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보잉 E-3 Sentry

Boeing E-3 Sentry
E-3 Sentry
Aerial view port view of white jet aircraft in-flight. It has a large disc-like black radar lying horizontally above two convergent struts.
미국 공군의 E-3 보초
역할 공중조기경보통제(AEW&C)
국기원 미국
제조사 보잉 디펜스, 스페이스 앤 시큐리티
제1편 EC-137D: 1972년 2월 9일
E-3: 1976년[1] 5월 25일
소개 1977년 3월
상태 운영
기본 사용자 미국 공군
나토
영국 사우디 공군
생산됨 1977–1992
숫자 빌드 68
개발자 보잉 707

보잉 E-3 Sentry는 보잉사가 개발한 미국 공중조기경보통제(AEW&C) 항공기다.E-3은 일반적으로 AWACS(Airboned Warning and Control System)로 알려져 있다.보잉 707 여객기에서 파생된 이 항공기는 전천후 감시, 지휘, 통제, 통신 등을 제공하며 미국 공군과 나토, 프랑스 공군, 영국 사우디 공군이 사용하고 있다.E-3는 동체 위의 독특한 회전 레이더 돔(로토돔)으로 구별된다.생산은 68대의 항공기가 건설된 후 1992년에 끝났다.

1960년대 중반 미 공군은 10년 넘게 운항해 온 피스톤 엔딩 록히드 EC-121 워닝스타를 대체할 항공기를 찾고 있었다.USAF는 3개 업체에 예비 개발 계약을 한 뒤 웨스팅하우스 일렉트릭과 휴즈의 경쟁 레이더 테스트를 위해 2개의 에어프레임을 건설할 보잉을 선택했다.두 레이더 모두 펄스 도플러 기술을 사용했으며 웨스팅하우스의 디자인이 계약 승자로 떠올랐다.첫 번째 생산 E-3에 대한 테스트는 1975년 10월에 시작되었다.

최초의 USAF E-3는 1977년 3월에 인도되었으며, 이후 7년 동안 총 34대의 항공기가 제조되었다.E-3도 나토(18개), 영국(7개), 프랑스(4개), 사우디아라비아(5개)가 구매했다.

마지막 항공기가 인도된 1991년 E-3는 페르시아만 전쟁에 참전해 이라크군에 대항해 연합 항공기를 지휘하는 중요한 역할을 했다.항공기의 능력은 수많은 업그레이드를 통해 유지되고 향상되었다.1996년 웨스팅하우스 전기의 방어 & 전자 시스템 부서는 노스럽사에 인수되었다가 현재 E-3의 레이더를 지원하는 노스럽 그루먼 미션 시스템즈로 개칭되었다.

개발

배경

1963년, USAF는 10년 이상 공중조기경보 역할을 해온 EC-121 Warning Stars를 대체하기 위해 공중경보통제시스템(AWACS)에 대한 제안을 요청했다.[2]새 항공기는 레이더 기술과 컴퓨터 지원 레이더 데이터 분석 및 데이터 감소의 개선점을 이용할 것이다.이러한 개발로 인해 공중 레이더는 저공비행 항공기의 움직임을 감지하고 육지 상공에서도 목표 항공기의 움직임을 구별할 수 있게 되었다. 이전에는 항공기의 궤적을 지상의 혼잡과 구별할 수 없었기 때문에 불가능했다.[3]1966년 7월 보잉, 더글러스, 록히드 등에 계약서가 발행되었다.1967년에는 레이더 개발을 위한 병렬 프로그램이 마련되었고, 웨스팅하우스 전기공사와 휴즈 항공기는 레이더 시스템 생산에 경쟁하도록 요청받았다.1968년에는 수정된 EC-121Q에 대한 개발 시험 중 ORT(Overland Radar Technology)로 언급되었다.[4][5]Westinghouse 레이더 안테나는 Westinghouse가 RF를 연필 빔에 집중시키고 고도를 결정하기 위해 전자적으로 스캔하는 데 사용되는 고출력 무선 주파수(RF) 위상 변환기의 설계를 개척했기 때문에 레이더 경쟁에서 이긴 회사가 사용할 예정이었다.

Black-and-white photograph of piston-engined aircraft with a large hump on midfuselage
록히드 별자리의 군사 버전인 피스톤 결합 EC-121 Warning Star는 1950년대 중반에 서비스를 시작했다.

