DB Class 403

DB Class 403
이 기사는 1970년대에 건설된 EMU에 관한 것이다. 3세대 ICE의 경우 ICE 3을 참조하십시오.
DB Class 403
DB 403 (Lufthansa Airport Express).jpg
DB Class 403
유형 및 기원
빌더LHB, MBB, AEG, BBC, 지멘스
제조일자1972
총생산액3
사양
구성:
• UIC보'보'+보'보'+보'보'보'보'보'보'보'보'보'보'보'보'
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
서비스 중량235.7 t (길이 232.0 tt, 259.8 short tt)
전기 시스템/s15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터 수왜건당 4개
트랙션 모터왜건당 4개
전송퀼
로코 브레이크디스크
열차 보호SiFa, LZB, AFB, Indusi
쿠플러샤펜베르크
실적 수치
최대 속도220km/h(140mph)
운행 중인 200km/h(120mph)
출력:
• 연속3,840 kW(5,150 hp)
추적 작업:
• 시작200 kN(45,000 lbf)
경력
숫자ET 403/404 001-003
은퇴한1993

DB 클래스 403은 1970년대 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)이 의뢰한 3대의 전기 복수 유닛 시리즈로, 시외 엑스포스의 초기 전임자 고속열차였다. 이 장치는 주로 인터시티 서비스에 사용되었고 1980년대에 다시 루프트한자 항공사에 의해 사용되었다. 앞부분의 독특한 디자인 때문에, 이 유닛은 "도날드 덕"이라는 별명을 얻었다. 최대 220km/h의 작동 속도로 설계되었으며, 이 속도는 광범위한 테스트 드라이브에서도 달성되었지만 일반 DB 서비스에서는 200km/h로 제한되었다.

개발

E03 고속-로모티브 개발 및 도입 후, 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)은 계획된 인터시티 네트워크에서 200 km/h로 운행할 수 있는 일렉트로 트립바겐[1](고속 전기 복수 장치)의 설계를 철도 산업에 제안하도록 명령했다.[2] 1970년 5월 24일, 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 3개의 시제품을 주문하기로 결정했고, 여러 독일 회사에 이 열차를 만들 것을 명령했다. 린케-호프만-부쉬는 6대의 주행차를 만들었고, 403.0급으로 지정되었으며, MBB는 3대의 코치(404.0), 3대의 식당차(404.1)를 만들었다. 가짜는 MAN에 의해 만들어졌고 전기장비는 AEG, BBC, 지멘스에 의해 지어졌다.[3] 열차의 모든 차축은 동력을 공급받았고 열차는 1970년대 초 영국 고급여객열차와 같은 많은 새로운 개발만큼이나 기울어지는 메커니즘을 특징으로 했다.[4] 12대의 자동차가 3개의 시제품 전기 복수 유닛을 만들면서 드라이빙카 1대 + 코치 1대 + 다이닝카 1대 + 드라이빙카 1대로 구성되었다.

  • EMU 1: 403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
  • EMU 2: 403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • EMU 3: 403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006

모든 자동차에 동력을 공급받는 가짜 자동차 덕분에 열차는 여분의 코치로 확장될 수 있었다. 전동 보기의 개념은 인터시티엑스프레스 3에도 적용되었는데, 이 또한 몇 십 년 후 403급으로 지정되었다.

클래스 403.0 클래스 404.0 클래스 404.1 클래스 403.0
유형 Avm apm ARpm Avm
실내 컴파트먼트 코치 코치와 레스토랑 컴파트먼트
DB: 183석 45 (1×4 + 1×5 + 6×6) 51 18 (1등석) + 24 (식당) 45 (1×4 + 1×5 + 6×6)
1982년 개장 후 좌측: 171석 39(1×4 + 1×5 + 5×6 + 수하물) 51 42(바만 해당) 39(1×4 + 1×5 + 5×6 + 수하물)
1988년 개장 후 LH: 151석 35(갈리 + 1×5 + 5×6 + 수하물) 45 36(바만 해당) 35(갈리 + 1×5 + 5×6 + 수하물)

