제너럴 모터스 11장 재편성

General Motors Chapter 11 reorganization

2009 General Motors와 그 자회사의 자산에 대한 2009 General Motors 11장 판매는 미국 남부 지방 파산법원에서 11장 11호를 통해 시행되었다.미국 정부가 승인한 매각으로 NGMCO 주식회사("New GM")가 구 GM의 지속적인 운영 자산을 매입할 수 있게 되었다.[1][2][3][4]직원 보상, 보증 및 기타 고객 서비스를 포함한 정상적인 운영은 파산 절차 동안 중단되지 않았다.[2]미국 외의 다른 나라에서의 작전은 법정 소송에 포함되지 않았다.[2]

그 회사는 이 과정을 완료하기 위해 330억 달러의 채무자 소유 금융을 받았다.[5]GM은 2009년 6월 1일 오전 8시경에 뉴욕 맨해튼 연방 파산법원에 11장 재편을 신청했다. 2009년 6월 1일은 미국 재무부에 수용 가능한 실행가능성 계획을 공급하기 위한 마감일이었다.서류에는 822억9000만 달러의 자산과 1728억1000만 달러의 부채가 신고됐다.[6][7][8][9][10]

2009년 6월 8일 월요일 발효된 제11장 서류 작성 후, GM은 다우존스 산업평균지수에서 퇴출되고 시스코 시스템즈로 대체되었다.6월 2일 화요일부터, 구 GM 주식은 처음에는 GMGMQ의[11] 상징으로 그리고 그 후에는 MTLQ의 상징으로 Over the Counter(핑크 시트/OTCBB)를 거래했다.

2009년 7월 10일, 새로운 기업은 '사전 패키지' 제11장 개편의 일환으로 GM의 지속적 운영, 자산 및 상표권 구입을 완료하였다.[12][13]총자산 순위에 따르면 GM의 파산은 미국 역사상 가장 큰 기업 파산 11장 중 하나이다.11장 신청은 미국 역사상 리먼브러더스 홀딩스, 워싱턴 뮤추얼, 월드컴에 이어 네 번째로 많았다.[14]미국 재무부의 지원을 받아 수익성 있는 자산을 취득하기 위해 파산법 제363조에 따라 새로운 기업이 설립되었고, 새로운 회사는 2010년에 주식공개(IPO)를 발행할 계획이다.[15]나머지 인수 전 채권자 청구는 전 법인 자산에서 지급된다.[12][15]

배경

주요 기사:2008-2009년 제너럴 모터스 및 자동차 산업 위기
다음 표는 신 지엠과 구 지엠의 비교(추정)이다.
구 GM(2009년 7월 10일 이전) 뉴 지엠(2009년 7월 10일 기준)
브랜드
5,900 미국 대리점 5,000
보통주, 채권자 및 담보 채권자 소유권 미국 재무부, 캐나다 개발 투자 공사, 온타리오 정부, 구 GM 채권 보유자, UAW 및 CAW 노조
47 US 플랜트 34
미화 94.7 B 부채[16] 미화 17달러 B
91,000 미국 직원들 68,500

General Motors는 2008-2009년의 자동차 산업 위기 이전에 재정적으로 취약했다.2005년에 그 회사는 106억 달러의 손실을 기록했다.[17]2006년에는 연금 부채를 지원하고 닛산, 르노와 상업적 제휴를 맺기 위한 미국 정부의 자금조달 시도가 실패했다.2007 회계연도의 경우 GM의 연간 손실은 387억 달러였으며,[18] 이듬해 매출액은 45%[19] 감소했다.

