알프레드 P. 슬론

Alfred P.
알프레드 P. 슬론
Alfred Sloan.jpg
알프레드 P. 1937년 슬론
태어난
알프레드 프리처드 슬론 주니어

(1875-05-23)1875년 5월 23일
코네티컷 주 뉴헤이븐
죽은1966년 2월 17일 (1966-02-17) (90세)
Memorial Sloan Kettering Cancer Center, 뉴욕시
교육브루클린 폴리테크닉 연구소,[1] 매사추세츠 공과대학교
로 알려져 있다.제너럴 모터스 사장과 CEO
배우자아이린 잭슨

알프레드 프리처드 슬론 주니어(/slohn/; 1875년 5월 23일 ~ 1966년 2월 17일)는 자동차 산업의 미국 기업 임원이다. 그는 제너럴 모터스 사의 오랜 사장, 회장, CEO였다.[2] 슬론은 수석 임원으로서 처음이자 나중에 조직의 수장으로서 GM이 1920년대부터 1950년대까지 성장하는데 일조했다. 그 당시는 연간 모델 변화, 브랜드 건축, 산업공학, 자동차 디자인(스타일링), 계획적인 노후화 등의 개념이 산업을 변화시켰고, 산업계가 생활방식을 변화시켰던 시기였다.미국과 전 세계의 건설된 환경

슬론은 1950년대에 그의 회고록 "My Years with General Motors"[3]를 썼다.[4]

자동차 업계의 거물인 헨리 포드처럼 슬론은 오늘날 그의 업적에 대한 감탄, 박애에 대한 감사, 그리고 전후와 2차 세계대전 동안의 그의 태도에 대한 불안감이나 비난이 복합적으로 뒤섞여 기억되고 있다.[5]

인생과 경력

커버 오브 타임 매거진 (1926년 12월 27일)

코네티컷주 뉴헤이븐에서 태어난 슬론은 처음에는 브루클린 폴리테크닉 연구소에서 전기공학을 공부하다가 1895년 매사추세츠공과대학으로 전학, 졸업했다. MIT에 다니는 동안 그는 델타 업실론 동호회에 가입했다.[1] 1898년, 슬론은 매사추세츠 록스버리의 아이린 잭슨과 결혼했다. 이 커플은 아이가 없었지만 슬론은 그의 작은 이복동생인 레이먼드와 매우 친했다.[6]

슬론은 1899년 롤러와 볼베어링을 만드는 회사인 하얏트 롤러베어링의 사장 겸 소유주가 되었는데, 이때 그의 아버지와 또 다른 투자자가 이전 소유주로부터 회사를 인수하였다. 올드모빌은 하얏트의 첫 번째 자동차 고객이었고, 곧 많은 다른 회사들도 그 뒤를 따랐다. 1916년 하얏트는 다른 회사들과 합병하여 유나이티드 모터스 사에 들어갔고, 곧 제너럴 모터스 사의 일부가 되었다. 슬론은 GM의 부사장, 당시 사장(1923년), 그리고 마침내 이사회 의장(1937년)이 되었다. 1934년에 그는 자선사업가, 비영리 단체인 알프레드 P를 설립했다. 슬론 파운데이션. 슬론 산하 GM은 투자수익률 등 재무통계로 다양한 경영을 하는 것으로 유명해졌고, 이 조치들은 GM 부사장인 존 제이 라스코프의 후견인 도날슨 브라운에 의해 GM에 소개되었다. 라스코브는 피에르 뒤 폰트와 뒤 폰트사의 고문으로 GM에 왔다. 후자는 1920년대에 주로 GM을 경영했던 GM의 주요 투자자였다.

Sloan은 매년 스타일링 변화를 확립했고, 그 결과 계획된 노후화라는 개념이 생겨났다.[7] 그는 또한 (최저 가격에서 최고 가격까지)의 가격 구조를 확립했다. 성공의 사다리로 불리는 쉐보레, 폰티액, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락 등은 서로 경쟁하지 않았고, 나이가 들수록 구매력과 선호도가 달라지면서 구매자들은 GM '패밀리'에 머물 수 있었다. 1919년, 그와 그의 기업 대표들은 자동차 대출 신용 시스템을 실질적으로 개발한 금융 기관인 제너럴 모터스 인수 회사를 설립하여 자동차 구매자들이 포드의 적당한 가격의 차를 사기 위해 수년간 저축을 하지 않아도 되도록 했다.[8] 이러한 개념들은 1920년대의 변화에 대한 포드의 저항과 함께, 지엠을 1930년대 초까지 산업-영업의 선두주자로 이끌었고, 지엠은 70년 넘게 유지해왔다. 슬론의 지시로 GM은 전 세계에서 가장 큰 산업 기업이 되었다.

