항공기 디젤 엔진
Aircraft diesel engine
항공기 디젤 엔진 또는 에어로 디젤은 디젤 엔진이다.그것들은 비행선에 사용되었고 1920년대 후반과 1930년대에 비행기에서 시도되었지만, 이 외에는 널리 채택되지 않았다.주요 장점은 뛰어난 비연료 소비량, 낮은 가연성 및 다소 높은 연료 밀도입니다. 그러나 가솔린 연료 또는 터보프롭 엔진에 비해 본질적으로 불리한 점이 복합적으로 더 많습니다.지속적으로 상승하는 avgas 비용과 향후[1] 가용성에 대한 의구심이 2010년대 [2]초 항공기 디젤 엔진 생산의 부활을 촉진했다.
항공기에 디젤 엔진을 사용하는 것은 환경 보호와 인간의 건강 보호의 관점에서 더 유리하다. 왜냐하면 아브가스의 테트라에틸납 안티녹 성분은 [7]오염뿐만[3] 아니라 독성이 매우[4][5][6] 강하기 때문이다.
발전
초기 디젤 항공기
1920년대와 1930년대에 많은 제조업체들이 디젤 에어로 엔진을 만들었고, 가장 잘 알려진 것은 패커드 공랭식 방사형, 융커스 주모 205로 중간 정도의 성공을 거뒀지만, 제2차 세계 대전에서 전투용으로 적합하지 않은 것으로 판명되었다.그러나 Blohm & Voss BV 138 트라이모터 해상 순찰정은 더 발전된 Junkers Jumo 207 발전소로 동력을 공급받았고, 3대의 디젤 Jumo 207이 2차 세계대전 당시 건조된 BV 138의 거의 300개의 예에서 최대 2,100km(1,300마일) 이상의 전투 반경을 전달하는 데 더 성공적이었다.
항공기용으로 개발된 최초의 디젤 엔진은 1928~1929년의 패커드 DR-980 레이디얼 디젤로 라이트, 프랫 & 휘트니 설계와 유사한 공랭 레이디얼 형식으로 설계되었으며 R101 비행선에 사용된 베어드모어 토네이도(Beardmore Tornoid)와 동시대였다.디젤 연료는 화재 위험이 낮은 연료로 지정되었다.디젤 동력 항공기의 첫 비행은 1928년 9월 18일 스틴슨 모델 SM-1DX Detroiter 등록 번호 [8]X7654로 이루어졌다.1936년경에는 비행 시간이 6-7시간 [9]밖에 되지 않을 때 가솔린 엔진보다 무겁지만 목마르지 않은 디젤 엔진이 선호되었다.

1930년대 초에 서비스를 시작한 2행정 정커스 주모 205 대향 피스톤 엔진은 이전의 에어로 디젤 엔진보다 훨씬 더 널리 사용되었습니다.그것은 Blohm & Voss Ha 139에서 어느 정도 성공적이었고, 비행선 사용에서도 그 이상이었다.영국 네이피어앤손은 네이피어 컬버린으로 대형 융커스 주모 204를 라이선스 제작했지만, 이 형태에서는 생산 용도로 사용되지 않았다.LZ 129 힌덴부르크 등 제펠린에도 다임러벤츠 디젤엔진이 사용됐다.이 엔진은 군사 분야와 가솔린과 제트 엔진에 집중된 후속 독일 항공기 엔진 개발에서 부적합한 것으로 판명되었다.
제2차 세계대전 당시 전략 폭격기 페틀야코프 Pe-8은 차롬스키 ACh-30 디젤 엔진으로 제작되었지만, 전쟁이 끝난 직후, 디젤 엔진과 Pe-8 공기 중에서 살아남기 위한 가솔린 연료의 미쿨린 인라인 V12 엔진이 모두 Shvetsov가 설계한 방사형 가솔린 엔진으로 교체되었다.Yermolaev Yer-2 장거리 중폭격기도 차롬스키 디젤엔진으로 제작됐다.
다른 제조사들도 이 시기에 디젤 엔진을 실험했는데, 예를 들어 MB203 폭격기 시제품은 방사형 디자인의 Clerget 디젤 엔진을 사용했다.Royal Aircraft Assistration은 1932년 롤스로이스 콘도르의 실험적인 압축 점화(디젤) 버전을 개발하여 테스트 목적으로 [10]호커 호슬리에 실었다.
전후의 발전
전후 디젤 엔진에 대한 관심은 산발적이었다.디젤 엔진에 비해 특히 터보프롭 엔진에 비해 디젤의 출력 대 중량 비율이 낮았습니다.연료를 저렴하게 구할 수 있고 고속 여객기용 터보프롭과 제트기에 대한 연구의 관심이 높아지면서 디젤 항공기는 사실상 사라졌다.1990년대 일반 항공 시장의 침체는 새로운 항공기 엔진 개발의 큰 감소를 보였다.