2008년 11월 7일, 제너럴 모터스는 정부 자금, 합병 또는 자산 매각의 조합 없이 2009년 중반 경에 현금이 바닥날 것으로 예상했다고 보고했다.[20]열흘 후, 포드, 크라이슬러의 임원들과 함께 제너럴 모터스 대표들은 워싱턴 D.C.에서 열린 의회 청문회에서 재정적 원조의 필요성에 대해 증언했다.세 회사 모두 미국 정부의 지원 승인 법률을 얻으려는 시도가 실패했고, 산업의 지속가능성을 위한 새로운 실행 계획 초안 초안에 초대되었다.[21]2008년 12월 2일 제너럴모터스(GM)는 상원 은행위원회와 하원 금융위원회에 '장기 생존가능성을 위한 구조계획'을 제출했다.[22]의회는 행동을 거부했지만, 2008년 12월 부시 행정부는 수정된 사업계획의 요건으로 제너럴 모터스에 "교량 차관"을 제공했다.[23]이미 요청한 180억 달러에서 몇 주 안에 46억 달러의 대출과 파산을 막기 위해 120억 달러의 추가 재정 지원이 필요하다고 말했다.2009년 2월 26일 제너럴 모터스는 현금 보유액이 2008년 말 140억 달러로 줄었다고 발표했다.G.M.은 2008년 주당 53.32달러인 309억 달러를 잃고 현금 보유액의 192억 달러를 지출했다.왜거너 씨는 오바마 대통령의 자동차 태스크포스를 만났고, 회사는 추가적인 정부 대출 없이는 더 이상 생존할 수 없다고 말했다.

2009년 3월 30일 마감시한인 버락 오바마 대통령은 제너럴 모터스(GM)에 대한 재정적 지원을 거절하고, 제너럴 모터스(GM)의 제안이 어려운 결정을 피했으며, 11장 파산은 법원이 보크를 강제할 수 있게 함으로써 부채를 줄이는 가장 유망한 방법처럼 보였다며, 제너럴 모터스(GM)에 신뢰할 수 있는 계획을 만들어 줄 것을 요청했다.노조와 노동 조합이 [24]합의하다GM 회장 겸 최고경영자(CEO)인 릭 왜건너도 사임할 수밖에 없었다.[25]GM 채권 보유자들은 정부의 첫 제안을 거절했지만 노조는 특혜 조건에 동의했다.[26]주식 대차익에 대한 채권 보유자의 부채는 무시되었다.[27]

조기 구조조정 노력

2009년 6월 1일까지 제너럴 모터스의 유럽 사업장을 매각하기 위한 노력이 난관에 봉착했다.[28]미국 정부 관리들은 만약 그들이 회사의 구조조정 계획에 만족한다면, 미국 정부는 최소한 50%의 지분을 가지고 이사진 지명권을 보유할 것이라고 제안했다.[29]2009년 5월 31일, 미국이 파산 신청과 파산 재도전에 이어 재편된 GM의 최대주주가 될 것 같다는 소식이 전해졌다.미국 정부는 최대 500억 달러를 투자하고 새로운 GM의 60%를 소유하게 되며 캐나다 [30]정부는 12.5%를 소유하게 된다.

일부 관측통들은 또한 채권단이 보유한 신용부도스와프에서 GM을 파산보호로 몰아 넣도록 부추겼다고 주장했다.[31]투명성 부족으로 CDS 보호 구매자와 보호 작성자가 누구인지 알 길이 없었고, 이후 협상 과정에서 소외됐다.[32]

미국 정부 지원 보증서

2009년 3월 29일, 미국 재무부는 제너럴 모터스의 보증 부채에 대한 정부 보증 자금을 3억 660만 달러까지 지원하기로 약속했다.[33][34]

2009년 5월 27일, 미국 재무부는 GM에 3억 660만 달러의 담보대출을 앞당겨 주었고, GM은 2008년 12월 31일, GM과 미국 재무부 사이의 보증계약 조건에 따라 보증선도에 대한 추가 보상으로 3억 660만 달러, 2억 410만 달러를 더한 어음을 재무부에 발행했다.이 대출금은 보증 프로그램을 운영하기 위해 설립된 GM의 새로운 특수목적법인인 GM 보증 LLC가 설립한 별도의 계좌에 자금을 지원했다.GM은 또한 2009년 5월 29일에 이 프로그램에 자금을 대기 위해 GM 보증 LLC에 4,920만 달러를 기부했다.[35]

오펠과 보크홀의 매각 제안

2009년 5월 30일, 러시아의 스베르뱅크(35%), 캐나다의 마그나 인터내셔널(20%), 오펠 직원 및 자동차 딜러(10%)가 주도하는 컨소시엄이 뉴 오펠(오펠 플러스 보크홀, 마이너스 사브) 자산을 다수 소유한 별도 회사로 이전하는 계약이 체결되었다고 발표했다.GM은 새 회사의 35% 소수 지분을 보유할 것으로 예상되었다.[36][37]2009년 11월 3일 GM 이사회가 오펠을 매각하지 않기로 결정했다고 발표되었다.[38]그러나 2017년 조직개편 이후 오펠과 보크홀은 이후 23억달러에 그루프 PSA에 매각될 예정이다.[39][40]

