메서슈미트 미 323 Gigant

Messerschmitt Me 323 Gigant
미 323 기거트
역할. 중수송
제조자 메서슈미트
퍼스트 플라이트 1942년1월20일
서론 1943
은퇴한 1944
주 사용자 루프트바페
제작된 1942–1944
개수구축 198
개발원 메서슈미트 미321

메서슈미트 Me 323 Gigant(자이언트)는 제2차 세계 대전 당시 독일의 수송기였습니다.Me 321 군용 글라이더의 동력 변형으로, 전쟁 중 가장 큰 육상 수송기였습니다.모두 213개가 만들어졌고, 15개가 Me 321에서 개조되었습니다.

발전

주요 기사:메서슈미트 미321
Me 323의 조종석 보기

Me 323은 1940년 독일군이 대영제국 침공 계획인 바다사자 작전에 대비하여 대형 공격용 글라이더를 요구한 결과입니다.DFS 230 라이트 글라이더는 벨기에 에벤에마엘 요새 전투(글라이더 본 부대의 최초 공격)에서 이미 그 가치를 입증받았고, 이후 1941년 크레타 침공에서 성공적으로 사용되었습니다.

그러나 영국해협을 가로질러 침공하기 위해 독일군은 초기 공격의 일부로 차량과 다른 중장비를 공수할 수 있어야 했습니다.비록 바다사자 작전은 취소되었지만, 곧 있을 바르바로사 작전, 소비에트 연방의 침공으로 초점이 옮겨지면서, 중항공 수송 능력에 대한 요구는 여전했습니다.

1940년 10월 18일, 융커스와 메서슈미트는 대형 수송 글라이더에 대한 제안서를 제출하는데 단지 14일이 주어졌습니다.88mm 포와 그 반궤도 트랙터, 또는 4호 전차 중전차를 탑재할 수 있어야 한다는 야심찬 요구는 여전히 공격 역할에 매우 중점을 두고 있었습니다.융커스 Ju 322 맘머트는 원형에 도달했지만 모든 목재 건축에 필요한 고급 목재를 조달하는 데 어려움이 있어 결국 폐기되었으며 맘머트의 유일한 시험 비행에서 발견되었듯이 설계에 내재된 허용할 수 없을 정도로 높은 불안정성이 발견되었습니다.[1]제안된 메서슈미트 항공기는 원래 장거리용 메서슈미트 Me 261의 명칭을 일부 차용한 Me 261w로, 이후 Me 263으로 변경되었고, 결국 Me 321이 되었습니다.Me 321은 동부 전선에서 수송 수단으로서 상당한 서비스를 제공한다고 보았지만, 공격용 글라이더로서 의도된 역할에는 사용되지 않았습니다.

미323

1941년 초, 러시아의 교통사령부 조종사들의 피드백에 따라 Me 321의 엔진이 달린 변형 모델을 생산하기로 결정했습니다.Bloch MB.175 항공기에 사용된 것처럼 이륙을 위해 1,180 PS (1,164 hp, 868 kW) 등급의 프랑스 Gnomeet Rhonne GR14N 방사형 엔진이 선택되었습니다.이것은 독일의 긴장된 산업에 대한 부담을 줄일 것입니다.[2]

초기 테스트는 강화된 Me 321 날개에 장착된 4개의 Gnome 엔진으로 수행되었으며, Ju 52 수송기보다 80 km/h 느린 210 km/h (130 mph)의 낮은 속도를 제공했습니다.고정식 언더캐리지가 장착되었으며, 항공기 전면의 대차에 4개의 작은 바퀴가 있고, 동체 양쪽에 3개씩 두 줄로 6개의 큰 바퀴가 있으며, 부분적으로 공기역학적 페어링으로 덮여 있습니다.뒷바퀴에는 200m(660ft) 이내에 항공기를 멈출 수 있는 공압 브레이크가 장착되어 있었습니다.

4엔진 Me 323C는 6엔진 D시리즈의 디딤돌로 여겨졌습니다.그것은 여전히 5개의 엔진을 가진 Heinkel He 111Z Zwilling 또는 3개의 메서슈미트 Bf 110 중 전투기와 언더윙 장착된 Walter HWK 109-500 Starthilfe 로켓으로 구성된 매우 위험한 "빅 스타일" 트로이카-슐렙 대형이 필요했지만, 비었을 때는 자체 힘으로 기지로 돌아올 수 있었습니다.이것은 Me 321보다 별로 나을 것이 없어서 V2 프로토타입은 최초로 6개의 엔진을 장착하고 1942년 초에 처음으로 비행하여 D 시리즈 항공기의 프로토타입이 되었습니다.

토크를 줄이기 위해 항공기는 좌현 날개에 3개의 반시계 방향 회전 엔진을 장착하고 우현 날개에 3개의 시계 방향 회전 엔진을 장착했습니다. 각 엔진 뒤에서 볼 때 앞으로 보면 프로펠러가 호 상단에서 서로 "멀리" 회전하게 됩니다.