보잉은 당초 전용기를 제안했으나 시험 결과 이미 운용 중인 707기를 능가하지 못할 것으로 나타나 후자를 대신 선택했다.내구성을 높이기 위해, 이 설계는 8개의 일반 전기 TF34에 의해 추진되어야 했다.그것은 동체 위, 전방으로 찌그러진 꼬리 꼭대기에 장착된 회전 돔에 레이더를 장착할 것이다.[3][6]보잉은 1970년 7월 맥도넬 더글라스의 DC-8 기반 제안을 앞두고 선정되었다.초기 주문은 두 개의 경쟁 레이더 평가를 위한 테스트 베드로 지정된 EC-137D로 지정된 두 대의 항공기에 대해 이루어졌다.테스트 베드는 생산 항공기에 요구되는 동일한 14시간 내구성을 필요로 하지 않았기 때문에 EC-137은 Pratt & Whitney JT3D 상용 엔진을 보유했고, 나중에 내구성 요건이 감소함에 따라 JT3D 엔진은 생산 중에 보유하게 되었다.[5][7]

첫 번째 EC-137은 1972년 2월 9일에 첫 비행을 했는데, 그 해 3월부터 7월까지 두 레이더 사이의 비행이 이루어졌다.[4]유리한 시험 결과가 생산용 항공기에 대한 웨스팅하우스의 레이더 선정으로 이어졌다.[8]휴즈의 레이더는 당초 신형 F-15 이글을 위한 APG-63 레이더의 개발로 확실한 승자로 생각되었다.웨스팅하우스 레이더는 도플러 주파수 128개를 디지털로 해결하기 위해 파이프라인 고속 푸리에 변환(FFT)을 사용했고 휴즈의 레이더는 F-15 설계에 기반한 아날로그 필터를 사용했다.웨스팅하우스의 엔지니어링 팀은 각각의 임무에 앞서 소프트웨어를 수정할 수 있는 프로그램 가능한 18비트 컴퓨터를 사용하여 이 대회에서 우승했다.이 컴퓨터는 B-57G 프로그램의 AN/AYK-8 설계로 확장된 메모리를 AYK-8-EP1로 지정하였다.이 레이더는 또한 펄스 도플러 레이더 모드를 보완할 수 있는 BTH(비수평) 펄스 모드를 멀티플렉싱했다.이는 특히 레이더 빔이 수평선 아래로 향할 때 BTH 모드를 사용하여 해상에서 선박을 탐지할 때 유용하다는 것이 입증되었다.[9]

본격 개발

1973년 1월 26일 AWACS 시스템의 전면적인 개발에 대한 승인이 내려졌다.이 항공기의 시스템을 더욱 발전시키기 위해, 세 대의 사전 제작 항공기에 대한 주문이 이루어졌는데, 그 중 첫 번째 항공기는 1975년 2월에 처녀 비행을 수행했다.IBM과 헤이즐틴은 미션 컴퓨터와 디스플레이 시스템을 개발하기 위해 선택되었다.IBM 컴퓨터는 4PI로 지정되었고, 소프트웨어는 JOFLITY로 작성되었다.반자동 지상 환경(SAGE) 또는 백업 요격 제어(BUIC) 운영자는 트랙 디스플레이와 표 형태 디스플레이를 즉시 집에 두지만, 공생의 차이는 링크-11(TADIL-A)을 둘러싼 아이슬란드, 유럽 본토 및 한국의 전술 지상 레이더 시스템에서 호환성 문제를 야기할 수 있다.1977년 이란은 10대의 E-3를 주문했으나, 이란 혁명 이후 이 주문은 취소되었다.

Black-and-white photograph with angled front view of four-engine jet aircraft on ramp with front fuselage door opened: A contingent of people are there to welcome the jet, which has a disc-shaped radar perching on top of struts on the dorsal fuselage.
1977년 팅커 AFB에서 E-3 첫 항공기 환영식

1975년 10월 제1차 E-3 Sentry에서 공학, 시험, 평가가 시작되었다.1977년부터 1992년까지 총 68대의 E-3가 건설되었다.[10][11]

미래현황

보잉 707기는 더 이상 생산되지 않기 때문에 E-3 미션 패키지가 일본 항공자위대용 보잉 E-767에 장착됐다.E-10 MC2A는 RC-135 및 E-8 Joint STARS와 함께 USAF E-3를 대체하기 위한 것이었으나 국방부에 의해 프로그램이 취소되었다.

