항공 무역업자 카베어

Aviation Traders Carvair
ATL-98 카베어
Air-to-air with a Falcon Airways Aviation Traders ATL-98 Carvair.jpg
Falcon Airways 항공 트레이더스 ATL-98 Carvair
역할. 운송
제조원 항공 무역업자
첫 비행 1961년 6월 21일
서론 1962년 2월 16일 Channel Air Bridge와 함께
상황 퇴역했다
구축수 21 변환
개발처 더글러스 DC-4

Aviation Traders ATL-98 Carvair는 4개의 방사형 엔진으로 구동되는 퇴역 대형 수송기이다.프레디 레이커의 항공 트레이더스(엔지니어링) 유한회사(ATL)가 개발한 더글러스 DC-4 기반의 여객선 개조기였으며, 일반적으로 뒷칸에 22명의 승객을 수용할 수 있으며, 앞쪽에 5대의 차량을 적재할 수 있다.

설계 및 개발

프레디 레이커는 더글러스 DC-4와 C-54 스카이마스터의 잉여 표본을 자동차를 운반하기 위해 개조하려는 생각은 1940년대 [1]후반부터 자동차 페리 항공사의 주력 기지인 급속히 노후화되고 점점 더 부적절해지는 브리스톨 170 화물선의 후속 기종을 개발하기 위한 비교적 저렴한 해결책이었다.

브리스톨 화물선의 가장 큰 단점은 한 대의 항공기에 들어갈 수 있는 차량의 수에 있어 적재량이 적다는 것이었다.심지어 "코가 긴" 마크 32도 20명의 승객 외에 3대의 차량만을 수용할 수 있었다.이것은 자동차를 공수하는 것을 매우 까다롭게 만들었다.만약 예약한 차가 나타나지 않는다면, 그 비행은 적재량이 3분의 1로 줄어들었기 때문에 즉시 이익을 낼 수 없게 되었다.이러한 상황은 1950년대 영국 자동차의 평균 길이가 늘어남에 따라 악화되었다.1959년 영국의 평균 자동차는 1950년보다 25센티미터(9.8인치) 더 길었다.카페리 사업의 극심한 계절성은 더 나아가 성수기 이외의 항공기 이용률 저하를 초래했다.또한, 짧은 채널 횡단 비행에서의 반복적인 이착륙은 20분 미만의 엄격한 턴어라운드의 낮은 고도에서 난기류를 동반하여 항공기를 구조적 피로 문제에 노출시키는 경향이 있었다.따라서 엄격하고 비용이 많이 드는 수정 프로그램이 필요했고, 따라서 기본적으로 저수익 [1]노선에 대한 유형의 운영 비용이 더욱 증가하였다.

주요 항공사들이 그들의 유명한 장거리 노선에서 구식 피스톤 여객기를 새로운 보잉 707과 더글러스 DC-8 제트기로 교체했을 때, 중고 DC-4의 단가는 50,000파운드(현재 120만 파운드에 상당)로 떨어졌다.이러한 각 항공 프레임을 자동차 승객 수송기로 전환하는 데 약 80,000파운드(현재는 2백만 파운드)의 비용이 듭니다.이것은 카페리 회사와 같은 소규모 항공사들이 쉽게 감당할 수 있는 가격이었다.Freddie Laker의 개조된 DC-4의 골판지 모형은 코에 있는 문과 동체 위로 올라간 비행 갑판이 그것의 탑재량이 Bristol Freighter/Superfreighter보다 우수하다는 것을 보여주었다.이 항공기는 DC-4의 더 길고 넓은 동체로 인해 5대의 평균적인 크기의 영국 자동차와 25명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다.예를 들어, BAF(British Air Ferrys)는 Carvair를 약 40분 [2]만에 한 구성에서 다른 구성으로 전환할 수 있도록 5대의 차량과 22명의 승객을 수용할 수 있는 유연한 구성으로 운영했습니다.또한 DC-4는 기압이 부족하기 때문에 기내에 가압이 필요할 만큼 충분히 높지 않은 저고도 교차 채널 비행에 이상적이었다.이를 통해 제안된 구조적 전환은 간단해졌다.그 결과 [3]Carvair라는 이름의 새로운 항공기가 탄생했다.

