HEMU-430X

HEMU-430X
HEMU-430X
HEMU-430X Test run.jpg
서대전역을 지나는 HEMU-430X.
제조사현대로템
성KTX
건설된2010–2011
숫자 빌드1
서비스 번호0
포메이션TC+4M+MC[1]
  • TC: 트레일러 차량(무동력 주행 트레일러)
  • M: 전동 중형차
  • MC: 전동 트레일러 차량(동력 주행 트레일러)
연산자코레일
디포오송
제공된 라인경부고속철도
호남고속철도
사양
차체 시공알루미늄, 복합재[2]
열차 길이147.4m(484ft)
차 길이최종 차량: 23.5m(77.1ft)[2]
중형차: 25.1m(82ft)
폭3,100 mm (1970.0 in)[2]
높이3,520mm (1965.5인치)[2]
최대 속도테스트/설계 계획:
시속 430km(267mph)
계획된 서비스 중(KTX-III):
시속 350–130km(217–230mph)
무게축하중: 최대 14 t (15.4 단톤, 13.8톤)[1]
트랙션 시스템3상 비동기 유도 모터 및 영구 자석 동기 모터 18개
IGBT 기반 VVFinverters[1]
출력20 x 410 kW(550 kW)(8.2 MW 또는 11,000 hp)
가속최대 150km/h(93mph)[1]까지 0.5m/s2(1.8km/(h³)
0 to...
  • 300km/h(mph): 230초 및 11.67km(7.25mi)[1]
  • 346초 및 22.27km(13.84mi)[1]에서 0 ~ 350km/h(0 ~ 217mph)
  • 673초 및 56.98km(35.41mi)[1]에서 0 ~ 400km/h(0 ~ 249mph)
전기 시스템25 kV/60 Hz AC 오버헤드 라인[1]
현재수집방법팬터그래프[1]
UIC 분류2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'보'
브레이크 시스템에디 전류, 재생, 회전식, 디스크
안전 시스템TVM 430, ATP, ATC
다중작업네[1]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
2013년 부산물류박람회 HEMU-430X Mockup

HEMU-430X(고속전동복수장치 430km/h eXperiment를 위한 스탠드)는 최대 430km/h(267mph)의 속도를 목표로 하는 한국형 고속열차다. 2013년 3월 31일 시험운행에서 421.4km/h를 달성하여 한국은 프랑스, 일본, 중국에 이어 세계 4번째로 시속 420km 이상의 고속열차를 개발하였다.[3] 오래된 한국 고속열차와 비교했을 때 이 열차의 주요 새로운 특징은 분산된 견인력이다. 잠정적으로 EMU-260과 EMU-320으로 명명된 이 열차의 상용 버전은 2020-2021년에 코레일에 전달될 것이다.

역사

1991년 한국고속철도(KTX)의 당초 계획에는 시속 350km(217mph)의 운행속도가 예상돼 1호선의 종점인 북서쪽 서울과 남동쪽 부산을 2시간 이내로 이동할 수 있었다.[4] 이후, 계획된 최고 속도는 시중의 기존 고속 열차의 최대 300 km/h(186 mph)까지 감소되었다.[4] 이어 코레일은 2004년 4월 1일 KTX 운행을 시작한 KTX-I인 알스톰의 TGV 레소를 기준으로 고속열차를 주문해 2007년 11월 최고속도가 305km/h(190mph)로 소폭 증가했다.[5][6]

한국 정부 연구 기관 및 철도 산업과 기업들 1996년에 설립된 프로젝트 완전히 고속 열차 기술 localise하기 위해 노하우가 KTX-I의 기술 이전의 기본적인 기차 HSR-350x,[7]에 이르는 385킬로미터에서(239mph)는 commercia 보는 시험이었다를 개발하는데 올랐다.나는 version은 최고 속도가 350km/h(217mph)일 수 있다.[8] 그러나 2004년 12월 16일 HSR-350x 시험에서 달성된 최대 속도는 352.4km/h(219.0mph)이었으며,[9] 상업용 버전인 KTX-II(KTX-산천)의 디자인과 최고 속도는 KTX-I와 동일하도록 설정되었다.[10]

최고속도가 350km/h(217mph)[11]인 상업용 열차를 개발하는 목표는 2007년 7월 출범한 또 다른 실험열차인 HEMU-400X(고속전기다중기 - 400km/h eXperiment) 건설 프로젝트에서 다시 차지했다. 6년간의 프로젝트 일정은 원래 2013년 7월까지 지속되도록 계획되었고, 100,000 km(62,000 mi)의 테스트 주행과 400 km/h(249 mph)에 이르는 속도를 포함했다.[2][12] 이 사업은 한국철도기술연구원(KRRI)과 현대로템이 주도하고 한국건설교통평가원([11]KICTEP)과 20개사, 13개 대학, 1개 기관이 참여한다.[2] 사업예산은 971억1000만 원으로 책정됐으며 정부 출연금은 692억 원이었다.[2]

