일본의 철도

Rail transport in Japan
일본.
작동
메이저 오퍼레이터일본 철도 그룹
통계 정보
라이더십75억8900만 (2014년)
승객 km2,600억 (2014년)
시스템 길이
총30,625km
전기21,600 km
지도
Railway Route Map of Japan.png
일본 철도 노선도
시리즈의 일부
철도 수송
Aiga railtransportation 25.svg
사회 기반 시설
차량
여객열차
미셀라네아속
icon 트랜스포트 포털
N700 시리즈신칸센
야마노테선 E235계 전동차
도쿄 도에 있는 역
히로시마 히로덴트램

일본의 철도 수송은 특히 대도시 간의 대량 및 고속 이동과 도시 지역의 통근 수송을 위한 주요 여객 수송 수단이다.화물 수송에는 거의 사용되지 않아 상품 이동의 0.84%에 불과하다.민영화된 네트워크는 매우 효율적이며 보조금이 거의 필요하지 않으며 매우 정확한 시간에 운영됩니다.

개요

일본의 철도 수송 서비스는 다음을 포함한 100개 이상의 민간 기업에 의해 제공됩니다.

  • 홋카이도, 혼슈, 시코쿠 및 규슈의 대부분 지역에 여객 서비스를 제공하는 6개 일본 철도 그룹(JR) 지역 회사(1987년까지 보유)
  • 전국 JR 화물 회사
  • 기업 운영의 일환으로 철도 서비스를 제공하는 16개 주요 지역 기업.작은 지방 민영 철도도 수십 개 있다.

많은 사철 회사들이 국내 최고의 기업들 중 하나이다.철도는 철도 노선을 따라 통합된 커뮤니티를 개발하는 민간 기업들에 의해 건설되었고, 부동산, 소매업,[1] 그리고 수많은 다른 사업들로 다양화함으로써 수익성을 달성할 수 있었다.이러한 철도 통합 커뮤니티는 일본의 [2]철도 시스템 특유의 교통 지향적 발전 형태입니다.철도 통합 커뮤니티는 이러한 도시 공간에서 보행성을 높입니다.보행자가 사용하기 때문에 보도와 자전거도로가 포함됩니다.지방정부 및 지방정부와 민간기업이 공동으로 출자하는 기업도 철도 서비스를 제공한다.

전국에 걸쳐 30,625km의 철도가 있으며, 1996년 3월 31일 현재 JR(JNR 민영화 후 설립된 회사 그룹)은 20,135km를 통제하고 있으며, 나머지 7,133km는 민간 기업 지방 철도 회사의 수중에 있다.2013-14년에 [3]일본의 철도는 91억4700만 명의 승객을 수송했다.이에 비해 독일은 4만 km 이상의 철도를 보유하고 있지만 [4]연간 22억 명의 승객만 수송하고 있다.일본은 철도 시스템의 대규모 사용으로 인해 세계에서 가장 붐비는 50개 역 [5]중 46개의 역이 있다.

주요 용도는 도시 및 시외 노선이며, JNR의 민영화 무렵에는 특히 홋카이도 및 규슈에서 수익성이 낮은 지방 및 시골 노선이 많이 폐쇄되었다.그러나, 많은 비도시 지방 노선의 고객이 자동차 소유 수준 상승과 농촌 인구 감소 등의 요인으로 인해 계속해서 감소하는 가운데, 추가 폐쇄가 계획되고 있다.예를 들어 JR서일본은 2015년 10월 16일, 108km의 산코선 폐선을 검토하고 있다고 발표해, 시마네현과 히로시마현, 그 외의 시정촌과 향후의 [6]계획에 대해 협의하고 있었다.1987년 [7]하루 km당 458명이었던 것에 비해 2014 회계연도에는 km당 평균 50명의 승객을 수송했다.전 노선이 2018년 [8]3월 31일에 폐쇄되었다.

11월 19일 2016년에, 홋카이도 여객 철도의 대통령 계획 더까지 1,237 km, 현재 network,[9]의 루모이 본선(그 루모이-Mashike 구간 12월 4일 2016년을 마감했다), Sekisho 라인의 Shin-Yubari-유바리는non-electrified s의 남아 있는 섹션의 폐쇄 등을 포함한 ~50%에 의해 그것의 네트워크를 합리화하려 발표했다Ect.후라노와 가미오치아이 분기점 사이의 사쇼 선과 네무로 선의 이온.세키호쿠 본선, 센모 본선, 소야선 나요로~왓카나이 구간, 네무로선 구시로~네무로 구간 등 다른 노선도 제3섹터로의 전환을 제안하고 있지만 지자체가 동의하지 않으면 폐쇄된다.