1930년대에 오랫동안 노동조합화에 적대적이었던 GM은 확대된 통제권 쟁탈전에서 노동력-새로운 조직적이고 노동권리에 대한 준비가 되어 있는-과 대치했다.[2] 슬론은 헨리 포드 같은 종류의 폭력을 싫어했다. 그는 정보 수집과 노조 활동을 감시하기 위해 내부 비밀 조직에 투자하는 첩보 활동을 선호했다.[citation needed] 1936년 노동자들이 대규모 플린트 연좌파업을 조직했을 때, 슬론은 스파이 활동이 그러한 개방적인 전술 앞에서 거의 가치가 없다는 것을 발견했고, 대신에 성공적인 파업은 유나이티드 자동차 노동자들을 GM 노동자들의 독점 교섭 대표로서 합법화했다.[9]

MIT 빌딩 E62, 슬론 경영대학원의 본거지

세계 최초의 대학 기반 임원 교육 프로그램인 슬론 펠로우스는 1931년 슬론의 후원으로 MIT에서 시작되었다. 슬론 재단의 보조금은 1952년 "이상적인 관리자"를 교육하는 임무를 띠고 MIT 산업경영대학원을 설립하였으며, 슬론의 명예로 그 학교는 알프레드 P로 개칭되었다. 세계 최고의 경영대학원 중 하나인 슬론 경영대학원. 추가 보조금은 1955년 미국 최초의 2년제 대학원 과정인 코넬 대학교에 슬론 병원 관리 연구소를 설립했고, 1957년 스탠포드 경영대학원, 1965년 런던 경영대학원에 슬론 펠로우 프로그램을 설립했다.[10] 그들은 1976년에 경영학 석사 학위를 수여하면서 학위 프로그램이 되었다. 슬론의 이름은 뉴욕의 슬론-케터링 연구소와 암 센터에도 계속 남아 있다. 1951년, 슬론은 "뉴욕 시에 대한 뛰어난 공헌을 인정받아" 뉴욕 100년 협회의 금메달상을 받았다.

알프레드 P. 자동차 산업의 진화와 여행 갤러리들을 보여주는 슬론 박물관은 미시간 주 플린트에 위치해 있다.[11]

슬론은 현재 GE 빌딩으로 알려진 록펠러 센터의 30개의 록펠러 플라자에 사무실을 유지했다.[12] 1956년 4월 2일 GM 회장직에서 물러났다. 그의 회고록이자 경영학 논문인 'My Years with General Motors'[3]는 이 무렵에 거의 마무리되었지만, GM에 대한 독점금지 사건을 지원하는 데 사용될 것을 우려한 GM의 법률 직원들은 거의 10년 동안 이 출판물을 계속 유지했다. 마침내 1964년에 출판되었다. 슬론은 1966년에 죽었다.[2]

슬론은 1975년 주니어 어치브먼트 미국 명예의 전당에 헌액되었다.

박애주의

알프레드 P. 슬론 재단은 1934년 슬론이 설립한 자선 비영리 단체다. 재단의 프로그램과 관심사는 과학기술, 생활수준, 경제성과, 과학기술의 교육 및 진로 분야에 속한다. 2014년 12월 31일까지의 해 동안, 슬론 재단의 총 자산은 약 18억 7천 6백만 달러의 시장 가치를 가지고 있었다.[13]

슬론 재단은 대량 생산을 촉진하는 1956년 워너 브라더스 만화 '양키 두드 잇'에 자금을 지원했다. 1940년대 후반, 슬론 재단은 아칸소 주 서시에 있는 하딩 칼리지(현 하딩 대학)에 보조금을 지급했다. 재단은 자본주의의 미덕과 미국의 생활방식을 찬양할 수 있는 일련의 단편영화 제작에 자금을 대고 싶었다.[14]

에드윈 블랙에 따르면 슬론은 1934년 미국 자유 연맹의 막후 창시자 중 한 명으로 헌법을 수호하는 것이 목표였으며 루즈벨트의 뉴딜에 반대하는 정치 단체였다. 이에 따라 연맹은 다른 그룹에게 공공연히 더 극단적인 의제로 자금을 조달할 것이다. 그런 단체 중 하나가 공화국의 센티넬스였는데, 슬론 자신이 직접 1000달러짜리 수표를 만들었다. 1936년 이 단체에 대한 의회 조사가 공개된 후, 슬론은 센티넬을 더 이상 지지하지 않겠다고 다짐하는 성명을 발표했다.[citation needed]

