코츠월트 선

코츠월트 선은 영국의 옥스포드와 하이포드 사이를 86+1⁄2 마일(139.2km)의 철도 노선이다.

역사

초년

옥스퍼드와 우스터 사이의 노선은 1845년 의회법에 따라 건설되었고 1851년 옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도의 일부로 개통되었다.

이 법은 Isambard Kingdom Brunel의 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm)의 넓은 게이지에 라인을 건설하도록 요구했지만, 지연, 분쟁 및 비용 증가로 인해 표준 게이지(1,435 mm)의 4피트 8+1⁄2가 완성되었다.^{[citation needed]}

1859년 7월 25일 Henwick과 Malvern Link 사이에 Worcester와 Hereford 철도의 1단계 구간이 개통되었다. 세번 강의 다리는 이듬해 교통이 승인되었고, 기차는 1860년 5월 17일 말번 링크에서 우스터 슈럽 힐 역까지 운행하기 시작했다. 1860년 5월 25일에 Malvern Link에서 Malver Wells로의 짧은 연장이 개통되었다.

1860년 7월 1일 옥스포드, 우스터, 울버햄튼 철도는 우스터 & 헤어포드 철도와 뉴포트, 아버가벤니 & 헤어포드 철도를 모두 흡수하여 웨스트 미드랜드 철도를 형성하였다.

1861년 9월 13일, 철도의 마지막 무대가 말번 웰스와 셸윅 분기점 사이에 개통되었다. 이 분기점은 Hereford와 Shurresbury 사이의 노선에 있는 Hereford 역 바로 북쪽에 있으며, 마침내 Worcester와 Hereford 사이의 관통로를 만들었다.^[1]

1863년 그레이트 웨스턴 철도가 웨스트 미드랜드 철도를 인수했다.

몰번힐스 능선을 통과하는 원래의 터널인 콜월 터널은 1860년 7월에 완공되었다. 그러나 터널은 불안정하여 1861년 잠시 폐쇄되었고, 1907년 암반 폭포에 이어 다시 폐쇄되었다. 결국 GWR은 기존의 터널의 남쪽에 새로운 터널을 건설하기로 결정했다. 이것은 1926년 8월 2일에 개통되었다. 낡은 터널은 버려졌고, 제2차 세계대전 중에는 어뢰를 저장하는 데 사용되었다.^[2]

1970년대 초, Moreton-in-Marsh에서 Norton Junction까지 25마일 떨어진 우스터는 더블 트랙에서 싱글 트랙으로 전환되었다.^[3]

제방의 일부를 씻어낸 심각한 홍수에 이어 2007년 7월과 8월 2주 동안 수리를 위해 이 노선은 폐쇄되었다.

개선 작업 2008-2011

네트워크 레일사는 2011년 8월 22일 샬버리 바로 동쪽에서 애스콧 언더 와이크우드까지, 모어톤-인-마르슈에서 에베삼 서쪽 약 1.6km까지 선로 20마일(32km)의 복선을 완료했다. 이를 통해 신뢰성이 향상되고, 중단 없는 작동이 가능하며, 시간당 최고점 서비스가 라인에서 실행될 수 있어야 한다.^[4] 철도청은 2008년 6월 이 공사를 승인했지만, 계획한 공사는 예산이 초과되어 최종 승인을 기다려야 했다.^{[citation needed]} 2008년 12월 초목이 개간되었다.^[5] 2009년 7월과 8월에 준비 작업을 위해 옥스포드와 우스터 사이의 노선의 전부 또는 일부를 6주 동안 폐쇄했다. 2010년 2월로 예정되어 있던 추가 주말 작업은 네트워크 레일에 의해 연기되었다. 초도 작업은 2010년 가을부터 시작되었는데, 월요일부터 목요일까지 21.30으로 노선이 마감된 2010년 12월부터 2011년 5월 사이에 2번 트랙의 대다수가 재도전되었다. 2011년 3월 샬버리, 애스콧 언더위크우드, 허니본의 3개 신규 플랫폼을 포함해 새 라인이 필요로 하는 추가 구조물과 신호장비에 대한 공사가 시작되었다. 샬버리와 허니본의 풋브리지와 6단계 크로싱의 업그레이드를 위한 준비.^[6] 샬버리와 애스콧 사이의 새로운 복선전철 구간은 2011년 6월 6일에 다시 개통되었는데, 옥스퍼드와 모어튼-인-마르쉬 사이의 구간은 이전 9일 동안 폐쇄되었다. 2011년 8월 22일, 모어톤과 에베삼 사이의 구간이 복선전철로 재개장하고, 그 전 2주간 노선이 폐쇄되었다.^[7]

