보잉 팬텀 아이

Boeing Phantom Eye
"Phantom Eye"는 여기서 리다이렉트 됩니다.안과 질환은 '팬텀 아이 증후군'을 참조하십시오.
팬텀 아이
Photos of NASA employees moving the disassembled Phantom Eye during a transfer from the NASA Armstrong Flight Research Center (29396074502).jpg
역할. 고공 장거리 무인항공기
원산지 미국
제조원 보잉
첫 비행 2012년 6월 1일
상황 박물관 작품

보잉 팬텀아이는 보잉 [2]팬텀웍스에 의해 개발된 높은 고도, 긴 내구성 (HALE) 액체 수소[1][unreliable source?] 동력 무인 항공기이다.이 항공기는 특히 [3]아프가니스탄의 전투 상황에 따라 고도의 정보 및 정찰 작업을 제공하기 위해 설계된 무인 드론에 대한 미군의 수요를 충족시키기 위한 보잉사의 제안이었다.2016년 8월, 팬텀 아이 시연기는 공군 [4]비행 시험 박물관에 전시하기 위해 분해되었다.

발전

팬텀아이는 1980년대 후반 고도와 내구성에 관한 몇 가지 기록을 세운 피스톤 구동 보잉 콘도르로 보잉이 초기에 성공을 거둔 것에서 진화한 것이다.보잉은 또한 10일 이상 비행할 수 있고 2,000파운드(900kg) 이상의 탑재물을 운반할 수 있는 더 큰 HALE UAV를 연구했다. 또한 이 회사는 첨단 [5]기술을 위한 비행 시험대로서 팬텀 레이 UAV를 연구했다.

팬텀아이의 추진 시스템은 2010년 3월 1일 고도 챔버에서 80시간의 시험을 성공적으로 마쳤다. 이것은 추진 시스템과 기체를 조립할 수 있는 길을 열어주었다.보잉은 팬텀아이를 [5]개발하기 위해 Ball Aerospace, Aurora Flight Sciences, Ford Motor Co., MAHLE Powertrain과 긴밀히 협력했다.팬텀아이는 2010년 [2]7월 12일 미주리주 세인트루이스에 있는 보잉사의 시설에서 열린 기념식에서 언론에 공개되었다.팬텀 아이 데모레이터는 목표 시스템의 60~70% 스케일 설계입니다.보잉사의 팬텀웍스 고급 개념 그룹의 회장인 대릴 데이비스에 따르면, 팬텀아이 시연기는 4대의 [6]항공기로 연중무휴 24시간 내내 지역을 커버할 수 있는 객관적인 시스템으로 이어질 수 있다고 한다.

비행 시험

시연자는 지상 시험을 위해 캘리포니아 에드워즈 공군 기지에 있는 NASA의 드라이든 비행 연구 센터로 보내졌다.그것은 2012년 3월 10일 30노트(35mph; 56km/h)[7]의 속도에 도달하는 첫 중속 택시 테스트를 실시했다.보잉사는 이 실험이 성공적이었다고 선언하고 8시간 [8]동안 진행될 것으로 예상되는 이 항공기의 첫 비행을 위한 길을 열었다고 말했다.

팬텀아이는 2012년 6월 1일 에드워즈 공군기지에서 첫 비행을 마쳤다.그것은 28분 동안 4,000피트 고도에 62노트(71mph; 115km/h)의 속도에 도달했다.착륙 중에 착륙 기어가 건조한 호반을 파고들어 [9][10]항공기에 약간의 손상을 입혔다.2013년 2월 6일, 팬텀아이는 두 번째 비행을 준비하기 위해 에드워즈 공군 기지에서 택시 테스트를 완료했다.발사 카트 위에 앉아 시속 46마일의 속도를 냈다.1차 비행시험에 대응하여 자율비행시스템이 업그레이드되고 착륙시스템이 [11]개선되었다.팬텀아이는 2013년 2월 25일 에드워즈 공군기지에서 두 번째 비행을 완료했다.그것은 66분 동안 62노트(71mph; 115km/h)의 순항 속도로 고도 8,000피트까지 올라갔다.두 번째 비행시험은 성공적으로 [12]착륙했다.