11장 보호

파일링

2009년 6월 1일 오전, GM이 소유하고 있는 맨해튼의 대리점인 할렘의 쉐보레-토튼이 그 곳에서 파산보호를 신청했고, 제너럴모터스 주식회사(디트로이트의 주요 GM), GM의 자회사 새턴 LLC, 새턴 LLC의 자회사인 새턴 유통법인이 같은 법정에 섰다.[41]모든 사건은 로버트 게버 판사에게 배당되었다.[42]

대리점에 의한 서류는 제너럴 모터스가 보유 중인 채무자라고 선언했다.[41]맨해튼 대리점의 신청으로 제너럴 모터스는 미국 파산법원에 선호하는 법원인 뉴욕 남부지구에 파산 신청을 할 수 있게 되었다.보통, 회사는 회사가 합병된 주(GM은 델라웨어) 또는 운영을 수행하는 주(회사 본사가 있는 미시간 주)에 위치한 법원에 파산 신청을 할 것이다.그러나 제너럴 모터스(GM)[43]의 변호사들은 파산 전문지식으로 유명하기 때문에 뉴욕 연방법원에 소송을 제기하는 것을 선호했다.프리츠 헨더슨 GM 최고경영자(CEO)는 이날 오후 기자회견에서 파산절차가 빨리 진행되도록 의도했다고 강조했다.[44]헨더슨 씨의 기자회견 외에도 버락 오바마 미국 대통령은 법원 제소 후 백악관에서 연설을 했다.[45]

법정 일정 및 움직임

General Motors 11장 서류철에는 공식적으로 "In re General Motors Corp"이라는 제목이 붙었고, 뉴욕 맨해튼 남부구에서 케이스 번호 09-50026이었다.[46]제너럴 모터스는 뉴욕 전문 로펌 웨일, 갓샬 & 망즈가 대표로 나섰다.미국 재무부는 뉴욕 남부 지방 연방 검찰청과 캐드왈레이더, 위커햄 & 태프트 LLP에 의해 대표되었다.General Motors Corporation의 채권 보유자들의 특별 그룹도 법정에 출석했다.[47]

법정에 제출된 첫 번째 소송 중 하나는 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항의 7개 기업용 제트기와 기업용 항공기 격납고의 임대를 무효화하자는 것이었다. 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항의 대변인에 따르면, 회사는 2008년에 이 임대를 탈피하려고 시도했지만 빠져나갈 수 없었다고 한다.[46]

2009년 6월 1일, 법원은 150억 달러를 채무자 부담 자금으로 빌려달라는 GM의 요청에 대해 중간 승인을 하였는데, GM은 20억 달러의 현금만 가지고 있었다.미 재무부는 법정에서 그것이 그러한 채무자의 소유 자금 조달의 유일한 원천이며, 차입금에서 나온 돈이 없다면 제너럴 모터스사는 청산 외에는 선택의 여지가 없다고 주장했다.1일차 청문회에서의 다른 움직임에는 주요 공급업체와 제너럴 모터스(General Motors)에서 생산된 제품을 소유하고 있는 직원 및 유통업체에 대한 지급 승인 움직임이 있었다.모든 소송은 큰 이의 없이 법정에서 통과되었다.[47][48]

법원이 제시한 사건 일정은 다음과 같다.

