GM 에코텍 엔진

GM Ecotec engine

코드명 L850으로도 알려진 GM 에코텍 엔진은 1.4~2.5리터의 배기량을 자랑하는 올 알루미늄 인라인 4 엔진 제품군입니다.이러한 엔진은 GM 패밀리 II 엔진을 기반으로 하지만, 아키텍처는 2000년 이후 생산된 새로운 에코텍 애플리케이션을 위해 실질적으로 재설계되었습니다.이 엔진 패밀리는 GM 패밀리 II 엔진, GM 122 엔진, Saab H 엔진 및 Quad 4 엔진을 대체했습니다.이 공장은 테네시주 스프링 힐에서 스프링 힐 제조소를 포함하여 여러 곳에서 제조되며, 엔진 블록과 실린더 헤드는 미시간주 새기너우에 있는 새기너우 금속 주조 공장에서 주조됩니다.

제1세대

제1세대
개요
생산.1999–2012
레이아웃
변위
  • 2.0 L (1,998 cc)
  • 2.2 L (2,198 cc)
실린더 보어86 mm (3.4 인치)
피스톤 스트로크
  • 86 mm (3.4 인치)
  • 94.6mm(3.72인치)
압축비
  • 8.8:1
  • 9.5:1
  • 10.0:1
연소
연료 시스템
연료 종류
치수
길이665mm(26.2인치)
폭642mm(25.3인치)
높이655mm(25.8인치)
건조 중량139 ~ 150 kg (306 ~331파운드)[1]

'에코텍'이라는 이름은 1994년 새로운 세대의 패밀리 II 엔진에 채택되었다.이 이름은 Opel GM Family II 엔진, 패밀리1 및 패밀리0 범위에 이미 사용되고 있습니다.GM은 이 새로운 에코텍을 글로벌 4기통으로 만들려고 했고, 이미 OHV I4 제품군을 완전히 대체했다.

길 잃은 거품 주조된 알루미늄 블록과 머리(L850 86mm내경 그리고 L880 88mm에 bore[표창 필요한]), 1.82.4L. 개발까지 변위도록 설계된 그 Ecotec 엔진은 아주 DOHC 4-valve 설계 1994년, 기술자와 전문가의 오펠의 국제 기술 개발 센터에서 국제적인 팀 i.를 시작했다nRüsselsheim, 그rmany, 미시간주 폰티악의 GM 파워트레인, 스웨덴 [2]쇠데르텔예의 사브.이 프로젝트의 개발 작업의 대부분은 영국 헤델의 Lotus Engineering에 의해 수행되었습니다.엔진은 알루미늄 피스톤 및 주철 실린더 라이너를 사용합니다.트윈 밸런스 샤프트로 진동이 감소합니다.

Ecotec Gen I 라인업의 첫 엔진은 1999년 5월에 도입된 Ecotec 2.2 L61이었습니다.

현재의 에코텍 라인은 뉴욕 [2]토나완다에서 제조되고 있습니다.

2.0

LK9

2008 Saab 9-3 2.0의 Saab B207 엔진T.

이 엔진은 Vectra C 및 Signum에서 사용하기 위해 Saab 및 Z20NET에 의해 Opel에 의해 사용되는 경우 B207이라고도 합니다.

LK9은 완전히 새로운 강화 모래 주조 알루미늄 실린더 헤드와 업그레이드된 내부 구성 요소를 사용하는 L850(86mm 보어) 시리즈 Ecotec 2.0L(1,998cc) 터보차지 버전입니다.이 엔진에는 5베어링 단조강 크랭크축, 강화된 커넥팅 로드, 재설계된 피스톤, 피스톤 오일 냉각 제트, 재프로파일된 캠축 및 통합 오일 [3]쿨러가 장착되어 있습니다.배기 밸브는 액체 나트륨 냉각식입니다.이 엔진을 사용하는 모든 차량에는 Saab의 Trionic 8(T8) 엔진 관리 시스템과 수정된 밸브 트레인 기능이 있습니다.타이밍 체인 및 타이밍 기어도 Saab의 다이렉트 점화 시스템과 함께 새로워졌습니다.강화, 터보차징, 인터쿨링, 내부, 듀얼 오버헤드 캠축 등은 GM 파워트레인 스웨덴(Saab Automatic Powertrain)에 의해 개발되었습니다.86mm(3.4인치)의 보어와 스트로크 및 9.5:1의 압축비가 특징입니다.최대 출력은 5300rpm에서 210hp(160kW), 2500rpm에서 221피트파운드(300Nm)의 토크입니다.최대 부스트는 12.3psi(0.85bar)입니다.

모델 몇 해 힘 토크 터보차저 부스트 압력
1.8t (B207E) 2003–2006 5,500 rpm에서 148 hp (110 kW) 177피트파운드(240Nm)(2000~3500rpm)
7.3psi(0.50bar)
1.8t (B207E) 2006–2012 5,500 rpm에서 148 hp (110 kW) 177피트파운드(240Nm)(2000~3500rpm)
  • 저압
  • (MHI TD04-11)TK)
 7.3psi(0.50bar)
2.0t (B207L) 2003–2006 173 마력 (129 kW) (5500 rpm시) 195 피트파운드 (265 Nµm) (2,500 ~ 4,000 rpm
8.7psi(0.60bar)
2.0t (B207L) 2006–2012 173 마력 (129 kW) (5500 rpm시) 195 피트파운드 (265 Nµm) (2,500 ~ 4,000 rpm
  • 중압
  • (MHI TD04-11)TK)
 8.7psi(0.60bar)
2.0T (B207R) 2003–2014 5,300 rpm에서 1,54.5 kW (207 hp) 221피트파운드(300Nm)(2500~4000rpm)
  • 고압
  • (MHI TD04-14T)
 12.3psi(0.85bar)