설계.

거대한 날개, 날개 총 위치 표시

Me 321과 마찬가지로 Me 323은 동체에서 날개 중간까지 브레이스로 연결된 거대한 반완력, 높은 장착 날개를 가지고 있었습니다.무게를 줄이고 알루미늄을 절약하기 위해 날개의 대부분은 합판과 직물로 만들어졌으며, 동체는 나무로 된 반석과 도핑된 직물로 덮여 있었고, 바닥에는 하중을 지탱하기 위해 무거운 가새가 달려 있었습니다.

"D" 시리즈에는 5명 - 2명의 조종사, 2명의 비행 엔지니어, 그리고 무선 교환원이 있었습니다.두 명의 사수를 태울 수도 있습니다.비행 기술자들은 기내와 중앙 엔진 사이의 각 날개에 하나씩 있는 두 개의 작은 선실을 차지했습니다.엔지니어들은 엔진 동기화를 모니터링하고 파일럿이 엔진 상태에 대한 걱정 없이 비행할 수 있도록 의도했지만, 파일럿은 엔진 및 프로펠러 제어에 대한 엔지니어의 결정을 무시할 수 있었습니다.

최대 탑재량은 약 12톤이었지만, 그 무게에서 Me 321에 사용된 Walter HWK 109-500 Starthilfe 로켓 보조 이륙 장치가 이륙을 위해 필요했습니다.이것들은 엔진의 바깥쪽 날개 밑에 장착되었고, 날개에는 최대 4개의 유닛을 수용할 수 있는 하부 피팅이 있습니다.화물창의 길이는 11m(36피트), 폭은 3m(10피트), 높이는 3.4m(11피트)였습니다.전형적인 하중은 Sd.Kfz. 7 하프트랙터 차량(11톤)을 동반한 15cm sFH 18 중전차(5.5톤) 1대, 3.6톤(4톤) 트럭 2대, 빵 8,700개, 88mm Flak 건 및 부속품, 연료 52드럼(252L/45US 갤), 130명 또는 60명의 들것이었습니다.

일부 Me 321기는 Me 323기로 개조되었지만, 대부분은 처음부터 6엔진 항공기로 만들어졌습니다.초기 모델에는 나무로 된 두 개의 날이 달린 프로펠러가 장착되었고, 이후 모델에는 금속, 세 개의 날, 가변 피치 버전이 장착되었습니다.

Me 323의 최고 속도는 해수면에서 219km/h(136mph)에 불과했습니다.13 mm MG 131 기관총 5발이 날개 뒤쪽과 동체에서 발사되었습니다.그들은 특공대원들, 무선 교환원들, 그리고 기술자들에 의해 유인되었습니다.[3]

운용이력

1943년 3월 이탈리아에서 부상자를 이송하는 An Me 323
1943년 1월 튀니지에서 르노 UE를 하역하는 A Me 323

1942년 9월까지, Me 323은 튀니지 전역에서 사용하기 위해 전달되었습니다.그들은 1942년 11월에 지중해 극장에서 근무를 시작했습니다.추축선의 손실이 컸기 때문에 롬멜사의 아프리카 코프를 공급하기 위해 지중해 전역에 장비를 대량 공수해야 했습니다.

1943년 4월 22일, 27대의 Me 323 편대가 야그게슈와더 27의 메서슈미트 Bf 109에 의해 시칠리아 해협을 가로질러 호송되고 있을 때 슈퍼마린 스피트파이어(제1비행단 SAAF)와 커티스 P-40 키티호크(제7남아공비행단)의 7개 비행대대에 의해 요격되었습니다.[4]27대의 수송기 중 16대나 17대가 격추됐습니다.P-40 서너 대가 호위병들에 의해 격추됐습니다.[5][6]

1944년 4월 생산이 중단되기 전까지 총 198대의 Me 323이 제작되었습니다.[7][8]D-1을 시작으로 여러 프로덕션 버전이 제작되었습니다.이후의 D- 버전과 E- 버전은 발전소 선택과 방어 무장에서 차이가 있었고, 구조적 강도, 총 화물 적재량 및 연료 용량의 개선도 실행되었습니다.그럼에도 불구하고 Me 323은 여전히 전력이 부족했습니다.BMW 801 래디얼 6대 설치 제안은 이뤄지지 않았습니다.또한 Me 323은 단거리 항공기로 일반적인 사거리는 1,000 ~ 1,200 km (620 ~ 750 mi) 였습니다.그럼에도 불구하고, 제한된 수의 Me 323은 독일인들에게 자산이었고, 광범위하게 사용되었습니다.

