추적된 호버크래프트

Tracked Hovercraft는 1960년대 영국에서 개발된 실험적인 고속열차이다.그것은 다른 고속 솔루션에 비해 자본 비용을 낮추면서 250mph (400km/h)의 도시 간 서비스를 제공하는 열차 시스템을 만들기 위해 호버크래프트와 선형 유도 모터라는 두 개의 영국 발명품을 결합했다.1960년대의 프랑스 에어로트레인 및 기타 호버트레인 시스템과 실질적으로 유사한 호버크래프트는 1973년 대폭적인 예산 삭감의 일환으로 취소되었을 때 이러한 프로젝트와 유사한 운명을 겪었다.

역사

호버크래프트 개발의 창세기

호버크래프트의 개발 초기에 차량을 들어올리는 데 필요한 에너지가 차량이 주행하는 표면의 매끄럽음과 직접적으로 관련이 있다는 것이 인지되었습니다.이것은 완전히 놀라운 것은 아니다; 호버크래프트 아래에 갇힌 공기는 리프팅 표면이 지면과 접촉하는 곳을 제외하고는 그곳에 남아있을 것이다. 만약 이 계면이 매끄럽다면, 누출된 공기의 양은 ^[1]적을 것이다.이것은 대부분의 호버크래프트에서 볼 수 있는 스커트의 목적입니다; 이것은 공기 간격을 가능한 한 작게 유지하면서 동체가 지면으로부터 어느 정도 떨어져 있도록 합니다.

놀라운 사실은 호버 기술을 사용하여 주어진 차량을 움직이는 데 필요한 에너지의 양이 적어도 고속에서는 강철 바퀴에 장착된 동일한 차량보다 적을 수 있다는 것입니다.140mph (230km/h) 이상의 기존 열차는 차륜 측면의 플랜지가 증가하는 주파수로 레일에 부딪히도록 하여 롤링 ^[2]저항을 극적으로 증가시키는 헌팅 진동으로 알려진 문제를 겪었습니다.비록 호버크래프트를 계속 움직이는 데 필요한 에너지 또한 속도와 ^[1]함께 증가했지만, 이 증가 속도는 사냥으로 인한 갑작스러운 증가보다 느렸다.즉, 일정 임계 속도 이상의 속도로 이동하려면 호버크래프트가 같은 경로를 달리는 바퀴 달린 차량보다 더 효율적일 수 있습니다.

더 좋은 것은, 이 비행체는 또한 호버크래프트의 모든 장점을 유지할 수 있다는 것이다.표면의 작은 결함이 승차감에 영향을 미치지 않고 서스펜션 시스템의 복잡성을 크게 줄일 수 있습니다.또한 하중이 리프팅 패드의 표면 위로 분산되기 때문에 활주면에 가해지는 압력이 크게 감소합니다.전동차 바퀴의 압력 1만분의 1, ^[3]노면의 고무 타이어의 압력 1분의 20 정도.이러한 두 가지 특성은 주행 표면이 동일한 차량을 바퀴에 받치는 데 필요한 표면보다 상당히 단순할 수 있다는 것을 의미했습니다. 호버트레인은 두 개의 레일에 무게를 지탱하는 데 필요한 훨씬 복잡하고 비싼 레일베드 대신 기존의 경량 도로와 유사한 표면에 지지될 수 있었습니다.이를 통해 인프라 자본 ^[4]비용을 크게 절감할 수 있습니다.

1960년, 햄프셔 하이드에 있는 크리스토퍼 코케렐의 호버크래프트 개발사의 몇몇 엔지니어들은 호버트레인 개념에 대한 초기 연구를 시작했습니다.당시 가장 큰 문제는 적절한 전원을 선택하는 것이었습니다.호버크래프트는 활주면에 강한 접촉이 없었기 때문에, 추진력은 일반적으로 항공기 같은 용액, 일반적으로 큰 ^[5]프로펠러에 의해 제공되었다.이는 시스템의 효율뿐만 아니라 가속도를 제한하며, 동일한 경로에서 항공기와 경쟁할 수 있는 설계 개념의 주요 제한 사항이다.

