보잉 모델 15

Boeing Model 15
PW-9/FB
Boeing FB-5(2).jpg
USMC Naval 바리안트, VM-3M VMFA-232의 Boeing FB-5
역할. 추격전투기(PW-9)
캐리어 파이터 (FB 시리즈)
제조원 보잉
첫 비행 1923년 6월 2일
서론 1923
프라이머리 사용자 미국 육군 항공국
미국 해군
미국 해병대
구축수 158

보잉 모델 15는 1920년대 보잉사가 제작한 미국의 1인승 오픈 콕핏 복엽기이다.모델 15는 미국 육군 항공국(PW-9 시리즈)과 미국 해군이 항공모함 기반 전투기(FB 시리즈)로 취역했다.

설계 및 개발

모델 15의 설계는 포커 D의 연구에 기초했다.그 [1]중 142개는 제1차 세계대전을 끝낸 정전협정의 일부로 미국에 반환되었다. 많은 특징들은 비슷했다.모델 15는 피아노 와이어로 연결된 용접된 강철 튜브의 동체를 가지고 있었고, 테이퍼 형태의 싱글 베이 날개는 나무 프레임 위에 천을 씌워졌고, 가문비나무와 마호가니 날개 첨탑과 세 겹으로 된 나무 갈비뼈가 있었다.윙 스트럿은 보잉 설계에 사용되는 일반적인 목재에서 유선형의 강철 튜브로 변경되었습니다.착륙 기어는 직선 차축을 가지고 있으며, 16인치(410mm)의 작은 화음 [2]날개로 유선형입니다.

원래 엔진은 300마력(220kW)의 라이트-히스파노였지만 435마력(324kW)의 액체 냉각 커티스 D-12를 사용할 수 있게 되자 항공기가 재설계되어 라디에이터를 엔진 아래의 [1]터널로 이동시켰다.날개에 대한 다른 작은 디자인 변경과 함께,[2] 디자인은 1922년 1월 10일에 완성되었다.

육군은 새로운 디자인에 관심을 표명하고 보잉에 항공기와 설계에 대한 권리를 맡기고, 무장, 동력장치, 그리고 항공기를 시험하는 것에 동의했다.1923년 4월[1] 4일에 계약이 체결되었고, 1923년 [3]6월 2일에 "Experimental Purche, 수냉식 엔진"의 첫 번째 시제품인 XPW-9가 비행하였다.XPW-9은 미국 육군 [3]항공국에서 토마스-모스 MB-3A를 대체할 추격기 계약을 위해 커티스 모델 33과 경쟁했다.

결국, 두 가지 모델이 모두 승인되었다. Curtiss 항공기는 PW-8로, Model 15 PW-9로 지정되었다.항공 서비스는 속도를 제외한 모든 성능 면에서 PW-8을 능가하는 성능을 발휘하는 PW-9을 선호했으며, 보다 견고하고 유지보수가 용이한 설계를 기반으로 제작되어 113대의 항공기를 [1]주문했다.해군 버전도 개발되어 FB로 지정되었고 44대의 항공기가 생산되었다.

운용 이력

최초의 25대의 PW-9은 1925년 [4]10월 30일에 인도되기 시작했다.보잉은 1925년부터 1931년 2월 사이에 시제품을 포함한 모든 종류의 총 114대의 PW-9를 미국 육군 항공대에 인도했다.거의 모든 PW-9은 해외 유닛과 함께 근무했습니다.하와이에서는 제5복합그룹이 Luke Field, 나중에는 Wheeler [5]Field에서 제18복합그룹이, 필리핀에서는 제4복합그룹이 Luzon Clark Field에서 근무했습니다.PW-9은 1925년에서 1931년 사이에 제3, 제6, 제19추격중대를 장비했다.

1924년 [6]12월 1일부터 22일까지 해군이 16척을 주문했지만 10척만 받은 FB-1은 해군용으로 개조되지 않았고(예를 들어 체포용 훅이 없음), 해병대 VF-1M, VF-2M, VF-3M 중대에 배치되어 해병 원정군을 [7]지원하기 위해 중국에 배치되었다.두 개의 추가 비행기(지정된 FB-2)는 정지 기어와 착륙 기어를 위한 직진 차축의 추가와 함께 운반선 랭글리에서 작동하도록 변경되었다.이것들은 1925년 12월에 VF-2와 함께 사용되기 시작했다.전반적으로 만족스러운 결과 27대의 FB-5를 주문하게 되었고, 이 전투기는 특히 항모 운용을 목적으로 한 해군의 첫 전투기가 되었다.이 엔진은 525hp(391kW) Packard 2A-1500 엔진으로 업그레이드되었으며, 데크의 케이블을 통해 비행기를 안내하는 데 사용되는 축 하단에 일련의 후크를 장착했습니다.FB-5는 1926년 10월 7일 처음 비행해 이듬해 1월부터 해군에 인도됐으며 보잉 공장에서 시애틀 항구에 정박 중인 랭글리까지 푸젯사운드의 바지선에 실렸다.그들의 첫 공식 비행은 항공모함 [8]갑판에서 인양되었다.

생산 이력

제작된 158대의 항공기 중 147대는 표준 생산 항공기였고, 나머지는 특정 목적을 위해 개발된 항공기였다.

생산 공정은 육군 항공기에 대한 PW 명칭과 해군에 대한 FB 명칭과 함께 아래에 나와 있습니다.