인터시티

첫 열차는 1973년 3월 2일 DB에 인계되어 1973년 11월 28일부터 1974년 8월 8일까지 시범운행이 실시되었다. 틸팅 메커니즘은 기대를[5] 충족시키지 못했기 때문에 차단되었다.수입 서비스는 1974년 9월 29일 브레멘과 뮌헨을 잇는 노선에서 인터시티 리멘슈나이더, 노르드윈드, 수드윈드, 알브레히트 뒤러, 헤르메스로 시작되었다.[6] 적절한 고속 선로가 없었기 때문에 열차는 뮌헨과 아우크스부르크 사이의 최고 속도에 도달할 수 있었다.[7] 승객 수의 변동성에 반응하는 것이 불가능했기 때문에 열차 세트는 곧 금지되고 비실용적이 되었다.[8] 1979년 IC 서비스에서 제거되었고, 111급 기관차로 대체되었는데, 이때 IC '79년 제도'가 이전의 1급 전용 IC 서비스에서 2급 기관차를 도입하였다.[9]

루프트한자 공항 익스프레스

1981년에 Lufthansa는 매우 비싼 뒤셀도르프 - 프랑크푸르트 속기 항공편을 철도 운송으로 대체하기를 원했다. 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 그들의 문제인 403등급이 수익을 한꺼번에 가져오지 않는다는 것에 동의하고 제거했다.[10] 1981년 2월 13일과 16일에 제안된 노선인 웨스트 라인 철도에 대한 재판이 진행되었다.[11] 이 열차는 루프트한자 표준에 다시 맞추어져 회색-노란색 루프트한자 리베리를 받았다. 주방 대신 온보드 갤리선과 같은 비행기가 설치됐다. 좌석은 DC-10 비즈니스 클래스 좌석으로 대체되었다.[12] 1982년 3월 28일 ET 403은 뒤셀도르프와 프랑크푸르트 공항을 연결하는 셔틀 서비스인 루프트한자 공항 익스프레스(Lufthansa Airport Express)[13]로 재개되었다. 알루미늄 시트의 부식 증가로 인해 1993년에 사용이 종료되었다. 모든 열차는 결국 2001년 도이체 반에 의해 판매되어 황폐화되었다. 별도로 구동되는 자동차의 기술 개념은 클래스 403으로 분류되는 ICE 3의 설계에서 재개되었다.

갤러리

  • 1975년 오리지널 페인트로

  • 1988년 식당칸에서

  • 운전실, 1988년

  • 2007년 푸틀리츠에서 데레릭트 403 001

참조

  1. ^ Riecers, Daniel(2006) (독일어), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:트란스프레스 베를라크 ISBN3-613-71172-9 페이지 26
  2. ^ Eikhoff, Dieter(2006) (독일어), Ales über den ICE, Stuttgart:Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 페이지 14
  3. ^ TEE Zügee in Deutschland 페이지 32.
  4. ^ La Légende des TEE 페이지 68.
  5. ^ TEE Zügee in Deutschland 페이지 32.
  6. ^ La Légende des TEE 페이지 69.
  7. ^ Riecers, Daniel(2006) (독일어), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Verlag ISBN 3-613-71172-9 페이지 26
  8. ^ Eikhoff, Dieter(2006) (독일어), Ales über den ICE, Stuttgart:Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 페이지 14
  9. ^ Riecers, Daniel(2006) (독일어), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Verlag ISBN 3-613-71172-9 페이지 27
  10. ^ TEE Zügee in Deutschland 페이지 32.
  11. ^ La Légende des TEE 페이지 69.
  12. ^ Das grose TEE Buch 페이지 130
  13. ^ 앨런, 제프리 프리먼(1983년). 20세기의 철도, 시드윅과 잭슨, 페이지 212. ISBN 0-283-98769-3

인용된 작품

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (in German). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (in French). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.

외부 링크

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