플랫폼 확장 2018

이 노선은 2018년 11월 16일부터 25일까지, 모어톤-인-마르슈와 우스터 사이에 폐선되어, 800계급 열차를 수용할 수 있도록 승강장을 확장할 수 있었다.^[8]

우스터셔 파크웨이 2020 개장

우스터셔 파크웨이 역은 버밍엄과 브리스톨 철도 노선 위로 노선이 교차하는 새로운 분할급 역에 대한 오랜 제안에 따라 2020년 2월에 개통되었다. 크로스컨트리에서는 카디프에서 노팅엄까지 연결 서비스를 제공하며 483대의 차량이 주차할 수 있다.^[9]

경로

이 노선은 다음 네트워크 철도 노선의 전부 또는 일부를 구성한다.^[10]

• 옥스퍼드 GW 200
• 울버콧 분기점에서 GW 310
• 노턴 정션에서 GW 300
• 우스터 시럽 힐에서 GW 340
• GW 730 셸윅 분기점에서 하이포드까지

사회 기반 시설

선은 다음 위치 사이의 단일 트랙이다.

• 울버콧 분기점(옥스퍼드 북쪽 약 3마일 또는 5킬로미터)과 찰버리.
• 에베삼과 노턴 분기점에서 서쪽으로 1마일 또는 1.6킬로미터(우스터 관목 언덕에서 동쪽으로 3마일 또는 4.8킬로미터)
• 우스터 관목 언덕에서 우스터 포어게이트 가를 지나 헨윅까지.
• 레드버리의 교차 지점이 있는 말번 웰스(Great Malvern에서 남쪽으로 1.6km)와 셸윅 분기점(Hereford에서 북쪽으로 1.7마일 또는 2.7km)이다.

다른 구간은 복선이다.

이 노선의 주요 토목 구조로는 캠프덴 터널(875야드 또는 800m), 콜월 터널(1,567야드 또는 1,433m), 레드베리 터널(1,323야드 또는 1,210m), 우스터와 레드베리의 비아드레스가 있다.

디테일

옥스퍼드 대 찰버리

옥스퍼드 역을 출발한 코츠월드 라인은 밴버리행 체르웰 밸리 라인과 트랙을 공유한다. 역에서 북쪽으로 약 220야드 떨어진 곳에 있는 이 선은 캐슬 밀 스트림과 옥스포드 운하를 연결하는 썸워시 해협을 가로질러 템즈강을 지나간다.^[11] 현재 노선의 바로 동쪽에는 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR) 버킹햄셔 철도를 옥스퍼드 르울리 로드의 종착역까지 운반하던 수로의 리울리 로드 스윙 브릿지가 있다.^[12] 그네 다리는 상장된 건물이다. Rewley Road 역 건물은 Buckinghamshire 철도 센터에서 해체되었다가 다시 고쳐졌다. 옥스퍼드 운하를 가로질러 보이는 철도의 동쪽에 세워진 지역은 예리코인데, 이 지역은 여행자들이 문이 잠긴 후에 도착하면 쉴 수 있는 도시 성벽 바깥의 숙소로 시작되었다. 윌리엄 루시 앤 코퍼레이션의 이글 제철소는 월튼 웰 로드의 선로 위의 첫 번째 도로 다리 근처에 있었다.

다리를 지나 왼쪽으로 트인 지역은 청동기 시대의 둥근 손수레가 있는 템스 강에 접해 있는 물초원 포트메도우다. 구 LNWR Buckinghamshire 철도는 북동쪽으로 분기한다. 옥스퍼드에서 비스터까지 구간은 비스터에서 새로운 화음으로 칠턴 본선까지 연결돼 2015년 9월부터 옥스퍼드에서 런던 매릴본까지 열차를 운행할 수 있게 됐다. 전체 노선을 다시 열기 위한 제안이 존재하며, Milton Keynes & South Midlands Sub-Regional Strategy에 포함되지만, 해결해야 할 계획 및 자금 지원 문제가 많다.^[13]

그 노선은 울버코트를 통과한다. 서쪽으로는 17세기부터 1998년까지 주로 옥스퍼드 대학 출판부를 위한 로어 울버코트가 종이 제작의 중심지였으며, 12세기에 설립된 베네딕트 수녀원인 고드스토우 사원이 있던 곳이다. 이 선은 A34 옥스포드 웨스턴 바이패스(Western Bypass)를 실은 고가도로 아래를 지나 런던과 피시가드를 잇는 A40도로 아래 100야드(91m)를 더 나아가고 있다.

