니지안을 할당했다. 보조금은 바이에른과 튀니지인의 경우 여행당 5,000달러, 새로운 터빈 선박의 경우 여행당 10,000달러가 될 것이다.[3]

설계 및 건물

앨런 라인은 벨파스트에 있는 워크맨, 클라크, 컴퍼니에서 빅토리아와 버진 모두를 주문했다. 그러나 워크맨, 클라크는 제때에 두 척의 배를 모두 건조할 만큼의 노동력을 찾지 못하여 버진니안의 명령은 클라이드 강의 린하우스에서 알렉산더 스티븐과 슨에게 양도되었다.[4]

버진리안은 빅토리아 시대 이후 4개월 만인 1904년 8월 25일 출범했다. 그러나 빅토리아 시대의 완성은 그녀의 터빈에 성능 문제로 인해 지연되었다.[5] 두 자매는 모두 1905년 3월에 완성되었다.[6][7]

건축된 버진아인은 파슨스 터빈 3개를 가지고 있었다. 고압 터빈이 그녀의 가운데 나사를 몰았다. 그것의 배기 증기는 그녀의 좌현과 우현 나사를 구동하는 저압 터빈 한 쌍에 공급되었다. 이 세 개의 터빈을 합치면 총 12,000 IHP의 출력이 그녀에게 주어졌다.[7]

버진아니아의 길이는 517.0피트(157.6m), 빔은 60.0피트(18.3m), 깊이는 38.0피트(11.6m)이었다.[8] 그녀는 1등석 426명, 2등석 286명, 3등석 1000명 등 총 1,912명의 승객을 태웠다.[9] 그녀의 소지품에는 부패하기 쉬운 화물을 위한 12,440 cu ft(352 m)의3 냉장 공간이 있었다.[10] 건설된 대로, 그녀의 톤수는 10,754 GRT와 6,844 NRT이었다.[7]

버진리안 RMS

버진아니아는 1905년 4월 6일에 리버풀에서 첫 항해를 시작했는데, 빅토리아보다 보름 뒤였다. 그녀는 다음날 아일랜드의 모빌에서 전화를 걸어 4월 14일 아침 노바스코샤의 핼리팩스에 도착했다.[11] 두 달 후 버진아니아는 서쪽으로 향하는 기록을 세웠고 6월 9일 1400시간 모빌을 떠나 13일 2100시간 케이프 레이스에 도착했다.[4] 이것은 안개 둑을 위해 속도를 줄여야 함에도 불구하고 그랬다.[12]

증기터빈이 효율적으로 작동하는 속도는 해양 프로펠러가 효율적으로 작동하는 속도보다 몇 배 빠르다. 그러나 빅토리아와 버진아에 있는 터빈은 에드워드 왕의 터빈과 마찬가지로 감속 기어 없이 프로펠러를 직접 운전했다. 그 결과 버진아니아는 공동화를 겪었고, 이는 추진력을 방해할 뿐만 아니라 프로펠러도 손상시킨다.[4]

버지니안도 거친 바다에서 격렬하게 구르는 경향이 있었다.[4]

1910년 버지니안

타이타닉 침몰

1912년까지 버진아니아는 300미터와 600미터 파장에서 작동하는 무선 전보를 장비했다. 그녀의 호출 부호는 MGN이었다.[13]

1912년 4월 15일, RMS 타이타닉이 침몰했을 때, 버진아니아는 그녀로부터 북쪽으로 약 178해리(330km) 떨어져 있었고, 반대 방향에서 김이 서렸다.[9] 2310시간(0040시간)에 케이프 경주의 마르코니 회사 라디오 방송국은 버지니안에게 타이타닉의 조난 메시지를 중계했고, 버지니안에게는 마스터인 감벨 선장이 타이타닉에 도착하기 위해 항로를 변경했다. 버지니안도 타이타닉의 조난 신호를 받았다.[4] 버진아인이 타이타닉에서 받은 마지막 신호는 0027시간(선박 시간 기준 0157시간)으로 "이 신호들은 흐릿해졌고 갑자기 끝났다"[14][15][16][17]고 했다.

