제플린-린다우 D.i

Zeppelin-Lindau D.
D.I
Zeppelin-Lindau (Do) D.I.jpg
역할. 1인승 전투기
원산지 독일.
제조원 제플린린다우
디자이너 클로드 도르니에
첫 비행 1918년 6월[1] 4일
상황 생산 예시로 작업이 중지되었습니다.
프라이머리 사용자 루프트스트라이트케르페테
구축수 7
로 개발되었습니다. 도르니에 도 H 팔케

제플린 D.I, 또는 Zeppelin-Lindau D.I 또는 Zeppelin D.독일 문서에서 명명된 I(Do)는 전후 Dornier D라고도 합니다.I 또는 Dornier-Zeppelin D.디자이너에게 저는 [2]Luftschiffbau [3]Zeppelin에서 일할 때 Claude Dornier에 의해 개발된 단석[3] 올메탈 스트레스[3][4] 캔틸레버 날개 양면 [3][4]전투기였습니다.제1차 세계대전 중 독일 공군(Luftstreitkréfte)의 작전 임무를 보기엔 너무 늦었다.

개발 및 설계

제플린린다우(도니에) D.나는 받침대 위에 있다.

도르니에 D.저는 클로드 도니에가 디자인한 올메탈 스트레스의[3] 피부 모노코크 [3]구조를 가진 몇 가지 디자인 중 하나이며, 그러한 구조를 갖춘 최초의 전투기이며, 비록 생산 버전이 완성되기 전에 생산이 중단되었지만, 이러한 기능을 갖춘 최초의 항공기이기도 합니다.일부[2][5] 소스와 두꺼운 섹션 캔틸레버 날개에 따르면 기내 화재의 위험을 줄이기 위해 외부 연료 탱크를 설치했다.Dornier Do H Falke 단발비행기는 하단 날개의 제거를 보상하는 확장된 상단 날개로 개발되었습니다.

운용 이력

개발 프로그램을 위해 7개의 시제품이 제작되었지만 1차 세계대전이 끝나 운용에 사용되지 않았다. Luftstreitkréfte (독일 공군) 조종사들은 1918년 5월과 6월에, 그리고 10월에 [6][7]그 유형을 다시 평가하였다.독일의 에이스 빌헬름 라인하르트는 구조 개선을 [6]위해 정지했어야 할 구조적 실패 후 1918년 7월 3일에 살해되었다.에어로론 제어가 심하고 고도에서 상승률이 낮다는 보고가 있었다.5,000m(16,000ft)까지 도달하는 데 필요한 시간을 25분에서 13분으로 단축하는 보다 강력한 BMW IIIa 인라인 6 엔진을 장착한 후, 10월 또는 [8]11월에 50대의 항공기를 주문했습니다.1919년 [7]초 휴전에 따라 생산이 중단되었을 때 대략 50%가 완성되었다.한 예는 1921년에 구입하여 1922년에 인도된 미 해군 항공국에 [7]사용되었던 새로운 건설 방법을 평가하기 위해 보내졌다.

연산자

독일 제국
미국

사양(BMW 엔진)

쾨슬러로부터의 데이터, 1985, 페이지 78

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 6.37 m (20 피트 11 인치)
  • 상부 날개폭: 7.8m(25피트 7인치)
  • 상부 날개 코드: 1.4 m (4 피트 7 인치)
  • 하부 날개 폭: 6.5 m (21 피트 4 인치)
  • 높이: 2.6m(8피트 6인치)
  • 날개 면적: 18.7m2(201평방피트)
  • 공차중량: 725kg (1,598파운드
  • 총중량: 885kg (1,951파운드)
  • 파워플랜트: BMW IIIa 수냉식 6기통 인라인 엔진x 1, 138 kW (185 hp)
  • 프로펠러: 2블레이드[12] Axial, 직경 2.7m(8피트 10인치) 고정 피치 목재 프로펠러

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 200km/h(120mph, 110kn)
  • 서비스 상한: 8,100 m (26,600 피트)
  • 고도까지의 시간: 13분~5,000m(16,000ft)[8]

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Zeppelin-Lindau D와 관련된 미디어가 있습니다.제가.

인용문

  1. ^ Grosz, 1998, 페이지 8
  2. ^ a b Grosz, 1998, 12페이지
  3. ^ a b c d e f Grosz, 1998, 페이지 0
  4. ^ a b 그레이, 1970, 페이지 580
  5. ^ 쾨슬러, 1985, 페이지 78
  6. ^ a b Grosz, 1998, 페이지 1
  7. ^ a b c Grosz, 1998, 페이지 10
  8. ^ a b Grosz, 1998, 9페이지
  9. ^ Grosz, 1998, 3-4페이지 및 8-10페이지
  10. ^ "1908-1921 USASC-USAAS Serial Numbers". Joseph F. Baugher. Retrieved 1 October 2013.
  11. ^ Grosz, 1998, 10-13페이지
  12. ^ Grosz, 1998, 페이지 2

참고 문헌

  • Grosz, Peter (1998). Dornier D.I Windsock Mini datafile # 12. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN 9780948414923.
  • Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). German Aircraft of the First World War (second ed.). London: Putnam. p. 580.
  • Hundertmark, Michael; Steinle, Holger (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin (in German). Berlin: Silberstreif Verlag. ISBN 978-3924091026.
  • Kössler, Karl (1985). Dornier - Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks (in German). Friedrichshafen, Germany: Walter Biering GmbH. p. 78. ISBN 3-925505-01-6.
  • Ogden, Bob (1983). Dornier - Flypast Reference Library. Lincs, England: Key Publishing. ISBN 0-946219-05-2. LCCN 0263-5887.
  • Sheppard, Milton (Winter 1968). "Dornier D.I Static Test". Cross & Cockade. Society of WW1 Aero Historians. 9 (4): 391–395.
  • Terry, Gerard (1981). "The Development of Dornier Landplanes 1914-1918". Cross & Cockade Great Britain Journal. Society of WW1 Aero Historians. 12 (3): 97–117.
  • Staff writer (23 December 1920). "Some "Dornier" Milestones". Flight. Flight Magazine. pp. 1269–1273 and pp.1289–1292.