  • 2009-06-19: General Motors 판매에 대한 모든 이의 신청 마감.[48]
  • 2009-06-22: 제너럴모터스(GM)[48]의 자산 경매에서 경쟁입찰 마감.
  • 2009-06-25:[48] 파산대출 최종변론
  • 2009-07-10: 미국 재무부와 제너럴모터스(GM)가 요청한 매각 완료 시한.[47][48]

계획판매

제너럴 모터스는 363구간 매각으로 자산을 경매에 부쳤다.[2][3][4][47][49]이들 자산의 가격이 매우 높았기 때문에, 경매에는 NGMCO 주식회사("뉴 GM")[1]의 입찰자가 단 한 명뿐이었다.이 회사는 미국 정부가 지분 60.8%를, 캐나다 연방정부와 온타리오 주 정부가 지분 11.7%를, 미국·캐나다 자동차노조 VEBA 펀드가 지분 17[2].5%를, 제너럴모터스(GM)가 지분 10%를 보유한 무담보 채권 보유자가 결성한 회사다.[47]판매 회사는 모터스 청산 회사("Old GM")이다(아래 참조).[50]

2009년 6월 3일 미국 신탁관리 프로그램에 의해 뉴욕 힐튼 호텔에서 열린 채권자 회의가 예정되어 있었다.[48]

허머 판매

2009년 6월 1일 GM은 휴머 브랜드가 단종될 것이라고 발표했다.10월 9일 최종 합의 중국 쓰촨 Tengzhong 중공업 산업 기계 회사에 허머 브랜드에서 그들의 전체 매각하기에 도착했다[51]와 민간 투자자들(Mr.Suolang Duoji, 홍 Kong-listed 데나 아다이트 프로듀서 Lumena을 포함한다 보유한 민간 기업인의 그룹, 나머지 20 열릴 것이다.센트 지분)그 매각으로 GM은 약 1억 5천만 달러를 순매도하게 될 것이다.[52][53]이 계약에는 GM이 이미 2011년 6월까지 허머 트럭을 생산하기 위해 사용하고 있는 두 공장에서 2012년까지 연장하는 제조가 포함되었을 것이다.

2010년 2월 24일, GM은 쓰촨 텡중으로 판매를 완료할 수 없으며, 브랜드를 단종할 것이라고 발표했다.그들은 Hummer 브랜드를 구매하는 데 관심이 있는 몇몇 다른 회사들에 의해 접근했고 잠재적인 구매자들을 검토하기 시작했다.[54]그러나 결국 어떤 매각도 마무리될 수 없었고 허머는 2010년 5월 24일 폐업 선언되었다.

토성매매

2009년 6월 5일 GM은 새턴 브랜드를 펜스케 오토모티브 그룹에 판매할 것이라고 발표했다.[55]GM은 펜스케를 위해 2년간 아우라, 아웃룩, 부에를 계속 지을 예정이었으나, 2009년 9월 30일부로 거래가 무산되었다.펜스케는 GM에 2012년 르노그룹과 차량 교체 계약이 성사될 때까지 새턴을 건설하는 시간을 연장해 달라고 요청했으나 펜스케가 무산되면서 매각이 무산됐다.GM은 토성 브랜드는 2010년 모델 연도까지 단계적으로 폐기될 것이라고 밝혔으며, 2010년 10월 31일 브랜드 폐기가 선언되었다.

사브 판매

2009년 6월 16일, 스웨덴의 코닉세그 자동차 AB와 노르웨이 투자자 그룹이 제너럴 모터스로부터 사브 브랜드를 인수할 계획을 세웠다고 발표되었다.GM은 불특정 기간 동안 아키텍처와 파워트레인 기술을 계속 공급했을 것이다.[56]2009년 11월 24일 쾨니히세그 그룹에 대한 사브 매각이 무산되었다고 발표하였다.[57]

프리츠 헨더슨 GM 최고경영자(CEO)는 성명을 통해 "사브 인수에서 손을 떼기로 한 결정에 실망한 것이 분명하다"고 말했다.그는 "갑자기 방향이 바뀐 점을 감안해 앞으로 며칠간 상황을 진단하고 다음 주 중 다음 단계를 조언할 것"[58]이라고 말했다.

2010년 2월 23일 GM은 Saab을 Spyker Cars에 판매했고, 후에 스웨덴 자동차로 이름을 바꾸었다.사브 브랜드는 2012년 스파이커에 의해 파산 신청을 한 후 붕괴될 것이다.