RMS 카르파시아는 침몰 지점에 도달하여 705명의 생존자를 구조했다. 버진아인이 승객 몇 명을 구조해 카르파티아로 이송했다는 거짓 보도가 나왔다.[18] 사실 버진아니아는 제때에 도착하지 않았다.

또한 버진아인이 타이타닉을 견인했다는 거짓 보고와 타이타닉의 모든 승객들이 무사하다는 허위 보고, RMS 올림픽의 마스터 허버트 해독이 보고서의 출처라는 허위 보고도 있었다. 그러나 해독은 그 보고서를 "거대한 발명품"[19]이라고 일축했다.

감벨 선장은 버지니안호가 타이타닉호가 침몰한 곳을 "6~7마일 떨어진 곳"으로 지나갔지만 "얼음이 촘촘히 들어찼다"고 말했다. 그리고 더 가까이 가는 것에는 큰 위험이 있었을 것이다. 감벨은 "버지니아가 타이타닉 방향으로 300km 떨어진 곳에 162해리를 쪄서 1000시간 동안 카파시아가 버지니안에게 "뒤로 돌아라"는 신호를 보냈다. 모두 800명이 타고 있어 북쪽 길로 돌아가십시오."[15][16][17]

아일랜드의 황후 대신

1914년 5월 29일 캐나다 태평양은 아일랜드의 광부 스토스타드와 충돌하여 여객선 RMS 황후를 잃었고, 1024명이 사망했다. 캐나다 퍼시픽은 앨런 라인에서 버지니안을 대신할 것을 허가했다. 이 헌장은 7월 28일 시작된 제1차 세계대전에 의해 삭감되었다.[4]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전 당시 AMC의 전망대에 있던 4.7인치 QF포

1914년 8월부터 영국 정부는 버지니안을 군선으로 이용했다.[4] 그 후 12월에 영국 해군 장교가 그녀를 징발하여 무장 상선 순양함(AMC)으로 개종시켰다. 처음에 그녀의 무장은 8개의 4.7인치 QF 총이었고 그녀의 페넌트 수는 M 72였다. 그녀는 1914년 12월 10일에 HMS Virginian으로 임관되었다.[20]

버진리안은 1914년 12월부터 1917년 6월 말까지 북부 순찰을 돌던 제10 순양함대에 합류했다. 그녀는 주로 페로 제도와 서부 접근법의 북쪽 지역을 순찰했다. 1915년에 그녀는 때때로 노르웨이 해와 아이슬란드의 동해와 남해안을 순찰했다.[20]

1915년 10월까지 버진아인의 4.7인치 포 중 2개가 6파운드 포로 교체되었다. 1916년 6월 16일 버진리안은 남은 4.7인치 포를 6개의 BL 6인치와 QF 6인치 함포로 교체하기 위해 리버풀의 캐나다 독에 도착했다. 그녀는 8월 18일까지 두 달이 조금 넘도록 그곳에 있었고 해군 장교는 개종 시간이 지나치게 오래 걸리는 것을 우려했다.[20]

1916년 10월까지 버진아인의 무장은 또한 깊이 전하를 포함했다.[20]

호송 에스코트

1917년 7월 초부터 버진니안은 대서양 횡단 호송차를 호위했다.[20]

1917년 8월 19일 버진아니아는 호송차를 타고 리버풀을 떠났고, 이 호송차는 8월 20-21일 러프 스윌리를 방문했다. 우보트가 도날 해안에서 호송대를 공격했다. SM U-53은 1152시간에 레이랜드 선의 GRT 정기선 데보니아호를 어뢰로 격침시켰고, 토리섬 북동쪽 약 20해리(37km) 1245시간에[20] 침몰했다.[21] U-53은 또한 유니온 스팀쉽 컴퍼니의 8,238 GRT 화물선 로스커먼호를 침몰시켰다.[22]

버진리언호가 어뢰를 맞은 뒤 지원하려던 구축함 HMS 롭 로이.