LIM의 개요

같은 기간 동안 Eric Laithwaite는 맨체스터 대학에서 선형 유도 모터(LIM)를 개발해 왔습니다.1961년까지 그는 20피트 길이(6.1m)의 LIM 반응판과 위에 좌석이 있는 4륜 카트로 구성된 작은 시연 시스템을 구축했다.1962년에 그는 고속 열차에 LIMs를 사용하는 아이디어에 대해 British Rail (BR)과 협의하기 시작했습니다.1961년 11월 Popular Science 기사는 LIM을 사용한 그의 Hobertrain 개념을 보여주고 있으며, 첨부된 그림은 Ford Levapad 개념의 것과 같은 작은 리프트 패드가 기존 ^[6]레일 위를 달리는 것을 보여준다.1964년 임페리얼 칼리지 런던으로 이사한 후, Laithwaite는 이 작업에 더 많은 시간을 할애하여 운송 시스템에 적합한 대형 ^[7][8]LIM의 첫 번째 작업 예를 완성할 수 있었습니다.

LIM은 차량에서 생성된 자기장과 고정 외부 도체의 상호작용을 통해 트랙션을 제공합니다.외부 도체는 일반적으로 알루미늄 판으로 제작되었으며 가격 대비 전도성이 높기 때문에 선택되었습니다.모터의 활성 부분은 차량 아래로 뻗어나가는 일반적인 전기 모터 권선으로 구성됩니다.모터 권선이 통전되면 인근 반응 플레이트에서 반대되는 자기장이 유도되어 두 자기장이 서로 밀어냅니다.필드를 와인딩 아래로 이동함으로써 모터는 일반적인 ^[6][3]모터에서 회전을 생성하기 위해 사용되는 것과 동일한 힘으로 플레이트를 따라 자신을 밀어냅니다.LIM은 트랙에 강한 물리적 접촉이 필요하지 않으며, 대신 강한 반응 플레이트가 필요합니다.기존 ^[4]트랙션보다 큰 장점인 움직이는 부품이 없습니다.

양면 샌드위치 모터로 알려진 Laithwaite의 원래 설계에서는 몇 센티미터 간격으로 두 세트의 권선이 사용되었습니다.알루미늄 스테이터 플레이트가 와인딩 사이의 틈새에 끼워지도록 배치되었습니다.이 배치의 장점은 와인딩의 한 세트를 플레이트 쪽으로 당기는 힘이 다른 세트의 반대 힘에 의해 균형을 이룬다는 것입니다.두 세트의 권선을 공통 프레임에 부착함으로써 모든 힘이 ^[7]내부화됩니다.

호버트레인

Hovercraft Development 팀은 LIM의 개념도 빠르게 파악했습니다.초기 해결책은 뒤집힌 T자 모양의 선로였으며, 수직 부분은 중앙 콘크리트 섹션으로 구성되었으며 양쪽에 알루미늄 고정자 판이 고정되었습니다.그들의 첫 번째 디자인 컨셉은 두 개의 갑판이 있는 여객기의 동체처럼 보였고, 고정자 빔 위로 올라갔으며, LIM은 본체의 중앙에 위치해 있었다.4개의 패드가 양력을 제공했고, 2개는 앞과 뒤에 배치되었으며, 가이드웨이의 수평 표면에 주행합니다.리프트 패드 위에 있는 패드 4개를 추가로 수직으로 회전시켜 중앙 빔을 누르고 기구의 중심을 유지했습니다.1963년 영국 파테가 운영 중인 하이테에서 이 배치의 테스트 리그가 제작되었으며, 이 테스트 리그는 제안된 실물 크기 ^[9]버전의 모델도 보여주었다.(https://www.britishpathe.com/video/hovertrain/query/Hythe)

HDL에서 테스트베드 설계의 개발이 계속됨에 따라, 가이드웨이의 고속 부하 문제가 명백해졌다.기존 열차에 비해 가벼운 무게에도 불구하고, 트래킹드 호버크래프트는 매우 빠른 속도로 작동하여 통로가 진동을 유발하여 방진해야 했다.가이드웨이 설계에 종사하는 ^[10]토목 기술자들에게는 비교적 새로운 분야였습니다. 왜냐하면 그들의 분야는 정적 하중에 더 많이 관련되어 있었기 때문입니다.열차의 레이아웃은 박스 형태의 메인 거더로 재설계되었으며, 상단 장착 반응 플레이트가 LIM에 사용되었고, 가이드웨이의 수직 측면이 센터링에 사용되었습니다.날개 모양의 연장선이 열차 차체에서 아래로 뻗어 중앙 패드를 덮었습니다.이 레이아웃의 버전은 Hyte에서 축척 모델로 제작되어 1966년에 ^[11]또 다른 Pathé 영화에 등장했습니다.이 버전은 '66년 호버쇼'에서 상영되었습니다.