후쿠오카, 고베, 교토, 나고야, 오사카, 삿포로, 센다이, 도쿄, 요코하마는 지하철 시스템을 가지고 있다.그러나 유럽과는 달리, 승객 교통의 대부분은 대도시 지역을 가로지르는 교외 통근 열차입니다.게다가, 많은 도시들이 전차망과 모노레일망을 가지고 있다.

일본은 현재 일본의 가장 큰 도시들을 최고 320km/h(200mph)의 속도로 연결하는 고속 신칸센, 즉 "총알 열차"를 개척했다.그러나, 재래선 또는 "자이라이센"을 운행하는 다른 열차들은 160 km/h로 가장 빠르게 운행되고 대부분 130 km/h 이하로 비교적 느린 상태로 유지되는데, 이는 아마도 그들이 운행하는 협궤 선로의 광범위한 사용 때문일 것이다.

일본의 [3]철도는 2013-14년에 3100만 톤(210억 톤 킬로미터)의 화물을 운송했습니다.국가 물류에서 철도가 차지하는 비율은 6.2%(2010년)에 불과하며, 이는 G8에서 [10]가장 낮은 수치입니다.

역사

벌컨 주조 공장에서 만든 150급 증기 기관차는 1871년에 일본에 왔다.1872년에 도쿄와 요코하마 사이를 운행한 증기 기관차 중 하나입니다.이 노선은 일본 최초의 철도였다.
홋카이도 오타루행 급행 증기기관차 니세코
주요 기사:일본의 철도 교통의 역사

철도는 일본에서 가장 중요한 여객 수송 수단으로서 19세기 후반부터 이 지위를 유지하고 있다.정부 정책은 화석연료가 부족하고 거의 전적으로 수입에 의존하고 있는 국가의 효율적인 교통 시스템으로 철도를 장려했다.

대도시 근처의 시골 토지는 19세기 후반부터 민간 철도 회사에 의해 저렴하게 취득되었고, 그 후 다른 나라의 철도 주변의 교외 성장과 마찬가지로, 교외와 대도시에서 방사선으로 뻗어나가는 철도 노선들 사이에 형성된 도시 교통의 중추 역할을 하는 노선을 건설하였다.

이러한 효율성에도 불구하고, 부유함의 증가와 관련 자동차 소유는 도로 교통 이용을 증가시켜 1960년대부터 철도에 손해를 끼쳤습니다.총 여객 킬로미터에서 철도의 상대적인 비율은 1965년 66.7 퍼센트에서 1978년 42 퍼센트 그리고 1990년 29.8 퍼센트로 떨어졌지만, 이것은 여전히 OECD 회원국 중 가장 큰 비율을 차지하고 있다.

이 수치는 일본 최대 대도시권의 43.5%(2001년 기준)이다.도쿄(지바, 사이타마, 도쿄, 가나가와현 포함), 오사카(교토, 오사카, 효고현 포함), 나고야.대도쿄의 자가용 차량은 전용 주차공간이 있는 차량으로 제한되기 때문에 일일 주행의 20% 미만을 차지하고 있다.

타임라인

의

의

JR

주요 기사 : 일본 철도 그룹

JR 그룹(Japan Railway Group)은 일본국유철도(JNR)의 후계자 그룹이다.JR 그룹은 일본 철도 네트워크의 중심에 있으며, 거의 모든 도시간 열차 운행과 통근 열차 운행의 대부분을 운영하고 있다.

JR그룹의 6개 여객회사는 지역별로 구분되어 있지만, 많은 회사가 지역 경계를 넘어 장거리 열차를 운행하고 있다.6개의 회사는 다음과 같습니다.홋카이도 여객철도, 동일본 여객철도, 동일본 여객철도, 서일본 여객철도, 시코쿠 여객철도, 규슈 여객철도입니다.

화물 서비스는 JNR이 이전에 소유했던 모든 화물 네트워크를 운영하는 JR 화물 철도 주식회사 또는 JR 화물 회사에 속해 있습니다.