1312시간 버진아인이 그녀의 우현 활에서 잠망경을 발견했고 잠수함과 교전하기 위해 방향을 틀었다. 자신의 우현 쿼터에 어뢰로 버진아니아를 명중시켜 선원 3명을 숨지게 한 것은 SM U-102였다.[23] 그녀의 6인치 포와 5호 홀드의 일부가 물에 잠겼지만, 버진아인은 여전히 떠 있었다. 버진아니아는 러프 스와일리로 돌아가려고 했지만 조종하는 것이 매우 힘들다는 것을 알았다. 구축함 HMS 롭 로이는 도우려 했지만 실패했다. 그럼에도 불구하고 버진아니아는 간신히 러프 스윌리에 도착했고, 2048시간에 정박했다.[20]

버진아니아는 임시 수리를 받았으며 1917년 9월 5일 리버풀로 돌아와 9월 7일부터 11월 16일까지 건조 독에 갇혔다가 12월 4일에 바다로 돌아갔다.[20]

1918년에 그녀의 페넌트 수는 1월에 MI 95 그리고 4월에 MI 52로 두 번 바뀌었다. 그녀는 휴전 직후까지 대서양 횡단 호송차를 계속 호위했다. 그녀는 1918년[20] 11월 30일에 리버풀에 도착했고 얼마 후 퇴역당했다.

캐나다 태평양은 1917년에 앨런 라인을 인수했었다. 해군사관학교는 버진리안을 그녀의 새 주인들에게 풀어주었고, 1919년에 그녀는 몬트리올에 등록되었다.[7]

드로팅홀름

1922년 드로팅홀름

1920년 스웨덴 아메리카 라인은 10만 달러에 상당하는 버진아니아를 사들였고,[24] 왕실 드로팅홀름 궁전을 포함한 스톡홀름 근처의 작은 공동체를 따라 그녀의 이름을 드로팅홀름으로 바꾸었다. 고텐부르크의 괴타베르켄은 드로트닝홀름에게 재입고했고, 특히 3급 숙소를 개선했다.[4] 재입고된 그녀는 객실 등급 280명, 2등석 300명, 3등석 700명의 승객을 위한 좌석을 가지고 있었다.[25] 드로팅홀름호는 5월 말 고텐부르크에서 처음 출항해 6월 9일 처음으로 뉴욕에 도착했다.[4][25] 그녀는 롤링에 대한 악명을 유지했고, 그녀의 새로운 이름은 "롤링홀름" 또는 "롤링홈"이라는 별명에 영감을 주었다.[4]

SAL은 상당한 수의 스웨덴 이민자들을 미국으로 데려갔지만 1920년대에 새로운 미국 이민법이 대서양 횡단 무역에 영향을 미쳤다.[26] 1921년 5월 연방정부는 비상정원법을 시행하여 스웨덴에 연간 2만 명의 이주민에게 할당하였다. 겨우 두 달 뒤인 7월 15일 뉴욕의 이민 당국은 도착하자마자 드로팅홀름의 2등석 승객 중 78명을 구금했다. 4시간 후 워싱턴 D.C.에서 스웨덴에 대한 쿼터가 이행되지 않았음을 확인하는 메시지를 보냈고 78명 모두가 착륙할 수 있었다.[27]

1922년 괴타베르켄은 드로트닝홀름과 새로운 A/B 드 라발스 als투르빈 터빈을 재결합시켰다. SAL이 더 나은 연비를 원했지만 여전히 17노트(31km/h)를 할 수 있었기 때문에 그들은 그녀의 원래 파슨스 터빈보다 덜 강력했다. 괴타베르켄은 또한 그녀의 직접 운전을 단축 기어로 대체했고, 마침내 그녀의 공동화 문제를 해결했다. 동시에 괴타베르켄은 그녀의 다리 갑판을 뒤쪽으로 확장시킴으로써 그녀의 상부 구조를 확장시켰다. 드롯닝홀름은 1923년에 복역했다.[4]

1937년 선체가 하얗게 칠해진 뒤 드로닝홀름

1930년까지 드로트닝홀름의 톤수는 11,055 GRT와 6,485 NRT이었다. 1934년에 그녀의 스웨덴어 코드 문자 KCMH는[8] 호출부호 SJMA로 대체되었다.[28]