영국의 네이피어앤손은 제2차 세계대전 전 정커스 주모 205의 파생 모델인 네이피어 컬버린을 개발했고 1950년대에 다시 에어로 디젤 엔진을 도입했다.영국 항공부는 피스톤과 터보프롭 엔진의 조합인 2200kW(3000hp) 네이피어 노마드의 개발을 지원했지만, 브레이크 고유 연료 소모 측면에서 매우 효율적이었으나, 부피가 크고 복잡하다고 판단되어 1955년에 취소되었다.
근대적 발전
이 [11]방정식을 바꿀 몇 가지 요인이 나타났다.첫째, 새로운 디자인을 개발하는 다수의 일반 항공 항공기 제조사가 등장했다.둘째, 특히 유럽에서는 avgas가 매우 비싸졌다.셋째, 여러 장소(특히 원격지)에서 아브가스는 디젤 연료보다 구하기 어렵습니다.마지막으로, 최근 몇 년 동안 자동차 디젤 기술이 크게 개선되어 항공기 용도에 더 적합한 중량 대비 출력 비율을 제공합니다.
현재 공인 디젤 경비행기를 이용할 수 있으며, 많은 회사들이 이를 위해 새로운 엔진과 항공기 설계를 개발하고 있다.이들 중 대부분은 쉽게 구할 수 있는 제트 연료(케로센) 또는 기존의 자동차용 디젤로 구동됩니다.
시뮬레이션 결과 엔진이 무거워지기 때문에 최대 페이로드가 낮아지지만 중간 [12]페이로드에서는 더 긴 레인지도 나타납니다.
적용들
비행선
제플린 LZ 129 힌덴부르크와 LZ 130 그라프 제플린 II는 가역 디젤 엔진에 의해 추진되었다.캠축의 기어를 변속하여 작동 방향을 변경했습니다.풀 파워 포워드에서는 엔진을 정지하고 전환하여 60초 이내에 리버스 파워로 전환할 수 있습니다.
Nevil Shute Norway는 "휘발유를 탑재한 열대지방으로의 비행은 너무 위험하다고 생각되었기 때문에 가솔린 엔진을 장착했을 때 비행선 R100의 시범 비행이 인도에서 캐나다로 변경되었다"고 썼다.그 당시(c. 1929년) 모든 사람들이 휘발유를 얼마나 두려워했는지 떠올리는 것은 호기심이 드는 일이다. 왜냐하면 그 이후 가솔린 엔진을 장착한 항공기는 열대지방에서 무수히 많은 시간 동안 비행했고, 모든 비행에서 화염에 휩싸이지 않았기 때문이다.그 당시에는 누구나 디젤 마인드를 가지고 있었다고 생각합니다.비행기의 디젤 엔진이 코앞에 다가온 것처럼 보였고, 훌륭한 연비를 약속했습니다.[13]
따라서 1930년에 추락한 불운한 디젤 엔진 R101은 비록 디젤 엔진이 가솔린 시동 엔진을 장착하고 있었지만, 디젤 시동 [14]엔진으로 교체할 시간이 없었다.R101은 베어드모어 토네이도 에어로 디젤 엔진을 사용했으며, 캠축 조정으로 5개의 엔진 중 2개가 후진할 수 있습니다.이 엔진은 열차에 사용되는 엔진에서 개발되었습니다.