LSJ

2006 Saturn Ion Red Line의 에코텍 LSJ 엔진

LSJ는 LK9 Ecotec 2.0L(1,998cc)의 슈퍼차지 버전이며, Eaton M62 Roots 유형의 슈퍼차저 및 공액 간 인터쿨러가 장착되어 있습니다.LSJ는 피스톤 냉각 제트, 오일 쿨러, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축, 오일 팬, 나트륨 충전 배기 밸브 및 실린더 헤드 등 [4]LK9와 많은 구성 요소를 공유합니다.5600rpm에서는 205hp(153kW), 4400rpm에서는 200피트파운드(271Nµm)의 정격으로 압축비가 9.5:1이고 6450rpm 레드라인입니다.쉐비 코발트 S/C SS와 새턴 이온 레드 라인이 종료됨에 따라 LSJ는 2007년 이후 단종되었습니다.2005년 말 Brammo Motorsports는 GM과 Ariel Atom의 Supercharge 2.0 L Ecotec 계약을 체결했습니다.엔진은 205hp(153kW)에서 300hp(224kW)까지 다양한 정격을 받았습니다.

LSJ는 2006년 워드의 베스트 엔진 10에 이름을 올렸다.

이 엔진은 다음 용도로 사용됩니다.

연도 모델 힘 토크 다이노 관리도
2004–2007 토성 이온 적색선 205hp (153kW) (5,600rpm시) 200 피트파운드 (271 Nµm) (4,400 rpm) 링크
2005–2007 쉐보레 코발트 SS 슈퍼차지 쿠페 205hp (153kW) (5,600rpm시) 200 피트파운드 (271 Nµm) (4,400 rpm) 링크

2.2

L61

쉐보레 클래식(말리부)의 에코텍 L61 엔진
2003년 폰티악 선파이어 에코텍 엔진
에코텍 L61은 2003년형 쉐보레 Cavalier에 탑재

이 엔진은 영국, 호주, 유럽 등 다른 나라에서도 Z22SE로 알려져 있습니다.

기본적인 패밀리 II 아키텍처는 2000년에 대폭 리엔지니어링되어 에코텍 제1세대가 되었습니다.특히 가혹한 이전 모델과 달리 이 엔진은 매끄럽도록 설계되어 있습니다.이중 블록 내 밸런스 샤프트는 설계에 필수적이며, 파워 스티어링 펌프는 실린더 헤드에 직접 장착되고 흡기 캠축에 의해 구동되며, 워터 펌프 하우징은 블록에 주조되었으며, A/C 컴프레서와 교류 발전기는 브래킷 없이 블록에 직접 장착되었습니다.오일 필터 하우징은 분리 가능한 커버와 교체 가능한 용지 요소로 블록에 주조되었습니다.EGR 밸브를 사용하지 않았습니다.에코텍 라인은 뉴욕 토나완다와 독일 카이저슬라우테른에서 제조되며, 토성이 단종될 때까지 테네시주 스프링 힐에서 토성을 위해 제조되었습니다.북미에서는 이 엔진이 Quad-4 및 GM 122 엔진을 대체하고 2000년형 새턴 L [2]시리즈에 처음 등장했습니다.

L61은 2.2L(2,198cc) 버전의 알루미늄 실린더 헤드와 블록 손실 주물로 86mm(3.4인치) 보어와 94.6mm(3.72인치) 스트로크, 압축비 9.5:1 또는 10.0:1을 특징으로 합니다.엔진은 길이 665mm(26.2인치), 폭 642mm(25.3인치), 높이 655mm(25.8인치), 약 139kg(306lb)[2]입니다.

에코텍 2.2 모델 L61은 2000년형 새턴 LS1에서 처음 등장했으며, L61로 구동되는 새턴 이온도 새턴 S 시리즈를 대체했습니다.

표준 L61에는 몇 가지 변형이 있습니다.2003 Saturn L 시리즈에는 더 높은 압축(10:1)과 더 공격적인 캠축이 적용된 고출력 버전이 있습니다.2004~2008년형 쉐보레 말리부는 전자식 스로틀 컨트롤과 특수 유닛화 배기 매니폴드 및 촉매변환기가 장착된 버전을 사용합니다.말리부와 토성 버전도 리턴리스 연료 분사를 사용한다.2002년형 Saturn VUE는 L61의 북미 모델 중 최초로 전기 스로틀 제어 기능이 탑재된 모델이지만, 다른 애플리케이션은 2005년까지 Saturn ION과 Chevrolet Cobert에서 발생하지 않았습니다.2007년에는 제2세대 설계에 근거한 L61의 갱신판을 도입했습니다.

2.0 Ecotec LSJ 엔진의 슈퍼차저 및 흡기 매니폴드는 GM에서 공식 키트로 구입할 수 있으며 ECM의 수정된 소프트웨어와 함께 이 엔진의 2.2 슈퍼차지 버전을 만들 수 있습니다.

L61은 다음 차량에 사용되었습니다.

