VR 클래스 SM1

VR 클래스 SM1
헬싱키 중앙 철도역 SM1 2대.배경인 6086은 신형 sm2급이다.
SM1의 개조된 실내 공간.
제조사	발멧, 스트렝베르그
빌드 에 위치	핀란드 탐페레
건설된	1968–1973
입력서비스	1969–2016
리퍼브	1994-2000
숫자 빌드	50
폐기된 번호	48
함대 수	6001+6201 – 6050+6250
역량	191명의 승객
연산자	VR 그룹
제공된 라인	헬싱키 통근 철도
사양
열차 길이	53,250mm(최대 ft 8인치)
차 길이	26,625mm(87ft 4.2인치)
최대 속도	120km/h(75mph)
무게	58.6 t (길이 57.7 t, 짧은 64.6 t) (Sm1) 94.2 t (길이 92.7 t, 쇼트 103.8 t) (Sm1+Eiob)
축하중	18.8 t (장기 18.5 t, 단기 20.7 t)
프라임 무버	스트렝베르그 GHAU H7226
출력	4x215kW(288 hp)

전기다중기 sm1은 1969~2016년 VR에서 활발히 사용하던 통근열차 장비 클래스다.1968년부터 1973년까지 탐페레에 있는 발멧 비행기 공장에서 50대의 sm1이 건설되었다.^[1]이들은 1969년^[2] 1월 26일 헬싱키와 키르코눔미를 잇는 최초의 전기화된 핀란드 철도 노선에 5대가 가동되어 사용되기 시작했다.모든 sm1s는 1994년에서 2000년 사이에 완전히 개조되었다.상업 서비스는 2016년 4월에 끝났다.

기술정보

각 sm1 유닛은 두 개의 자동차로 구성되는데, sm1은 복수 유닛의 모티브 차이고, 다른 차인 주행 트레일러는 에이오 클래스의 일부분이다.부대 양쪽 끝에는 운전석이 있어 열차를 돌리지 않고 양방향으로 운전할 수 있다.이는 통근 교통에서 기관차가 끄는 열차에 비해 큰 장점이다.2개 차종은 접을 수 있는 14개의 좌석을 포함해 191개의 좌석을 결합했다.

총 6대의 sm1 유닛이 함께 결합할 수 있지만, 통근 열차 플랫폼의 길이는 상용 교통에서 최대 길이를 5대로 제한한다.헬싱키 중앙역과 일말라 디포 사이의 디포 트래픽에서는 6대의 유닛 열차를 볼 수 있다.그 부대는 샤펜베르크 쿠플러를 사용한다.

sm1의 최대 속도는 120km/h(75mph)이다.이 전기 시스템은 Strömberg에 의해 헬싱키 피테야네메키에 있는 그들의 공장에서 개발되고 건설되었다.

SM1은 신형 SM2 EMU와 기술적으로 매우 유사하지만, SM1은 강철 스프링 서스펜션과 측면의 주름 강화와 같은 일부 차이점도 있다.

이 유닛은 sm1 차량의 경우 6001~6050대, eioc 드라이빙 트레일러의 경우 6201~6250대 사이에 번호가 매겨진다.

참고 항목

• VR 클래스 SM2

참조

문학

외부 링크

• Wikimedia Commons의 VR 클래스 SM1 관련 미디어
• Vaunut.org의 열차 사진 (핀란드어로)