363 자산 매각

미국, 캐나다, 온타리오 정부 및 회사 노조와 합의한 조직개편안의 일환으로 제너럴 모터스는 2009년 6월 1일 오전 8시경에 뉴욕 맨해튼 연방법원에 11장 파산보호를 신청하여 부채 부담이 덜한 조직으로 재등장할 계획이다.[13]그 서류에는 822억 9천만 달러의 자산이 있다고 보고되었다.[7]이 사건은 앞서 아델피아 통신사의 또 다른 고위 파산 사건을 주재한 로버트 게버 미국 파산 판사에게 배당됐다.[7]

제11장 서류 작성 직후, 2009년 6월 8일 월요일, 다우존스 산업평균지수에서 지엠을 퇴출시키고, 시스코 시스템즈로 대체한다고 발표되었다.이는 씨티그룹 파이낸셜도 퇴출되고 보험사 트래블러스로 대체될 것이라는 발표와 맞물렸다.[59]

미국 뉴욕증권거래소(NYSE)에서 달러지엠이 상장폐지됐다.6월 2일부터 GM지엠Q의 상징으로 핑크시트 OTC 시장에서 거래된 GM 주식. 7월 15일 주식기호는 MTLQQQ("모터 청산회사")로 변경됐다.

이러한 발전에도 불구하고, 단체는" 새로운 지엠"[2]의 미래의 성공에 7월 10일 2009년 후에 판사 Gerber에 의해 경매 과정과 승인 마무리하고 있는 GM의 계속되는 작전 자산과 상표는 유일한 입찰자는 주로 정부 소유의 실체"NGMCO Inc."[60]에 사라 수라고 하는 양도됐다 낙관론을 피력했다.eassumGeneral Motors Company라는 이름을 붙였다.[12][50][61]이번 매입은 미 재무부 대출로 500억 달러를 지원받아 미국 정부에 60.8%의 지분을 부여했다.캐나다와 온타리오의 오른쪽에 위치한 '캐나다 여왕'은 11.7%, 'United Auto Workers'는 17.5%의 건강관리 신탁을 통해 17.5%의 지지를 얻었다.나머지 10%는 무담보 채권자들이 보유하고 있었다.[62]다시 말해서, 회사"NGMCO Inc."라고 하는 미국 Treasury,[13]캐나다의 자금 융자를 받아,고 노동 조합이 파산을 통해 process,[60]"제네럴 모터스사"에 가서" 새로운 지엠"을 이름 바꾸기. 이것이 새로운 작업의"pre-packaged"11장에서는 재구성으로 출현했다"오래 된 GM"의 바람직한 자산을 매수하면서.[12][50][61]'옛 GM'의 옛 이해당사자와 나머지 인수 전 채권자들의 주장은 '모터스 청산회사'[50][61][12][63]가 담당하게 되며, 신사는 2010년 주식공개(IPO)를 발행할 계획이다.[15]모터스 청산 회사의 이사들은, "구" GM의 주식은, 회사가 자산보다 훨씬 더 많은 부채를 지었기 때문에, 결국 가치가 없을 것이라고 생각한다고 말했다.

363 매각(미국법전 제11장 제4소절, 파산법의 일부인 미국법전 제4장에 있는 제363절)이라는 조직개편 과정에서 파산절차에 있는 기업의 자산을 매입하는 자는 재조직의 제출 전에 법원에서 매입 승인을 얻을 수 있다.권리금 및 기타 청구권이 없는 유인책그것은 부동산이나 다른 자산의 매각을 수반하는 대부분의 11장 경우에 사용된다.이 과정은 파산을 벗어나면서 브랜드와 지적재산권 문제가 복잡한 대형조직의 전형이다.[64][65][66][67]

총자산별로 순위를 매긴 11장 '새로운 GM'의 개편은 미국 역사상 가장 성공적인 기업구조 개편 중 하나이며, 총자산 기준으로 미국 역사상 리먼브러더스홀딩스, 워싱턴 뮤추얼, 월드컴에 이어 네 번째로 큰 파산이다.[14]

같은 날 GM은 미국 직원 8만8000명을 보고했으며 2009년 말까지 미국 인력을 6만8000명으로 감축하겠다는 계획을 발표했다.[68]

2009년 7월 23일, "새로운 GM"은 새로운 이사회를 발표했다: 다니엘 아커슨 (Carlyle 그룹의), 데이비드 본더만 (TPG Capital의), 로버트 D. 크레브스(전 철도 임원), 패트리샤 F. 루소(알카텔루센트의 전 최고경영자), 에드 휘타커(GM 회장), 프리츠 헨더슨(GM 사장) 등이다.[69]