연도 모델 힘 토크 압축비 다이노 관리도
2002 쉐보레 카발리에 140hp(104kW)(5600rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4,400rpm) 10.0:1
2003–2005 150피트파운드(203Nm) (4000rpm) 링크
2005–2006 쉐보레 코발트 145hp(108kW)(5600rpm시) 155 피트파운드 (210 N µm) (4000 rpm) 10.0:1 링크
2006 쉐보레 HHR 143 hp (107 kW) (5,600 rpm) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm) 10.0:1
2004 쉐보레 말리부 145hp(108kW)(5600rpm시) 155 피트파운드 (210 N µm) (4000 rpm) 10.0:1
2005–2006 144 마력 (107 kW) (5,600 rpm시) 링크
2002–2004 올즈모빌레 알레로 140hp(104kW)(5600rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm) 10.0:1
2002 폰티악 그랜드암 140hp(104kW)(5600rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4,400rpm) 10.0:1
2003–2005 150피트파운드(203Nm) (4000rpm) 링크
2002 폰티악 선파이어 140hp(104kW)(5600rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4,400rpm) 10.0:1
2003–2005 150피트파운드(203Nm) (4000rpm) 링크
2005–2006 폰티액 퍼슈트/G5 145hp(108kW)(5600rpm시) 155 피트파운드 (210 N µm) (4000 rpm) 10.0:1
2000 새턴 L 시리즈 137 hp(102 kW) (5800 rpm시) 135 피트파운드 (183 N µm) (4,400 rpm) 9.5:1
2001–2003 135hp(101kW)(5200rpm시) 142피트파운드(193Nm)(4400rpm)
2004 140hp(104kW)(5600rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm)
2003–2006 토성 이온 140hp(104kW) (5800rpm시) 145피트파운드(197 Nm) (4,400 rpm) 10.0:1 링크
2002–2005 새턴 뷰 143 hp (107 kW) ( 5,400 rpm) 152 피트파운드 (206 N µm) (4000 rpm) 10.0:1 링크
2006 143 hp (107 kW) (5,600 rpm)
2007 144 마력 (107 kW) (5,600 rpm시)
2001–2005 오펠 스피드스터 / Vauxhall VX220[2] 147 hp (110 kW) (5800 rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm)
2000–2003 오펠 / 보크홀 아스트라[2] 147 hp (110 kW) (5800 rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm)
2001–2002 오펠 / 보크홀 벡트라[2] 147 hp (110 kW) (5800 rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm)
2000–2003 오펠 / 보크홀 자피라[2] 147 hp (110 kW) (5800 rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm)
2001–2006 홀든 아스트라(TS) 147 hp (110 kW) (5800 rpm시) 150피트파운드(203Nm) (4000rpm)

이 엔진은 또한 일본 시장용 배지 엔지니어링 오펠 자피라 [5]A인 스바루 트라비크에 동력을 공급했다.

GM-Fiat 계약에 따라 2.2L 엔진도 다음과 같이 사용됩니다.

Z22YH

2.2L(2,198cc) Ecotec의 직분사 버전은 5600rpm에서 153hp(114kW)의 출력과 3800rpm에서 162lbµft(220Nµm)의 토크를 갖추고 있으며 압축비는 12.0:1입니다.이러한 모델은 다음과 같습니다.

L42

Ecotec 2.2 모델 L42는 Ecotec 2.2의 CNG 버전입니다.출력은 129hp(96kW) 및 129피트파운드(175Nm)입니다.응용 프로그램:

제2세대

제2세대
개요
생산.2006년 ~ 현재
레이아웃
변위
  • 2.0 L (1,998 cc)
  • 2.2 L (2,198 cc)
  • 2.4 L (2,384 cc)
실린더 보어
  • 86 mm (3.4 인치)
  • 88mm(3.5인치)
피스톤 스트로크
  • 86 mm (3.4 인치)
  • 94.6mm(3.72인치)
  • 98 mm (3.9 인치)
압축비
  • 9.2:1
  • 10.0:1
  • 10.4:1
  • 11.2:1
  • 11.4:1
연소
연료 시스템
연료 종류

2.0 LNF (Z20NH Opel)

폰티악 동지의 에코텍 LNF

터보차지 다이렉트 인젝션(스파크 점화 다이렉트 인젝션) 에코텍은 2007년 폰티악 동지 GXP 및 새턴 스카이 레드 라인에 도입되었습니다.이러한 용도에서는 엔진이 종방향으로 장착됩니다.변위는 2.0L(1,998cc)이며, 보어 및 스트로크는 정사각형 86mm(3.4인치)입니다.압축은 9.2:1, 최대 부스트는 20psi(1.4bar)로 5300rpm에서 260hp(190kW), 2500~5250rpm에서 260피트파운드(350Nm)의 토크를 제공합니다.엔진 레드라인은 6300rpm이며 프리미엄 연료가 권장됩니다.나트륨 충전 배기 밸브는 콜벳 V8 파워트레인을 위해 개발된 기술을 기반으로 했습니다.나트륨은 공회전 시 퓨즈를 일으켜 액체가 되며, 이로 인해 전도성이 향상되고 밸브 표면 및 밸브 가이드에서 스템 쪽으로 열을 끌어당겨 이 영역을 순환하는 엔진 오일에 의해 냉각됩니다.캠축 구동 직분사 시스템은 공회전 시 연료를 450psi(31bar)까지 가압하고 스로틀 와이드 오픈 시 최대 2,250psi(155bar)까지 가압합니다.「Gen II」블록은, 2.4 L와 비슷하고, VVT 테크놀로지도 탑재하고 있습니다.2세대 블록은 레이싱 프로그램과 컴퓨터 시뮬레이션 데이터를 사용하여 개발되었습니다.보어 벽과 격벽은 2.5파운드(1.1kg)의 중량 증가로 강화되었다.냉각수 재킷은 열 전달을 개선하기 위해 확장되어 냉각수 용량이 0.5리터 증가했습니다.