일본은 또한 여러 개의 경쟁 민영 철도 시스템을 갖추고 있다.전후 일본 정부는 일본의 도시 [11]교통망을 신속하게 재건하기 위해 민간 기업들에게 그들만의 대중교통 시스템을 개발하도록 장려했다.

사철은 요금 규제에 국한된 정부의 역할로 국철뿐만 아니라 서로 경쟁하도록 장려되었다.철도 노선 개발의 대가로, 민간 기업들에게는 운영의 다양화와 철도 네트워크를 둘러싼 부동산 개발을 위한 사업 기회가 주어졌다.

민간 기업이 철도 노선뿐만 아니라 교통 중심의 개발을 제어할 수 있도록 함으로써, 민간 철도 사업자가 주거, 사업, 산업 및 소매 토지를 개발하는 수직적 통합 사업을 수립할 수 있도록 하고, 대중이 이용하는 통근 방법을 suc 사이를 이동할 수 있도록 하였다.h개의 [12]영역

이와 같이, 사업 다각화에 의해, 일본의 사철의 대부분은 재정적으로 독립해, 통상, 수익성이 높은 것이 다른 [13]나라의 대부분의 교통망과 큰 대조를 이루고 있다.

일본민영철도협회는 다음 16개사를 주요 민영철도로[14] 분류하여 2,870.1km의 철도를 운영하고 있다.2009년 4월부터 1년간, 총 94억 6천만 명의 승객(1180억 명의 승객 킬로미터)이 이러한 주요 [15]철도를 여행했습니다.

는 다음과 같습니다.

  • 정부 부,,,
  • 「제3 섹터」기업은, 지방 정부와 민간 기업이 공동 출자하고 있습니다.
  • ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

와

법률상 일본의 철도 교통 시스템은 철도(鉄道, tetsudo)와 전차(way道, kido)의 2종류가 있습니다.일본의 모든 대중교통 시스템은 정부의 규제에 따라 철도 또는 전차 중 하나로 분류됩니다.원칙적으로, 노면 전차는 도로 교통과 공유되는 구간을 가질 수 있지만, 철도는 그렇지 않지만, 경우에 따라 선택은 다소 자의적으로 보일 수 있습니다.예를 들어, 오사카 메트로는 전차 시스템이고, 다른 도시의 지하철은 [16]철도 시스템입니다.

철도와 전차는 각각 철도사업법(1986년 법률 제92호)과 전차법(1921년 법률 제76호)에 의해 규제되고 있다.

철도사업법상, "철도"의 운영(법적 의미)은 세 가지 범주로 구분됩니다.카테고리 1, 카테고리 2, 카테고리 3.[17]이들은 법률에 [18]의해 다음과 같이 정의된다.

  • 제1종 철도사업(제1종 철도사업): 제2종 철도사업자 이외의 철도(전철 제외)에 의한 여객 또는 화물 수송사업.
  • 제2종 철도사업(大國u道業) : 사업시행자가 타인의 요구를 충족시키기 위해 건설한 철도선로 이외의 철도선로를 사용하여 여객 또는 화물을 수송하는 사업.
  • 제3종 철도사업: 제1종 철도사업자에게 할당하기 위한 선로 건설 사업 및 제2종 철도사업자에게 전용 선로를 제공하는 사업.

일본의 철도 운영은 대부분 제1종이다.제2종 철도 사업의 예로는 일본화물철도(JR화물)의 대부분의 운영과 서일본철도(JR서일본)의 JR 도자이선(JR서일본)의 JR 도자이선 운영이 있습니다.아오이모리 철도에 관해서는, 고베 고속 철도 회사나 아오모리현 정부가 제3종 철도 사업의 예에 해당합니다.

일본의 철도 시스템은 다음과 같이 구성되어 있습니다(2009년 기준).[19]

  • 1,067mm(3ft 6in)(게이지)의 22,185km(13,857mi)에 15,222km(9,459mi)가 전기화된다.주로 일반 승객 및 화물선에 사용됩니다.
  • 4,251 km (2,641 mi) 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) (표준 게이지), 모두 전기가 통합니다.주로 고속선, 지하철선 및 일부 교외선에 사용됩니다.
  • 96km(60mi), 1,372mm(4피트 6인치), 모두 전기가 통합니다.주로 게이오 선 지선이나 지역 전차 시스템에 사용됩니다.(일본의 1372mm 게이지 철도 참조).
  • 48km(30mi) 762mm(2피트 6인치)로, 모두 전기가 공급되며 대부분 국지적입니다.(일본의 762mm 게이지 철도 참조).