NATO는 AWACS가 AFSC(Aliance Future Surveillance and Control) 프로그램으로 대체될 예정인 2035년까지 운영 상태를 연장할 계획이다.[12][13]영국 공군(RAF)은 2000년대 초 E-3D 기단에 대한 투자를 제한하기로 결정하면서 Sentry 업그레이드 자금을 대체 프로그램으로 전용했다.[14]2019년 3월 22일, 영국 국방장관은 E-7 웨젯레일 5개를 구매하기로 한 19억 8천만 달러의 계약을 발표했다.[15]

디자인

개요

참고 항목:보잉 707 – 디자인
Close-up view of black disc-shaped radar with wide diagonal white band. The radar rests on 2 convergent struts above aircraft fuselage.
분당 6바퀴 회전하는 로토돔 클로즈업.[16]

E-3 Sentry의 기체는 개조된 보잉 707-320B 어드밴스드 모델이다.개조에는 회전 레이더 돔(rotodome), 로토돔을 구동하기 위한 241~345bar(3500–5000 PSI)의 개량형 유압 장치,[17] 1점 지상 급유, 공중 급유, 긴급 대피 터널이나 슈트 등이 포함된다.두 번째 구제금융은 증가하는 비용을 줄이기 위해 삭제되었다.[18]

USAF와 NATO E-3는 7,400 km(4,600 mi) 또는 8시간의 비행을 한다.[19]프랑스 사우디아라비아 영국 등이 구매한 신형 E-3 버전에는 신형 CFM56-2 터보팬 엔진이 장착돼 있으며 약 11시간 또는 5,250km(5,750mi) 이상 비행할 수 있다.[20]Sentry의 범위와 정박 시간은 공중급유를 통해 늘릴 수 있으며, 승무원은 기내 승무원 휴게소와 식사 공간을 이용해 교대로 근무할 수 있다.이 항공기는 뒤쪽에 화장실 1개, 조종석 뒤쪽에 소변기가 설치돼 있다.사우디 E-3는 뒤쪽에 화장실이 하나 더 딸려 배달됐다.[10][11]

E-3는 전장의 지정된 지역을 감시하고 항공작전사령관이 전투에 대한 통제권을 획득·유지할 수 있는 정보를 제공하는 한편, 방공 자산으로서 E-3는 미국이나 NATO 국가의 경계에서 멀리 떨어진 공중 적군을 탐지·식별·추적할 수 있으며 요격항공기를 지휘할 수 있다.이 목표물들로 [10]말이야E-3는 공대지 작전을 지원하기 위해 친근한 지상군에 대한 요격, 정찰, 공수, 근접공군 지원에 필요한 직접 정보를 제공할 수 있다.[10]

항전학

눌리지 않은 로토돔은 지름이 30ft(9.1m)이고, 중앙에 두께가 6ft(1.8m)이며, 기체 위 11ft(3.4m)에 2 struts로 고정되어 있다.[10]공기역학적 드래그를 줄이기 위해 앞쪽으로 기울어져 이륙과 지구력에 미치는 악영향을 줄인다.이 기울기는 레이더와 보조 감시 레이더 안테나 위상 시프터 모두에 의해 전자적으로 보정된다.로토돔은 블리딩 공기, 외부 냉각문, 불소탄 기반 냉간판 냉각을 사용하여 전자 및 기계 장비 온도를 유지한다.유압 회전 안테나 시스템은 AN/APY-1[uk] 및 AN/APY-2 패시브 전자 스캔 어레이 레이더 시스템을[21] 허용하여 지구 표면에서 육지 또는 물 위로 성층권까지 감시할 수 있다.

운영 중 미국 E-3에 탑승한 항공 관제사가 편안함 제공

E-3 Sentry의 다른 주요 서브시스템은 내비게이션, 통신, 컴퓨터 등이다. 14개의 콘솔은 컴퓨터로 처리된 데이터를 화면에 그래픽과 표 형식으로 표시한다.그것의 운영자들은 감시, 신원 확인, 무기 통제, 전투 관리 및 통신 기능을 수행한다.[10]데이터는 후방 지역 또는 선박의 주요 지휘통제소로 실시간으로 전달될 수 있다.위기 때는 RC-135나 항공모함 기동대를 통해 미국의 국가사령부에도 자료가 전달될 수 있다.[10]

E-3의 4개 엔진 각각에 장착된 발전기는 항공기의 레이더와 전자기기에 필요한 1메가와트의 전력을 제공한다.[citation needed]펄스 도플러 레이더는 운용고도에서 저공비행 대상의 사정거리가 250mi(400km)를 넘고, 중고도에서 비행하는 항공기의 경우 약 400mi(650km)의 사정거리가 있다.이 레이더는 2차 감시 레이더(SSR)와 전자 지원 대책(ESM)[10][11][22]과 결합되어 저공비행 항공기를 탐지, 식별, 추적하는 동시에 지상의 잡동사니 복귀를 제거하는 기능을 제공한다.