또한 블랙에 따르면, GM의 수장은 뉴딜에 비판적인 전국제조업협회의 기금 모금과 조직화를 계속 진행했다고 한다.[15]

슬론 재단은 위키미디어 재단(WMF)에 각각 300만 달러씩 3개의 보조금을 지급했다. 이것들은 WMF가 받은 가장 큰 보조금들 중 하나이다.[16]

비판

지나치게 합리적이고 이익 중심적인 지향성

오툴(1995년)[17]에 따르면 슬론은 매우 객관적인 조직인 '정책, 시스템, 구조'에 유의미한 관심을 기울이며 사람, 원칙, 가치관이 충분하지 않은 회사를 만들었다. 본질적인 엔지니어인 슬론은 바보 같은 시스템의 복잡성과 우발성을 모두 알아냈다고 말했다. 그러나 이 제도는 직원과 사회를 배제했다.[18] 이러한 경영철학의 한 가지 결과는 변화에 저항하는 문화였다. 이 제도가 언제까지나 바보 같은 존재로 남아 있지 않다는 증거는 1980년대, 1990년대, 2000년대 GM의 문제에서 나타났다.

사실, Sloan의 회고록과 경영학 논문인 My Years With General Motors는 이러한 문제점들을 예견했다.[3] 이들에 대해 슬론은 방심하고 지능적인 경영만이 그들을 성공적으로 만날 수 있다고 암시했다. 그는 [산업과 경제에서] 상위권에 머물러 있는 것이 GM에 도달하는 것보다 더 큰 도전을 증명할 것이라고 예측했고, 그의 말이 옳았다는 것이 밝혀졌다. 그러나 그는 또한 그의 지도하에 있는 GM의 경영 스타일은 지속되고 적응된다면 이러한 도전들을 충족시킬 수 있을 것이라고 자신하는 것 같았다. 그는 "자동차 산업에서 실패하는 많은 기회가 있었고 앞으로도 항상 있을 것"이라고 말했다. 끊임없이 변화하는 시장과 끊임없이 변화하는 제품의 상황은 그 조직이 변화에 대한 준비가 되어 있지 않다면, 어떤 사업 조직도 무너뜨릴 수 있다. 사실, 내 생각에는, 그것이 변화를 예측하기 위한 절차를 제공하지 않았다면 말이다. 제너럴 모터스에서는 이러한 절차가 중앙 경영진에 의해 제공되는데, 중앙 경영진은 시장의 광범위한 장기 추세를 평가할 수 있는 위치에 있다. ... 산업이 성장하고 발전한 만큼 이 정책을 고수하며 경쟁과 고객 수요의 변화에 부응할 수 있는 능력을 보여줬다."[19]

이 슬로언 1964년의 말이 피터 F의 말과 나란히 나타나듯이. 1946년, Drucker, Sloan (그리고 그의 동료 GM 경영진)은 Drucker가 전쟁 중 GM 경영에 대한 연구에서 얻은 교훈에 대해 Drucker와 결코 동의하지 않았다. 그러나 많은 GM 경영진과 달리, 슬로건은 1946년 책을 썼다는 이유로 드루커를 블랙리스트에 올리지 않았다; 드루커는 1990년 슬로언의 회고록 재출판을 위한 그의 새로운 서문에서, "그의 동료들이 그 책을 논의하기 위해 소집된 회의에서 나를 공격했을 때, 슬론은 즉시 내 변호에 나섰다. "난 전적으로 네 말에 동의해." 그가 동료들에게 말했다. "드루커 씨는 완전히 틀렸어. 하지만 그는 우리가 그에게 들어오라고 했을 때 그가 하겠다고 말한 것을 정확히 했다. 그리고 그는 자신의 의견에, 또는 I.'"[20]드러커는 20년 동안 만남이 끝나고, 슬론과 드러커에 슬론 점심 식사에 일년에 한번 또는 두번 슬론의 자선 사업 계획과 회고록은 슬론(이 될 나의 조립 작업에 참여했던 논의하기 위해 드러커를 초대하겠습니다 좋은 관계를, 말해 주지만, 것은 잘못된 권리가 있다.예리Drucker는 말했다. "그는 내 의견을 묻고 주의깊게 들었다. 그리고 그는 결코 내 충고를 받아들인 적이 없다."[20] 역사는 Drucker가 합리성에 대한 믿음만으로, 그리고 다른 화이트칼라 관리자들의 능력으로 슬론 자신처럼 빈틈이 없다는 그의 믿음에서 정당성을 입증한 것 같다. 40년이 지난 2009년까지 원청 제너럴모터스(GM)를 운영해 온 경영진과 이사회는 '장기 시장의 광범위한 동향을 평가할 수 있는 위치'가 아니라, 그 자리에 있었지만, 그 자리에서 성공적으로 업무를 수행하지 못했다.[21]