그 선은 이제 서쪽으로 돌아간다; 여기 이전의 버킹햄셔 접속 철도와 버킹햄셔 철도는 동쪽에서 수렴하기 위해 사용되었다. 옥스퍼드 역에서 약 4마일(6.4km) 떨어진 얀튼 역은 이곳과 위트니 철도가 서남쪽으로 분기하는 지점 사이의 짧은 구간이었다.^[14] 지금까지 이 선은 템즈강과 가까웠으나 지금은 자갈 구덩이가 점점이 있는 경관을 통해 남쪽으로 흘러가고 있다. 그 선은 이제 이븐로드 강의 계곡을 반복해서 오르고 강을 다시 건넜다. 한버러 역은 롱한버러, 교회 한버러, 프리랜드, 블레이돈의 마을을 운행한다. 옥스퍼드 버스 박물관은 한버러 역 옆에 있다.^[15]

한버러에서 코츠월드 자연미(Cotswold Area of Excellent Natural Beauty)로 들어가는 노선으로 한버러에서 1마일(1.6km) 떨어진 컴베 역이다. 컴베를 통해 선을 건설하는 것은 여러 개의 깊은 절개, 이븐로드의 네 개의 교차점, 그리고 강물의 한 길이의 전환으로 난항을 겪었다. 남쪽으로는 제3의 강을 건넌 직후에 북리 로마 빌라의 유해가 있다. 빌라에서 약 1.6km 떨어진 곳에서 이 선은 아키만 스트리트 로마 도로의 코스를 가로지른다. 옥스퍼드셔 웨이 장거리 도로는 북동쪽에서 북쪽으로 약 1km 떨어진 지점까지 아키먼 거리를 따라가다 스톤스필드를 지나 찰버리 역에서 선을 만난다. 다음 역은 핀스톡이다. 라인 서쪽에 있는 핀스탁과 찰버리 사슴 공원 사이에는 콘베리 뮤직 페스티벌의 원래 개최지인 콘베리 파크가 있는데, 지금은 황야 축제로 대체되었다. 공원 서쪽의 삼림지대는 영국의 앵글로색슨족 중 하나인 휘체족의 이름을 딴 와이크우드 숲의 유적이다. 샬버리역은 복선전철의 시발점으로 노선에 걸쳐 고속열차를 타기 위해 처음 정차하는 역이며 원래의 옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도의 클라퍼보드 건물을 유지하고 있다. 피터 파커 경은 민스터 러벨 근처에 살았고 영국 철도 위원회 회장(1976년 ~ 1983년) 동안 찰버리 역의 정기 사용자였다. 세르펠 보고서(Serpeell Report)가 철도 폐쇄를 더 촉구하고 있는 상황에서 기관장의 후원은 노선을 살리는 데 도움이 되었을지도 모른다.^[16] 이 선로는 최대 속도가 160km/h(100mph)인 구간이다.^[17]

샬버리 투 모어튼-인-마르슈

이 노선은 현재 남서쪽으로 향하고 있으며 열차가 아스코트-언더-위크우드로 진입하면서 아스코트 다오일리 성(Ascot d'Oily Castle) 부지는 북서쪽으로 향하고 있다. Few trains call at Ascott-under-Wychwood station, but there is a signal box controlling the level crossing and the points that were formerly the end of the single track section from Wolvercot Junction. 1.2 miles (1.9 km) beyond Ascott is Shipton station which serves the villages of Shipton-under-Wychwood, Milton-under-Wychwood and Fifield.

