슬립(차량 다이내믹스)

(자동차) 차량 다이내믹스에서 슬립은 타이어와 타이어가 이동하는 노면 사이의 상대적인 움직임입니다.이 슬립은 타이어의 회전 속도가 자유 롤링 속도보다 크거나 작거나(일반적으로 백분율 슬립이라고 함), 또는 타이어의 회전 평면이 운동 방향에 대한 각도(슬립 각도라고 함)에 의해 발생할 수 있습니다.

철도 차량 역학에서는 레일에 대한 이 전체적인 차륜 미끄러짐을 크리페이지라고 합니다.이것은 차륜과 레일 표면 입자의 국소적인 미끄럼 속도와 구별되는데, 이를 마이크로슬립이라고 한다.

세로 방향 슬립

종방향 슬립은 일반적으로 차축과 노면 사이의 속도와 비교하여 휠 표면 속도 간의 차이에 대한 비율로 다음과 같이 표시됩니다.

(\displaystyle {text{x}=-{\frac {v_{x}-r_{e}\Omega }{v_{x}})

여기서 $\Omega$ { $displaystyle \Omega}$ 는 $\Omega$ 휠 회전 속도의 세로 구성 $r$ 이고 $,$ r {\ $displaystyle$ r}은 $r$ 접촉 지점의 휠 반지름이며, $v_{x}$ x ${\$ 는 $v_x$ 타이어 평면의 차량 속도입니다.양의 슬립은 휠이 ^[1]회전하고 있음을 나타내고, 음의 슬립은 미끄러짐을 나타냅니다.잠긴 브레이크( $r_{e}\Omega =0$ e $r_{e}\Omega =0$ $r_{e}\Omega =0$ $r_{e}\Omega =0$ ${\displaystyle r_{e}\Omega =0$ 는 슬립 ${\text{slip}}=-1=-100\%$ - $=$ - ${\text{slip}}=-1=-100\%$ %({ $display}}=-1$ =- $100\%)$ 이며 회전하지 않고 ${\text{slip}}=-1=-100\%$ 미끄러짐을 ${\text{slip}}=-1=-100\%$ 합니다.속도가 없는 $r_{e}\Omega \neq 0$ r $r_{e}\Omega \neq 0$ $ω$ \ $v=0$ r $_$ { $e$ } \ Omega \ $neq$ 0 $v=0$ vv $=$ 0 \ $displaystyle$ v $=$ \ $infty$ 입니다 ${\text{slip}}=\infty$

측면 슬립

타이어의 측면 슬립은 타이어가 움직이는 방향과 가리키는 방향 사이의 각도입니다.이러한 현상은 예를 들어 코너링 시 발생할 수 있으며 타이어 카커스 및 트레드의 변형으로 인해 발생합니다.이름에도 불구하고, 작은 슬립 각도에 대해서는 실제 슬라이딩이 필요하지 않습니다.슬립 각도가 ^[2]증가함에 따라 접점 패치의 뒤쪽부터 미끄러짐이 발생할 수 있습니다.

슬립 각도는 다음과 ^[2]같이 정의할 수 있습니다.

{{displaystyle \alpha =\arctan \leftfrac {v_{y}}{v_{x}}}\right}

레퍼런스

^ Hans Pacejka (2012). Tyre and Vehicle Dynamics. Butterworth-Heinemann. p. 4,69. ISBN 9780080970172. Retrieved 2018-04-26. The sign is taken such that for a positive κ a positive longitudinal force Fx arises, that is: a driving force.
^ ^a ^b Hans Pacejka (2012). Tyre and Vehicle Dynamics. Butterworth-Heinemann. p. 69,72. ISBN 9780080970172. Retrieved 2018-04-26. Besides areas of adhesion, areas of sliding may occur in the contact patch. The latter condition will arise when the deflection generated in the range of adhesion would have become too large to be maintained by the available frictional forces.

「」를 참조해 주세요.

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[1] Hans Pacejka (2012). Tyre and Vehicle Dynamics. Butterworth-Heinemann. p. 4,69. ISBN 9780080970172. Retrieved 2018-04-26. The sign is taken such that for a positive κ a positive longitudinal force Fx arises, that is: a driving force.

[HP-2] Hans Pacejka (2012). Tyre and Vehicle Dynamics. Butterworth-Heinemann. p. 69,72. ISBN 9780080970172. Retrieved 2018-04-26. Besides areas of adhesion, areas of sliding may occur in the contact patch. The latter condition will arise when the deflection generated in the range of adhesion would have become too large to be maintained by the available frictional forces.

[1]

[2]

v t Tires
종류들	Tubeless 타이어 레이디얼 타이어 저회전 저항 타이어 Run-flat 타이어 미슐랭 PAX 시스템 에어리스 타이어 Tweel 비용 타이어 스노 타이어 전지형 타이어 바 그립 Knobby 타이어 큰 타이어 Mud-terrain 타이어 노 타이어 오렌지 오일 타이어 Whitewall 타이어 항공기 타이어 툰드라 타이어 자전거 타이어 튜브형 타이어 레고 타이어 오토바이 타이어 트랙터 타이어 레이싱 슬릭 포뮬러 원 타이어 스페어 타이어 컨티넨탈 타이어
구성 요소들	구슬 비드록 디딤판 사이핑(고무) 밸브 스템 던롭 밸브 프리스타 밸브 슈레이더 밸브
특성	캠버 스러스트 힘의 원 냉간 팽창 압력 문의 패치 선회력 접지 압력 페이시카의 마법 공식 공압식 트레일 릴렉세이션 롤링 저항 자동 정렬 토크 슬립 각도 조타비 타이어 밸런스 타이어 하중 민감도 타이어 균일성 횡력 변동 반지름 힘의 변동 트랙션(엔지니어링) 트레드 마모 등급
동작	아쿠아플라닝 그루브 방황 슬립(차량 다이내믹스) 트램라이닝
유지	타이어 유지 보수 타이어 회전 자전거 펌프 중앙 타이어 공기 주입 시스템 타이어 무스 타이어 공기압 모니터링 시스템 타이어 공기압 게이지 직접 TPMS 비즈 브레이커 타이어 체인저 타이어 다리미
라이프 사이클	타이어 제조 타이어 회사 목록 재읽기 폐타이어 타이어 재활용 타이어 화재 블로우아웃 펑크난 타이어 오존 균열
단체들	유럽 타이어 및 림 기술 조직 타이어 협회 타이어 과학기술
신분증	타이어코드 사이징 기능 타이어 라벨 균일한 타이어 품질 등급(UTQG)
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