인정 엔진
제조원 | 모델 | 인정. | 힘 | 제안 RPM | 체중 | 특정 전력 |
---|---|---|---|---|---|---|
테크니파이 모터스 | 태125 | 2007년 3월[15] 6일 | 114 kW (153 hp) | 2309 | 134 kg (295파운드) | 0.85kW/kg (0.52hp/lb) |
테크니파이 모터스 | TAE 125-02-125 | 2020년 7월[16] 22일 | 125kW(168hp) | 2309 | 156 kg (344파운드) | 0.8kW/kg (0.49hp/lb) |
디젤 제트 | TDA CR 1.9 8V | 2010년 6월[17] 11일 | 118kW(160hp) | 2450 | 205 kg (452파운드) | 0.58kW/kg (0.35hp/lb) |
오스트리아 엔진 | E4P | 2015년 3월[18] 26일 | 132 kW (177 hp) | 2300 | 185 kg (408파운드) | 0.71kW/kg (0.43hp/lb) |
디젤 제트 | TDA CR 2.0 16V | 2016년 3월[17] 8일 | 142kW(193hp) | 2306 | 219 kg (483파운드) | 0.65 kW/kg (0.40 hp/lb) |
SMA | SR305-230 | 2001년 4월[19] 20일 | 169 kW (227 hp) | 2200 | 195 kg (150파운드) | 0.87kW/kg (0.53hp/lb) |
SMA | SR305-260 | 2019년 2월[19] 15일 | 194 kW (260 hp) | 2200 | 206 kg (454파운드) | 0.94 kW/kg (0.57 hp/lb) |
테크니파이 모터스 | 백부장 3.0 | 2017년 6월[20] 20일 | 221 kW (296 hp) | 2340 | 265 kg (584파운드) | 0.83kW/kg (0.50hp/lb) |
테크니파이 모터스 | 백부장 4.0 | 2007년 9월[21] 26일 | 257kW(345hp) | 2309 | 286 kg (631파운드) | 0.9kW/kg (0.55hp/lb) |
빨간색 항공기 | 빨간색 A03 | 2014년 12월[22] 19일 | 368kW(500hp) | 2127 | 363 kg (800파운드) | 1.01kW/kg (0.61hp/lb) |
테크니파이 모터스
그 Thielert 태광 110은 미 육군 공병 지원 자동화 시설에 의해 82001년 3월에 인증된, 4-cylinder, 일반적인 레일 직접 분사 방식, 터보차저와 4행정 1,689cm3(103.1 in3)엔진, 1컨티넨탈 모터스 주식 회사 자회사 Technify 자동차 회사 장크트 Egidien, 독일의 새로운 TC보유자:1.4138 감소 기어 박스와 전자식 통합 엔진 제어 이륙에서 36에 81개의 kW(109hp)을 유발한다.75rpm 및 66kW(89hp)를 3400rpm에서 141kg(311lb)[15]에 연속적으로 공급합니다.2002년 5월 3일 인증된 TAE 125-01은 1:1.689 변속기와 동일하며, 무게는 134kg(295lb), 최대 출력은 3900rpm으로 991cm3(131.5인치3)의 최신 TAE 125-02-114와 같으며, 2007년 3월 6일 TAE 125-02-114가 인증되었습니다.3,400 rpm (156 kg)[16]
Centurion 4.0은 4행정 3,996cm3(243.9인치3)의 8인치 실린더로 커먼 레일, 2터보차저, 1:1.689 감속 변속 장치, 프로펠러 조속기 및 FADEC 중량이 286kg(631lb)이며, 2007년 9월 26일 최대 257kW(345hp), 최대 243kW(hp)에 대해 인증되었습니다.백부장의 4.0 V8은 어떤 기체에도 장착이 인정되지 않았습니다.
2017년 6월 20일 EASA 인증을 받은 Centurion 3.0은 2,987cm3(182.3인치3) 4행정 V6이며, 커먼 레일, 터보차저, 전자식 엔진 컨트롤 유닛(EECU) 및 1: 1.66 감속 변속 장치, 무게 265kg(584lb) 및 출력 221kW(300k k, HP오프)를 갖추고 있습니다.
티엘르트
독일 리히텐슈타인에 본사를 둔 작센주 티엘르트(Thielert)는 메르세데스 A급 터보 디젤을 기반으로 디젤과 제트 A-1 연료로 주행하는 1.7의 최초 TC 보유자였다.160hp(120kW)의 Lycoming O-320 5.2l(320인치3) Avgas 엔진을 대체하여 Cessna 172s 및 Piper Cherokees에 대한 개조 인증을 받았습니다.99kW(133h) 1.7 엔진의 134kg(295lb)은 O-320과 유사하지만 배기량은 3분의 1 미만이며 최대 출력은 2700이 아닌 2300 프로펠러 RPM입니다.
오스트리아 항공기 제조업체인 Diamond Aircraft Industries는 1.7 엔진을 장착한 단일 엔진 Diamond DA40-TDI Star와 두 엔진을 장착한 Diamond DA42 Twin Star를 출시하여 15.1 L/h(4.0 US gal/h)의 낮은 연료 소비량을 제공했습니다.Robin Aircraft는 또한 Thielert 엔진을 장착한 DR400 에코플라이어를 제공했습니다.
2008년 5월, 티엘르트는 파산했고, 티엘르트의 파산 관리자인 브루노 M. 쿠블러는 2009년 1월에 회사가 "흑자 상태에 있으며, 최대 용량으로 일하고 있다"고 발표했지만, 당시 세스나는 티엘르트 엔진을 일부 모델에 장착하려는 계획을 포기했고, 다이아몬드 에어크래프트는 현재 자체 디젤 엔진을 개발했습니다.오스트리아 엔진 E4.수백 대의 티엘레르트 동력 비행기가 날고 있다.