전국 철도 네트워크가 시작되었고 좁은 1,067 mm (3피트 6인치) 궤간으로 확장되었습니다.보다 넓은 궤간을 가진 철도는 기존의 전국망으로 화물 및 여객 운송을 제공할 의도가 없는 철도로 제한됩니다.신칸센 네트워크는 표준궤를 사용하고 있습니다.최근[when?] 홋카이도, 혼슈 및 최북단 규슈 (칸몬 해협 - 하카타)에 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 표준 게이지 화물 철도망 (부분 25kV AC로 전기화됨)이 제안되었습니다.

★★★

다음 항목도 참조하십시오.일본의 철도 전철화 사업 목록

JR 그룹이 사용하는 전기 시스템은 재래선의 경우 1,500 V DC와 20 kV AC, 신칸센의 경우 25 kV AC이다.600 V DC 및 750 V DC에 의한 전화도 전용 회선에서는 볼 수 있습니다.AC전원의 주파수는 동일본에서는 50Hz, 서일본에서는 60Hz입니다.

★★★★★★★★★★★★★★」

JR 그룹이 운영하는 일본 전국 네트워크는 협궤 1,067 mm (3피트 6인치)를 사용하며, 최대 폭 3,000 mm (9피트 10인치)와 최대 높이 4,100 mm (13피트 5인치)를 가지고 있습니다. 그러나, JR 노선은 20세기 초에 국유화되기 전에 사철로 건설되었으며, t보다 작은 로딩 게이지를 특징으로 합니다.그는 표준이다.여기에는 다카오 서쪽의 주오 본선, 미노부 선, 간온지 서쪽의 요산 본선(높이 3,900mm)이 포함된다.그럼에도 불구하고 팬터그래프 기술의 발전으로 이들 지역에서 별도의 차량 운행이 필요 없게 되었다.

일본에는 많은 사철 회사가 있고, 적재 게이지도 회사마다 다릅니다.

과의

  • 러시아: 홋카이도 북부에서 제안된 고정 링크, 1,435mm(4ft 8+1µ2인치)/1,520mm(4ft 11+27µ32인치)(25kV 50Hz AC 포함)(사할린 홋카이도 터널 참조)
  • 중국: 하카타에서 상하이, 시모노세키에서 다롄으로 가는 기차편을 제안.(둘 다 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 탑재)
  • 미국: 구시로에서 시애틀까지 열차운송을 제안합니다.(탑재 시 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치))
  • 캐나다: 쿠시로에서 밴쿠버까지 기차편을 제안합니다.(탑재 시 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치))
  • 한국: 사세보에서 부산까지 열차운송을 제안합니다.(탑재 시 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치))

및 , 금금, 증증 tickets

신주쿠역 개찰구

일본의 철도 운송은 보통 유료로 이루어집니다.원칙적으로 운임은 선불이며 운임 지불의 대가로 티켓이 발행된다.승차권은 여행이 시작되는 역의 직원 또는 자동 개찰구에서 검사되고 여행이 끝나는 역에서 회수됩니다.

기차로 여행하는 데 필요한 표를 표( ticket)라고 하며, 그 가격은 운임(雲in)이다.요금은 환승 횟수에 관계없이 유효합니다.장거리 여행자(통상 101km 이상)는 승차권의 유효기간을 조건으로 노선에 따라 무제한으로 경유할 수 있다.또한, 특정 열차 및/또는 버스를 이용할 경우 추가 요금 티켓(金金 ( ry, enenenenenen ()이 필요할 수 있습니다.

매우 짧은 철도와 균일 운임의 일부 전차 시스템을 제외하고, 운임은 거리 또는 주행 구역 수에 따라 다릅니다.일본에서는 여행시간(피크시 또는 오프피크시)에 따른 가격은 일반적이지 않습니다.6세부터 12세까지의 어린이 요금은 어른 요금의 절반입니다.최근의 요금 징수 시스템은 Suica, Pasmo, PiTaPa 등 대도시의 여러 사업자가 공유하는 저비용 카드 시스템으로서, 승객들은 각 열차 승차 전에 복잡한 요금표와 매표기 라인업과의 협의를 피할 수 있다.