변형

메서슈미트 미 323D
루프트바페 Me 323이 코르시카 카프 코르세 인근 북서아프리카 해안 공군 14개 중대 RAF 소속 마틴 B-26 마라더에 의해 격추된 사진
미323 V1
Gnome-Rhone 14N-48/49 엔진 4개로 구동되는 최초의 프로토타입
미323C
엔진이 4개인 V1 프로토타입 기반의 중간 생산 버전
미323 V2
6개의 Gnome-Rhone 14N 엔진으로 구동되는 프로토타입은 D 생산 시리즈의 표준이 되었습니다.
나 323D-1
최초의 생산 시리즈는 Bloch 175에 사용하기 위해 설계된 6개의 Gnome-Rhone 14N 엔진으로 구동되며, 조종석 부속품에 7.92mm(.312인치) MG 15 기관총 2개가 장착되었으며, 필드 수정으로 방어 무장이 강화되었으며, 3개의 블레이드가 장착된 가변 피치 Ratier 프로펠러
나 323D-2
D-1과 동일하지만 원래 LeO 451에 사용하기 위해 엔진이 장착된 고정 피치 나무 하이네 프로펠러와 2개의 블레이드가 있습니다.
나 323D-6
D-2와 동일하지만 3개의 블레이드가 있는 가변 피치 Ratier 프로펠러가 장착되어 있습니다.
미323 V13
Gnome-Rhone 14N 엔진 6개로 구동되는 프로토타입은 Me 323E 제품 시리즈의 마스터 역할을 했습니다.
미323 V14
프로토타입은 6개의 1,340 PS Kraftei(통합) Jumo 211F 엔진으로 구동되며, 진행되지 않았습니다.
미323E-1
두 번째 프로덕션 시리즈, 날개에 포탑 2개 포함
미323E-2
더 무거운 무장을 갖춘 제안된 버전
미323E-2WT
E-1을 기반으로 '에스코트' 함포 버전을 제안했습니다.WT 접미사는 미국 공군의 보잉 YB-40 플라잉 포트리스 "건쉽" 전환과 유사한 역할로, RLM에서 와펜트래거로 분류했습니다.주요 임무는 323개의 보통 화물 포메이션과 강력한 방어 방어 기능을 제공하는 것이었습니다.화물운송능력이없습니다.20mm 포탑을 갖춘 "솔리드" 노즈, 2개의 추가 날개 포탑, 최대 10개의 다른 기관총 및 표준 및 새로운 허리/빔 위치에서 발사되는 다양한 구경의 대포. 전체 기체에 걸쳐 1.3톤의 갑옷 도금이 추가되었습니다.무기를 운용하기 위해 승무원을 21명으로 늘렸습니다.두 대의 시제품이 제작되어 테스트를 거쳤으나, 일반적인 단일 엔진 전투기가 수송 에스코트 역할에 더 효과적이라고 판단되어 시리즈가 취소되었습니다.원형 중 하나는 운용 평가를 위해 잠시 KG 200에 배정되었고, 게슈와더가 운용하는 소수의 B-17 비행 요새를 위해 무장 호위 비행을 했습니다.
미323 V16
6개의 유닛화된 1,340PS Jumo 211R 엔진으로 구동되는 프로토타입은 Me 323F 생산 시리즈의 마스터 역할을 하도록 고안되었습니다.
미323F
Luftschiffbau Zeppelin이 ZMe 323F로[9] 대신 생산한 V16 프로토타입의 예상 생산 버전
미323 V17
프로토타입(미완성), 6개의 1,600PS(1,578마력, 1,177kW) Gnome-Rhone 14R 엔진으로 구동되며, Me 323G의 마스터 역할을 하도록 설계되었습니다.
미 323G
V17 프로토타입의 예상 생산 버전
ZMe 323H
18톤의 적재능력과 약 600마일의[10] 사거리를 가진 투영형
미323Z
2개의 동체가 날개에 결합된 Zwilling ("Twin") 변종, 1개는 만들어졌으나 사고로 손실
ZMe 423
Me 323을[9] 기반으로 제안된 6엔진 중수송기

생존 항공기

완전한 항공기는 남아있지 않지만, 베를린에 있는 독일 연방군 공군 박물관(Luftwaffenum der Bundeswehr)은 Me 323 주익 스파를 소장하고 있습니다.[11]

2012년 이탈리아 사르디니아 근처의 섬인 라 마달레나 근처의 바다에서 폐허가 되었지만 완전한 잔해가 발견되었습니다.이 항공기는 해안에서 약 8해리(15km) 떨어진 약 60m (200피트)의 물에 놓여있습니다.1943년 7월 26일 이탈리아 사르데냐에서 피스토이아로 비행하던 중 영국의 브리스톨 보파이터 장거리 전투기에 의해 격추되었습니다.[12]

규격 (Me 323D-6)