2008년 12월 GM은 LNF 엔진용 터보 업그레이드 키트를 출시하여 모델에 따라 마력을 290hp(220kW), 토크를 최대 340피트파운드(460Nm)까지 높였습니다.이 키트는 650달러에 판매되며 엔진 보정과 업그레이드된 3개의 MAP 센서가 포함되어 있습니다.이 키트는 자동차 GM의 기존 보증 [6]대상입니다.부스트 압력이 18psi(1.24bar)에서 21psi(1.44bar)로 증가했습니다.

고유한 LNF 기능은[7] 다음과 같습니다.

  • 2기통 터보차저
  • 캠 구동식 고압 가솔린 직분사 연료 시스템
  • 이중 캠축 무단 가변 밸브 타이밍
  • 나트륨 충전 스테인리스강 인코넬 배기 밸브
  • 오일 스머터가 달린 저순도 주조 알루미늄 피스톤
  • 단강 크랭크축
  • 단강 커넥팅 로드
  • 주조 스테인리스강 배기 매니폴드
  • 발포 주조 gen2 블록
  • 2010년 모델의 보쉬 인젝터 0 261 500 055 또는 약간 더 큰 0 261 500 089 인젝터

이 엔진은 다음 용도로 사용됩니다.

연도 모델 힘 토크
2007–2010 오펠 GT 260mph(194kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시)
2007–2010 폰티악 동지 GXP 260mph(194kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시)
2007–2010 토성 천공 적색선 260mph(194kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시)
2008–2010 쉐보레 HHR SS 260mph(194kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시)
2008–2010 쉐보레 코발트 SS 260mph(194kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시)
2009 엘핀 T5 5300rpm에서 264hp(197kW) 259 피트파운드 (351 Nµm) (2000 rpm)
2012 피스케르 카르마 260mph(194kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시)

2.0 LDK (A20NHT Opel)

2008년에 업데이트된 LNF 변형(압축비 9.2:1)이 출시되었으며, 이는 유로 5 배출 표준을 충족한다.이 엔진은 A20이라고도 합니다.GM 파워트레인 유럽의 NHT.

LDK 고유의 기능은 다음과 같습니다.

이 엔진은 다음 용도로 사용됩니다.

연도 모델 힘 토크
2009–2017 오펠 휘장 / 보크홀 휘장 217hp (162kW) (5300rpm시) 258 피트파운드 (350 Nm) (2,500 rpm)
2009–2010 뷰익 리갈 터보 217hp (162kW) (5300rpm시) 258 피트파운드 (350 Nm) (2,500 rpm)
2010–2013 뷰익 리갈 GS(중국 시장) 217hp (162kW) (5300rpm시) 258 피트파운드 (350 Nm) (2,500 rpm)
2009–2010 뷰익 리갈 터보(히르쉬 퍼포먼스) 257hp(192kW) (5,400rpm시) 295피트파운드(400Nm)(3000~4000rpm)
2010–2013 뷰익 리갈 GS(Hirsch 퍼포먼스) 257hp(192kW) (5,400rpm시) 295피트파운드(400Nm)(3000~4000rpm)
2010–2012 사브 9-5 217hp (162kW) (5300rpm시) 258 피트파운드 (350 Nm) (2,500 rpm)
2011, 2013– Saab 9-3(NEVS) 217hp (162kW) (5300rpm시) 258 피트파운드 (350 Nm) (2,500 rpm)
2011–2013 캐딜락 SLS(중국) 5300rpm에서 259hp(193kW) 266 피트파운드 (360 Nµm) (2000 ~5000 rpm)
2011–2017 오펠 휘장 / 보크홀 휘장 4x4 247 마력 (184 kW) (5300 rpm시) 295피트파운드(400Nm)(2400~3600rpm)
2014–2017 뷰익 리갈 GS(중국 시장) 251 hp (187 kW) (5300 rpm시) 258 피트파운드 (350 N µm) (2000 ~5000 rpm)

LHU(A20NFT Opel)

LHU는 LDK에 E85 플렉스 연료 기능을 추가합니다.이 엔진은 A20이라고도 합니다.GM Powertrain Europe의 NFT.최대 엔진 속도는 6350rpm으로 표시되어 있습니다.

고유한 LHU 기능은 다음과 같습니다.

  • 2기통 터보차저
  • 캠 구동식 고압 가솔린 직분사 연료 시스템
  • 이중 캠축 무단 가변 밸브 타이밍
  • 나트륨 충전 스테인리스강 인코넬 배기 밸브
  • 오일 스머터가 달린 저순도 주조 알루미늄 피스톤
  • 단조강 크랭크축
  • 주조 스테인리스강 배기 매니폴드
  • 모래 주조 gen3 블록
  • 유연 연료 호환성으로 인해 에탄올 안전 씰이 장착된 대형 보쉬 인젝터 0 261 500 112
연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2011–2013 뷰익 리갈 터보 220h (164 kW) (5300 rpm시) 258피트파운드(350Nm) (2000rpm시)
2011–2012 Saab 9-5 터보 4 220h (164 kW) (5300 rpm시) 258피트파운드(350Nm) (2000rpm시)
2013–2016 뷰익 베라노 터보[8] 250hp(186kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시) 링크
2011–2013 뷰익 리갈 GS 270 hp(201 kW)[9] 295피트파운드(400Nm)(2400rpm)
2012–2017 Opel Astra J OPC / Vauxhall Astra J VXR 5,500 rpm에서 2,06 kW (276 hp) 295피트파운드(400Nm)(2500~4500rpm)
2014–2017 뷰익 리갈 GS(Hirsch 퍼포먼스) 2,05kW (7,400rpm시) 302 피트파운드 (410 N µm) (3000 ~4000 rpm)
2017–현재 오펠 아스트라 K TCR 6300rpm에서 345hp(257kW) 310피트파운드(420Nm)(2500~4600rpm)

참고: Opel Astra K TCR 차량의 A20NFT 엔진은 원래 직접 연료 분사를 멀티 포인트 연료 분사로 전환했습니다.

