팍스턴 분기점

Foxton Branch
팍스턴 분기점
The Wharf, Flaxmill, Railway Station and Stores at Foxton.jpg
1912 Foxton 철도역, 부두, 상점 및 아마밀
개요
로캘뉴질랜드
터미팔머스턴 노스
팍스턴
스테이션8
역사
시작됨1871
열린1876년 4월 27일 (1876-04-27)
닫힌1959년 7월 18일 (1959-07-18)
기술
선 길이40km[1](25mi)
노선도
레전설
0km 팔머스턴 노스
0km 롱번
밀슨 편차
2km 카레르
4km 티아키타후나
8km 랑기타네
10km 랑가오투
15km 바인세
22km 히마탕기
샌슨 트램웨이
27km 모투이티
31km 팍스턴

팍스턴 지점은 뉴질랜드의 철도 노선이었다.전차로로서의 생활을 시작하였고, 1876년 4월 27일 철도로 재개통하여 1959년 7월 18일까지 운행하였다.히마탕기에서는 마나와투 군의회가 운영하는 선로인 샌슨 트램웨이와의 분기점이 있었는데, 이 선로는 결코 철도의 지위로 격상되지 않았다.

건설

마나와투 강 하구에서는 1860년대에 팍스턴의 정착이 마나와투 지역의 가능한 항구로 여겨졌다.악천후에도 도로는 종종 배반하고 통행할 수 없게 되었고, 마나와투 강이 내륙으로 멀리 항해할 수 없었기 때문에 이 지역이 수입과 수출품, 특히 목재를 수출할 수 있도록 도로보다 더 신뢰할 수 있는 노선이 필요했다.당시 열악한 재정 여건 때문에 1865년 철도보다는 목조 레일로 건설된 전차가 비용 효율적인 교통수단으로 제안되었다.이마저도 당시엔 감당할 수 없었고, 1870년 율리우스 보겔이 '위대한 공공사업' 정책을 발표한 뒤에야 비로소 공사가 승인됐다.[2]

1865년 계획대로 이 노선은 목조 난간 전차로로 건설되었으며, 1871년에 착공되었다.1872년 8월 20일, R. S. 스패로우 앤 코퍼레이션의 두네딘 사에 의해 건설된 증기 기관차가 배달되어, 완성된 전차 구간에서 운행되었는데, 이것은 뉴질랜드에서 최초로 운행한 기관차였다.[2]

1994년 복제된 1872 NZR 팔머스턴[3] 기관차는 1931년 LA6 4륜 마차에[4] 세워졌으며, 2018년 팍스턴의 코트하우스 박물관 밖에 있다.

이 노선은 1873년 7월 25일 파머스턴 노스까지 40km 떨어진 거리에 완공되었고, 곧 왕아누이까지 연장하자는 제안이 나왔다.1874년경에는 목재 레일의 부적합성이 명백해지고 있었고, 1875년 2월에 철로 레일을 철로 계전하려는 시도가 필요한 내구성을 제공하지 못하자 철로 레일을 철도 표준으로 계전하기로 결정했다.선이 흐르는 땅은 대체로 평탄했고, 오루아 강만이 심각한 장애물이었다.그것은 길이 56m(184ft)의 다리로 건넜다.이 노선은 1876년 4월 27일 철도로 정식으로 재개통되었다.[2]

연결

1885년, 샌슨 트램웨이는 히마탕이의 지점으로 연결되었다.전차는 1945년에 폐쇄되었다.[5]

1886년 정부의 무대책으로 '웨스트 코스트' 웰링턴-마나와투 철도(W&MR)를 건설하기 위해 설립된 민간기업인 웰링턴-마나와투 철도(W&MR)가 웰링턴에서 팔머스턴 노스 인근 롱번 팍스턴 선까지 개통했다.정부의 당초 계획은 팍스턴 노선을 웰링턴까지 연장하는 것이었으나 W&MR은 1881년 팍스턴을 우회해 팔머스턴 북쪽까지 가장 직접적인 노선을 따르겠다고 발표했다.[6]팍스턴 노선은 웰링턴과 오클랜드를 잇는 노스아일랜드 간선철도에 WM&R이 매입되어 편입된 1908년까지 정부 철도의 남부 종착역으로 남아있었지만 사실상 롱번에서 지선이 되었다.[2]

스테이션

다음 역들은 Foxton 분기점에 있었으며, 롱번 분기점으로부터의 거리는 괄호 안에 있었다.