SMA 엔진
SMA 엔진, 부르주, 프랑스가 위치한 이번 방위비 SR305-230:직접 구동, 공기와 oil-cooled, 4수평으로 반대하는 실린더의 전자적으로 제어 기계 펌프 연료 주사로 4,988cm3(3,044in3)대체의 turbo-diesel 4행정 기관을 설계했다, 그것은 202001년 4월 169kW(227hp)에 있었던 2200명 이상 r.에서 미 육군 공병 지원 자동화 시설 인증오후(중량 195kg (150파운드)).194kW(260h) SR305-260은 2019년 [19]2월에 인증되었습니다.SR305-230은 2002년 7월에 미국 FAA 인증을 취득했습니다.현재 유럽과 미국의 여러 Cessna 182 모델에 대한 개조 인증을 받았으며, Maule은 M-9-230 인증을 위해 노력하고 있다.SMA의 엔지니어링 팀은 르노 스포츠(Formula 1)에서 와서 처음부터 설계했습니다.
SMA는 250~300kW(330~400hp)의 6기통 버전인 SR460을 [23]개발합니다.SMA는 AERO Friedrichshafen 2016에서 135hp(100kW), 38-큐빅인치(0.62l) 싱글 실린더 4 스트로크를 리터당 215hp(160kW), 300~600kW(400~800kW), 최대 1.5hp/lb(2.5kgW)의 고출력 엔진 시연을 개시했습니다.
오스트리아 엔진
오스트리아 Wiener Neustadt에 본사를 둔 Austro Engine GmbH는 2009년 1월 28일 EASA에 의해 E4 엔진이 인증되었습니다.4기통 1991cm† 4행정 엔진으로 커먼 레일 직분사, 터보차저, 1:1.69 감속 변속 장치 및 전자 엔진 컨트롤 유닛이 있습니다.이륙 시 및 2300 프로펠러 RPM에서 185kg(408lb)의 연속 123.5kW(165.6hp)의 출력을 낸다.같은 무게의 E4P는 2015년 3월 26일 이륙 시 132kW(177hp), 2200 프로펠러 [18]RPM 시 126kW(169hp)에 대해 인증되었습니다.
2011년 Austro Engine은 Steyr Motors와 협력하여 [25]Diamond DA50에 사용되는 3.2리터(200인치3) 블록을 기반으로 280hp(210kW) 6기통을 개발했습니다.
디젤 제트
DieselJet s.r.l. 카스텔 마조레, 이탈리아의 TSH치환 항체 CR1.98V 미 육군 공병 지원 자동화 시설 6월 11일 2010년 보증해 왔다:는 1.9나는(120in3)액체가 한 터보차저와 커먼 레일 분사, 1:0.644 감소 기어 박스와 이중 전자식 통합 엔진 제어와, 4실린더, 4스트로크, 8밸브 엔진, 냉각되었다, 이륙, 107kW 계속 2450 propelle에(146hp)118kW(160hp)를 생산한다.rRPM (205 kg (452 lb))2016년 3월 8일 인증된 TDA CR 2.0 16V는 2.0l(120in3) 16 밸브 엔진으로, 1:0.607 감속비와 유사한 구성을 갖추고 있으며, 이륙 시 2306 프로펠러 RPM(219kg(483lb3)[17]에서 142kW(193hp)의 연속 출력과 160kW(217.5hp)의 출력을 발휘합니다.2016년 디젤젯은 240kW(320hp) TDA CR 3.0 24V를 [26]개발했습니다.
콘티넨탈 모터스
컨티넨탈 모터스, Inc. 앨라배마 주의 12월 19일 2012년에, 공식적인 TD-300-B 지정은 기계적 지원 병력과의 직접적인 연료 주입 및 전자 제어 장치와 터보차저가 달린 4-stroke 직접 구동 4,972 cm^3(303.4 in3)의 평평한 4 식히는 엔진에 C. 출력은 대륙 CD-230 형식 인증을 취득에2,200 RPM에서 230 hp(170 kW)의 주석으로 431파운드(195.5kg)의 건조.[27]SMA SR305-230에서 개발되었습니다.