1944년 브리태니커 올해의 책의 자료;[13] 제2차 세계대전의[8] 독일 항공기

일반특성

  • 승무원: 5명
  • 수용인원: 130명 또는 10,000~12,000 kg (22,000~26,500 lb) 탑재체
  • 길이 : 28.2m (92ft 6in)
  • 날개폭: 55.2 m (181 ft 1 in)
  • 높이: 10.15m (33피트 4인치)
  • 날개면적 : 300m2 (3,200평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA2R119; 팁: NACA2R110[14]
  • 빈 무게 : 27,330kg (60,252lb)
  • 총중량: 29,500 kg (65,036 lb)
  • 최대이륙중량 : 43,000 kg (94,799 lb)
  • 동력 장치: 6 x Gnome-Rhone 14N 14기통 공냉 래디얼 피스톤 엔진[15] 1,180PS(1,164마력; 867.9kW) 이륙 동력
  • 프로펠러 : 3날 쇼비에르 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고 속도: 285km/h (177mph, 154kn)
  • 순항 속도: 218km/h (135mph, 118kn)
  • 사거리: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • 페리 범위: 1,100 km (680 mi, 590 nmi)
  • 서비스 천장: 4,000m (13,000ft)
  • 상승 속도: 3.6 m/s (710 ft/min)

무장

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 그린 1979, 페이지 511-512.
  2. ^ 하일랜드와 길 1999, 페이지 78.
  3. ^ "나에 대한 미국 제2차 세계대전 보고서 323" lonesentry.com검색: 2010년 11월 1일.
  4. ^ Royal Air Force Operations in the Middle East and North Africa, 1939-1943, IWM
  5. ^ Staerck et al. 2002, pp. 202-203.
  6. ^ Weal 2003, 페이지 92.
  7. ^ 그린 1979, 페이지 655.
  8. ^ a b 스미스와 케이 1978, 페이지 560.
  9. ^ a b "German Military Aircraft Designations (1933-1945)". www.designation-systems.net. Retrieved 2020-05-31.
  10. ^ Bibliography of Scientific and Industrial Reports. U.S. Department of Commerce, Office of the Publication Board. 1947.
  11. ^ "Messerschmitt Relics". Preserved Axis Aircraft. Retrieved 16 September 2012.
  12. ^ Nick Squires (13 September 2012). "Massive Luftwaffe plane wreck 'found off Sardinian coast'". The Daily Telegraph. Archived from the original on 14 September 2012. Retrieved 16 September 2012.
  13. ^ 1944년 9월 32-33쪽.
  14. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  15. ^ 우현에서 오른손 회전 14N-48, 좌현에서 왼손 회전 14N-49

서지학

  • 다브로스키, 한스 피터Messerschmitt Me 321/323: 루프트바페의 제2차 세계대전의 거인.Atglen, PA: Schiffer 출판사, 2001ISBN 0-7643-1442-4.
  • Green, William (1979) [1970]. Warplanes of the Third Reich (2nd ed.). London: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-02382-6.
  • 하일랜드, 게리 그리고 안톤 길.독수리의 마지막 탈론: 제2차 세계대전의 흐름을 바꿀 수도 있었던 나치의 비밀 기술.토론토, 온타리오, 캐나다: McArthur & Company, 1999ISBN 0-7472-5964-X.
  • Lefèbvre, J.-M. (December 1972). "Messerschmitt 321–323, les plus grosses cibles jamais offertes aux Allies par la Luftwaffe (2)" [Messerschmitt 321–323: The Biggest Target Ever Offered to the Allies by the Luftwaffe, Part 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (in French) (39): 21–25. ISSN 0757-4169.
  • 몬데이, 데이빗.제2차 세계대전의 축 항공기에 대한 간결한 안내서.뉴욕: 바운티 북스, 1996.ISBN 1-85152-966-7입니다.
  • Roba, Jean-Louis (March 1996). "Le Me 323 en Méditerranée" [The Messerschmitt Me 323 in the Mediterranean]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (36): 11–16. ISSN 1243-8650.
  • 스미스, J.R. 그리고 앤서니 L. 케이.제2차 세계 대전의 독일 항공기.런던: Putnam and Company, 1978, 초판 1972.ISBN 0-370-00024-2.
  • 스타크, 크리스토퍼, 폴 시노트 그리고 안톤 길.루프트바페: 연합 정보 파일입니다.런던: Brassey's, 2002.ISBN 1-57488-387-9.
  • 웰, 존.자그레슈와더 27 '아프리카'옥스퍼드, 영국: 오스프리, 2003.ISBN 1-84176-538-4.
  • 그래요, 월터.1944년 브리태니커 올해의 책.런던:æ디아 브리태니카 회사 백과사전, 1944, pp. 32-33 (인터넷 아카이브에서 pp. 57-58)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Messerschmitt Me 323 Gigant와 관련된 미디어가 있습니다.