채남희 한국철도기술연구원장이 2007년 4월 5일 한국형 고속열차의 총칭 제안을 한 데 이어, 채 원장은 한국어로 강렬한 빛의 연속성을 뜻하는 [14]한빛(한글:한국)이라는 이름을 발표했다.[13][8] 새로운 명칭 체계 하에서 HEMU-400X는 한빛 400이라고도 불린다.[14]

이 예비 디자인은 2009년 5월에 대중에게 공개되었다.[15] 2009년 6월 부산에서 열린 레일로그 2009 전시회에서 완성차 실물 모형 제작이 처음 선보였다.[16] 세부 설계는 2011년 시제품 제작과 2012년 시제품 제작이 예상됐던 [1]2010년 10월에 발표됐다.[17]

HEMU-430X 시제품

HEMU-430X라는 이름의 시제품이 2012년 5월에 공개되었다. 이 부대는 2015년까지 약 10만 km의 테스트를 받을 것으로 예상된다.[18]

기술적 세부사항

KTX-I, HSR-350x 및 KTX-II 열차의 트랙션 헤드 구성 사이의 연결식 승객 코치와 대조적으로, 6-카 HEMU-400X에는 분산 트랙션이 장착된다. 즉, 트랙션 장비는 바닥 아래에 있고 4개 중형 자동차의 모든 차축은 동력을 공급한다.[19] 2010년 10월 공개된 세부계획은 계획된 상용화 버전에서 벗어나 실험열차의 후행 종단 주행 트레일러를 동력차로 변경했다.[1] 새로운 고전력 구성은 더 높은 가속도를 제공하기 위한 것이다:[2] 8-카드의 상용 구성은 4분 이내에 300 km/h(186 mph)에 도달하도록 계산되었다. 최고 시험 속도는 673초와 56.98 km(35.41 mi)에 도달해야 한다.[1] JR East의 Fastech 360 프로그램과 유사하게, 열차 내 비동기 유도 모터와 영구 자석 동기 모터를 모두 개발하고 시험할 계획이다.[2]

G7 프로그램의 연구는 팬터그래프의 종방향 공기역학적 저항(드래그)과 그것에 작용하는 수직 공기역학적 힘(리프트)의 가장 큰 구성요소의 대부분이 접촉 신발에서 나온다는 것을 보여주었다.[20] HEMU-400X의 경우, 연구진은 KTX-II 팬터그래프의 콘택트 슈에 비해 드래그를 약 40% 줄이고 진폭을 약 25% 끌어올리는 공기역학적으로 최적화된 콘택트 슈 단면을 개발했다.[20]

이 열차는 승차감을 높이기 위해 액티브 서스펜션으로 설계되었다.[2] 무게를 줄이기 위해 알루미늄 외에 복합 재료를 차체에 사용해야 한다.[2] 새로운 변압기, 배터리, 그리고 많은 다른 전기 시스템 구성품들의 개발은 또한 무게와 크기를 줄이는 데 초점을 맞추고 있다.[2] 이 열차는 로템이 해외에서 고속열차 입찰에서 경쟁할 수 있는 근거로도 고안됐으며, 유럽의 고속철도 표준에 부합하도록 설계됐다.[2]

노즈 스타일링은 기존 프랑스 TGV와 독일 ICE 고속열차의 코 모양이 혼재된 것을 시작으로 유전 알고리즘을 이용해 설계됐다.[21] 이층 데크 구성도 고려했다.[21]

실험열차에서는 처음 두 대의 자동차가 일등석을 시험하고, 네 번째 차는 바와 특별승객실이 설치되며, 다섯 번째 차는 표준석 좌석을 시험한다.[1] 탑재측정을 위한 데이터 획득 장비는 3차, 6차에서 예측된다.[1]

상용 버전(EMU-260/320)