빨간색 항공기
RED항공기 회사 Adenau, 독일의 12월 19일 2014년에 REDA03V4행정(374.3 in3)공동으로 6,134 cm^3, 터보차저, 1:control감소 기어 박스와 단일 레버 FADEC/EECS, 1995년 프로펠러 RPM에서 이륙 2127 프로펠러 RPM에서 368kW(500hp)과 338kW(460hp)을 출력하기 계속해서가 들어가 바 미 육군 공병 지원 자동화 시설 형식 인증을 획득하여다.r363 kg (800파운드) 건조.[22]RED A05는 3550cc V6 예비 설계로, 2127 프로펠러 RPM에서 이륙 시 300hp(220kW)를, 1995 프로펠러 RPM에서 280hp(210kW)를 연속적으로 출력하며, 브레이크 고유 연료 [28]소비량은 210g/kWh(0.35lb/(hpµh))가 최고입니다.
실험 엔진
많은 다른 제조업체들이 현재 실험용 디젤 엔진을 개발하고 있으며, 많은 제조업체들이 개조된 자동차 엔진이 아닌 항공기 고유의 설계를 사용하고 있습니다.많은 사람들이 2 스트로크 디자인을 사용하고 있으며, 일부는 원래의 융커 [29][failed verification]디자인에서 직접 영감을 얻은 반대쪽 피스톤 레이아웃을 사용하고 있습니다.
Diesel Air Limited, Wilksch 및 Zoche는 모두 시제품 디자인을 생산에 도입하는 데 상당한 어려움을 겪었으며, 몇 년 동안 지연되었습니다.디젤 에어 리미티드 동력을 사용하는 비행선은 영국 민간 항공국에 의해 더 이상 등록되지 않습니다.
투 스트로크
영국 윌크쉬 에어모티브는 89kW(120h) 3기통 2행정 디젤(WAM-120)을 개발하고 있으며 4기통 120kW(160h) 설계(WAM-160)를 추진하고 있다.2007년에 Wilksch는 ASTM F 2538에 따라 WAM-100 LSA에 대해 여러 테스트를 완료했다고 주장했습니다.WAM-100 LSA는 WAM-120보다 더 낮은 사양의 WAM-120입니다.Wilksch는 원래 3기통 및 4기통 모델과 함께 2기통 프로토타입을 선보였습니다.2008년 4월 IndUS Aviation은 WAM 120을 탑재한 최초의 디젤 경스포츠 항공기를 지난 4년간 영국에서 [30]Thorp T211로 400시간을 비행한 바 있다.2009년 중반까지 약 40대의 WAM-120이 판매되었으며, 현재 절반 가량이 비행 중이다.WAM-120이 장착된 VANS RV-9A의 영국인 소유자는 15L/h의 제트 A-1 연료에 125kn(232km/h)의 TAS가 6,000ft(1,800m(6,000ft)루탄 롱에즈 카나드 푸셔(G-LEZE)도 WAM-120 엔진을 탑재해 3,400m(11,000ft)와 22L/h에서 300km/h(160kn)의 TAS를 보여주는 시험 비행을 했다.610m(2,000ft)에서 232km/h(125kn)의 이코노미 크루즈에서 연료 소비량은 12l/h(3.2gal/h)이며, 범위는 3,500km(1,890nmi)[31]입니다.
미국 기업인 델타호크엔진은 현재 160, 180, 150kW(200hp)의 V-4 디자인을 개발하고 있으며, 후자의 두 가지 버전은 터보차지되고 있다.또한 포트 투 스트로크 설계를 사용하여 푸셔 구성으로 시제품 엔진을 날렸습니다.Velocity 항공기는 2005년부터 인증되지 않은 엔진의 인도를 주장하고 있으며 2011년 초에 인증을 받을 수 있기를 희망하고 있다.DeltaHawk 엔진에는 드라이 오일 섬프가 있어 오일 소거 포트의 위치를 변경하여 수직, 역방향 또는 수직방향의 모든 방향으로 구동할 수 있습니다.또한 트윈 장착 시 역회전을 실행하여 심각한 엔진 [32][33]문제를 제거할 수 있습니다.수냉식 델타호크 엔진이 로터웨이 헬리콥터에 성공적으로 장착되었습니다. 이 엔진은 공냉식 가솔린 엔진과 같은 무게로 17,000피트까지 [34]동력을 유지할 수 있습니다.
GAP 디젤 엔진은 NASA가 [35]개발한 것입니다.
뮌헨/독일에 있는 "Michael Zoche Antriebstechnik"사는 Zoche 에어로 디젤 디젤 엔진 3종류의 시제품 제품군을 생산했는데, V-트윈, 1열 크로스-4 및 2열 [36]크로스-8로 구성되어 있습니다.풍동 [37]테스트에서 Zoche 엔진이 성공적으로 작동했습니다.Zoche는 10년 전보다 생산에 거의 근접한 것 같다.