브랜드 재편성

제너럴모터스(GM)는 폰티악, 굿렌치 등 브랜드 매각과 킬링 브랜드 외에도 브랜드 아키텍처를 재구성하고 새로운 기업 아이덴티티를 채택했다.[70]브랜드에 상관없이 모든 차에 'GM 마크 오브 엑셀'을 붙이는 관행이 2009년 8월 단종됐다.[71]이 회사는 '기업-엔더드-하이브리드 브랜드' 아키텍처 구조(GM이 모든 브랜드를 뒷받침하는 곳)에서 '다중 브랜드, 기업-보이지 않는' 브랜드 아키텍처 구조로 전환했다.[72]이 회사의 친숙한 스퀘어 블루 "배지"는 새롭고 미묘한 올 텍스트 로고 처리를 위해 웹사이트와 광고에서 삭제되었다.[70]

타임라인 2008-2009

2008년 10월 10일: GM은 GMAC의 나머지 지분 49%를 Crisher LLC를 위해 Cerberus Capital Management로 교환하여 디트로이트의 "빅3" 자동차 회사 중 두 곳을 합병하는 것을 고려했다.[73]그러나 크라이슬러와 관련된 인수 협상은 GM 자체의 현금 흐름 문제가 점점 더 시급해지고 있는 것에 대한 광범위한 대응의 일환으로 2008년 11월 7일 이전에 취소되었다.이는 크라이슬러의 고위 은행 부채가 현재 달러당 50센트 미만으로 거래되고 있고, 크라이슬러의 다른 주인인 다임러도 최근 19.9%의 크라이슬러 지분을 0으로 재평가해 잠재적 매각에 그 가치를 반영하거나 반영하지 않을 수도 있기 때문이다.[74]

2008년 12월 12일: General Motors는 거의 현금이 바닥났으며 2009년 이후에는 살아남지 못할 수도 있다고 말했다.미국 상원은 조지 W 부시 대통령과 버락 오바마 대통령 당선인의 강력한 지지에도 불구하고 어려움을 겪고 있는 빅3 자동차회사들을 재정적으로 돕기 위한 구제금융 브리지론(원래 140억 달러 규모의 긴급지원)을 통한 정부 지원의 원천에 대해 투표와 강력하게 반대했다.민주 공화 양당의 입항

미국 상원의 발표에 앞서 제너럴모터스(GM)는 파산 신청 가능성을 논의하기 위해 여러 명의 변호사를 고용했다고 발표했는데, 11장 파산은 논의된 옵션 중 하나였다.GM은 그 회사를 위해 "모든 옵션이 테이블 위에 있다"고 말했다.비슷한 재정 상황에서 세르베루스 캐피털 매니지먼트가 소유하고 있는 크라이슬러 LLC는 그것 역시 현금이 거의 바닥나 더 오래 살아남지 못할 수도 있다고 경고했다.

2008년 12월 18일: 부시 대통령은 제너럴 모터스와 세르베루스 소유의 크라이슬러 LLC 모두에게 "질서 있는" 파산이 고려되고 있는 한 가지 선택사항이라고 발표했다.소식통들은 이런 종류의 파산을 설정하는 것은 자동차 회사들과의 대화뿐만 아니라 노조와 다른 이해관계자들까지 참여해야 하기 때문에 복잡할 것이라고 말했다.

2008년 12월 19일 부시 대통령은 구제금융안을 승인하고 제너럴모터스(GM)와 크라이슬러에 TARP(Troubled Assets Reself Program) 펀드에서 134억 달러의 자금조달과 40억 달러의 자금을 "나중에 인출"하도록 했다.