할증요금에는 여러 종류가 있습니다.를 들어 JR의 에는 다음과 같은 것이 있습니다.

  • Express fee (急行料金, kyūkō ryōkin) for travel on an "express train"
  • 특급 지정석 특급 요금(도쿄료킨)
  • 특급 자유석 승차 시 자유석 특급 요금(지유세키 도큐료킨)
  • Reserved seat fee (指定席料金, shiteiseki ryōkin) for travel on a reserved seat of trains except for a "limited express train"
  • Green fee (グリーン料金, gurīn ryōkin) for travel on a special coach called "Green Car"
  • 침대차 여행 시 침대비(신대료)

일본의 할증료는 다른 열차에 비해 별도 표가 필요한 경우가 많은 것이 특징입니다.Thus, if riding the shinkansen, for instance, rather than purchasing a single shinkansen ticket, one purchases two tickets: a fare ticket (乗車券) for the distance traveled, and an additional shinkansen ticket (新幹線特急券, shinkansen tokkyūken, shinkansen special express ticket) to allow one to ride the shinkansen for that distance, rather than ordinary급행열차는 일반열차와 특수게이트로 구분되지 않기 때문에 급행열차는 차장이 직접 표를 검사해야 하며, 급행열차는 차장으로부터 표를 구입할 수 있다.즉, 승차권은 승강장에 출입하여 개찰구 또는 역무원에게 검사를 받는 반면, 급행권은 급행열차를 타고 열차 내 차장에게 검사를 받는 것이다.

열차의 종류 및 명칭

다음 항목도 참조하십시오.일본의 명명된 여객 열차 목록 및 범주:일본의 명명 여객열차
쾌속 열차의 표지판

교외 또는 도시간 철도 노선은 보통 정차 패턴이 다른 여러 종류의 열차 (列 sh, ressha shubetsu)를 설정합니다.

각 역에 정차하는 열차는 보통 열차(후츠레샤/가쿠에키테이샤)라고 불립니다.보통열차를 탈 때는 승차권만 있으면 된다.정차역이 적기 때문에 일반 열차보다 빠른 열차는 쾌속( and and, 가이소쿠), 급행( and and, 규코), 특급( and and, 도큐) 등으로 분류되며 회사 방침에 따라 추가 요금이 부과될 수 있습니다.많은 종류의 열차가 있는 철도는 "반", "급속", "구간" 또는 "통근자"와 같은 접두사를 사용합니다.예를 들어, 도부 이세사키 선은 로컬, 구간 준급행, 구간 준급행, 구간 특급, 구간 급행, 급행, 급행, 구간 쾌속, 특급이 있습니다.

보통 장거리 열차에 이름을 붙인다(긴테쓰의 경우는 드물다).승차권 예약 절차에서는 열차 번호 대신 열차 이름을 사용합니다.열차 번호는 거의 전적으로 전문가용이다.

철도 노선은 도쿄 2020에 대비하여 역 번호를 채택하여 관광객들이 역 번호를 쉽게 구별할 수 있도록 하였다.역 번호는 이전에는 지하철 노선에 한정되어 있었다.

일본의 철도 노선과 전차 노선은 모두 사업자가 이름을 붙인다.원칙적으로 (일부 예외를 제외하고) 철도의 한 구간은 하나의 이름만을 가집니다.회선명은 티켓에 표시되어 티켓의 경로를 나타냅니다.승객들은 철도를 노선 이름 (예: "도요코 선") 또는 운영자 이름 (예: "한신")으로 부릅니다.

노선명은 행선지명이나 시(군마현 다카사키시)에서 유래한다.지역명(도호쿠 본선)은 도호쿠 지방을 경유한다.도호쿠 지방(도호쿠 본선)은 도호쿠 지방(고노시 고쇼와라선)의 약칭으로 고쇼와라( the原)를 잇는다.(동서선)을 의미합니다.

회선명은 1980년대에 JNR의 재구성의 근거로 사용되었다.철도 사업은 폐선을 위해 수익성이 현저히 낮은 노선을 식별하기 위해 노선별로 평가되었습니다.이것에 의해, 이름이 없는 브랜치 라인이 몇개인가 남아, 회선명이 있으면 닫혔을 것으로 생각됩니다만, 재구성의 영향을 받지 않습니다.