1935년 1월 8일 드로닝홀름이 뉴욕의 웨스트 57번가 부두에서 안개 속에서 도킹하고 있을 때 강철 케이블이 프로펠러 중 하나에 닿았다. 그녀의 귀항은 1월 12일에서 15일로 연기되어 그녀가 드라이 부크에서 수리될 수 있게 되었다.[29]

1937년 드로팅홀름의 선체는 흰색으로 다시 칠해졌다.[4]

주목할 만한 승객

그레타 가르보와 모리츠 스틸러는 1925년 여름 드로팅홀름에 탑승했다.

1925년 그레타 가르보와 모리츠 스틸러는 드로팅홀름에서 미국으로 항해하여 6월 26일 고텐부르크를 떠나 10일 후 뉴욕에 도착했다.[30]

1928년 12월 30일, 새로 결혼한 백작과 백작 부인 베르나도테는 드로팅홀름에 있는 고텐부르크로 뉴욕을 떠났다.[31] 이 커플은 1933년 6월 드로팅홀름에서 미국으로 돌아왔다.[32]

1932년 드로팅홀름은 1932년 로스앤젤레스에서 열린 하계 올림픽에서 스웨덴 선수들을 집으로 데려갔다.[33][34]

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전에서 스웨덴은 중립적이었고 1941년 12월까지 미국도 마찬가지였다. 처음에 드로팅홀름은 고텐부르크와 뉴욕 사이에서 서비스를 계속했다.[35][36]

1940년 1월 말까지 드로팅홀름호는 고텐부르크와 뉴욕 사이에 아직 운항 중인 유일한 SAL 여객선이었다.[37] 2월 3일, 150명의 핀란드계 미국인과 핀란드계 캐나다인 자원봉사자들이 겨울 전쟁에서 핀란드를 위해 뉴욕에서 드로팅홀름으로 항해했다.[38]

랍비 슈네르손은 1940년 3월 드롯닝홀름으로 미국에 도착했다.

1940년 3월 독일 점령 폴란드 출신의 랍비 요세프 이츠차크 슈네르손은 드롯닝홀름을 타고 뉴욕에 도착했다.[34]

이후 전쟁 후 미국과 영국[citation needed][clarification needed], 프랑스 정부는 드로팅홀름에게 각각 민간인 내국인, 전쟁포로(PoWs), 양국 간 외교관의 송환을 허가했다. 그녀는 또한 적십자를 위해 포우와 민간인들을 데리고 다녔다.

한 소식통은 드로팅홀름이 1만4093명을 송환했다고 전했다.[33] 또 다른 사람은 그녀가 14번의 항해를 했고 약 18,160명의 사람들을 송환했다고 말한다.[34] 다른 주에서는 1940년과 1946년 사이에 그녀는 30번의 항해를 했고 25,000명의 사람들을 수송했다.[4] 1945년 8월 드로트닝홀름이 정기 상업인 고텐부르크-뉴욕 노선으로 전세 여행을 마치고 복귀했지만 유럽에서 북아메리카로 피난민을 계속 실어 나르기 때문일 것이다.[39]

1954년 존 노르드랜더. 그는 1942-48년 드로팅홀름의 함장이었다.

1942년 3월 미 국무부와 미 해양위원회는[40] 독일 및 다른 축 강국들과의 협정을 통해 드로팅홀름과 스위스와 스웨덴 정부가 협력하고 축과의 외교관계를 단절했던 중남미 15개 공화국의 협조를 얻어 이를 승인했다. 그녀의 첫 번째 동쪽으로 향하는 항해에서 그녀는 1942년 5월 7일 뉴욕에서 불가리아인, 독일인, 이탈리아인, 루마니아인, 대사, 외교관을 포함한 국민들을 태우고 리스본으로 떠났다.[41]

그녀의 첫 번째 서쪽으로 향하는 항해는 5월 22일 리스본에서 출발해 6월 1일 뉴욕에 도착했다. 그녀의 승객들은 미국 외교관인 Leland B를 포함했다. 모리스와 조지 F. 케넌.[42]