2.2

L61

2007년에 L61은 LE5에서 유래한 많은 변경을 받았습니다.고강도 II세대 블록으로 전환하고 수정된 실린더 헤드(배기 포트 확장) 및 캠축 설계(배기 밸브 지속 시간 증가)를 적용했습니다.또한 엔진은 낭비된 스파크 점화에서 개별 코일 온 플러그 점화로 전환되어 캠 커버를 재설계해야 했습니다.또한 새로운 크랭크 및 캠 센서가 장착된 E37 엔진 컨트롤러(이그니션 카세트에 있던 타이밍 센서 교체)로 전환되었습니다.이러한 변경으로 인해 마력이 약간 증가하고 엔진이 PZEV [10]표준을 충족할 수 있습니다.압축비는 10.0:1입니다.

L61은 다음 차량에 사용되었습니다.

연도 모델 힘 토크
2007–2008 쉐보레 코발트 148mph(110kW)(5600rpm시) 152 피트파운드 (206 N µm) (4,200 rpm)
2007 쉐보레 HHR 149mph (111kW) (5,600rpm시) 152 피트파운드 (206 N µm) (4000 rpm)
2008 152 피트파운드 (206 N µm) (4,200 rpm)
2007–2008 쉐보레 말리부 145hp(108kW)(5600rpm시) 152 피트파운드 (206 N µm) (4,200 rpm)
2007–2008 폰티액 퍼슈트/G5 148mph(110kW)(5600rpm시) 152 피트파운드 (206 N µm) (4,200 rpm)
2007 토성 이온 145hp(108kW)(5600rpm시) 150 피트파운드 (203 N µm) (4,200 rpm)

LAP

LAP은 실린더 헤드가 개선된 2세대 블록, 새로운 캠축 설계, E37 엔진 컨트롤 모듈, 58X 크랭크축 릴럭터 링, 이중 가변 밸브 타이밍, 디지털 크랭크 및 캠 센서, 개별 코일-온-플러그 점화 스위치 솔레노이드, 환기 스타터, 새 MAP 센서 흡기 씰을 기반으로 하는 2.2L(2,198cc) 버전의 Ecotec입니다.새로운 오일 필터 요소, 32비트 컴퓨터 및 향상된 배기 가스 배출 성능을 제공합니다.

보어 및 스트로크는 86mm(3.4인치) 및 94.6mm(3.72인치)로 2.2L L61과 동일합니다.압축비는 10.0:1입니다.2.2L L61과 차별화되는 주요 기능은 가변 밸브 타이밍 및 2.4L LE5보다 향상된 기타 실린더 헤드입니다.

연도 모델 힘 토크
2009–2010 쉐보레 코발트 6100rpm에서 155hp(116kW) 150 피트파운드 (203 N µm) (4900 rpm)
2009 폰티악 G5 6100rpm에서 155hp(116kW) 150 피트파운드 (203 N µm) (4900 rpm)

LE8

LE8은 E85 호환 2.2L(2,198cc) 버전의 LAP [11]Ecotec입니다.보어와 스트로크는 86mm(3.4인치)와 94.6mm(3.72인치)로 동일하게 유지됩니다.압축비는 10.0:1이며, 엔진은 일반 무연 가솔린 또는 E85 모두에서 작동할 수 있습니다.

연도 모델 힘 토크
2009–2011 쉐보레 HHR 155 hp (116 kW) (6100 rpm (가솔린)시) 150피트파운드(203Nm) (4800rpm) (가솔린)
160 hp (119 kW) @ 6000 rpm (E85) 158 피트파운드 (214 Nµm) @ 4600 rpm (E85)

2.4

LE5

2006년 폰티악 동지의 에코텍 LE5 엔진

LE5는 Ecotec의 2.4L(2384cc)보다 큰 버전입니다.88mm(3.5인치) 보어와 98mm(3.9인치) 스트로크가 모두 크며, 흡기 및 배기 장치의 가변 밸브 타이밍이 로우엔드 토크를 개선합니다.압축은 10.4:1입니다.출력은 164~177hp(123~132kW), 토크는 159~170lb·ft(215~230N·m)입니다.엔진은 강화된 "II세대" 블록을 사용합니다.커넥팅 로드는 GKN 단조품입니다.C70 Powered Metal은 2007년 7월부터 도입되었습니다.

연도 모델 힘 토크
2006–2008 뷰익 라크로스(중국) 168 Hp (125 kW) (6400 rpm으로) 166 피트파운드 (225 Nµm) (4800 rpm)
2006–2007 쉐보레 코발트 SS 173 hp (129 kW) (6200 rpm시) 163 피트파운드 (221 N µm) (4800 rpm)
2008 쉐보레 코발트 스포츠 171 hp (128 kW) (6200 rpm시) 167 피트파운드 (226 N µm) (4800 rpm)
2006–2008 쉐보레 HHR 175 hp (130 kW) 165피트파운드 (224Nm)
2006–2008 폰티악 G5/퍼슈트 171 hp (128 kW) (5800 rpm일 때) 167 피트파운드 (226 N µm) (4,500 rpm)
2006–2009 폰티악 G6 169mph (126kW) (6300rpm시) 162 피트파운드 (220 N µm) (4,500 rpm)
2006–2009 폰티악 동지 173hp (129kW) (5,800rpm시) 164 피트파운드 (222 N µm) (4,500 rpm)
2006–2009 새턴 스카이 177mph(132kW) (5,800rpm시) 173 피트파운드 (235 N µm) (4800 rpm)
2006 토성 이온 170hp (127kW) (6200rpm시) 162 피트파운드 (220 N µm) (4800 rpm)
2007 토성 이온 175hp (130kW) (6500rpm시) 164 피트파운드 (222 N µm) (4800 rpm)
2008–2009 토성 아우라 169mph(126kW) 160피트파운드(217Nm)
2008–2012 쉐보레 말리부 169mph(126kW) 160피트파운드(217Nm)
2008–2009 새턴 뷰 169mph (126kW) (6200rpm시) 161 피트파운드 (218 Nµm) (5100 rpm)