작성된 수 모델 제조년수 엔진
30 PW-9 1925-1926 커티스 D-12
24 PW-9A 1926-1927 커티스 D-12C
40 PW-9C 1927-1928 커티스 D-12D
16 PW-9D 1928-1934 커티스 D-12D
10 FB-1 1924 커티스 D-12
27 FB-5 1927- 패커드 2A-1500

변종

XPW-9
항공 서비스 평가를 위해 제작된 세 가지 프로토타입.1925년 2월 21일 맥쿡필드에서 첫 번째 항공기가 폐기되었고,[4] 1928년 10월 두 번째 정전기 시험을 거쳤으며, 세 번째 항공기는 1928년 12월에 여전히 비행 중이었다.
PW-9
30대가 1925-26년 생산, 첫 번째 생산 모델인 D-12 엔진.[1]
PW-9A
1926-27년형 D-12C [1]엔진을 24개 생산했습니다.
PW-9B
1927년에 [1]PW-9B로 납품된 개조된 PW-9A 1대.
PW-9C
40대가 1927-28 D-12D [1]엔진을 생산했습니다.
PW-9D
1928년부터 34년까지 16대가 생산되었으며, 최종 [1]생산 모델입니다.
XP-4
510hp(380kW) Packard 1A-1500 엔진과 다시 연결된 PW-9(ser. no. 25-324)의 명칭.보잉 58 모델.
AT-3
라이트-히스파노 [1]엔진을 탑재한 1대의 PW-9A(ser. 26-374)를 싱글 시트 트레이너로 개조.
FB-1
FB-1
10대는 초기 주문 16대부터 FB-1로 구축되었으며, 나머지 6대는 다른 서브타입(FB-2, FB-3, FB-4)으로 수정되었습니다.435hp(324kW) Curtiss D-12 탑재.해군 최초 인도, 해안만.
FB-2
2대의 FB-1이 캐리어 작동을 위해 개조되었으며 510hp(380kW) Packard 1A-1500 엔진입니다.보잉 명칭 모델 53.
스티븐 F에 보관되어 있는 보잉 FB-5. Udvar-Hazy 센터
FB-3
510hp(380kW) Packard 1A-1500 엔진, 플로트플레인 모델 평가용으로 3개 제작.보잉 모델 55.
FB-4
450hp(340kW)의 Wright P-1 레이디얼 엔진을 탑재한 하나의 실험 모델.보잉 명칭 모델 54.
FB-5
27구축, 실가동 버전.520hp(390kW) Packard 2A-1500 엔진 탑재.보잉 67 모델.
FB-6
450마력(340kW)의 Pratt & Whitney R-1340-B Wasp 엔진을 탑재한 실험용 모델.보잉 54.
FB-7
Pratt & Whitney Wasp 엔진을 탑재한, 조립이 아닌 제안 버전.

연산자

미국

사양(PW-9)

1916년 이후 보잉 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 23피트(7.14m) 5인치
  • 날개폭: 32피트 0인치 (0m)
  • 높이: 8피트 2인치(2.49m)
  • 날개 면적: 260평방피트(24m2)
  • 날개:괴팅겐 436
  • 빈 중량: 1,936파운드 (878 kg)
  • 총중량: 3,120파운드 (1,415kg)
  • 동력장치: Curtiss D-12 수냉식 V-12, 435hp(324kW)×1

성능

  • 최대속도: 256km/h, 138kn
  • 크루즈 속도: 229km/h, 123kn
  • 범위: 390 mi (630 km, 340 nmi)
  • 서비스 상한: 18,925피트(5,768m)
  • 상승 속도: 1,630 피트/분 (8.3 m/s)
  • 날개 하중: 58.7 kg/m2 (12.0 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.14hp/lb (0.22kW/kg)

무장

  • 총: 2 × 고정식 .30인치(7.62mm) 기관총
  • 폭탄: 1 × 244파운드 (111 kg) 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j Baugher, Joe. "Boeing PW-9". www.joebaugher.com. Retrieved 1 July 2014.
  2. ^ a b c Bowers 1989, 페이지 81
  3. ^ a b Bowers 1989, 페이지 82
  4. ^ a b Bowers 1966, 페이지 69
  5. ^ Ed Phillips (Spring 1985). "Woolaroc!". AAHS Journal.
  6. ^ Bowers 1989, 84페이지
  7. ^ 스완버러와 바우어스 1976, 페이지 55
  8. ^ 스완버러와 바우어스 1976, 페이지 56
  9. ^ Bowers 1989, 84-85페이지.

참고 문헌

  • Bowers, Peter M. (1966). Boeing aircraft since 1916 (First ed.). London: Putnam Aeronautical Books.
  • Bowers, Peter M. (1989). Boeing aircraft since 1916 (Second ed.). London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6.
  • 로이드 S.존스, 미 해군 전투기 폴브룩 CA: Aero Publishers, 1977, 페이지 35-38.ISBN 0-8168-9254-7.
  • 스완버러, 고든, 바우어, 피터 M.1911년 이래 미국 해군 항공기.런던: 푸트남.1976년 제2판ISBN 0-370-10054-9.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 보잉 모델 15와 관련된 미디어가 있습니다.
  • Baugher, Joe. "Boeing PW-9". Joe Baugher's U.S. Military Aircraft page.