오툴은 슬론의 스타일을 다음과 같이 묘사했다:[22] "[W]여기서 테일러는 때때로 인간적인 측면에서 효율성에 대한 그의 열정을 정당화하기 위해 뒤로 물러난다. 단 한 번도 슬론이 다른 가치를 언급하는 것이 아니다. 자유, 평등, 휴머니즘, 안정, 공동체, 전통, 종교, 애국심, 가족, 사랑, 덕, 자연 등 모든 것이 무시된다. 이 책에서 그는 디트로이트에 있는 사업체 복귀를 위해 유럽 휴가 첫날 아내를 버린다는 그의 아내를 언급하고 있다. 그의 언어는 그가 차를 만들기 위해 구부러지게 만든 강철처럼 냉혹하게 캘리퍼스와 미끄럼 규칙을 다루는 엔지니어의 언어만큼이나 계산적이다: 절약, 유용성, 사실, 객관성, 시스템, 합리성, 극대화 등. 그것이 그의 어휘의 핵심이다."[22]

회계제도의 단점

2005년 슬론의 GM 근무는 린 제조법의 이행을 막는 복잡한 회계시스템을 만들어 비난을 받았다.[23] 본질적으로 슬론의 방식을 사용함으로써 기업은 재고를 현금과 똑같이 중시하게 되고, 따라서 재고를 쌓을 때 위약금이 없다는 비판이다.[23] 과도한 재고 보유는 회사의 운영에 해롭고 상당한 숨은 비용을 유발한다. 이 비판은 사후판단에 제공된다는 맥락에서 보아야 한다. Sloan이 현재 과잉 재고로 간주될 것을 주장했던 기간 동안, 산업 및 운송 기반 구조는 현재 적시 재고로 알려진 것을 지원하지 않을 것이다. 이 기간 동안, 자동차 산업은 놀라운 성장을 경험했다. 대중들이 자동차라고 알려진 이 삶을 변화시키는 유틸리티를 구매하기 위해 열심히 노력했기 때문이다. 재고 부족에 따른 매출 손실 원가가 재고 과잉을 운반하는 비용보다 더 컸을 것으로 보인다. 슬론의 시스템은 이전 방식보다 발전했기 때문에 널리 채택된 것으로 보인다.[citation needed]

(교육받은 회계사가 아니라는 것을 자유롭게 인정해 주는) 슬론은 회고록에서 1920년대 초에 시행한 제도가 대체된 제도보다 훨씬 낫다고 말했다(이것은 많은 말로 금융 통제가 대부분 존재하지 않았던 원치 않는 불협화음이었다). 그는 수년 후 전문 회계사(Albert Bradley, GM의 오랜 CFO)가 "비전문가로서는 꽤 괜찮다고 할 만큼 친절했다"[24]고 말했다. 슬론은 GM의 금융 및 회계 시스템의 유일한 저자와는 거리가 멀었다. GM은 나중에 회계와 금융에 대해 많은 훈련된 마인드를 가지고 있었기 때문이다. 그러나 저자와는 상관없이 한때 최고로 여겨졌던 GM의 금융 통제는 결국 잠재적인 결점을 가지고 있다는 것이 입증되었다. 와델앤보덱의 2005년 분석에 따르면 GM과 유사한 시스템은 다른 주요 기업, 특히 미국에서 시행되었으며, 결국 서로 다른 회계처리를 사용하는 기업과 경쟁할 수 있는 능력을 훼손했다.[23]

슬론의 회고록, 특히 제8장 "금융통제의 발전"[25]은 슬론과 GM이 빠르면 1920년대에도 과잉재고의 재무적 위험을 높이 평가했다는 것을 보여준다. 그러나 와델앤보덱의 2005년 분석은[23] 이 이론이 GM의 실무에서 성공적으로 구현되지 못했다는 것을 보여준다. 모든 지적 이해에도 불구하고, 현실은 느린 재고 회전율과 기능적으로 재고를 현금과 비슷하게 처리하는 회계 시스템을 유지했다.