LE5는, 다음의 해외 모델에도 사용되고 있습니다.

LE5 또는 근접 변형은 5단 수동 변속기 및 최종 벨트 구동과 함께 폴라리스 슬링샷(2014년 7월 27일 발표)에도 사용됩니다.슬링샷은 오토바이로 [12]분류되는 세 바퀴의 사이드 바이 사이드 스트리트 차량이다.

위도

LAT는 GM의 BAS 마일드 하이브리드 차량에 사용되는 2.4L LE5에 사용되는 명칭입니다.

연도 모델 힘 토크
2007–2009 새턴 아우라 그린 라인 하이브리드 6400rpm에서 164hp(122kW) 159 피트파운드 (216 Nm) (5000 rpm)
2007 새턴 Vue 그린 라인 하이브리드 170hp (127kW) (6600rpm시) 162 피트파운드 (220 N µm) (4200 rpm)
2008 새턴 Vue 그린 라인 하이브리드 172 hp (128 kW) (6500 rpm일 때) 167 피트파운드 (226 N µm) (4,500 rpm)
2008-2009 뷰익 라크로스 하이브리드(중국만) 6400rpm에서 164hp(122kW) 166 피트파운드 (225 Nµm) (4800 rpm)
2008–2009 쉐보레 말리부 하이브리드 6400rpm에서 164hp(122kW) 159 피트파운드 (216 Nm) (5000 rpm)

LE9

LE9은 2.4L(2384cc) LE5 Ecotec의 E85 호환 버전입니다.보어 및 스트로크는 88mm(3.5인치) 및 98mm(3.9인치)이며 압축비는 10.4:1로 LE5와 동일합니다.

연도 모델 힘 토크
2009–2011 쉐보레 HHR 172 hp (128 kW) (5800 rpm) (가솔린) 167 피트파운드 (226 N µm) (4500 rpm) (가솔린)
176 hp (131 kW) (5800 rpm(E85)시) 170피트파운드(230Nm) (5000rpm) (E85)
2010–2012 쉐보레 말리부 (표준만) 175hp (130kW) (5800rpm) (E85) 170피트파운드(230Nm) (5000rpm) (E85)
2014-2019 폴라리스 슬링샷 173 hp (129 kW) (6200 rpm시) 166 피트파운드 (225 Nµm) (4700 rpm)

LAF

LAF는 직분사형 2.4L입니다. GM의 다른 4기통 직분사형 응용 프로그램에 기반한 기술을 사용하지만, 특정 응용 분야에 맞게 설계된 고유한 기능을 갖추고 있습니다.여기에는 출력 구축을 지원하는 11.2:1 압축비, 연소 효율을 높이는 약간 다듬어진 피스톤 및 용도별 [13]유량을 사용하는 인젝터가 포함됩니다.[14]

연도 모델 힘 토크
2010–2011
182 hp (136 kW) (6700 rpm) (가솔린) 172 피트파운드 (233 N µm) @ 4900 rpm (가솔린)
2010–2011 뷰익 라크로스 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm)
2011 뷰익 리갈 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm)
2011–2014 쉐보레 올란도 174 hp (130 kW) (6700 rpm시) 171 피트파운드 (232 N µm) (4900 rpm)
2011 쉐보레 캡티바 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm)

리아

LEA는 LAF의 E85 호환 모델입니다.보어, 스트로크 및 압축비는 모두 동일합니다.최대 엔진 속도는 7000 rpm.to 799 입니다.

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2012–2013, 2015–2017 뷰익 리갈 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm) 링크
2012–2017 뷰익 베라노[15] 180hp(134kW) (6700rpm시) 171 피트파운드 (232 N µm) (4900 rpm) 링크
2012–2017 쉐보레 캡티바 스포츠 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm) 링크
2012–2017
182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm)

루크

LUK는 LAF와 비슷하지만 eAssist 마일드 하이브리드 시스템을 추가합니다.최대 엔진 속도는 7000rpm으로 표시됩니다.

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2012–2016 뷰익 라크로스 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm) 링크
2012–2017 뷰익 리갈 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm) 링크
2013–2014 쉐보레 말리부 ECO 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm)
2014 쉐보레 임팔라 182hp(136kW) (6700rpm시) 172 피트파운드 (233 N µm) (4900 rpm) 링크

제3세대

제3세대
개요
생산.2013년 ~ 현재
레이아웃
변위
  • 2.0 L (1,998 cc)
  • 2.5 L (2,457 cc)
실린더 보어
  • 86 mm (3.4 인치)
  • 88mm(3.5인치)
피스톤 스트로크
  • 86 mm (3.4 인치)
  • 100.8mm(3.97인치)
압축비
  • 9.5:1
  • 11.3:1
연소
연료 시스템스파크 점화 직분사(SIDI)
연료 종류휘발유.