앤디 힉스의 고급 구성 요소 공학적 감속 기어 박스와,(5801200hp)PT6s은 세스나 캐러밴처럼 저가 430에 890kW를 대체할 좌표 665lb/302 kg의;260kW(350hp), 기어 2300년에 5300에서 소품 RPM을 줄이기 위해 302명과 pounds/137 kgfour-cylinder고 11.5l(92년 비단 피스톤 750kW(1000hp)V디자인했다.3무게 103파운드/47kg, 출력 120hp(89kW)[38]의 V4.1,000인치3(16l) v12는 발전기, 탱크, 보트 또는 블림프 및 v4 및 v8 버전을 제공할 [39]수 있습니다.
대향 피스톤 엔진
캘리포니아 주 페탈루마의 러셀 버크(Russell Bourke)가 설계한 부르크 엔진은 [citation needed]폭발 원리를 사용하여 견고하게 연결된 트윈 실린더 설계입니다.
Diesel Air Limited는 원래 Junkers 디자인에서 영감을 얻어 75kW(100hp) 트윈 실린더(따라서 4피스톤), 2행정 대향 피스톤 엔진을 개발하는 영국 회사입니다.그들의 엔진은 시험 비행기와 비행선 설비에서 비행했다.융커와 달리 기어드 크랭크의 중앙 출력축이 있는 수평 장착용으로 제작되었으며, 전체 장착 형태는 거의 4행정 플랫 포 [40]엔진과 유사합니다.
영국 기업인 파워플랜트 디벨로프먼트는 디젤 에어 리미티드 엔진과 유사한 제미니 100/120이라고 불리는 75kW와 89kW의 대향 피스톤 엔진을 개발하고 있으며, 이중 크랭크의 원리를 사용하여 기어드 크랭크의 중앙 출력축을 수평으로 설치한다.하지만 제미니 100은 엔진이다.Diesel Air Limited와 마찬가지로, 발전소 개발사는 생산에 Weslake Air Services를 사용하고 있다고 주장하고 있습니다.그들은 최근 테크남이 제미니 [41]엔진으로 시제품을 시험할 것이라고 발표했다.
Superior Air Parts의 자회사인 Gemini Diesel은 6개의 마주보는 피스톤, 100hp(75kW)의 무게, 175lb(72.5kg)의 터보차지 125hp(118kW)의 무게로 3개의 실린더 2행정 디자인을 개발했으며, 둘 다 너비 23인치 × 높이 16인치 × 길이 58cm × 58.8cm(38cm) 및 .38cm)에 도달했습니다.각각 3기통 더 큰 피스톤 엔진 6개가 180-200hp(134-149kW)의 출력을 내는 반면, 29" W × 16" H × 29" L(73 × 41.5 × 72.5 cm) 및 300-360HP(224-268 KW)의 터보차지 중량은 37" W × 19" 내에서 386파운드(175 kg)이다.29인치 W × 22인치 H × 43인치 L(73 × 55 × 110cm) 및 6기통 내에서 무게가 474파운드(215kW)인 동안 피스톤 엔진 12개가 550hp(410kW)에 도달하는 반면 무게는 551파운드(29인치 250kg)인 H × 48" L(73 × 55 × 122.360cm)이다.
영국에 본사를 둔 또 다른 회사인 웨스레이크 엔진은 Friedrichshafen Aero [44]2015에 A80 경량 디젤 엔진을 전시했다.
포 스트로크
위스콘신에 본사를 둔 Engineered Propulsion Systems는 강철 피스톤과 소형 흑연 철 크랭크케이스로 Graflight 액냉식 V-8 엔진을 개발하여 비슷한 무게의 알루미늄보다 우수한 강도와 내구성을 제공하며 오버홀 간격을 3,000시간까지 늘렸습니다.Bosch ECU에 의해 관리되며 일반 항공기와 소형 헬리콥터, 군용 무인기, 소형 보트 또는 병력 수송용 제트 A, JP-8 또는 직진 디젤을 소비하며, 진동이 [45]적기 때문에 복합 또는 알루미늄 공기 나사를 사용할 수 있습니다.195kW(262hp)에서는 최대출력 261kW(350hp)의 75%에 해당하는 35kg/h(77lb/h)를 소비합니다.이는 50kg/h(110lb/[46]h)를 소비하는 Continental TSIO-550-E와 비교됩니다.
자동차 파생
미국 회사인 랩터 터보 디젤 LLC는 현재 랩터 105 디젤 엔진을 개발하고 있다.4 스트로크 인라인 터보 충전 엔진입니다.이전의 벌컨 항공기 엔진(2007년 9월까지).[47]
ECO Motors는 98kg(216lb) 건조된 차량 엔진을 기반으로 FADEC를 장착한 EM 80 및 EM 75kW(100hp) 4행정 4기통 디젤을 개발했으나 2008년 [48]이후 사라졌다.