드로팅홀름은 1942년[43] 6월 3일 외교관들을 포함한 985명의 액슬 국적자들을 태우고 저지 시에서 두 번째 동쪽으로 향하는 횡단보도를 시작했다. 6월 12일 그녀는 리스본에 도착했는데, 그곳에서 그녀는 아메리카로 송환하기 위해 사람들을 태운 축 국가들로부터 기차를 기다리고 있었다.[44] 6월 21일까지 그녀는 941명 또는[45] 949명의 승객을 리스본에서 탑승시켜 북미와 남아메리카로 송환했다. 많은 사람들이 나치 강제 수용소에서 석방되었다.[46]

1942년 6월 30일 드로닝홀름이 뉴욕에 도착했을 때, 미국 이민 당국과 군·해군 정보 요원들이 승선하여 배를 수색하고 승객들을 일일이 심문할 때까지 그녀의 승객들이 하선하는 것을 막았다. 1941년 4월 독일 보조 순양함 아틀란티스호가 침몰한 이집트 여객선 잠잠호에서 구조된 캐나다 여성 일당 470명, 남미 외교관과 국적 110명 등이 포함됐다.[45]

1940년대 엘리스 섬

미국 관리들은 7월 2일 약 125명의 승객들을 풀어주었고 그들을 해안으로 보내주었다. 가장 먼저 공개된 기자는 독일과 이탈리아의 유고슬라비아 점령에 저항하는 체트니크족과 1년간 복무하다 게슈타포에 의해 처형에서 탈출한 루스 노울스 기자였다.[45] 7월 3일까지 700명에 가까운 승객들이 여전히 승선하고 있었다.[40] 그리고 7월 8일까지 약 400명이 풀려났지만, 300명은 그들의 사건이 결정되기 전까지 엘리스 섬에 구금되었다.[47]

1942년 6월 말 나치 정부는 선박의 안전한 통행 보장을 철회했고, 이로 인해 더 이상의 교류가 불가능해졌다.[48][49] 7월 15일, 드로팅홀름은 최소 800명의 액슬 국적자들을 태우고 뉴욕을 떠나 고텐부르크로 향했다.[50] 대부분은 독일인이나 이탈리아인, 그리고 몇몇 불가리아인과 로마인이었다.[48]

1943년 또는 1944년 고텐부르크의 드로팅홀름
1943년 10월 고텐부르크에서 스웨덴 적십자사 부주석 베르나도테 백작(왼쪽)이 해상으로 송환되기 전 열차에서 호주군 포와드를 만났다.

드로팅홀름은 영국과 프랑스[citation needed][clarification needed] 정부를 계속 송환선으로 섬겼다. 그녀의 하얀 선체는 그녀의 이름과 거대한 대문자로 "스베리지" ("스웨덴")로 양쪽에 새겨진 것으로, 그 사이에는 스웨덴 국기의 색깔인 파란색과 노란색 줄무늬가 그려져 있었고, 그 위에는 "디플로마트"라는 단어가 새겨져 있었다. 중립적인 배로서 그녀는 그녀의 흔적을 쉽게 볼 수 있도록 충분히 조명되어 있었다.[43][48] 1945년까지 "외교관"이라는 단어는 "Freigeleit – Protected"[34]로 대체되었다.

1943년 10월, 러시아의 드로팅홀름과 황후는 총 4,000여 명의 연합군 포스를 타고 Firth of Force에 도착했다. 그들은 드로팅홀름에 "Trotting Home"[51]이라는 별명을 붙였다.