2.0

LTG

2013년형 캐딜락 ATS 및 쉐보레 말리부에는 2.0L(1,998cc) 터보차지 직분사 버전이 장착되었습니다.이 엔진은 중국 시장에서도 캐딜락 XTS와 캐딜락 XT5에서 구입할 수 있습니다.보어와 스트로크는 모두 86.0mm(3.39인치)이며 압축은 9.5:1입니다.이 엔진은 전자 제어식 웨이스트게이트/바이패스 밸브가 장착된 트윈 스크롤 터보차저, 공대공 인터쿨러, 980°C(1,800°F) 터빈 온도를 견딜 수 있도록 설계된 스테인리스강 듀얼 스크롤(1-4, 2-3) 배기 매니폴드 및 나트륨이 [16]채워진 로타캐스트 알루미늄 합금(A356T6) 실린더를 사용합니다.최대 엔진 속도는 7000rpm으로 표시됩니다.

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2013–2014 캐딜락 ATS 2,03kW (272hp) (5,500rpm시) 260피트파운드(353Nm)(1,700~5,500rpm) 링크
2015–2019 295피트파운드(400Nm)(3000~4,600rpm)
2014–2016 캐딜락 ATS 25T(중국) 230 hp (172 kW) (5,500 rpm시) 260피트파운드(353Nm)(2000~4000rpm)
2014–2019 캐딜락 ATS 28T(중국) 2,08 kW (2,79 hp, 5,500 rpm) 295피트파운드(400Nm)(2900~4,600rpm)
2013 쉐보레 말리부 5300rpm에서 259hp(193kW) 260피트파운드(353Nm)(1,700~5,500rpm)
2014–2015 295피트파운드(400Nm)(5200rpm) 링크
2016–현재 250hp(186kW)(5300rpm시) 260피트파운드(353Nm)(2000~5000rpm)
2013년 ~ 현재 오펠 휘장 4,500 rpm으로 247 hp (184 kW) 295피트파운드(400Nm)(2000~4500rpm)
2014–2017 뷰익 리갈 5300rpm에서 259hp(193kW)
  • 295피트파운드(400Nm)(3000~4000rpm)
  • (GS의 경우 2,500 ~ 4,000 rpm)
2018년 ~ 현재 250hp(186kW) (5,400rpm시)
  • 260피트파운드(353Nm)(2000~5200rpm)
  • AWD의 경우 295피트파운드(400Nm)(3000~4000rpm)
2014년~2019년 캐딜락 CTS 268 마력 (200 kW) (5,600 rpm) 295피트파운드(400Nm)(3000~4500rpm) 링크
2016–2018 뷰익 비전 252hp (188kW) (5500rpm시) 260피트파운드(353Nm) (2000rpm시)
2019년 ~ 현재 295피트파운드(400Nm)(2000rpm)
2016–2018 캐딜락 CT6 5,500 rpm에서 265 hp(198 kW) 295피트파운드(400Nm)(3000~4000rpm)
2016–현재 쉐보레 카마로 2,05kW (7,600rpm시) 295피트파운드(400Nm)(3000~4500rpm)
2017–현재 뷰익 GL8 5500rpm에서 260hp(194kW) 258 피트파운드 (350 N µm) (2000 ~5000 rpm)
2018–2020 쉐보레 이쿼녹스 252hp (188kW) (5500rpm시) 260피트파운드(353Nm)(2500~4500rpm)
2018–2019 쉐보레 트래버스 RS 257hp (192kW) (5500rpm시 295피트파운드(400Nm)(3000rpm)
2018–2020 GMC 지형 252hp (188kW) (5500rpm시) 260피트파운드(353Nm)(2500~4500rpm)
2018–2020 홀든 코모도어 256 hp (191 kW) (5,500 rpm 258피트파운드(350Nm)(3000~4000rpm)

LSY

LTG의 후속 모델은 2019년형 캐딜락 XT4와 2019년형 캐딜락 CT6에서 첫 선을 보였다.LSY는 액티브 연료 관리 및 Start-Stop 시스템을 추가하여 성능보다 연비를 우선시합니다.피크 출력은 LTG보다 낮지만 출력과 토크 모두 낮은 rpm에서 달성됩니다.보어는 83.0mm(3.27인치)이고 스트로크는 92.3mm(3.63인치)[17]입니다.

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2019 캐딜락 CT6 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2019년 ~ 현재 캐딜락 XT4 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2019년 ~ 현재 쉐보레 말리부 XL 241 hp (180 kW) (5000 rpm) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 Buick GL8 Land Business Edition (중국 시장) 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 뷰익 GL8 ES(중국 시장) 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 뷰익 라크로스(중국 시장) 233hp(174kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 뷰익 리갈 GS(중국 시장) 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 캐딜락 CT5 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 캐딜락 XT5 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 캐딜락 XT6 237hp(177kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 쉐보레 블레이저 230mph(172kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2020–현재 GMC 아카디아 230mph(172kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)
2021년 ~ 현재 뷰익 비전 230mph(172kW) (5000rpm시) 258피트파운드(350Nm) (1500~4000rpm)

2.5

LCV

2013년형 쉐보레 말리부 및 2013년형 캐딜락 ATS에 처음 등장한 2.5L Gen III 블록은 엔진 소음과 진동을 줄이면서 연비와 로우엔드 [16][18][19]토크를 개선하도록 재작업되었습니다.LCV는 1년 [20]이내에 북미 GM 제품 전체에서 직접 주입된 2.4L를 대체할 예정이다.2012년 4월에 GM의 Tonawanda 엔진 공장에서 엔진 생산이 시작되었습니다.