FlyEco 디젤은 3기통 0.8l(49인치3) 엔진으로, 최대 3,800RPM의 80HP/58,8kW를 생산하며 Smart [49]Car에서 파생된 1:1.50-1.79까지 감소합니다.Siemens-FlyEco Magnus eFusion 하이브리드 전기 [50]항공기에 동력을 공급합니다.
Teos/Austro 엔진 AE440
2011년에 시작된 그린 로터크래프트 유럽 클린 스카이 기술 이니셔티브 환경 연구 프로그램 내에서 제트 연료로 작동하는 HIPE AE440 고압축 디젤 엔진을 장착한 에어버스 헬리콥터 H120 콜리브리 기술 시연기가 [51]2015년 11월 6일 처음 비행했다.이 발전소는 수냉식 건조 섬프 윤활식 4.6l(280in3) 90° V8 엔진으로, 1,800bar(26,000psi) 커먼 레일 직분사, 완전 가공 알루미늄 블록, 티타늄 커넥팅 로드, 강철 피스톤 및 라이너, 실린더 [52]뱅크당 하나의 터보차저입니다.
공기/공기 인터쿨러를 사용하는 경우 변속기를 사용하지 않을 경우 197kg(434lb)(건식), 장착된 330kW(440hp) 파워팩의 무게는 249kg(549lb)[51]입니다.브레이크 전용 연료 소비량은 200g/kW.[53]h입니다.메카크롬과 D2T(IFPEN 그룹)의 기계적 설계, 엔진 주요 부품 제조, 조립 및 테스트를 위한 합작법인 Teos Powertrain Engineering과 듀얼 채널 FADEC 및 하니스, 연료 시스템, 내공성을 위한 [51][clarification needed]Austro Engine이 제조합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Visser, Ben (21 February 2013). "A reality check on the future of 100LL". General Aviation News. Retrieved 20 April 2017.
- ^ Pope, Stephen. "Diesel Aircraft Engines Revolution". Flying Magazine. Retrieved 20 April 2017.
- ^ Kovarik, W. (2005). "Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster". Int J Occup Environ Health. 11 (4): 384–97. doi:10.1179/oeh.2005.11.4.384. PMID 16350473. S2CID 44633845.
- ^ Tsai, P.L.; Hatfield, T.H. (December 2011). "Global Benefits From the Phaseout of Leaded Fuel" (PDF). Journal of Environmental Health. 74 (5): 8–14.
- ^ Stasik, M.; Byczkowska, Z.; Szendzikowski, S.; Fiedorczuk, Z. (1969). "Acute Tetraethyllead Poisoning". Arch. Toxikol. 24 (4): 283–291. doi:10.1007/BF00577576 (inactive 31 July 2022). PMID 5795752.
{{cite journal}}
: CS1 유지 : 2022년 7월 현재 DOI 비활성화 (링크) - ^ Needleman, H. (2000). "The Removal of Lead from Gasoline: Historical and Personal Reflections". Environmental Research. 84 (1): 20–35. Bibcode:2000ER.....84...20N. doi:10.1006/enrs.2000.4069. PMID 10991779. S2CID 29241344.
- ^ "Phase-out of leaded petrol brings huge health and cost benefits". 27 October 2011.
- ^ Mystery Engine Promises. Vol. 56. Popular Mechanics. September 1931. p. 456. Retrieved 2012-09-22.
- ^ 오델, 액셀1936년 5월 2일 인제니외렌 18-20페이지 "철권"접속일 : 2014년 12월 28일
- ^ "rolls-royce condor 1932 1172 Flight Archive". Flightglobal.com. 1932-11-17. p. 1094. Retrieved 2012-09-22.
- ^ 맥라나한, J. 크레이그"디젤 항공기 엔진: 1930년대 지연된 약속.SAE 거래, vol. 108, 1999, 페이지 1103–1112.
- ^ 바실리오스 파키디스.2016-01-27 Wayback Machine에서 보관된 로터크래프트의 청정 스카이 기술 평가기 환경 성능 평가(36페이지)2015년 10월 20일 크랜필드 대학교
- ^ Shute, Nevil (1954). Slide Rule. London: Heinemann. pp. 98–99.
- ^ Leasor, James (2001) [1957]. The Millionth Chance: The Story of the R.101. London: Stratus Books. p. 78. ISBN 978-0-7551-0048-4.