1944년 3월 15일 또는 16일 드로팅홀름은 비텔 수용소의 민간인 입국자 160명을 포함해 662명의 승객을 태우고 1942년 11월부터 독일과 이탈리아가 점령한 옛 비시 프랑스 출신의 미국 외교관 35~36명을 부상시켰다. 비텔에서 풀려난 내국인 중에는 메리 버그와 그녀의 가족이 포함되어 있었다. 드로팅홀름의 이전 동쪽으로 향하는 항해는 약 750명의 독일인들을 유럽으로 돌려보냈다.[43]

1944년 여름, 스위스 정부는 독일과 영국 정부간의 서로 억류되어 있는 거의 모든 민간인들을 송환하는 협정을 촉진했다. 드로팅홀름은 전세계를 받았고, 7월 11일 남아프리카에서 수용된 900명의 독일인을 태우고 리스본에 도착했다. 그녀는 그때 독일 점령 유럽에서 영국 국적자들을 태운 세 대의 기차를 기다리고 있었다.[52] 900명의 영국 민간인과 PoWs는 국제 적십자사의 보호 아래 독일 점령국에서 리스본으로 기차로 이송되었다.[53][54]

그러나 1944년 여름까지 프랑스 레지스탕스는 최고조에 달해 프랑스, 특히 스페인 국경 쪽으로 남서쪽에서 철도와 도로 교통을 방해했다. 이 열차는 7월 6일 독일을 떠났지만 프랑스를 건너기 위해 고군분투하고 있었다.[55] 7월 16일까지 열차는 여전히 도착하지 않았기 때문에 영국은 드로팅홀름에 있는 독일 내국인들을 남아프리카로 돌려보내겠다고 위협하고 있었다.[56] 그러나 7월 21일, 414개의 영국을 비롯한 독일로부터의 피난민들을 태운 열차는 스페인 국경의 이룬에 도착했고, 거기서 그들은 리스본 쪽으로 계속 가기 위해 스페인 열차로 갈아탔다.[57] 8월 4일 마침내 리스본은 그들을 영국으로 데려갔다.[58]

SAL의 그립스홀름도 전쟁 양쪽에서 국적을 송환했다.

1944년 9월 스웨덴 적십자사는 비슷한 수의 독일인과 2,345명의 연합군 포우스의 교환을 주선했다. 연합군 포워스는 해상과 육로로 고텐부르크에 끌려가 그곳에서 드로트닝홀름, 그립숄름, 영국군 함정 아룬델 성에 승선하게 된다.[59] 연합군 포로들이 고텐부르크에 도착했을 때, 그들의 수는 2,600명인 것으로 보고되었다.[60]

1945년 3월 영국과 독일은 스위스 및 스웨덴 중개인을 통해 드로팅홀름을 통한 또 다른 민간인 입국자 교환에 합의했다.[61] 3월 15일 그녀는 영국 내국인, 아르헨티나와 터키 외교관, 포르투갈 국적자[62][63], 그리고 212명의 채널아일랜드 내국인을 태우고 고텐부르크를 떠났다. 그녀는 3월[65] 23일까지 리버풀에[64] Channel Islands와 영국 국적을 착륙시켰고, 그 후 아르헨티나인과 포르투갈인을 리스본으로, 터키인을 이스탄불로 데려갈 예정이었다.[63] 4월 11일, 그녀는 죄수 교환의 일환으로 라벤스브뤼크와 베르겐-벨센 강제 수용소에서 석방된 137명의 터키 유대인들을 태우고 이스탄불에 도착했다. 터키 당국은 그녀의 승객 119에 대한 입국을 일시적으로 거부했다.[66]

독일의 무조건 항복 전날인 5월 3일, 드롯닝홀름은 리스본에 있었는데, 그곳에서 그녀는 200명의 독일인을 태우고 송환될 예정이었다. 그러나 이 중 61명은 가기를 거부했으며 포르투갈 당국은 이들을 민간인 난민으로 평가하고 있는 것으로 알려졌다.[67]

전후근무

스웨덴 배우 겸 가수 에드바르드 페르손은 1946년 8월 고텐부르크에서 드로트닝홀름에 탑승하려 했다.