수직 섹션은 T의 상단 폭과 거의 같은 사다리꼴 거더였지만 추가적인 수정으로 인해 오른쪽 위로 T처럼 보이는 안내로가 생성되었습니다.LIM의 반응 플레이트는 한쪽이 T의 수평부 하부로 이동되어 수직 하방으로 연장되고 다른 한쪽은 ^[12]전력을 공급하는 전기 도체를 포함하고 있습니다.이런 방식으로 비, 눈, 파편이 접시에서 떨어지게 된다.새로운 가이드웨이 디자인은 아틀라스 컴퓨터 ^[10]연구소에서 시뮬레이션되었다.이 작업에는 Stromberg-Carlson SC4020 마이크로필름 레코더를 사용하여 차량이 움직이지 않는 모습을 보여주는 필름 제작이 포함되어 있습니다.

레이트웨이트 결합

호버트레인이 개발되는 동안, BR은 더비에 새로 문을 연 영국 철도 연구 부서에서 고속 바퀴 열차에 대한 광범위한 연구 프로젝트를 실행하고 있었습니다.이것은 사냥의 진동을 세세하게 특징짓는 최초의 그룹이다.그들의 연구는 서스펜션 시스템의 신중한 설계가 문제를 제거할 수 있다는 것을 분명히 시사했다.이것은 기존의 철제 ^[13]바퀴 기술을 사용하여 고속 열차를 만들 수 있게 할 것이다.

고속 여행은 새로운 노선, 즉 비싼 노선을 부설해야 하지만, 그러한 열차는 저속으로 기존 철도 인프라를 사용할 수 있습니다.이것은 그러한 열차가 더 느린 속도로 기존 역에 접근할 수 있게 하여, 도시로 서비스를 도입하는 데 드는 자본 비용을 크게 줄일 수 있을 것입니다.도시 간 구간은 일반적으로 인프라 비용이 더 낮았던 더 빠른 속도를 위해 다시 배치될 수 있습니다.BR은 또한 호버트레인 개념의 자본 비용 이점이 높은 차량 비용에 의해 상쇄된다는 것을 보여주었습니다. 추적 호버크래프트 개념은 자본 비용이 선로에 집중된 더 적은 수의 차량이나 더 긴 라인에 대해 타당했지만, 이 두 가지 모두 BR의 운영을 ^[13]특징짓지었습니다.

한편, 소형 모델을 사용하여 연구 능력을 고갈시킨 Hovercraft Development 팀은 그들의 모 기관인 ^[14]National Research Development Corporation(NRDC)에 실물 크기의 테스트 트랙을 건설하기 위한 추가 자금을 요청했습니다.NDRC는 정부로부터 새로운 자본을 조달하는 데 실패했으며,^[15] 산업계에서 추가 자금이 나오기를 바라며 미리 할당된 재량 예산에서 100만 파운드를 투입하기로 결정했습니다.

1967년 4월 1일, 호버크래프트 개발은 공식적으로 국립물리연구소로 ^[16]이전되었다.그들의 투자를 보호하기 위해, 그리고 거의 외부 자금을 찾지 못한 NRDC는 호버트레인 그룹을 Tracked Hovercraft Ltd. (THL)로 분사하기로 결정했다.그들은 또한 시제품 차량 한 대와 테스트 트랙의 짧은 부분에 대한 100만 파운드의 보조금을 시작으로 4년에 걸쳐 자금을 풀기로 결정했습니다.비록 이 자금이 트랙의 첫 번째 단계에만 충분했지만, NRDC는 ^[15]컨셉의 저속 도시 내 버전을 테스트하는 데 매우 유용할 것이라고 제안했습니다.

1967년 BR의 호버트레인 작업에 대한 관심 부족과 자금 부족에 불만을 느낀 Laithwaite는 BR과의 관계를 끊고 Tracked Hovercraft에 컨설턴트로 합류했습니다.이때쯤 프랑스 정부는 장 베르탱의 에어로트레인 프로젝트에 대규모 자금을 지원하기 시작했는데, 이는 개념적으로 추적된 호버크래프트와 실질적으로 유사했다.항상 설득력이 있다고 묘사되는 Laithwaite는 정부가 이 급성장하는 고속 교통 분야에서 ^[15]손해를 볼 것이라고 설득했고, 결국 추가 자금으로 200만 ^[8]파운드를 벌어들였다.