일부 사례에서, 철도의 현재 노선이 변경되었지만, 과거 노선명은 변경을 반영하지 않았습니다. 이 경우, 운영명은 원래 노선 이름과 다릅니다.예를 들어 게이힌 도호쿠 선이나 쇼난 신주쿠 선 등이 있습니다.

과 .

지하철

일본은 광범위한 철도망 외에도 많은 지하철 시스템을 가지고 있다.가장 큰 것은 도쿄 지하철로 1989년 도쿄 지하철은 205개 역을 운행하는 211km의 선로로 구성되었다.도쿄 메트로(2004년까지 테이토 고속철도청)가 운영하는 지하철 9개 노선(가장 오래된 긴자선은 1927년에 건설)과 도쿄 도 교통국(도영)이 운영하는 지하철 4개 노선.외곽지역과 교외지역에는 7개의 민영 철도회사가 운행하고 있으며, 주요 역에서 지하철 노선이 교차하고 교차하고 있다.1990년에 두 회사에 의해 60킬로미터 이상의 지하철이 추가로 건설되었다.

후쿠오카 시영 지하철, 고베 시영 지하철, 교토 시영 지하철, 오사카 지하철, 나고야 지하철, 삿포로 지하철, 센다이 지하철, 요코하마 지하철 등 일본의 다른 도시에는 많은 지하철 시스템이 있다.

일본 도시의 지하철 시스템은 보통 시 당국에 의해 운영되기 때문에 시 경계 내에서 네트워크를 제한하는 경향이 있지만, 교외 철도 노선에서 지하철을 이용한 직통 서비스는 많은 경우 또는 그 반대이다.이러한 상황의 이유 중 하나는 도심에 있는 작은 원래의 철도 터미널로는 감당할 수 없었던 전후 경제의 급속한 성장으로 철도 이용자의 급격한 증가였다.

일본에서는 자동 가이드웨이 트랜짓(콘크리트 가이드웨이를 달리는 고무타이어 자동차)도 발달했다.이러한 중간 용량 교통 시스템을 갖춘 도시에는 히로시마, 고베, 오사카, 사이타마, 도쿄가 포함된다.

히로시마, 마쓰야마, 나가사키, 도쿄(한 노선만), 도요하시 등 일부 도시가 노면전차를 운영하고 있다.이 도시들은 모두 공영과 민영 철도에 의해 잘 운영되고 있다; 또한 위에 포함되지 않은 민영 전차도 있다.

엄수

일본의 철도는 세계에서 시간을 가장 잘 지키는 철도에 속한다.2018년도 도카이도 신칸센의 평균 지연 시간은 0.7분이었다.[20]열차가 5분 정도 지연되면, 차장은 지연에 대해 사과하는 발표를 하고, 철도 회사는 아무도 기차가 이렇게 늦을 것이라고 예상하지 못하기 때문에 "지연 증명서"를 제공할 수 있다.일본 승객들은 철도에 크게 의존하고 있고 기차가 제시간에 운행되는 것을 당연하게 여긴다.기차가 1시간 이상 연착되면 [21]신문에 실릴 수도 있다.그러나 일부에서는 철도 직원들이 대중들로부터 너무 많은 압력을 받고 있다고 주장한다.이러한 엄격한 기준은 2005년 [22]아마가사키 철도 사고와 같은 심각한 사고의 원인에 기여하는 것으로 여겨지고 있다.

와

JR서일본의 여성전용칸

기차 안에서 행해지는 가장 널리 알려진 범죄 중 하나는 사람이 꽉 찬 차와 사람들이 도움을 요청하거나 다른 사람의 도움을 청하는 것을 꺼리는 것을 이용하는 치칸이나 더듬기이다.철도 회사가 노선을 홍보하는 최근의 경향은 일부 열차(일반적으로 아침 출근 시간이나 심야 열차, 그리고 종종 앞차와 뒷차)에서 여성 전용 차량을 운행하는 것이며, 특히 도쿄의 바쁜 통근 노선들 사이에서 빠르게 표준적인 관행이 되고 있다.

일본어에는 올바른 요금을 지불하지 않고 기차를 불법으로 타는 표현들이 많이 있습니다.하나는 사츠마노카미입니다.헤이케모노가타리에 나오는 다이라 일족의 다이라 사쓰마노카미 다다노리를 말합니다.그의 이름인 다다노리는 '무임승차'라는 뜻의 단어와 같은 발음이다.