드로팅홀름은 1945년 8월 말에 고텐부르크-리버풀-뉴욕 노선을 출발했으며, 9월 6일에 처음으로 이 노선으로 뉴욕에서 고텐부르크에 도착할 것으로 예상되었다.[68]

1946년 7월 22일 드로팅홀름호는 고텐부르크에서 뉴욕으로 가는 그녀의 첫 번째 레이더 장착 항해를 마쳤다.[69] 그 8월 드로트닝홀름과 그립섬은 고텐부르크와 뉴욕 사이의 2주간의 직접 서비스를 재개했다.[70]

1946년 9월 16일 드로팅홀름은 뉴욕 노동쟁의 한가운데에 있었다. 경찰관 24명이 피켓 라인을 넘어 배를 조종한 국제장해사협회 직원들과 그들을 분리하기 위해 10개의 전국해사연맹 피켓을 둘러쌌다.[71]

1946년 10월 29일 SAL은 연말에 드로팅홀름을 판매하고 그녀의 바이어들이 그녀를 파나마에 등록하여 제노바와 아르헨티나 사이에 운영한다고 발표했다. 그러나 이번 매각은 드로팅홀름의 대체품인 1만2,165개의 GRT 스톡홀름에 따라 완료되어 제때에 서비스를 개시하는 데 달려 있었다.[72] 스톡홀름은 9월 6일 출범했으나 1948년 2월까지 서비스를 개시하지 않아 드로팅홀름의 판매가 지연됐다.[4][73] 분양가는 공개되지 않았지만 100만 달러 선인 것으로 알려졌다.[24]

1948년 2월까지 드로트닝홀름은 SAL을 위해 대서양 횡단 횡단 220개를 [74]만들고 대서양 횡단 승객 19만2735명을 태우고 12만882명을 유람선에 태운 것으로 기록되었다. 그녀는 또한 솔글림트와 이세펠로 불리는 노르웨이 배에서 온 두 명을 포함하여 바다에서 네 번의 구조 작업에 참여한 것으로 보도되었다.[33]

드로팅홀름의 마지막 서부행 크로싱은 11일이 걸렸다. 그녀는 1948년 2월 11일 이틀 늦게 뉴욕에 도착했을 때 세 차례의 폭풍을 견뎌야 했고 43시간 동안 강풍을 견뎌야 했다. 그녀의 마스터인 존 노르드랜더는 그것을 350개의 대서양 횡단 중 그가 가졌던 최악의 통로라고 불렀다.[74] 이 배는 2월 13일 드로팅홀름으로 마지막 동쪽 항해를 위해 뉴욕을 떠났다.[75][76]

홈 라인

1948년 드로닝홀름을 인수해 브라질 이름을 바꾸고 파나마에 등록한 회사는 파나마 항행 회사나[24] 남미선이었다고 다양하게 보도되고 있다.[7] 이탈리아 홈라인과 연관되어 있었으며, SAL은 대주주였다. 브라질의 새로운 노선은 제노바와 리우데자네이루 사이였다.[4][77]

1951년에 그 배는 이탈리아에 현대적이고, 더 적은 승객을 위해 더 넓은 숙소를 재장착했고, 톤수를 줄였다. 그녀의 소유권은 지중해 선으로 이전되었고, 함부르크 아메리카 선은 그녀를 전세 냈고, 그녀의 국토로 개칭하여 NS 사우샘프턴과 핼리팩스를 경유하여 함부르크와 뉴욕을 잇는 항로에 놓였다.[4][77]

1952년 이 배는 나폴리와 바르셀로나를 거쳐 제노바와 뉴욕 사이의 항로로 옮겨졌다.[4] 1953년부터 그녀는 홈 라인에 의해 직접 소유되었다.[7]

그 배는 반세기 동안 운항했다. 건설되었을 때 그녀는 기술적 선구자였다. 한 번의 세계 대전에서 그녀는 군함이었고 어뢰 공격을 받고도 살아남았다. 다른 한 곳에서 그녀는 평화선이었고 주목할 만한 인도주의적인 일을 했다. 그녀의 경력이 끝날 무렵에는 대서양 횡단 정기 운항에서 가장 오래된 여객선이었다.

1955년 그녀는 트리에스테에서 그녀를 폐기한 소시에타 이탈리아인 디 아만토(Sidarma)에게 팔렸다. 그 당시 여객선은 50년 전이었고, 해안가 연안의 노마일을 제외하고 타이타닉 사건과 관련하여 마지막으로 살아남은 배일 뿐 아니라 알란 선의 마지막 전 승무원이었다.[4]

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크