RTV 31

1970년에 착공 준비를 할 무렵, 새로운 문제가 발생했습니다.시공 전에는 대부분의 LIM이 저속 작동 테스트 시스템이었지만 속도가 증가함에 따라 스테이터 플레이트에 있는 LIM 권선의 기계적 힘이 심각한 안전 문제를 야기한 것으로 확인되었습니다.자력은 거리의 입방체에 따라 달라지므로 모터와 스테이터 플레이트 사이의 거리가 변화하면 모터는 가까운 쪽으로 더 강하게 당겨집니다.고속에서는 스테이터 플레이트가 플레이트의 수직 결합을 따라 균열될 수 있을 정도로 힘이 컸고, 이때 모터 또는 균열 ^[19]지점 뒤의 차량 일부에 부딪힐 수 있었습니다.완전한 고장이 없더라도, 지나가는 열차의 힘에 의한 플레이트 내 기계적 움직임은 열차와 함께 이동하는 고정자에 파동을 유도할 수 있습니다.차량이 감속하면 이 파도가 따라잡을 수 있습니다.또한 열차의 추월로 인해 플레이트가 가열되어 기계적으로 약해질 수 있습니다.Laithwaite는 양면 LIM을 ^[20]사용하기에는 너무 위험하다고 결론지었다.

LIMs를 사용하는 대부분의 시스템은 - 이 시점까지 수십 개 - 레일 사이에 평평하게 놓여 있는 고정자 플레이트 위에 단측 LIM을 사용하도록 트랙을 재설계했습니다.이로 인해 Hobertrain 가이드웨이는 박스 상단에 LIM 스테이터가 평평하게 부착된 사각 박스 거더로 재설계되었고, 그 양쪽에 전기 픽업 장치가 설치되었습니다.차량 양쪽에 있는 수직 날개 모양의 표면 후방에서 연장된 동력 픽업과 작동 중에 던진 불꽃은 시험 ^[21]주행 시 쉽게 볼 수 있습니다.

1970년대부터 캠브리지 시 디튼 워크에 있는 Tracked Hovercraft Ltd 사무실의 지원을 받아 캠브리지셔의 Earith 펜스에서 테스트 트랙을 건설하기 시작했습니다.트랙은 지면에서 6피트(1.8m) 정도 떨어져 있었으며, 올드 베드포드 강과 카운터 드레인 사이의 토공사를 따라 북쪽으로 이어스와 덴버 수문 사이의 토공사를 따라 달렸다.계획된 20마일(32km) 길이의 트랙의 첫 4마일(6.4km) 구간은 섬 내 서튼에 놓였다.전체 20마일(32km) 길이에 걸쳐 열차는 480km/^[12]h(300mph)에 도달할 것으로 예상되었습니다.

71973년 2월에 첫번째 열차 시험, 연구 시험 자동차 31일이나 실온 가류 31세의1-mile(1.6km)섹션에, 쇼트 트랙에도 불구하고 20mph(32km/h)역풍일 때 104마일(167km/h)에 도착했다.시험은 중무장을 했고 BBC뉴스에 표시한 하루 종일 다 들통 나 버렸다.관심은 많은 소문은 그 프로젝트가 임박한 취소에 직면하고 있었습니다에서 비롯되었다.항공 우주 장관 Michael헤슬 타인 대사 시험을 볼 마이클 McNair-Wilson을 보냈다.헤슬 타인 대사는 인터뷰에서 자신은 그 프로젝트가 취소될 것이라고 말했다.[21]

치열한 경쟁

건설 Tracked 호버 크래프트의 시험 선로에서를 시작할 때까지, 영국 철도 잘steel-wheeled 사전 승객 열차(APT)을 위한 계획을 나아갔다.정부의 지지자들이 경쟁하는 시스템의 문제점을 지적하였다 두개의 다른 고속 열차 시스템에 자금을 조달 위치에서 그 스스로 찾았다.어떤 명료성을 얻기 위하여, 이들은 London–Manchester과 London–Glasgow 노선에 대한 여러 잠재적인 도시 간 교통 해결책을 공부한 부처 간의 실무반을 형성했다.옵션 'buses, 사전 승객 열차, Tracked 호버 크래프트, 그리고 수직 이착륙과 단 활주 이착륙기 포함했다.그들의 12월 1971년 보고서 강력하게 APT매우 각광 받았다.[를]