처음에는 DC-4 기반 Carvair가 서비스를 [4]시작한 지 15년 이내에 중고 가압 Douglas DC-6 및 Douglas DC-7 기체를 더 큰 "2세대" Carvair로 전환할 수 있을 것으로 생각되었습니다.

원래 항공기의 개조에는 앞부분의 동체를 8피트 8인치(2.64m) 더 길게 교체하고, 구근 모양의 "햄프"에 올려진 비행 갑판을 달아 측면 경첩이 있는 노즈 도어를 가능하게 했다.또한 더 강력한 휠 브레이크와 더글러스 DC-7 유닛으로 생각되는 확장된 테일도 포함되었지만,[citation needed] 실제로는 완전히 새로운 디자인이었습니다.엔진인 프랫 & 휘트니 R-2000 트윈 말벌 4대는 바뀌지 않았다.

시제품은 1961년 6월 21일에 처음 비행했다.영국에서 21대의 카르베어가 생산되었으며, 사우스엔드 공항에서 항공기 1, 11, 21대를 생산하고 스탠스테드 공항에서 잔액을 생산했다.마지막 3대의 항공기는 호주의 앤셋-ANA에 인도되었고, ATL은 전환을 위해 자체 DC-4를 ATL에 공급하였다. ATL은 이전 18대의 항공기를 구매하여 제휴사인 British United Air Ferrys(BUAF)에 매각하거나 양도하였다.2007년 6월에 여전히 비행하고 있는 두 대의 항공기 중 하나는 전 앤셋 기종이었다.두 번째 앤셋 항공기는 1975년 프놈펜에 버려졌다.앤셋으로 향하는 마지막 전환기 21번은 1968년 7월 12일에 첫 비행이었다.

1960년에 새로 개조된 Carvair의 기본 가격은 150,000파운드(현재는 370만 파운드에 상당)였으며, C54 기체를 사용했을 때 제공된 3개의 Ansett 기체 중 2개만 DC4 [5]기종이었다.

운용 이력

1967년 프랑스 콩파니 항공 운송의 카베어, 맨체스터 공항

Carvair는 Aer Lingus, BUAF, BAF 등에 의해 사용되었으며 1962-1963년 동안 UN과 계약하여 콩고-킨샤사에서 사용되었다.에어 링거스행 항공기는 5대의 승용차로 55석과 22석 사이에서 빠르게 전환할 수 있었다.일부 항공기는 좌석이 9석밖에 없는 순수 화물선이었다.한 대의 항공기는 55개의 고밀도 좌석과 세 대의 자동차를 수용할 수 있는 공간을 가지고 있었다.BAF는 1970년대까지 항공기를 계속 비행하게 한 유럽의 마지막 운용사였다.

1977년 뉴질랜드 크라이스트처치에서 네이션와이드항공의 ATL-98 Carvair

사고 및 사고

21개의 기체 중 8개가 추락으로 파괴되었다.

Carvair는 1962년 2월에 Channel Air Bridge에 취항했지만, 불과 10개월 후에 배달된 3호기에 첫 손실이 발생했다.1962년 12월 28일, G-ARSF는 로테르담의 제스티엔호벤 공항에 예정된 서비스를 제공하던 중 눈보라 동안 착륙하기 위해 접근하던 중 백지 상태를 만나 올바른 접근 경로 아래로 비행하고 활주로 바로 가까이에 있는 주변 제방을 들이받았다.첫 번째 충돌로 항공기는 한쪽 날개를 잃었고, 두 번째 충돌 후 뒤집혀 비행 갑판 지역을 찌그러뜨렸지만, 비행기가 미끄러지면서 쌓인 눈의 깊이에 의해 불이 꺼졌다.기장은 사망했지만 모든 승객과 나머지 승무원은 무사했고, 채널 에어 브릿지에 5개월 넘게 있었던 G-ARSF는 1963년 2월 등록기에서 떨어져 사우스엔드 공항에서 해체됐다.