나치의 협력

주요 기사: 제너럴 모터스의 역사 § 나치스의 협력

1938년 8월 제너럴 모터스(General Motors)의 수석 임원인 제임스 D. 무니는 제국에 대한 공로로 독일독수리 대십자장을 받았다. 알버트 스피어 나찌 군비수장은 의회 조사관에게 독일은 알프레드 P가 제공한 성능 향상 첨가제 기술이 없었다면 1939년 9월 폴란드의 기습 공격을 시도할 수 없었을 것이라고 말했다. "슬론과 제너럴 모터스"[5][26][27] 전쟁 중 GM의 오펠 브란덴부르크 시설은 나치 독일을 위해 폭격기 주 88, 트럭, 지뢰, 어뢰 기폭기를 생산했다.[26] 찰스 레빈슨 전 CIO 유럽 사무소 차장은 슬론이 오펠 이사회에 남아 있다고 주장했다.[28]

슬론의 회고록은 오펠의 전시 역할에 대한 다른 그림을 보여준다.[29] 슬론에 따르면, 오펠은 전쟁이 발발한 직후 독일 정부에 의해 외국의 이익에 의해 소유되거나 공동 소유된 대부분의 다른 산업 활동과 함께 국유화되었다.[30] 슬론은 전쟁이 끝날 무렵 오펠을 미국인이 5년간 접촉하지 않았던 GM의 미국 경영진에게 블랙박스로 제시한다. 슬론에 따르면, 디트로이트의 GM은 전후 시대에 오펠을 운영하려고 할 것인지 아니면 누가 그 조각들을 주워담을 것인지에 대한 문제를 서독 임시 정부에 맡길 것인지에 대해 논의했다고 한다.[29] 그러나 오펠은 실제로 국유화된 적이 없었고 지엠이 임명한 이사와 경영진은 액슬과 미국을 포함한 연합국의 다른 지엠 회사들과 거래하면서 전쟁을 포함한 나치 기간 내내 변함이 없었다.[31]

독일의 투자전략을 "고수익"이라고 옹호하며, 슬론은 1939년 주주들에게 지엠이 나치 정부를 위해 지속적인 산업생산을 하는 것은 단지 건전한 사업 관행에 불과하다고 말했다. 슬론은 관련 주주에게 보낸 서한에서 나치 정부가 독일을 경영하는 방식은 제너럴 모터스(GM) 경영의 업무로 간주되어서는 안 된다고 말했다. 우리는 독일 단체로서 행동해야 한다… 공장을 폐쇄할 권리는 없다고 말했다.[5]

전후

전쟁이 끝나갈 무렵, 대부분의 경제학자들과 뉴딜 정책 입안자들은 대규모 정부 지출이 계속되지 않으면, 전쟁 전의 대공황과 그것의 엄청난 실업률이 다시 돌아올 것이라고 추측했다. 경제학자 폴 새뮤얼슨은 정부가 즉각적인 조치를 취하지 않는 한 "어떤 경제도 직면한 가장 큰 실업과 산업 탈구기에 시달릴 것"이라고 경고했다. 지배적인 케인즈식 경제 지혜는 전쟁이 끝났을 때 경제적 재앙을 예견했다.[32][33]