논쟁은 결국으로서 새로운 라인 건설을 위에 앉았다.APT는 1973년과 1970년대 끝나기 전에 페이 서비스에 들어가시험에 들어가기 위한 것이었다.비교해 볼 때, Tracked 호버 크래프트가 실제 시험에 1970년대 후반까지 guideways의 지어진 완전히 새로운 굳어질 때까지 서비스에 들어가지 않을 수 있지 않을 것이다.TH에 찬성한 논쟁, 기존 노선에 APT를 단순히, 그들 위에 그것의 155mph(249km/h)속도 단순히 너무 직접적으로 제트기와 경쟁하기 위해 낮았다. 250mph과는 달리 만약 새로운 라인을 이루어 가고 있다고(402km/h)TH., TH에 대해 £250,000, £500,0에 비해 1마일이 들 것 교통 체증을 증가시킬 수 있는 문제 포함했다.도이치 분데스반(Deutsche Bundesbahn)은 같은 기간 동안 기존 철도 노선의 성능을 단 100mph(161km/h)^[4]로 향상시켰습니다.이 모든 것은 영국철도의 "좀 더 안일한 요소들"이 어떤 ^[4]형태의 고속철도의 필요성을 부인하는 동안에도 일어났다.

또 다른 심각한 우려는 경쟁 자기부상 개념의 빠른 발전과 명백한 우월성이다.THL에 의한 연구는 (상당히) 70km/h(43mph) 옆바람이 부는 400km/h(250mph)의 표준 길이 40톤 100인승 호버크래프트의 공기 끌기가 2,800kW(3,800h)를 흡수할 것이라는 점에 주목했다.이는 특별히 큰 동력은 아니다. 비슷한 크기의 통근용 STOL 항공기는 순항 시 2-3배의 동력을 필요로 한다. 즉, Vickers Viscount는 75명의 승객을 태우고 이륙을 위해 총 6000kW(8,000hp)를 장착했으며 순항 시 ^[22]약 4,000~5,000kW(5,400~6,700hp)의 동력을 운용했다.

훨씬 더 큰 문제는 호버 패드를 위한 공기를 흡입하여 주변 속도에서 차량 속도로 가속한 후 패드로 펌핑해야 한다는 것이었습니다.THL이 운동량 드래그라고 부르는 이 하중은 2,100 kW(2,800 hp)를 더 차지했습니다.총 4,900kW(6,600hp)의 출력은 전례가 없었고, 유사한 동력을 가진 기존 화물 기관차가 이미 사용되었습니다.그러나 이 중량은 80톤으로, 전압 제어 및 변환 장비로는 매우 무거웠기 때문에 경량 TH에는 너무 무겁습니다.THL의 솔루션은 차량이 통과할 때 선로 측면으로 전원 공급 장치를 이동하여 선로의 개별 부분에 전력을 공급하는 것이었지만,^[23] 이는 그러한 장비를 노선을 따라 분배하는 데 큰 비용이 들었습니다.

일반적으로 자기부상열차는 단순히 호버 패드를 전자석으로 대체했다.모터와 팬을 제거하고 패드를 자석으로 교체하여 차량 중량을 약 15% 줄였습니다.이 변화는 호버크래프트의 상대적으로 낮은 적재량 비율이 두 배나 증가했다는 것을 의미했다.그러나 훨씬 더 중요한 것은 패드에 공급하기 위해 공기를 흡입하고 가속할 필요가 없다는 것입니다. 그러면 2,100 kW(2,800 hp)가 제거되고 40 kW(54 hp)^[23]로 추정되는 자석 작동에 필요한 전력으로 대체되었습니다.이것은 추적된 호버크래프트가 강철 바퀴 APT의 제로 에너지 리프트 시스템과 자기부상기의 저 에너지 리프트 시스템 사이에 끼여 있다는 것을 의미했고, 이러한 시스템 중 하나가 ^[24][25]더 나은 역할을 하지 못했다는 것을 남겼습니다.

취소

1973년 2월 McNair-Wilson의 발언 이후 일주일 만에 Tracked Hovercraft 프로젝트에 대한 자금 지원이 ^[26]취소되었다.Heseltine은 개념의 문제점을 지적하고 1985년 이전에는 시스템이 설치될 가능성이 없었으며 그 시점부터 세기 말 사이에는 매우 제한적인 가능성이 있다고 말했다.그는 이 ^[27]시점까지 이미 500만 파운드에 달하는 추가 자금 조달은 당시에는 의미가 없다고 말했다.그러나 LIM에 대한 작업은 계속 자금을 지원받을 것이며, 무역산업부는 LIM ^[28]개발을 진행하기 위해 Hawker Siddelley와 50만 파운드의 계약을 체결했습니다.