업그레이드

Inside military aircraft. Two personnel manning communications consoles with wide displays.
명령어는 콘솔을 통신한다.

1987년과 2001년 사이에 USAF E-3는 "블록 30/35 수정 프로그램"에 따라 업그레이드되었다.[23]향상된 기능:

  • 능동 및 수동 탐지 수단 모두를 위한 ESM 및 전자 감시 기능 설치.
  • 목표 위치, 식별 데이터 등 정보를 다른 우호 플랫폼으로 전송하기 위한 신속하고 안전한 통신을 제공하는 합동전술정보유통시스템(JTIDS) 설치.
  • 위성위치확인시스템(GPS) 기능이 추가됐다.
  • 온보드 컴퓨터는 JTIDS, Link-16, 새로운 ESM 시스템을 수용하고 향후 개선될 수 있도록 정비되었다.[23]

RSIP

레이더 시스템 개선 프로그램(RSIP)은 미국/NATO 공동 개발 프로그램이었다.[10]RSIP는 E-3 레이더의 전자 대응책의 운용 능력을 향상시키고, 시스템의 신뢰성, 유지관리성, 가용성을 향상시킨다.[10]본질적으로, 이 프로그램은 오래 전부터 생산이 중단된 구형 트랜지스터-트랜지스터 논리(TTL)와 이미터 결합 논리(MECL) 전자부품을 조립 언어 대신 고급 프로그래밍 언어를 사용한 기성 컴퓨터로 대체했다.펄스 도플러 모드에 펄스 압축을 추가함으로써 상당한 개선이 이루어졌다.[9]이러한 하드웨어 및 소프트웨어 수정은 E-3 레이더의 성능을 향상시켜 낮은 레이더 횡단면(RCS) 표적에 중점을 두고 향상된 탐지를 제공한다.[10]

RAF는 또한 E-3의 레이더를 개량하기 위해 RSIP를 추가하는 데 USAF에 합류했다.E-3 비행대의 개조는 2000년 12월에 완료되었다.RSIP 업그레이드와 함께 포지셔닝 정확도를 향상시킨 글로벌 포지셔닝 시스템/내부 항법 시스템이 설치되었다.2002년에 보잉사는 프랑스 소형 AWACS 비행단에 RSIP를 추가하는 계약을 받았다.2006년에 설치가 완료되었다.[10][24]사우디 아라비아는 2013년에 RSIP 업그레이드를 시작했는데, 2014년에서 2016년 사이에 시애틀에서 보잉사가 나머지 4대의 항공기를 리야드에 업그레이드한 최초의 항공기였다.[citation needed]

NATO 중기 프로그램

2000년과 2008년 사이에 NATO는 E-3s를 중기 프로그램(MTP)으로 업그레이드했다.여기에는 기술적 업그레이드와 전체 다중 센서 시스템 통합이[citation needed] 포함됨

용

2009년, USAF는 나토와 협력하여 전세계 공역 의무 준수를 유지하기 위해 주요 비행 갑판 항전 현대화 프로그램에 들어갔다.DRAGON이라고 불리는 이 프로그램은 2010년 보잉과 록웰 콜린스에게 수여되었다.FMS(Flight2 비행 관리 시스템)를 바탕으로 거의 모든 항전 기술이 록웰 콜린스의 보다 현대적인 디지털 장비로 대체되었다.주요 업그레이드로는 디지털 오디오 분배 시스템, Mode-5/ADS-B 트랜스폰더, Inmarsat 및 VDL 데이터링크, 지형 인식 및 경고 시스템(TAWS) 등이 있다.중앙편 비행 데크 하드웨어는 5개의 6x8 컬러 그래픽 디스플레이와 2개의 컬러 CDU로 구성되어 있다.드래곤은 GPS M-Code, 이리듐 ATC, 오토파일럿 등 후속 업그레이드의 토대를 마련했다.USAF 드래곤 프로덕션이 2018년에 시작되었다.[25]