하지만 슬론은 다르게 느꼈고 전후 붐을 예측했다. 그는 노동자들의 저축과 억눌린 수요를 지적하며 국민소득의 큰 폭과 생활수준의 상승을 예상했다. 그가 옳았고, 뉴딜러들이 틀렸다.[32][33] 정부 지출의 급격한 감소와 방산 공장의 대량 폐업에도 불구하고 경제는 호황을 누렸다. 미국 역사상 가장 위대한 경제 팽창의 시기 중 하나가 초래되었다.[32][33]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Jump up to: a b "Who was Alfred P. Sloan Jr.?". Alfred P. Sloan Foundation. Retrieved 2015-06-09.
  2. ^ Jump up to: a b c "Alfred P. Sloan Jr. Dead at 90; G.M. Leader and Philanthropist; Alfred P. Sloan Jr., Leader of General Motors, Is Dead at 90". The New York Times. 1966-02-18. Alfred P. Sloan Jr., who shaped the General Motors Corporation into one of the world's largest manufacturing enterprises, died of a heart attack yesterday afternoon at Memorial Sloan-Kettering Center here. He was 90 years old.
  3. ^ Jump up to: a b c 슬론 1964년
  4. ^ 맥도날드 & 셀리그만 2003.
  5. ^ Jump up to: a b c Dobbs, Michael (1998-11-30). "Ford and GM Scrutinized for Alleged Nazi Collaboration". The Washington Post. Retrieved 2009-06-01.
  6. ^ "Sloan, Alfred Pritchard, Jr". Encyclopedia.com. Retrieved 2021-01-22.
  7. ^ Hounshell, David (1984). From the American System to Mass Production, 1800-1932: The Development of Manufacturing Technology in the United States. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-3158-4.
  8. ^ Smith, Stephen. "The American Dream and Consumer Credit". American RadioWorks. Retrieved December 28, 2019.
  9. ^ Bak, Richard (September 2008). "(Frank) Murphy's Law". Hour Detroit. Retrieved June 9, 2012.
  10. ^ 교육 정보 및 자문 센터 OSVITA 웨이백 머신에 2012-03-08 보관
  11. ^ 슬론 박물관
  12. ^ 해리 S. 트루먼: 알프레드 P에게 보내는 편지 Sloan Jr. 고속도로 안전 프로그램에 방송 산업의 협력에 관하여. 1948년 12월 3일.
  13. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2015-11-19. Retrieved 2015-11-08.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  14. ^ "애니메이션 아이디어: 존 서덜랜드 이야기," 호건의 골목 #12, 2004[영구적 데드링크]
  15. ^ Black, Edwin (2009). Nazi Nexus, America's Corporate Connections to Hitler's Holocaust. Dialog Press. ISBN 978-0914153092.
  16. ^ "Press releases/Wikimedia Foundation receives $3 million grant from Alfred P. Sloan Foundation to make freely licensed images accessible and reusable across the web". Retrieved 17 Mar 2019.
  17. ^ 오툴 1995, 페이지 174.
  18. ^ Drucker 1946.
  19. ^ 슬론 1964, 페이지 438.
  20. ^ Jump up to: a b 슬론 1990 [1964년], 서문, 페이지 v-vi.
  21. ^ Chao, Larry (2009-02-02), "Hi! managers: How 'culture' crippled General Motors", The Nation, archived from the original on 2009-10-24.
  22. ^ Jump up to: a b O'Toole 1995, 페이지 176.
  23. ^ Jump up to: a b c d 와델 & 보덱 2005.
  24. ^ 슬론 1964, 페이지 48.
  25. ^ 슬론 1964, 페이지 116–148.
  26. ^ Jump up to: a b Black, Edwin (2006-12-01). "Hitler's Carmaker: How General Motors helped mobilize the Third Reich". J Weekly. Retrieved 2015-05-05.
  27. ^ 하이야, 찰스 적과 무역을 하고 있어. 뉴욕: 1982년 더블데이
  28. ^ Marriott, Red (2006). "How the Allied multinationals supplied Nazi Germany throughout World War II". libcom.org. Retrieved 2009-06-18. 하담에서 발췌한 거야, 찰스 적과 거래 - 나치-미국 돈 줄거리 1933-1949 뉴욕: 듀플레이, 1982.
  29. ^ Jump up to: a b 슬론 1964페이지 328-337
  30. ^ 슬론 1964, 페이지 330~331.
  31. ^ Wood, John C.; Wood, Michael C., eds. (December 9, 2003). Alfred P. Sloan: Critical Evaluations in Business and Management. Routledge. p. 382. ISBN 978-0415248327.
  32. ^ Jump up to: a b c 허먼, 아서. 프리덤스 위조지폐: 2012년 뉴욕 랜덤 하우스, 338-9페이지, American Business가 제2차 세계 대전에서 승리를 거둔 방법. ISBN 978-1-4000-6964-4
  33. ^ Jump up to: a b c 파커, 다나 T Building Victory: 2013년 제2차 세계 대전 중 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조, 131-2 페이지 사이프레스, CA, ISBN 978-0-9897906-0-4

참고 문헌 목록

추가 읽기

외부 링크

비즈니스 포지션
선행자
 제너럴 모터스 회장
1937–1956 		성공자
선행자
(iii)
 제너럴 모터스 CEO
1923–1946 		성공자
선행자
 제너럴 모터스 사장
1923–1937 		성공자