헤셀틴은 하원을 호버트레인에서 재정 지원을 고려하고 있다고 말했을 때 하원을 오도한 혐의로 기소되었다.이때 ^[28]헤셀틴은 내각이 이미 결정을 내렸을 것이다.그는 과학기술특례위원회를 소집해 이 문제를 검토했지만 국무회의 보고를 받기 위한 노력은 계속 좌절됐다.표면화된 한 가지는 호커 시들리와 트래킹드 호버크래프트가 온타리오주 토론토의 GO-Urban 시스템을 인수하는 과정에 있었다는 것이다.이는 LIM 기술을 위한 것으로, Hawker Siddeley는 고무로 마감된 Hawker Siddeley Minitram ^[26]시스템과 결합할 것을 제안하고 있었습니다.GO-Urban 대회는 결국 위원회가 회의를 ^[27][29]하는 동안 이루어진 저속 자기부상선인 Krauss-Mafei Transurban에 의해 승리했습니다.

Laithwaite는 정부의 취소에 대해 공개적으로 비판적이었고, BR의 초기 LIM 연구 노력에 대해서도 마찬가지였다.하지만, 이때쯤 그는 자기부상선이 더 나은 해결책이라고 결론지으며 호버크래프트 배치로부터 거리를 두었다.Laithwaite는 LIM의 세심한 배치가 하나의 모터로 리프트와 트랙션 시스템, 즉 "횡폭" 또는 "자력의 ^[20]강"으로 불리는 시스템 역할을 할 수 있다는 것을 발견했다.Raithwaite는 Derby에서 연구를 계속한 후 Tracked Hovercraft가 실제로 죽었다는 것이 분명해졌을 때,^[30] 그의 자기부상 설계를 위한 테스트 베드로 테스트 트랙을 바꾸도록 하기 시작했습니다.그 시점까지 미국의 Rohr, Inc.는 이미 ROMAG 개인 고속 운송 시스템에서 이러한 종류의 LIM 배치를 실험하고 있었으며, 독일 자기부상열차 작업도 여러 차례 진행 중이었다.결국 TH 테스트 트랙은 포기되었습니다.Laithwaite의 연구는 결국 최초의 자기부상 시스템인 ^[31]버밍엄 자기부상 시스템의 기초가 될 것이다.

운명.

RTV 31은 결국 크랜필드 대학에서 20년 이상 공개되었다.1996년에 그것은 레일월드에 기증되었고, 후에 복원되어 건물 ^[32]앞에 주요 전시물로 설치되었다.테스트 트랙은 제거되었지만, 몇몇 콘크리트 기초는 지상 레벨에서 카운터 ^[33]배수구 옆에 있는 작은 연못에서 돌출되어 있습니다.비포장도로로 재사용되고 있어 궤도 자체는 항공사진으로도 볼 수 있다.강둑을 따라 더 가면 엔지니어링 헛간은 Earith에서 살아남습니다.캠브리지 디튼워크에 있는 사무실의 유일한 증거는 "Hovercraft"^[34]라는 이름의 전기 변전소인데, 이 변전소는 그곳의 고출력 전기 연구 작업을 지원하기 위해 설치되었다.

추적된 호버크래프트 프로젝트의 많은 원본 문서들은 기술 문서, 비디오 필름, 프레스 북, 청사진을 포함하여 영국 햄프셔에 있는 호버크래프트 박물관 도서관에 보관되어 있다.RTV 31의 축척 모형, 작동 중인 미니어처 LIM, 사진, 비디오 영상 및 아카이브 문서가 ^[35][36]박물관 내에 보관되어 있습니다.RTV 31의 또 다른 축소 모형은 레일월드 야생동물 보호구역에 있는 박물관 내에 보관되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 하이퍼루프
• 지상 효과 열차
• 자기부상(수송)
• 에어로트레인

메모들

레퍼런스

인용문

참고 문헌

추가 정보

외부 링크

• "트랜스포트: 레일월드에 전시된 전설의 기차"
• 영국 캠브리지셔에 있는 추적된 호버크래프트 테스트 트랙의 최근 사진
• 1972년 임페리얼 칼리지 런던 호버트레인 엔지니어링Laithwaite는 리니어 모터의 개념을 설명하고 다른 엔지니어들은 테스트 열차의 구조를 보여줍니다.

좌표:52°23°23°N 0°04°57°E/52.38964°N 0.082397°E/ 52.38964, 0.082397