2009년 2월 14일 현재: 제너럴 모터스는 일부 미국 브랜드와 국제 사업장을 포함한 모든 실행 가능한 자산을 새로운 회사로 모으는 계획에 따라 11장 파산 신청을 고려하고 있었다.[75]일주일도 안 돼 사브 자회사가 스웨덴에 파산보호를 신청했다.[76]

2009년 3월 5일: GM의 독립 공공회계법인(Deloitte & Touche)은 "[이러한 조건들은] 지속적 관심사로서의 능력에 대해 상당한 의구심을 제기한다"는 GM의 2008년 연차보고서의 일부로 적격의견을 발표했다.[77]이와 같은 적격 진행 우려 감사서는 회사가 극심한 재정난을 겪고 있을 때에만 감사인이 발행하며 파산보호 신청을 할 가능성이 높다.[78]

2009년 3월 12일: GM의 CFO 레이 영은 비용 절감 조치가 시행되기 시작하고 있다고 언급하면서 3월에 요청된 2B 달러는 필요하지 않을 것이라고 말했다.[79]

2009년 3월 29일: GM의 회장 겸 CEO인 Rick Waganger는 오바마 행정부의 자동차 구조조정 계획의 일환으로 그의 직위를 즉시 사임하기로 동의했다.마차너는 프리츠 헨더슨으로 교체되었다.[80]2009년 3월 30일, 오바마 대통령은 그 계획을 발표하면서, GM과 크라이슬러 둘 다 "빠른 구조조정과 더 강한 모습을 보이도록 돕기 위한 메커니즘으로 우리의 파산 코드를 사용할 필요가 있을 것"이라고 말했다.[81]그는 또한 이러한 회사들이 만든 자동차에 대한 보증은 미국 정부에 의해 보장될 것이라고 발표했다.

2009년 3월 31일: 버락 오바마 대통령은 GM에 60일의 시간을 더 주겠다고 발표했다.만약 그들이 성공한다면, 워싱턴은 제너럴 모터스에 추가적인 교량 대출을 제공할 것이다.다만 GM이 백악관이 정한 요건을 충족하지 못하면 사전 포장된 파산 가능성이 크다.오바마 대통령은 GM이 파산이 필요하다고 해도 미래의 일부가 될 것이라고 거듭 강조했다.[82]

2009년 4월 22일: GM은 2009년 6월 1일에 부채 상환을 할 수 없을 것이라고 말했다.[83]

2009년 4월 24일: GM은 그들의 주요 브랜드(Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC)에 더 많은 돈을 투자하기 위해 폰티악 브랜드를 폐기할 것이라고 발표했다.[84]21세기 주요 GM 브랜드가 단종된 것은 올즈모빌(2004년 생산 종료)에 이어 두 번째다.

2009년 5월 4일: 독일 경제장관 칼-테오도어 주 구텐베르그는 피아트(다른 사람들 중)[85]가 GM 유럽 부대에 관심이 있을지도 모른다고 말했다.[86]

2009년 6월 1일: GM은 미국 역사상 리먼브러더스, 워싱턴 뮤추얼, 월드컴에 이어 네 번째로 큰 파산 신청을 했다.[7][14]2009년 6월 29일, 제너럴 모터스는 도요타와의 NUMMI 합작 사업을 중단한다고 발표했다.[87]

2009년 7월 10일: 미국 재무부가 출자한 새로운 회사, "NGMCO Inc"[1]는 대부분의 자산과 제너럴 모터스 사의 상표를 구입했다.그 후 차량 인수 홀딩스 LLC는 "General Motors Company"로 명칭을 변경하였다.제너럴모터스(GM)는 차례로 이름을 '모터스 청산 회사'로 바꾸고, 채권자와 합의하는 파산 절차를 이어갔다.'옛 GM'의 자산 대부분을 매입한 뒤 신설된 GM사는 모터스 청산회사(옛 GM)의 계속되는 파산절차에 참여하지 않는다."새로운 GM"은 대부분 미국 정부가 소유하고 있다.[50][61][88][89]

모터스 청산 회사

주요 기사:모터스 청산 회사

General Motors Corporation은 2009년 7월 10일 파산법 제363조의 규정에 따라 주요 자산, 상표 및 지적재산을 매각하면서 모터스 청산회사로 명칭을 변경하였다.[88]파산을 끝내고 4개의 신탁으로 쪼개지는 등 파산재판 절차를 이어갔다.[88]모터스 청산 회사는 2009년 7월 10일 주식 및 부채 투자자와 관련하여 다음과 같이 발표했다.[88]

경영진은 가장 낙관적인 시나리오 아래에서도 파산 청산 과정에서 보통주들의 가치는 없을 것이라는 강한 믿음을 투자자들에게 계속 일깨워주고 있다.11장에 나오는 회사의 주주들은 일반적으로 회사의 담보 및 무담보 채권자들의 모든 청구가 완전히 충족되어야만 가치를 받는다.이 경우 경영진은 이 같은 주장이 모두 충분히 충족되지 않을 것으로 강하게 믿고 있어 보통주는 가치가 없다는 결론을 내리게 된다.