- ^ a b Type Certificate Data Sheets No. E.019 (PDF), EASA, 19 August 2013, archived from the original (PDF) on 7 August 2017, retrieved 7 August 2017
- ^ a b Type Certificate Data Sheets No. E.055 (PDF), EASA, 22 July 2020
- ^ a b c Type Certificate Data Sheets No. E.079 (PDF), EASA, 8 March 2016
- ^ a b Type Certificate Data Sheets No.E.200 (PDF), EASA, 18 April 2016, archived from the original (PDF) on 24 September 2017, retrieved 7 August 2017
- ^ a b c "Type Certificate Data Sheets No. E.076" (PDF). EASA. 15 February 2019.
- ^ a b Type Certificate Data Sheets No. E.104 (PDF), EASA, 18 Sep 2015, archived from the original (PDF) on 7 August 2017, retrieved 7 August 2017
- ^ a b Type Certificate Data Sheets No. E.014 (PDF), EASA, 20 June 2017, archived from the original (PDF) on 24 September 2017, retrieved 7 August 2017
- ^ a b "Type-Certificate Data Sheet No. E.150" (PDF). EASA. 19 December 2014. Archived from the original (PDF) on 10 September 2016. Retrieved 9 August 2017.
- ^ "The innovation by SMA, the SR460" (Press release). Safran SMA. 3 September 2015.
- ^ "SMA Debuts Its High Power Density Engine". AviationPros. 13 October 2016.
- ^ "STEYR MOTORS and Austro Engine form development partnership for 210 kW (280 hp) 6-cylinder aircraft engine" (PDF) (Press release). STEYR MOTORS GmbH. 3 March 2011.
- ^ "Brochure" (PDF). DieselJet. March 2016.
- ^ "Type Certificate data sheet E00017AT Revision 0" (PDF). FAA. December 19, 2012. Archived from the original (PDF) on August 9, 2017. Retrieved August 9, 2017.
- ^ "RED A05 – V6 – 3550cc / 216 cu in" (PDF). RED aircraft. Jul 2017. Archived from the original (PDF) on 2017-08-09. Retrieved 2017-08-09.
- ^ "Diesel Air Newsletter". DieselAir Research, Inc. Archived from the original on 2016-10-23.
- ^ "Diesel-Powered LSA Debuts at Sun 'n Fun". EAA. 11 April 2008. Archived from the original on 14 December 2010.
- ^ "Longeze Diesel".
- ^ "DeltaHawk Diesel Engines".
- ^ "DeltaHawk Diesel-Powered SR20 Announced" (Press release). DeltaHawk. August 10, 2009.
- ^ 델타 D2 존슨, 팸 퍼시픽 윙스 46쪽2010년 1월 2일 접속
- ^ "Small Aircraft Propulsion: The Future Is Here". NASA. Nov 22, 2004.
- ^ "Brochure" (PDF). Zoche.
- ^ "Zoche aero-diesels testbench video". Zoche. Oct 14, 2015.
- ^ Nigel Moll (November 8, 2016). "Exclusive : The Higgs Diesel". AIN.
- ^ Kevin Eldredge (March 6, 2016). "Design of Our v12 Heavy Fuel Engine". Advanced Component Engineering.
- ^ "Diesel Air Limited".
- ^ "Gemini Diesel".
- ^ "General Info Data Sheet" (PDF). Gemini Diesel.
- ^ "ENGINE THEORY: Diesel Engines" (PDF). KITPLANES. August 2016.
- ^ "News". Weslake. April 2015. Archived from the original on 2014-07-14. Retrieved 2014-07-08.
- ^ "Engine Overview". Engineered Propulsion Systems.
- ^ "Fuel Economy". Engineered Propulsion Systems.
- ^ "Raptor Diesel GT". Raptor Aircraft.
- ^ "Aircraft Diesel Manufacturers". Experimental Aircraft Info.
- ^ "Smart diesel engine". FlyEco.
- ^ Jason Baker (April 22, 2018). "Aero: Siemens And FlyEco Show Off Hybrid". AvWeb.
- ^ a b c "Final Report Summary – HIPE AE 440 (Diesel Powerpack for a Light Helicopter Demonstrator)". CORDIS. European Commission. 19 Feb 2016.
- ^ "Airbus Helicopters starts flight tests with high-compression piston engine" (Press release). Airbus Helicopter. November 10, 2015.
- ^ "Jet A-1 Aircraft Engine". Teos Powertrain Engineering.
외부 링크
- "Diesel Engines in Aviation". Peter & Rita Forbes' Engine Webpages. Oldengine.org. Archived from the original on 2008-09-16. Retrieved 2008-08-17.
- Stephen Pope (October 28, 2013). "Diesel Aircraft Engines Revolution". Flying Magazine.
- "Aircraft Diesel Engines". Experimental Aircraft Info.