주요기사 : KTX-음 및 EMU-320

이전에 KTX-III로 알려진 EMU-260/320은 HEMU-400X의 상업적 파생 모델이다.[22] 2020년 말이나 2021년 초에 서비스를 시작할 것으로 예상된다.[15] 초기 정보에 따르면, 197.6m(648ft)의 일반 8-차량의 경우, KTX-III는 양쪽 끝의 2개의 주행 트레일러와 9.84MW의 동력을 제공하는 6개의 전동 중간차로 구성되며,[1] 10대의 차량으로 확장할 수 있다.[15] 두 번째, 네 번째, 일곱 번째 차에는 각각 인접한 세 번째, 다섯 번째, 여섯 번째 차량의 인버터 그룹에 연결된 변압기가 들어설 것이다.[1] 최종 자동차에는 배터리가 장착되고, 극한의 중형 자동차에는 팬터그래프가 설치된다.[1]

당초 최대 운행속도의 목표는 350km/h(217mph)로 경부선 운행시간 1시간 50분이 가능할 것으로 예상됐다.[15] 2010년 10월에 발표된 계획에서, 계획된 서비스 속도는 370 km/h(230 mph)로 향상되었다.[1] 기본 구성에서 첫 번째 두 자동차는 2+1 좌석으로 1등석이고, 세 번째 자동차는 3 또는 2개의 좌석을 마주 보는 쌍을 가진 바와 특별 승객실을 수용하며, 네 번째에서 여덟 번째 차는 "3" 좌석으로 표준 등급이 되며, 접이식 좌석은 모두 378 좌석을 제공한다.[1]

2016년 9월 EMU-260과 EMU-320의 설계가 결정됐으며, EMU-260과 EMU-320은 설계는 동일하지만 패턴은[citation needed] 다른 것으로 알려졌다.

2017년 5월 EMU-260의 실물크기와 인테리어 디자인이 일반에 공개되면서, 실물크기와 인테리어에 대한 여론이 모아졌다[citation needed].

첫 EMU-260은 2019년 11월 시범운영으로[citation needed] 출시됐다.

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "High Speed Trains". Hyundai Rotem. October 2010. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved November 23, 2010.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m "최고시험속도 400km/h 동력분산식 차세대 고속열차 개발(HEMU-400X)". Korean Rail Technology (in Korean). January–February 2009. Retrieved November 13, 2010.
  3. ^ "차세대 고속열차 최고시속 421㎞ 기록".
  4. ^ Jump up to: a b Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu (2008). "High Speed Rail Construction of Korea and Its Impact" (PDF). KRIHS Special Report Series. Korea Research Institute for Human Settlements. 12. Archived from the original (PDF) on May 29, 2011. Retrieved November 14, 2010.
  5. ^ "SNCF International in South Korea" (PDF). SNCF. May 2008. Archived from the original (PDF) on July 24, 2011. Retrieved August 27, 2010.
  6. ^ "KTX 속도 시속 5km 빨라진다". JoongAng Ilbo (in Korean). November 26, 2008. Archived from the original on July 13, 2011. Retrieved November 5, 2010.
  7. ^ Lee, Hisung; Moon, Dae-Seop (2005). "Next Generation of Korea Train Express (KTX): Prospect and Strategies" (PDF). Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 5: 255–262. Retrieved September 1, 2010.
  8. ^ Jump up to: a b Kim, Kihwan (May 2008). "Korea develops high-speed ambitions". International Railway Journal: 35–36. Retrieved November 4, 2010.
  9. ^ "Trans-Korean Railway" (PDF). Korean Rail Technology. 1: 4–5. May–June 2005. Retrieved November 4, 2010.
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  11. ^ Jump up to: a b "400 km/h High-Speed Train to be Unveiled by 2012". Next-Generation High-speed Rail Technology Center. September 21, 2009. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved August 28, 2010.
  12. ^ "Project Overview". Next-Generation High-speed Rail Technology Center. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved September 1, 2010.
  13. ^ "HSR350x looking out for name". KRRI. May 4, 2006. Retrieved November 21, 2010.
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  18. ^ "Experimental 430 km/h high speed train unveiled", www.railwaygazette.com, May 18, 2012
  19. ^ "Development of EMU prototype train technology (II-1)". Next-Generation High-speed Rail Technology Center. Archived from the original on January 12, 2013. Retrieved September 1, 2010.
  20. ^ Jump up to: a b Lee, Yeongbin; Rho, Joohyun; Kwak, Minho; Lee, Jaeho; Kim, Kyuhong; Lee, Dongho (2009). "Aerodynamic Characteristics of High Speed Train Pantograph with the Optimized Panhead Shape" (PDF). Proceedings of the 7th IASME/WSEAS International Conference on Fluid Mechanics and Aerodynamics. pp. 84–88. Retrieved February 16, 2011.
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  22. ^ Cuenca, Oliver (January 5, 2021). "Korail launches new high-speed trains". International Railway Journal. Retrieved March 6, 2021.