또 다른 표현은 키세루조샤입니다.이것은 연기가 들어오는 그릇과 금속으로 만들어진 마우스피스 사이에 대나무로 만들어진 긴 중공 부분이 있는 흡연 파이프인 키세루를 말한다.금속과 돈의 연관성에 근거해, 키세루조샤는, 1장의 승차권과 다른 승차권으로, 중간에 긴 미납 구간을 가지고, 2장의 승차권을 구입해, 여행의 첫 부분과 마지막 부분(그릇과 마우스피스에 대응)만을 커버하는 행위이다.전체 길이 동안 cket.

1921년 도쿄역에서 발생한 하라 다카시 총리 암살 사건, 1949년 미타카역 열차 사고, 1995년 도쿄 지하철 사린 가스 공격 등이 일본 철도시설에서 벌어진 다른 주목할 만한 범죄로 꼽힌다.

.

2월 사이타마현에서

기차는 또한 자살을 위한 수단으로 사용된다.비록 가족들이 종종 사고로 인한 문제를 보상하기 위해 철도 회사에 의해 기소되거나 소송을 당하지만, 이것의 상대적인 인기는 부분적으로 실용적이고 가족에게 폐를 끼치지 않기 위해서이다.자살은 종종 그들이 일어나는 선에서 지연을 일으킨다.유족에게는 [23]철도회사로부터 약 100만엔의 손해 배상을 청구할 수 있다.철도 운영자들은 자살을 막고 막기 위한 조치를 취했다.이것은 정거장에서 파란색 LED 조명을 사용하는 것도 포함되는데, 관계자들은 이것이 잠재적인 [24]점프 선수들을 진정시킬 것으로 기대하고 있다.또한 열차가 도착할 [25]때까지 사람들이 승강장에 갇히지 않도록 하기 위해 승강장 가장자리 도어를 여러 역에 설치하고 있다.

주요 기사:도시락
, 여행자,한다.

일본의 철도 로맨스의 중요한 측면은 도시락 도시락입니다.최초의 포장 도시락은 1885년 우쓰노미야 역에서 시작되어 순식간에 성공을 [26]거두었다.전국의 많은 역(eki)이 곧 해산물과 고기, 야채 등 지역 특산물을 특색으로 한 도시락을 만들기 시작했다.도시락은 밥이 넉넉하게 들어 있어 완성도 높은 식사였습니다.나무 상자에 담겨 나오는 경우가 많았지만, 최근에는 나무 젓가락이 도시락과 함께 나오지만, 판지나 플라스틱이 인기를 끌고 있습니다.일본 철도역 양허회 중앙위원회(中ib會)는 도시락을 추진하는 저명한 무역 단체이다.

★★★★

일본의 책과 텔레비전은 다양한 맥락에서 철도 수송을 다루고 있다.예를 들어 시골길이나 인기 있는 공상과학 프랜차이즈 갤럭시 익스프레스 999나 침대열차 살인 미스터리 같은 특이한 기차들을 방문하는 여행자들이 있다.

2014년부터 2015년까지, 철도 수송을 베이스로 한 주요 텔레비전 시리즈 「Ressha Sentai ToQger」가 TV 아사히에서 방송되었다.

덴샤데고!는 일본의 열차 시뮬레이터 시리즈입니다.

「」도 .

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  25. ^ '야마노테선 자살 방지 장벽' 2009년 11월 1일 보관, 2008년 4월 2일 일본 프로브의 웨이백 머신에서 2009년 11월 16일 회수
  26. ^ 자유 일본 초기 철도 1853~1914: 메이지 시대의 일본을 변혁한 엔지니어링의 승리, 터틀 출판사, 2008 (ISBN 4805310065)

읽기 ★★★★★★★★★★★★★★」

  • 다이토, 아이스케「1907~30년 일본의 철도 및 과학 경영」비즈니스 이력 31.1(1989년): 1-28.
  • 에릭슨, 스티븐 J.호루라기의 소리: 메이지 일본의 철도와 국가(하버드 대학 아시아 센터, 1996).
  • 킨즐리, W. 딘「머징 라인: 일본국유철도 조직화, 1906-1914」운송사 제27호(2006)
  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "The railroads of Japan", Railway Wonders of the World, pp. 206–214 1936년까지의 일본 철도의 발전을 그린 그림

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