2013년 6월 6일, 보잉은 미국 미사일 방어국으로부터 팬텀 아이 [13]시승기에 미확인 탑재물을 장착하는 680만 달러의 계약을 받았다.탑재체는 레이저를 [14]조준하는 데 필요한 장거리 감지 및 추적 시스템이었을 가능성이 높습니다.팬텀아이의 네 번째 비행은 2013년 6월 14일 발생했으며, 4시간 동안 고도 20,000피트까지 도달했다.2013년 9월 14일, 그것의 다섯 번째 비행은 거의 4시간 30분 동안 고도 28,000 피트까지 도달했다.비록 비행 테스트가 성공적이라고 여겨졌지만, 소식통은 이 테스트가 원래 40,000피트 고도에 도달하기 위한 것이었다고 주장한다.다섯 번째 비행은 미사일 [15]방어국의 탑재물을 포함했다.6번째 비행은 2014년 1월 6일에 발생했으며, 이전 [16]비행보다 긴 5시간 동안 지속되었다.

2014년 2월, 팬텀아이는 나사의 드라이든 비행 연구 센터의 추천으로 공군 412 작전 그룹에 의해 실험 상태로 승격되었다.팬텀아이는 그때까지 6번의 시험 비행을 거쳤고 NASA의 안전 기준을 충족시켰다.USAF 테스트 센터에 따라 실험적인 것으로 분류되었기 때문에 더 이상 Edwards AFB 상공을 비행하는 데 제한되지 않았으며 내구성 및 고도 능력을 추가로 테스트하기 위해 몇 마일 떨어진 테스트 범위로 이동하게 됩니다.다음 몇 달 동안 보잉은 60,000피트(18,000m)의 원하는 작동 고도에 도달하고 내구성을 높이기 위해 시연자를 시험할 계획이었다. 성공한다면 [17]7-10일간의 공중 내구 목표를 달성하기 위해 실물 크기의 운용용 팬텀아이를 제작할 계획이었다.

시승자의 9번째 비행은 2014년 54,000피트 상공에서 8-9시간 동안 이루어졌으며, 그 후 NASA의 암스트롱 비행 연구 센터에 보관되었다.보잉은 발전을 계속할 수 있는 군사 부문이나 상업 부문의 기회를 모색했다.처음에는 지상 감시나 통신 중계기를 위한 고공비행 위성 대용으로 사용되었으며, 이 회사는 미사일 방어를 수행하기 위해 고체 레이저를 장착할 수 있는지 알아보았습니다; 고체 레이저가 보잉의 이전 YAL-1 공중 레이저 테스트베드에 사용된 것과 같은 화학 레이저보다 바람직합니다. 왜냐하면 더 짧은 L이 있기 때문입니다.충전과 냉각에 [18]시간이 적게 소요됩니다.

박물관 전시

2016년 8월 17일, 공군은 분해된 팬텀 아이 시연기를 공군 비행 시험 박물관에 전시하기 위해 재조립 및 개조를 위해 이송했다.보잉은 9차례 출격 끝에 2014년 9월 시험 비행이 종료된 뒤 복귀를 희망하며 군 및 상업단체와 협의해 왔지만 성공하지 못했다.이 회사는 1,000파운드(450kg)의 페이로드를 탑재하여 10일간 또는 2,000파운드 페이로드를 탑재하여 7일간 공중에 머물 수 있는 40% 더 큰 버전을 제작하기를 희망했지만, 시제품의 폐기로 인해 이러한 전망은 [19]불투명하게 되었습니다.

설계.

팬텀 아이 시위대의 날개 길이는 46미터였다.보잉사는 한 번에 최대 65,000피트의 고도에서 최대 4일 동안 비행할 수 있다고 말했다.보잉은 또한 팬텀아이 실험기가 450파운드의 탑재물을 운반할 수 있었고 150노트의 [5]순항 속도를 낼 수 있었다고 밝혔다.팬텀아이는 무장을 하지 않으며 "지속적인 지능과 감시"[2]를 위한 것입니다.