GM의 독자 사양인 CFD(컴퓨터 유체 역학) 분석 소프트웨어를 사용하여 개발된 새로운 연소 시스템은 높은 압축비를 특징으로 하여 연비를 개선하고 노크 저항성을 개선했습니다.이 엔진은 듀얼 오버헤드 캠축과 연속 가변 밸브 타이밍 및 증가 권한 캠 페이싱(상회전 각도 증가)을 갖추고 있으며, 공회전 시 750psi(52bar) 및 최대 부하, 고유량 흡기 및 배기 시 2,250psi(155bar)를 공급하는 고압 리턴리스 직분사 연료 시스템을 갖추고 있습니다.실린더 헤드의 포트, 전기 스로틀 제어 장치 및 제트 냉각 오일 냉각 기능이 있는 피스톤.엔진 레드라인은 7000rpm입니다.

밸런스 샤프트는 실린더 블록에서 오일 팬 모듈로 재배치됩니다.2피스 스틸-알루미늄 오일 팬은 짧은 역치 체인의 밸런스 샤프트에 의해 구동되는 인팬 통합 오일 펌프 어셈블리를 특징으로 합니다.기타 개선 사항으로는 캠축 구동 역치 체인, 단조강 크랭크축, 주 베어링 캡 인서트가 철로 만들어진 주조 알루미늄 침대 플레이트, 고무 절연 어셈블리가 있는 고압 연료 레일, 흡기구 매니폴드를 위한 음향 차폐 플라스틱 커버, 구조적으로 강화된 알루미늄 캠축 커버 및 프론트 커버 등이 있습니다.이러한 개선으로 2.4L 엔진에 비해 노이즈 강도가 40% 감소하고 노이즈 시그니처가 2,000Hz보다 높은 주파수로 변경되었습니다.이 엔진은 또한 가변 변위 오일 펌프와 능동 제어식 서모스탯을 사용합니다.직분사는 배출량을 25%까지 줄여주며, 연속 캠 페이징은 EGR 시스템의 필요성을 없앱니다.최대 엔진 속도는 7000rpm으로 표시됩니다.

2.5L 엔진의 배기량은 2,457cc이고 보어는 88.0mm(3.46인치)이고 스트로크는 100.8mm(3.97인치)입니다.압축비는 11.3:1입니다.

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2013~2016년[21] 캐딜락 ATS 202 hp (150.69 kW) (6300 rpm) 191 피트파운드 (259 N µm) (4,400 rpm 링크
2013 쉐보레 말리부 197 hp (146.96 kW) (6300 rpm시) 191 피트파운드 (259 N µm) (4,400 rpm
2015–현재 콜로라도 주 쉐보레 200hp (149kW) (6300rpm시) 191 피트파운드 (259 N µm) (4,400 rpm 링크
GMC 캐니언 링크
2016 쉐보레 말리부유한공사 196 hp (146 kW) (6300 rpm시) 186 피트파운드 (252 Nµm) @ 4,400 rpm [22]
2017–2020 뷰익 비전 197 hp (147 kW) (6300 rpm시) 192 피트파운드(260 Nµm) (4,400 rpm)
2017 뷰익 GL8 197 hp (147 kW) (6300 rpm시) 186 피트파운드 (252 Nµm) @ 4,400 rpm
2017년[23] ~ 2010년 GMC 아카디아 194 hp (145 kW) (6300 rpm시) 190피트파운드(258Nm) (4,400rpm)
2019년[24][25] ~ 2010년 쉐보레 블레이저 193 hp (144 kW) (6300 rpm일 때) 188 피트파운드 (255 Nµm) (4,400 rpm)

LKW

LCV와 동일하지만 흡기 밸브 리프트 컨트롤(IVLC) 시스템은 연속 가변 타이밍 외에 2단계 가변 밸브 리프트를 제공합니다.밸브 로커 암은 엔진 컨트롤 유닛에 의해 지속적으로 명령되며, 캠축의 하이 리프트 프로파일과 로우 리프트 프로파일을 전환하며, 2피드 고정 유압 래시 조절 장치를 통해 오일 컨트롤 밸브에 의해 작동되며 4.0 또는 10.5mm의 리프트가 가능합니다.[26]또한 Start-Stop 시스템도 갖추고 있습니다.최대 엔진 속도는 7000rpm으로 표시됩니다.

연도 모델 힘 토크 다이노 차트
2014–2019 쉐보레 임팔라 196~197hp (146~147kW) (6300rpm시) 186~191피트파운드 (252~259Nm) @ 4400rpm 링크
2014–2015 쉐보레 말리부 196 hp (146 kW) (6300 rpm시) 186 피트파운드 (252 Nµm) @ 4,400 rpm 링크
2018– 세일렌S1 336kW(457PS, 451hp) 400피트파운드(542Nm)

HCCI

테크쇼 토리노 2008에서 GM 파워트레인 유럽은 2.2L [27]엔진의 직분사 버전의 점화 없는 충전 압축 점화(HCCI) 모드를 발표했습니다.HCCI 버전은 가변 캠 페이싱이 가능한 2단계 조절식 밸브 리프트와 실린더 압력 센서가 장착된 첨단 ECU를 갖추고 있으며 디젤 엔진과 유사한 린 연소 사이클을 사용하며 연료 소비량을 15% [28]더 절감한다는 주장이 있다.

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

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  28. ^ "HOMOGENEOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION – HCCI". media.gm.com. Retrieved 30 July 2014.
  • Larry Webster. "Getting Rid of the H-Word". Car and Driver (May 2000): 93.