USAF 블록 40/45

2014년 USAF는 블록 30/35 E-3B/C를 블록 40/45 E-3Gs로 업그레이드하기 시작했다.이 업그레이드는 주 비행 컴퓨터를 Red Hat Linux 기반 시스템으로 교체하는 것은 물론 DOS 2.0과 같은 운영 체제를 운영자 워크스테이션의 윈도 95 같은 시스템으로 교체한다.[26]2016년 3주간의 장기 사이버보안 취약성 테스트 결과 40/45 블록과 그 지원 지상장비가 사이버 위협에 취약해 '생존불능'으로 판정됐다.[27]이것은 약 2년의 지연을 초래했다.[28]E-3 24대는 2020 회계연도 말까지 40/45로 업그레이드를 완료하고, 7대의 항공기는 업그레이드 비용을 절감하고 생산 부족 부품을 수확하기 위해 퇴역할 것으로 예상된다.[29][30]

NATO 최종 수명 연장 프로그램

NATO는 2019~2026년 최종 수명 연장 프로그램(FLEP)에서 14대의 항공기를 대폭 업그레이드해 2035년까지 AWACS 운영 상태를 연장할 계획이다.[12]업그레이드에는 데이터 용량 확장, 위성 통신을 위한 대역폭 확장, 새로운 암호화 장비, 새로운 HAVE Quick 라디오, 업그레이드된 미션 컴퓨팅 소프트웨어 및 새로운 운영자 콘솔이 포함된다.지원 지상 시스템(임무훈련센터, 임무기획평가 시스템)도 최신 표준으로 격상한다.NATO 공중조기경보통제 프로그램 관리청(NAPMA)은 FLEP의 준비 및 실행 권한이다.FLEP는 표준 계획 상위 에셀론 기술 유지 보수와 결합될 것이다.[citation needed]

운영이력

Four-engined jet aircraft with disc-shaped radar on fuselage in-flight flanked by two jet fighters.
Kemble Air Day에서 파나비아 토네이도 F3s를 동반한 RAF E-3D Sentry AEW1.RAF AEW1s에는 윙팁에 전자 지원 대책 포드가 있다.[31]

1977년 3월 제552 공중 경고 및 제어 윙은 오클라호마 주 팅커 AFB에서 첫 E-3 항공기를 받았다.[10]34번째이자 마지막 USAF Sentry는 1984년 6월에 인도되었다.[32]USAF는 총 31대의 E-3가 현역이다.27명은 팅커 AFB에 주둔하고 있으며 항공전투사령부(ACC) 소속이다.4명은 태평양공군(PACAF)에 배치돼 오키나와 카데나 AB와 알래스카 엘멘도르프 AFB에 주둔하고 있다.시험 개발을 위해 보잉사에 항공기 1대(TS-3)를 배정했다(2012년 6월 은퇴/포장).[10]

E-3 Sentry 항공기는 이라크군을 감시하기 위해 레이더 스크린을 설치한 사막 방패 작전 중 가장 먼저 투입된 항공기 중 하나이다.'사막 폭풍 작전' 중 E-3는 379개의 임무를 수행했고 5,052시간의 대기시간을 기록했다.[33]E-3 레이더와 컴퓨터 서브시스템의 데이터 수집 능력은 전체 공중전을 처음으로 기록할 수 있게 했다.[citation needed]E-3 관제사는 고위 지도부에 적군의 행동에 대한 시간적 중요 정보를 제공하는 것 외에도, 분쟁 중 기록된 41건의 공중전투살해 중 38건을 지원했다.[10][33]

나토, 영국, 프랑스, USAF AWACS는 구 FR 유고슬라비아 공화국에서 세르비아와 몬테네그로를 상대로 한 공중전에 중요한 역할을 했다.1999년 3월부터 6월까지 이 항공기는 나토군의 유고슬라비아 폭격(연합군 작전)에 배치되어 연합군의 타격과 방공기가 목표물을 오갔다.[34]독일과 이탈리아의 기지에서 운항하는 1,000대 이상의 항공기가 다뉴브 강을 가로지르는 다리, 공장, 발전소, 통신 시설, 군사 시설과 같은 고부가가치 목표물과 유고슬라비아 방공망을 파괴하기 위한 항공 캠페인에 참가했다.