추진력

두 추진 시스템은 각각 수정된 포드 2.3리터 엔진, 감속 기어박스, 4블레이드 프로펠러로 구성되었다.이 엔진은 원래 가솔린 연소식 Ford Fusion 자동차의 일부 모델에 사용하도록 설계되었습니다.65,000피트 상공에서 산소가 부족한 환경에서 주행할 수 있도록 엔진은 저밀도 공기를 압축하고 방사된 적외선 열 신호를 줄여 스텔스 특성을 높이는 멀티 터보차저 시스템을 갖추고 있습니다.해수면에서 150마력의 출력을 제공하는 엔진은 수소로 작동할 수 있도록 조정되었다.보잉사의 마케팅 부서는 이것이 유일한 부산물이 [20]물이기 때문에 항공기를 경제적이고 운영하기에 "친환경"으로 만들 것이라고 말했다.

기타 기능

비록 팬텀아이의 주된 역할은 공중 감시였지만, 보잉은 그것을 미 해군을 위한 통신 중계기로 홍보했다.MQ-4C 트리톤이 제공하는 장거리 정찰과 함께 항공모함의 공간을 차지하지 않고 해군에서 역할을 수행하게 될 것이다.한 쌍은 며칠 동안 계속 비행한 후 다른 한 쌍은 다른 한 쌍은 해군에 지속적인 장거리 [21]통신을 제공할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 글로벌 옵저버(Global Observer), 수소 추진 감시기
  • 오리온, 종래에 동력을 발휘하는 롱 엔듀어런스 UV

레퍼런스

  1. ^ "Phantom Eye HALE Unmanned Aerial Vehicle (UAV), United States of America". airforce-technology.com. Retrieved April 15, 2017.
  2. ^ a b c "Phantom Eye hydrogen-powered spy plane unveiled". BBC News. 2010-07-14. Retrieved 2010-07-14.
  3. ^ "Is US unmanned aircraft biz too booming for its own good?". Network World. 2010-03-29. Retrieved 2010-07-14.
  4. ^ Fantom Eye, LLRV – AF.mil, 2016년 8월 25일 NASA의 더 많은 역사를 살펴보는 공군 비행 시험 박물관
  5. ^ a b c "Boeing 'Phantom Eye' Hydrogen Powered Vehicle Takes Shape". Boeing. 8 March 2010. Retrieved 2010-07-14.
  6. ^ Butler, Amy. "Aviation Week". Aviation Week. Retrieved 16 March 2012.
  7. ^ "Boeing's Phantom Eye complete first taxi test". Boeing. 2012-03-13. Archived from the original on 2012-04-17. Retrieved 2012-04-10.
  8. ^ Adlam, Jim (n.d.). "Phantom Eye UAV reaches 30kt under own power". Air Forces Online. Air Forces Online. Archived from the original on 2012-07-30. Retrieved 16 March 2012.
  9. ^ 로젠버그, 잭"팬텀아이 첫 비행"Flight global, 2012년 6월 4일
  10. ^ 노리스, 가이 '팬텀 아이 첫 비행'2012년 6월 4일 항공주간
  11. ^ Boeing Phantom Eye, 택시 테스트 완료, 비행 복귀 준비 – Boeing.mediaroom.com, 2013년 2월 7일
  12. ^ Boeing의 Phantom Eye가 2013년 3월 6일 웨이백 머신에서 두 번째 비행을 완료 – Ottawacitizen.com, 2013년 2월 27일
  13. ^ Fantom Eye가 미사일 방어 페이로드 비행 – Flightglobal.com, 2013년 6월 6일
  14. ^ ABL의 반환? 미사일방어국, 레이저 무인기 관련 작업– Breakingdefense.com, 2015년 8월 17일
  15. ^ Phantom Eye의 하이파이브 – Shephardmedia.com, 2013년 9월 20일
  16. ^ Phantom Eye의 차세대 – 보잉 보도 자료, 2014년 1월 6일
  17. ^ 보잉의 팬텀아이는 큰 진전을 이뤘다– 보잉 보도자료, 2014년 2월 12일
  18. ^ 레이저를 이용한 성층권 UAV를 탐색하는 Phantom Works – Flightglobal.com, 2015년 5월 18일
  19. ^ Jennings, Gareth (30 August 2016). "Boeing's Phantom Eye to be museum exhibit". Jane's Information Group. Retrieved 3 September 2016.
  20. ^ "Boeing's 'Phantom Eye' Ford Fusion powered stratocraft". The Register. 2010-07-13. Retrieved 2010-07-14.
  21. ^ 보잉, 거대한 수소 발전 드론을 비행 셀 타워로 광고 – Wired.com, 2013년 4월 8일

외부 링크

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