구 제너럴모터스(GM)가 발행한 주식이나 채권 중 이전에 뉴욕증권거래소에서 'GM'이라는 티커로 거래한 보통주를 포함해 구 제너럴모터스(GM)가 발행한 주식이나 채권 중 독립법인인 제너럴모터스(이하 '신규 GM')의 유가증권이거나 되지는 않는다.y. 이 모든 증권은 모터스 청산회사와 관련되며, 미국 파산법의 규정과 파산법원의 판결에 따라 처리될 것이다.

모터스 청산 회사의 주식 기호가 GMGMQ에서 MTLQQ로 변경되어 2009년 7월 15일부터 시행되었다.

뉴 제너럴 모터스

주요 기사:제너럴 모터스

새로운 General Motors는 General Motors Company LLC로 명명되었는데, 이 회사는 구 기업으로부터 독립된 독립 법인이다.새 회사는 4개의 주요 브랜드를 보유했다.쉐보레, 캐딜락, GMC, 뷰익.미국 대리점 6000곳 중 3600곳을 유지할 계획이었다.마지막으로, 이 회사는 또한 현재 8만 명의 직원 중 2만 명을 제거하는 14개의 미국 공장을 폐쇄했다.현재의 제너럴 모터스 회사는 구 제너럴 모터스 사의 더 작고 재구성된 버전이다.[90]

구제금융

유럽 차입금

GM은 2009년 유럽 정부로부터 대출을 받았고, 조직 개편의 일환으로 유럽 사업장의 소유지분을 줄였다.[91]2009년 7월 10일 현재, 새로운 GM은 400억 달러가 넘는 현금을 보유하고 있으며, 회사의 재편된 부채는 총 488억 달러로서, 여기에는 자발적 종업원 수익자 협회(VEBA) 신탁에 지불할 244억 달러, 미국과 캐나다 정부에 지불할 90억 달러, 공급자와 기타 어음들에 대한 부채 150억 달러가 포함된다.GM은 2009년 12월에 VEBA 신탁에 100억 달러를 지불해야 했고, 나머지는 2012-19년부터 단계적으로 지불해야 했다.GM은 2013년까지 연기금에 대한 출연을 의무화하지 않았지만 2003년 연기금에 152억 달러를 출연했기 때문에 필요할 경우 선택할 수 있었다.주식시장 상황이 펀드 가치를 요동치게 한다.2009년 2월 GM의 통합 연기금은 약 850억 달러의 자산과 시간당 연금 560억 달러의 자산, 봉급 연금 290억 달러의 자산이 있었다.[92]

미국

곤경에 처한 자산 구제 프로그램을 통해 미국 재무부는 GM 파산에 총 510억 달러를 투자했다.[93]2013년 12월 10일까지 미국 재무부는 GM 지분을 매각해 390억 달러를 회수했다.GM 구제금융의 재무부에 대한 최종 직접 비용은 110억120억[94] 달러(GM은 105억 달러, 현재 앨리로 알려진 GMAC는 15억 달러)[95]였다.지방세 인센티브는 17억 달러에 달했는데, 대부분이 미시간주에 있었다.[96][97]자동차연구센터(Center for Automotive Research)의 연구에 따르면 GM 구제금융으로 120만 명의 일자리가 절약되고 349억 달러의 세수가 보전된 것으로 나타났다.[95]

2012년 정장

2012년, "구" 지엠의 무담보 채권자들을 대표하는 한 신탁사가 지엠의 캐나다 자회사에 대한 청구권을 포기하는 대가로 2009년 헤지펀드에 지급된 대금을 놓고 지엠을 상대로 소송을 제기했다.로버트 게버 판사는 GM이 11장 보호를 요청한 날 SEC 제소에 그것이 공개되었음에도 불구하고 몰랐다고 말했는데, 이 거래는 당시 2009년 사건의 재개를 촉진할 수 있을 것이다.[98]

참고 항목

참조

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외부 링크