여전히 이븐로드를 따라가고 있는 이 라인은 이제 북서쪽으로 선회한다. 브루어른 사원 근처에는 또 다른 수평 교차로가 있다. 이 노선의 다음 분기점은 밴버리와 첼트넘 직통 철도가 스토우온더월드를 거쳐 첼트넘 서쪽으로 가고 동쪽으로 밴버리 인근의 킹스 서튼까지 가는 킹덤이었다. 킹햄 마을은 역의 북쪽에 있다. 역 서쪽에 있는 마을은 블리딩턴이다. 아키먼 가부터 철도에 가까워진 옥스퍼드셔 웨이(Oxfordshire Way)는 현재 부르튼 온 더 워터(Bourton-on-the Water)로 서쪽으로 방향을 틀지만, 또 다른 장거리 도보인 다이아몬드 웨이(Diamond Way)로 대체된다. 모어톤-인-마르슈에서 이 선은 이스카 둠모니오룸(Exeter)과 린덤 콜론리아(링컨)를 잇는 또 다른 주요 로마 도로인 포세 길을 가로지른다. 모어톤인마르슈는 글로스터로 회사가 이전하기 전까지 철도 현물 고용 회사인 코츠월드 레일사의 본사였다.

모어튼인마르슈 투 하이퍼드

옥스포드 이후 약 45km는 모어튼-인-마르슈이다. 이곳은 한때 스트랫포드와 모어튼 트램웨이의 남쪽 끝이었다. 그 선은 그때 로마 도시 도른의 모퉁이를 지나간다.^[18] 코츠월트 선은 템즈강으로 흘러들어가는 이븐로드를 떠나 세번 강 유역에 들어간다. 첫 번째 레벨 교차점이 나타난다. 건널목 서쪽에 있는 건물은 벽돌로 된 작품이며 이웃 구덩이는 작품을 위한 쥬라기 점토 채취 장소였다. 북쪽의 마을은 팍스포드다. 서쪽의 큰 시골집은 에드워드 스펜서-처칠의 전 집이자 제2차 세계 대전 중 미군 병원의 부지와 그 후 폴란드 난민들을 위한 센터인 노스윅 공원이다. 이 선은 치핑 캠프덴에서 동쪽으로 약 1.6km 떨어진 치핑 캠프덴 역의 부지를 통과한다. 여기서부터 이 선은 절단되고, 그 다음 코츠월드 비상구 아래 887야드(811m)의 캠프덴 터널로 들어간다. 1851년 터널을 건설하는 해군들 사이의 소요사태는 '캠프덴 터널의 전투'^[19]라는 폭동을 초래했다.

다음 역은 허니본 역이다. 1905년부터 1977년까지 이것은 첼트넘과 스트랫포드-업폰-아본 사이의 GWR 라인과의 연결점이었다. 북쪽으로 가는 선로는 롱 마스턴에 있는 대형 군용 창고로 연결되는 연결 고리로 남아 있다. Stratford-Cotswolds 링크 복원을 위한 좋은 비즈니스 사례가 있다.^[20] 높은 벽과 예배당, 투광등이 있는 북쪽의 큰 구덩이는 롱 라틴 감옥이다. 리틀턴과 배지 역이 있던 또 다른 수평 교차로가 있다. 그 선은 에이번 강을 건너 에베삼으로 들어간다. 에베샴의 코츠월드 선 역 맞은편에는 한때 애쉬처치 & 반트 그린 노선에 있었던 옛 미들랜드 철도역이 있다. 이 선은 에베삼에서 서쪽으로 약 1마일(1.6km) 떨어진 곳에서 다시 단일 선로가 된 뒤 다시 아본 강을 건너 페르쇼르를 향해 따라간다.

크로스컨트리 루트를 지나는 노선이 교차하는 페르쇼어 서쪽, 우스터셔 파크웨이 역이 새로 개통됐다. 바로 저 너머, 그 선은 이전에 역이 있었던 노턴 분기점을 통과한다. 그 분기점은 그 노선을 크로스컨트리 노선과 연결한다. 여기서 더블 트랙이 다시 시작된다.