2015년 11월 18일, 중동에 E-3G가 배치되어 ISIL에 대항한 '내츄럴 리졸브 작전'을 지원하는 전투임무를 개시하여 업그레이드된 블록 40/45 항공기의 첫 전투 배치를 기념하였다.[35]

프랑스와 영국

1987년 2월 영국과 프랑스는 1991년 납품이 시작된 공동 프로젝트에서 E-3 항공기를 발주했다.[36]영국 요건은 BAE 님로드 AEW3 프로젝트의 취소로 인해 발생하였다.프랑스가 나토와 독립적으로 E-3F 항공기를 운용하는 동안, 영국 E-3Ds는 나토 항공 조기경보통제군(NAEWCF)의 E-3D 구성요소를 구성하여 나토로부터 직접 임무의 상당 부분을 받았다.그러나 RAF E-3Ds는 영국의 유인원으로 남아 있으며 독립적이고 국가적인 임무를 수행할 수 있다.이것은 수많은 경우에 행해졌는데, 특히 E-3D가 2001년 아프가니스탄과 2003년 이라크에서 작전을 수행했을 때 특히 그렇다.[37]

영국 함대는 2011년 이후 7척에서 서서히 줄어들었다.2009년에 영국은 USAF 블록 40/45 표준에 따라 업그레이드되었을 Project Eagle 업그레이드 자금을 지원함으로써 E-3D 비행대의 사용 수명을 효과적으로 제한했다.[38][39]에어포스 월간지는 2020년 12월까지 한 번에 2대의 항공기만 운항을 할 수 있었다고 보도했다.[38]2015년 전략국방안보검토회는 2035년까지 E-3D 함대를 보유하겠다는 뜻을 밝혔으나 2019년 3월 국방부는 2023년부터 E-3D를 5대의 E-7 웨젯레일로 대체한다고 발표했다.[40][41]15억1000만 파운드의 계약은 경쟁적 조달 과정 없이 보잉사에 수여되었는데, 보잉사와 영국의 디펜스 셀렉트 위원회의 경쟁자들이 모두 비판한 결정이다.[38][42]2021년 통합방위심의에서 항공기 3대의 감축질서가 확정됐다.[43]2015년 1월 27일, RAF는 이라크와 시리아에서 이슬람국가(IS) 무장세력에 대한 미국 주도의 연합공습을 지원하기 위해 E-3D Sentry를 키프로스에 배치했다.[44]마지막으로 계획된 RAF E3 Sentry의 운항 비행은 2021년 7월 Sentry가 퇴역할 예정이었으나, RAF ZH101과 ZH106은 2022년 2월 말/3월 러시아가 우크라이나로 침입하는 동안 폴란드/동유럽 상공을 순찰했다.[citation needed]

프랑스는 최신형 CFM56-2 엔진을 장착한 4대의 항공기를 운용하고 있다.[11]

나토

NATO는 1982년 1월 첫 항공기가 인도된 가운데 18대의 E-3A와 지원 장비를 인수했다.[31]이 항공기는 룩셈부르크에 등록되어 있다.18대의 E-3는 나토 공군기지 게일렌키르헨에 본부를 둔 NATO의 E-3 컴포넌트 소속 1번, 2번, 3번 비행대에 의해 운용되었다.[31]

NATO E-3는 9월 11일 세계무역센터(WTC) 타워와 펜타곤에 대한 공격 이후 이글 어시스트 작전에 참가했다.[45]나토와 RAF E-3s는 리비아 군사 개입에 참여했다.[46]

현재 16개의 NATO E-3A가 재고 중에 있는데, 이는 E-3 1개가 추락 사고로 유실되고 1개는 2015년에 서비스에서 은퇴했기 때문이다.[32][47]후자는 6년 주기 Depot Level Maintenance(DLM) 검사 때문에 비용이 많이 들었을 것이다.'449 은퇴 프로젝트'는 16대의 활성 항공기를 지원하는 데 사용될 4000만 달러 이상의 가치가 있는 중요 부품을 재활용하는 결과를 낳았다.일부 제거해야 할 부품은 더 이상 시중에 유통되지 않거나 매우 비싸졌다.[48][49]