  • 카레어(2km)
  • 티아키타후나 (4km - 1878년 10월까지 에카타후나)[7]
  • 랑기타네(8km)
  • 랑고투(10km - 1910년 12월 11일까지 오루아 다리)[7]
  • 베인세(15km)
  • 히마탕기(22km - 1901년 8월 1일까지 카르나본)[7]
  • 모투이티(27km - 1876년까지도 모투이티 파 시딩)[7]
  • 팍스턴(우체국 별 메인 스트리트 31km - 1876-1881번지,[8] 1881-1888번지 부두에 새 역, 1888년-1902년 화재 이후 1881년부터 1903-1959년 부두로 옮겨진 낡은 역을 다시 사용, 1947년보다는 규모가 줄었지만 또 다른 화재에 이어 1903-1959년)[9]

작전

그 노선은 그것의 첫 12년 동안 매우 중요했다.웰링턴에서 북쪽으로 향하는 화물과 승객들은 배를 타고 서해안으로 올라와 팍스턴의 철도로 갈아탔고, 그 마을은 급행열차로 운행되었다.WMR의 노선이 개통되었을 때, Foxton으로 가는 교통량은 매우 현저하게 떨어져, 비록 매일의 열차는 복구되었지만, 격일마다 운행하도록 서비스가 삭감되었다.웰링턴과 팍스턴 사이의 여객선이 하룻밤 사이에 사라졌다.대부분의 화물도 새로운 노선을 이용했지만, 정부 철도는 경쟁사의 서비스를 이용하기를 원하지 않았고, W&MR을 이용하는 대신 계속해서 Foxton을 통해 철도 석탄을 운송했다. 이 지역의 아마 무역도 Foxton을 항구로 계속 사용하였고, 이 노선의 교통을 제공하였다.[2]

1903년 팍스턴과 팔머스턴 노스 사이를 매일 혼합열차가 운행하였고, 주 3회 팔머스턴 노스행 여객열차에 의해 증차되었다.1913년에 여객열차는 일주일에 6일을 운행했다.그러나 1908년 WMR이 인수되면서 철도부는 팍스턴을 경유하는 석탄 선적을 중단했다.부두의 상태는 악화되어 1916년까지 2척의 기선을 가진 한 선박회사만이 팍스턴을 사용하였고, 1922년 회사의 주 창고가 불타면서 운항을 중단하였다.중앙선을 레빈에서 팍스턴과 샌슨을 거쳐 마르톤으로 우회시키려는 시도가 1916년 위원회에 의해 거부되었다.[10]지역 이익은 계속해서 해운 교통을 창출하려고 노력했지만 거의 성공하지 못했고 철도를 위한 적은 양의 교통만이 발생하였다.1922년에 Foxton을 통한 모든 운송이 중단되었다.[2]

1932년 8월 20일 여객 서비스가 중단되었고, 기관차 창고가 폐쇄되었고, 유일한 기차는 팔머스턴 노스발 일일 화물 서비스였다.제2차 세계 대전 중에는 마나와투 기마 소총이 팍스턴의 경주장에 진을 설치하면서 병력 열차는 운행되었으나, 전쟁 후 교통량이 계속 감소하였다.1952년에는 일주일에 3대의 열차만이 운행되었다. 그에 비해, 그 도시로 가는 도로 화물 서비스는 번창하고 있었다.연간 5,500톤에 불과한 화물이 다른 행선지로 난간으로 옮겨졌고, 1만 3천톤의 화물이 이 노선에 들어왔다.바깥의 교통은 대부분 양모팩과 뿌리작물이었고, 목재, 석회, 거름, 석탄은 안쪽의 주요 교통량이었다.폐쇄는 불가피했지만 이 노선은 1950년대 말까지 존속했다.1959년 7월 17일(영상 참조) 고별여객여행이 운행되었고, 며칠 후 마지막 화물열차가 운행되었다.[11]공식적인 휴업은 7월 21일에 있었다.[5]