옥스포드 이후 약 92km 떨어진 곳에 우스터 쿠르브 힐 역이 있다. 여기 버밍엄 뉴 스트리트로 가는 통근 노선 연결부 입니다. 우스터 포어게이트 스트리트 역은 버밍엄과 도시 중심부와 다른 노선을 연결한다. 10km(6마일) 후에 이 노선은 말번 링크 역에 도달한다. 그레이트 말번 역이 그 뒤를 잇고, 2마일(3km) 후로는 옛 말번 웰스 역이 있던 곳이다. Malvern Wells 이후 이 선은 1,584야드(1,448m) 길이의 Colwall New Tunnel로 진입한다. 이것은 두 번째 콜월 터널이다. 원래 터널의 입구는 북쪽으로 볼 수 있다. 이 터널이 말번 힐즈의 능선 아래에 있을 때, 이 선은 우스터셔와 이포드셔의 경계를 가로지른다. 이 노선은 콜월 역에 닿는데, 그 역 옆에 있는 코카콜라 회사 공장(현재는 철거됨)은 지역 미네랄 워터인 말번 워터를 병에 담기 위해 사용되었다. 철로 위로 B4218 도로를 나르는 다리 옆에는 특이한 5면짜리 오두막집이 있다.^{[citation needed]} 철도가 건설되면 한쪽 구석을 허물고 평탄한 벽으로 갈아타야 했다. 또 다른 터널을 지나면 레드베리역이 지나가고, 헤어포드역은 노선에서 여정을 끝낸다.

서비스

2011년^[update] 12월 11일 현재, 이전의 비수기 평일 서비스는 계속된다: 대략 런던과 우스터 사이의 시간당 서비스. 이전 싱글 트랙의 제약으로 인해 2시간 정도의 공백이 있다. 이 서비스들은 30분짜리 옥스퍼드 고속열차의 연장선이다. 이전의 일부 간극은 모어톤-인-마르슈(런던 패딩턴에서 출발/출발)까지 3대의 추가 열차에 의해 부분적으로 채워졌다.

피크 시간에는 옥스퍼드 고속 열차 두 대가 우스터까지 연장되어 30분 간격으로 운행된다. 전체적으로 그레이트 말번 기차는 절반가량이, 하루에 5대의 열차가 이퍼드 기차로 오간다.

아침저녁으로 옥스퍼드 대학으로 출퇴근하는 통근 서비스도 추가로 있는데, 이 서비스는 하프타임즈('의회' 서비스, 그들의 휴업을 막는다)에서 추가로 통근한다.

일부 열차는 여전히 찰버리나 에베스햄에서 기다려야 하지만, 일부 열차는 통과 루프에서 대기해야 하고, 이동 시간을 연장해야 한다는 역사적 문제는 이중고에 의해 제거되었다.

짧은 승강장으로 인해, 스쿠럽 힐, 우스터셔 파크웨이, 옥스포드, 그리고 하이포드를 제외한 역에서 좌초하는 승객들은 어떤 코치를 태워야 하는지 알려주는 선상 안내방송을 들어야 한다. 일반적으로, 이것은 기차의 시골 끝의 2-5명의 코치로부터 온다. (런던 패딩턴의 티켓 장벽으로부터 더 멀리 떨어져 있음)

2007년에 아침 러시아워의 일부 열차는 Abergavenny에서 출발했지만 이것은 2008년 12월부터 중단되었다.

사용법

이 노선에서 가장 붐비는 역은 옥스퍼드, 우스터, 하이포드 시의 역이며, 그 다음이 그레이트 말번이다. 그레이트 웨스턴 철도의 코츠월트 선 서비스가 독점적으로 운행하는 가장 붐비는 역은 샬버리 역이며, 그 다음으로는 모어톤인마르쉬 역이다.^[21]

시

이 대사는 에드워드 토마스의 "Adlestrop"과 존 벳제만의 "Pershore Station, 또는 "A Liversish Journey First Class"라는 두 편의 주목할 만한 시에 등장한다.

새 스테이션 제안서

Withington과 Chipping Campden에는 새로운 방송국에 대한 제안이 있다.

참조

출처 및 추가 판독

• Atterbury, Paul (1989). See Britain by Train. AA Publishing. pp. not cited. ISBN 0-86145-760-9.
• Connolly, W. Philip (1976). British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0320-3.
• Dewick, Tony (2002). Complete Atlas of Railway Station Names. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2798-6.
• 새로운 애들스트롭 철도 지도책.
• Baxter, Ian (17–30 June 1998). "The Cotswold and Malvern Line: a bright future". RAIL. No. 333. EMAP Apex Publications. pp. 26–31. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

• Hansard for 2004년 3월 3일 — Cotswold Line에 대한 하원의 휴회 논의 기록.