변형

Four-engined jet aircraft in-flight with landing gear partially extended. A large disc-shaped radar perches on two convergent struts on the aft fuselage.
나토 E-3는 룩셈부르크에 등록되어 있기 때문에 LX 꼬리 등록이 되어 있다.[31]턱에는 일련의 전자전 지원책이 들어 있다.[31]
EC-137D
JT3D 엔진이 장착된 AWACS 항공기 2대, 웨스팅하우스 전기 레이더가 장착된 항공기 1대, 휴즈 항공기 회사 레이더가 장착된 항공기 1대.둘 다 TF33 엔진을 탑재한 E-3A 표준으로 변환했다.
E-3A
TF33 엔진과 AN/APY-1 레이더가 탑재된 생산 항공기, USAF용으로 제작된 24대(E-3B 표준으로 변환된 기종) 총 34대를 주문했지만 마지막 9대는 E-3C로 완료됐다.[50]보잉사가 시험을 위해 보유하고 있는 추가 항공기 1대,[50] TF33 엔진을 탑재한 NATO용 18대, CFM56 엔진을 탑재한 사우디아라비아용 5대 등이었다.[50]
KE-3A
이들은 AWACS 항공기가 아니라 E-3 설계에 기초한 CFM56 동력 유조선이다.8개는 사우디 아라비아에 팔렸다.[50]
E-3B
USAF 블록 30 수정.E-3A 개선사항 포함,[50] 24개시
E-3C
USAF 블록 35 수정.AN/[51]APY-2 레이더가 장착된 생산 항공기, 추가 전자 콘솔 및 시스템 개선, 10대 제작
JE-3C
보잉이 시험용으로 사용한 E-3A 항공기 1대는 나중에 E-3C를 재설계했다.[50]
E-3D
CFM56 엔진이 탑재된 RAF에서 E-3C 표준까지의 생산 항공기 및 영국 개조품은 Sentry AEW.1, 7이 제작되었다.[50]수정사항에는 기존의 붐 AAR 회수기, CFM-56 엔진, 윙팁 ESM 포드, 해상 스캔-스캔 처리(MSSP), JTIDS 및 해스퀵 2 라디오를 제공하는 향상된 해상 감시 기능(MSC) 옆에 연료 주입 프로브를 추가하는 것이 포함되었다.[52]
E-3F
CFM56 엔진 및 프랑스 개조 기능이 탑재된 E-3C 표준에 부합하는 프랑스 공군 및 우주군용 생산 항공기,[50] 4대 제작
E-3G
USAF 블록 40/45 수정.[51]통신, 컴퓨터 처리 능력, 위협 추적 등을 개선하고 이전의 일부 수동 기능을 자동화하기 위한 하드웨어 및 소프트웨어 업그레이드 포함.2015년 7월 최초 운영능력(IOC)을 선언했다.[53]

연산자

E-3 작동 상태가 파란색으로 강조 표시된 세계 지도
프랑스 항공우주부대의 보잉 E-3F Sentry
NATO E-3A 구성품 보잉 E-3A Sentry
영국 사우디 공군 보잉 E-3F Sentry
칠리
칠레 공군은 영국 공군으로부터 중고 E-3D Sentry aicraft[54][55] 3대를 구입했다.[56]
프랑스.
프랑스 항공우주국은 E-3F 항공기 4대를 구입했다.
나토
E-3 AWACS 18대를 구입하였으며, 1대는 그리스에서 폐기 처분되었고, 3대는 퇴역 조치되었다.주로 유럽의 나토 영공을 감시하는 임무를 맡고 있는 그들은 나토 약속을 지지하기 위해 이 지역 밖에 배치되었다.[59]20명의 다국적 승무원은[60] 28개 NATO 회원국 중 15개국이 제공하고 있다.[61]
사우디아라비아
사우디 공군은 1983년 E-3A 항공기 5대를 구입했다.[69]2004년에 KE-3A 탱커를 RE-3 전자 정보 수집 항공기로 개조하기 시작했다.[70]
السبببننننن ( ( ( ( ((al-Sarab al-Thatamin Eshr – 제18 편대)
19번 비행대 – RE-3A/B (Beeccraft 350ER-ISR도 포함)
23번 비행대 – KE-3A
영국
영국 공군은 1987년 10월까지 7대의 E-3D를 구입하여 영국군에서 Sentry AEW.1로 지정했다.[31][72]2020년 12월 현재 1대는 2009년 1대는 서비스에서 철수해 스페어로 사용하고, 2대는 2019년 3월, 나머지 1대는 2020년 1월 서비스 중인 것으로 3명뿐이다.[73][74]이 함대는 2022년 12월 기항일(OSD)을 부여받았다.[75]그들은 NATO 공중조기경보통제군의 E-3D 구성요소를 구성한다.[76]그러나 2021년 국방검토에 따라 그 날짜가 앞당겨졌고 이 항공기는 2021년 8월 영국군에서 마지막 비행을 했다.[77]
제8 편대[78](1991~2021년)
23번 비행대(1996~[79]2009)
제54 편대 (작전전환부대 2005–?)[78]
56번 편대 (운영평가단 2008–?)[78]
미국
미 공군은 2019년[80] 12월 현재 31대의 E-3를 운용하고 있다.
전술항공사령부 1976-1992
공군 전투사령부 1992-현재
960 항공 관제대 2001–현재(NAS Keflavik, Island 1979–1992)
963d 공중 항공 관제 편대 1976-현재
제964 항공관제대 1977-현재
제965 항공 관제대대대 1978–1979, 1984–현재
1976년 제966 항공 관제대대대-현재
968 항공 관제대 2013–현재 (Thumrait 공군기지, 오만 2002–[81]2003)
공군 예비군 사령부
970 항공 관제 비행대 1996–현재 (인원만, 필요에 따라 552 ACW에 배치된 항공기를 공동 배치하여 대여)[82]
제10 비행시험 비행대대 – Tinker AFB, Oklahoma 1994–현재[83]
태평양 공군
962d 항공 관제대 1986-현재
1979년 제961 항공관제대대-현재