1967년 3월 8일 카라치에서 발생한 두 가지 참사 중 첫 번째 사고는 콤파니 항공 운송의 F-BMHU(4번째 생산)가 이륙 시 이중 엔진 고장으로 인해 운송된 큰 화물과 희박한 대기 때문에 항공기는 급격히 높이를 잃고 조종사는 내셔널 하이에 착륙해야 했다.공항 근처를 지나다가 드레이 로드 철교와 여러 대의 차량을 들이받아 6명과 7명의 승무원 중 4명이 사망했다.

두 번째 재앙적 사고는 1969년 6월 23일 플로리다주 마이애미 부근에서 발생했는데, 도미니카 항공의 HI-168이 승무원의 엔진 성능에 불만을 품고 세 번의 택시 아웃을 중단한 후, 마침내 최대 이륙 중량을 약간 초과하여 이륙했지만, 다시 이중 엔진 고장을 겪고 복귀를 시도했다.공항은 공항 동쪽에 있는 큰길로 추락했다.연료 적재량이 모두 폭발해 불이 나자 소방차 14대의 노력에도 불구하고 많은 건물에 불을 지르고 화재 진압에 45분이 걸렸다.지상에 있던 승무원 4명과 6명이 숨지고 지상에 있던 12명이 다쳤다.

1997년 4월 미국 그리핀에서 발생한 사고에서는 5차 생산 카베어가 이륙 도중 엔진 고장을 일으켜 제대로 공중에 띄우지 못했다.이 항공기는 공항 주변을 지나 텅 빈 피글리 위글리 슈퍼마켓에 추락해 조종사 2명이 사망했다.

생존 항공기

2011년 8월 18일 남아프리카 공화국 랜드 공항에서 9J-PAA 발견

21번째이자 마지막인 9J-PAA는 피버스 아폴로 항공과 함께 남아프리카 공화국에 있습니다.이전에 잠비아에 등록된 이 항공기는 현재 랜드 공항에 전시되어 있으며, 이 공항에서는 보잉 747SP와 같은 다른 특이한 항공기 근처에 위치해 있다.지금은 잠비아 등록부에서 삭제되었지만, 주인은 에어쇼를 [citation needed]위해 그것을 하늘로 돌려보낼 계획이다.

두 번째 항공기(N89FA / "Miss 1944, 9번째 Carvair")는 텍사스주 게인즈빌에 위치한 KGLE 게인즈빌 시영 공항에 있으며,[citation needed] 게이터 글로벌 플라잉 서비스와 함께 미국 전역의 임시 화물 전세기를 통해 운항한다.

또 다른 카베어(N898AT, 20번째 건조)는 통풍이 가능했지만 2007년 [14]5월 30일 알래스카의 닉슨 포크 광산의 활주로에 착륙하던 중 추락해 없어졌다.

이전 운영자

1972년 영국 유나이티드 에어 페리가 건시 공항에서 카베어를 운항했다.
호주.
캐나다
도미니카 공화국
스페인
프랑스.
아일랜드
이탈리아
룩셈부르크
뉴질랜드
  • 네이션와이드항공[16]
남아프리카 공화국
스위스
튀니지
영국
미국

사양

Jane's All The World's Aircraft 1965-66년[21]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명 또는 3명
  • 용량:
    • 최대 승객 85명 또는
    • 5대의 차와 22명의 승객 또는
    • 19,335파운드(8,770kg) 화물
  • 길이: 102 피트7 인치 (31.27 m)
  • 날개 폭: 35.81 m (117 피트 6 인치)
  • 높이: 9.09 m (9.09 m)
  • 날개 면적: 1,462 평방 피트 (1352.8 m)
  • 석면비: 9.45:1
  • 에어포일: NACA 23016(루트), NACA 23012(선단)
  • 빈 중량: 41,365파운드 (18,763kg)
  • 최대 이륙 중량: 73,800파운드(33,475kg)
  • 연료 용량: 2,993 imp gal (3,594 US gal, 13,610 L)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-2000-7M2 트윈 와스프 14기통 레이디얼 엔진x 4, 각 1,450마력 (1,080kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 표준 하이드로매틱, 직경 13피트 1인치(3.99m)