오늘

이 노선은 주 고속도로 1번과 56번 바로 옆에서 상당 기간 동안 운행되었지만 도로 재정비 및 홍수 조절 토공장은 형성의 상당 부분을 파괴했다.[12][13]롱번 근처, 주 56번 고속도로는 이 형성을 이용한다.카레레 역의 승강장은 주 56번 고속도로에 여전히 존재한다.[14]철도의 잔해와 오루아 강을 가로지르는 오래된 도로 다리의 잔해들은 아직도 새로운 도로 다리에서 볼 수 있다.역 부지와 북쪽의 편성은 팍스턴에서 볼 수 있다.[15]

자전거 애호가들은 더 많은 사람들이 자전거를 타고 더 많은 방문객들을 이 지역으로 끌어들이기 위한 전략의 일환으로 팍스턴 지부의 노선을 따라 대략적으로 철길 건설을 주장해왔다.[16]

참조

인용구

  1. ^ 1985년, 페이지 14.
  2. ^ a b c d e f Churchman & Hurst 2001, 페이지 170.
  3. ^ Geocaching. "Manawatu rail: Palmerston". Retrieved 19 August 2018.
  4. ^ "Rolling Stock Register". www.nzrsr.co.nz. Retrieved 19 August 2018.
  5. ^ a b Churchman & Hurst 2001, 페이지 171.
  6. ^ Cassells 1994, 페이지 20,22.
  7. ^ a b c d Scoble, Juliet (2010). "Names & Opening & Closing Dates of Railway Stations" (PDF). Rail Heritage Trust of New Zealand. Archived from the original (PDF) on 24 January 2018. Retrieved 18 August 2018.
  8. ^ "Foxton plan". Kete Horowhenua. 1908.
  9. ^ "Foxton 1888-1988 - The Port and the Railway". Kete Horowhenua.
  10. ^ "FOXTON WHARF AND MAIN TRUNK DEVIATION COMMISSION (REPORT OF THE) TOGETHER WITH MINUTES OF PROCEEDINGS AND EVIDENCE. APPENDIX TO THE JOURNALS OF THE HOUSE OF REPRESENTATIVES, 1916". paperspast.natlib.govt.nz. Retrieved 24 January 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  11. ^ "End of the line". www.pressreader.com. Retrieved 18 August 2018.
  12. ^ "Sheets N148 and N149 Provisional One Mile Series". www.mapspast.org.nz. 1942. Retrieved 18 August 2018.
  13. ^ 리치 & 스콧 1995, 페이지 35.
  14. ^ 헤르만 2007, 페이지 62.
  15. ^ 멀리건 2000페이지 53-56.
  16. ^ Shadwell, Talia (23 May 2012). "Cyclists push for 'rail trail'". Manawatu Standard. Palmerston North: Fairfax NZ News. Retrieved 23 May 2012.

참고 문헌 목록

  • Cassells, K. R. (1994). Uncommon Carrier – The History of the Wellington & Manawatu Railway Company, 1882–1908. New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0908573634.
  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Hermann, Bruce J (2007). North Island Branch Lines. Wellington: New Zealand Railway & Locomotive Society. p. 62. ISBN 978-0-908573-83-7.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. pp. 53–56. ISBN 978-1-86934-126-8.
  • Yonge, John (1985). New Zealand Railway and Tramway Atlas (Third ed.). Quail Map Company. ISBN 090060932X.