사건 및 사고

LX-N90457, 1996년 7월 14일 Prevesa AB에서 활주로를 오버런한 후

E-3s는 3차례 선체 유실 사고에 연루됐으며 RSIP 개발 과정에서 레이더 안테나 1개가 파괴됐다(아비오닉스 산하 사진 참조).

  • 1995년 9월 22일 알래스카 엘멘도르프 AFB에서 이륙한 직후 미 공군 E-3 Sentry(호명 유클라 27, 일련번호 77-0354)가 추락했다.이 비행기는 이륙 중 캐나다 거위 몇 마리를 섭취한 후 양쪽 좌측 엔진에 동력을 잃었다.이 항공기는 활주로에서 북동쪽으로 약 3.2km 떨어진 지점에서 추락해 탑승한 24명의 승무원 전원이 사망했다.[84][85]
  • 1996년 7월 14일, 나토 E-3 Sentry(꼬리 번호 LX-N90457)가 활주로를 오버런하고, 조종사가 그 항공기가 조류 공격을 받은 것으로 잘못 알고 이륙을 중단하려 하자 그리스 프레베자 악티온 공항의 해벽을 들이받았다.항공기가 활주로를 넘어 해벽을 들이받았고, 거기서 멈춰 섰다.부상자는 없었고 항공기는 퇴장당했다.조사관들은 새의 공격과 섭취가 일어났다는 증거를 찾을 수 없었다.[86]
  • 2009년 8월 28일 미국 네바다주 넬리스 공군기지에서 열린 레드 플래그 연습에 참가한 미 공군 E-3C Sentry(시리얼 번호 83-0008)가 착륙 도중 노즈 기어 붕괴를 경험해 화재가 발생해 수리할 수 없을 정도로 항공기가 파손됐다.승무원 32명 전원이 무사히 대피했다.[87]

사양(USAF/NATO)

AN/APY-1 [uk] 안테나 배열 국립전자박물관
AWACS Line drawing.jpg

Globalsecurity.org의 데이터 : E-3 Sentry (AWACS)[19]

일반적 특성

  • 승무원 : 비행승무원 : 4 (항공대장, 조종사, 항해사, 비행기사)
미션 크루: 13-19
  • 길이: 152ft 11인치(46.61m)
  • 날개 폭: 145피트 9인치(44.42m)
  • 높이: 41ft 4인치(12.60m)
  • 날개 면적: 3,050 sq ft(2832 m)
  • 공중량: 185,000 lb(83,915 kg)
  • 총 중량: 344,000 lb(156,036 kg)
  • 최대 이륙 중량: 347,000 lb(157,397 kg)
  • 발전소: 4 × Pratt 및 Whitney TF33-PW-100A 터보팬, 21,500lbf(96 kN) 스러스트

퍼포먼스

  • 최대 속도: 461kn(531mph, 854km/h)
  • 크루즈 속도: 310kn(360mph, 580km/h) 최적
  • 사거리: 4000nmi(4600mi, 7,400km)
  • 내구성: 연료 주입 없이 8시간 이상
  • 서비스 한도: 최소 29,000ft(8,800m)

항전학

  • AN/APS-133 컬러 날씨 레이더
  • Westinghouse Corporation AN/APY-1 또는 AN/APY-2 패시브 전자 스캔 어레이 레이더 시스템

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

인용구

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참고 문헌 목록

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외부 링크