성능

  • 최대속도: 250mph (400km/h, 220kn)
  • 크루즈 속도: 10,000피트(3,000m)에서 333km/h, 180kn(207mph)(econ. cruise)
  • 정지 속도: 192km/h, 103kn (휠 및 플랩업)
  • 절대 속도 초과 안 함: 443km/h, 239kn (275mph)
  • 범위: 10,000피트(3,000m)에서 2,300밀리(3,700km, 2,000nmi), 최대 페이로드(3,002nmi, 5,560km), 10,000파운드(4,500kg)의 페이로드 및 최대 연료
  • 서비스 상한: 18,700피트(5,700m)
  • 상승 속도: 650 피트/분 (3.3 m/s)
  • 50피트(15m)까지의 이륙 거리: 4,200피트(1,300m)
  • 50피트(15m): 3,120피트(950m)

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:픽션 속 항공기 » 항공 트레이더스 카베어

1964년 제임스 본드 영화[22] '골드핑거'에서 오릭 골드핑거와 경호원 오드잡은 스위스행 G-ASDC에 탑승했고 골드핑거의 롤스로이스 승용차는 카베어 코를 통해 적재됐다.1967년 방영된 TV 시리즈 '빅벤의 차임즈'에서 비행기는 코로 짐을 싣고 다시 이착륙하는 장면이 나온다.Carvair는 John Le Carre 소설 The Honorable Schoolboy에서 찰리 마샬의 비행기 역할을 한다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ a b 에글린 & 리치 1980, 76-77페이지
  2. ^ 1968년 8월 15일 국제선, 249페이지
  3. ^ 에글린 & 리치 1980, 77~78페이지
  4. ^ Whybrow 1959, 페이지 710
  5. ^ 1960년 11월 18일 항공편 783쪽
  6. ^ Brouwer, Maarten. "Rotterdam Airport Crash". Aviation Traders Carvair.
  7. ^ "1967 Database". Aviation Safety Network.
  8. ^ "1968 Database". Aviation Safety Network.
  9. ^ "1969 Database". Aviation Safety Network.
  10. ^ "CRASH OF A AVIATION TRADERS ATL-98 CARVAIR IN LE TOUQUET". Bureau of Aircraft Accidents Archive.
  11. ^ "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report Accident Number: ANC97LA093" (PDF). National Transportation Safety Board. 10 November 1998. Retrieved 25 August 2017. Accident occurred Saturday, June 28, 1997 ... The crew made a successful landing and ran away from the airplane. The airplane continued to burn and was destroyed by fire.
  12. ^ "1997 Database". Aviation Safety Network.
  13. ^ "30 May 2007: Carvair N898AT Wrecked". Old Wings.
  14. ^ "30 May 2007: Carvair N898AT Wrecked". oldwings.nl. 6 June 2007. Retrieved 25 August 2017.
  15. ^ a b c d e f Vandervord 2018, 90페이지
  16. ^ a b c d e f g Vandervord 2018, 97페이지
  17. ^ Vandervord 2018, 96페이지
  18. ^ "Croix Rouge - Aviation Traders ATL-98 Carvair - LN-NAA msn 14/10458". aviationtraderscarvair.com. Retrieved 29 March 2021.
  19. ^ Green, William (1967). The Observers Basic Book of Aircraft - Civil. London: Fredrick Warbe & Co. Inc. p. 66.
  20. ^ 반데르보드 2018, 94-95페이지
  21. ^ 테일러 1965, 페이지 129
  22. ^ Scott, Jeff (13 January 2002). "Carvair in Goldfinger". aerospaceweb.org. Retrieved 25 August 2017.

레퍼런스

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Aviation Traders ATL-98 Carvair 관련 미디어가 있습니다.