HMS Indepatigable(1909)

HMS 인데버타이거블
역사
영국
이름	언더파티
주문된	1908-1909년 해군 프로그램
빌더	데본포트, HM 선착장
눕다	1909년 2월 23일
시작됨	1909년 10월 28일
커미셔닝됨	1911년 2월 24일
운명	1916년 5월 31일 주틀란드 전투 중 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형	언더파티커블급 배틀크루이저
변위	1만8500톤(18,800t) 2만2천130톤(2만2천485t)의 깊은 적재량
길이	590ft(제곱.8m)
빔	80피트(24.4m)
드라우트	29ft 9인치(9.07m) (깊이 하중)
설치된 전원	31 × Babcock & Wilcox 보일러 43,000shp(32,000kW)
추진	4 × 샤프트, 2 × 증기 터빈 세트
속도	25노트(46km/h; 시속 29mph)
범위	10노트(19km/h; 12mph)에서 6,690nmi(12,620km/7,700mi)
보완	800
무장을	4 × 트윈 BL 12 in (305 mm) Mk X 건 16 × 단일 BL 4 in (0 m) Mk VII 총 2 × 수중 17.72 in (450 mm) 어뢰관
갑옷	벨트: 4–6인치(102–152 mm) 갑판: 1.5–2.5인치(38–64 mm) 포탑: 7인치(178 mm)

HMS Indepatigable은 20세기 첫 10년 동안 영국 해군을 위해 건설된 3대의 전투함대의 선두 함선이었다.제1차 세계대전이 시작되었을 때, 인데라티게블은 지중해 제2전투크루이저 편대(BCS)에서 복무하고 있었는데, 그곳에서 그녀는 오스만 제국을 향해 도망치면서 전투크루이저 괴벤과 독일 제국 해군의 경 순양함 브레슬라우를 추격하는 데 실패했다.이 배는 1914년 11월 3일 다르다넬스호를 방어하는 오스만 요새를 폭격했고, 몰타에서 재장착을 한 후, 2월에 영국으로 돌아왔고, 그곳에서 그녀는 제2의 BCS에 다시 합류했다.

인데버티게이블은 1916년 5월 31일 전쟁의 최대 해전인 주트랜드 전투 도중 침몰했다.데이비드 베티 부통령의 배틀크루이저 함대 소속으로, 그녀는 배틀크루이저 행동의 개시 단계인 "남쪽으로 도망쳐라"의 첫 분에 여러 차례 맞았다.독일 전투함인 폰 데어 탄의 포탄은 그녀의 선체에 구멍을 뚫는 폭발을 일으켰고, 두 번째 폭발은 200피트(60m) 상공에서 배의 큰 조각들을 던졌다.1019명의 선원 중 3명만이 살아남았다.

설계 및 설명

1905년 인데버타이거블이 1908–1909 해군 계획의 유일한 전투비행사가 될 때까지 인데버타이거블급 3척 이후 어떠한 전투비행사도 명령되지 않았다.1906년 1월 새로운 자유 정부가 집권하여 해군 지출의 감축을 요구했고 해군 헌병대는 감축 프로그램을 제출하여 전투 준비자는 요청하지 않았다.내각은 구식 장갑 순양함 2척의 찬성으로 이 제안을 거절했지만, 해군 장관이 최근 발간한 독일 해군 건설 계획과 일치하고 중화기와 무기 산업을 유지할 필요가 있다고 지적한 후, 마침내 전투 순양함 1척의 요청에 응했다.인디파티커블의 윤곽 디자인은 1908년 3월에 준비되었고, 그녀의 중간 포탑 두 개가 양쪽 측면에 발사될 수 있도록 수정된 보호 배열과 추가 길이의 함정을 가진 인디파티블보다 약간 큰 최종 디자인은 1908년 11월에 승인되었다.더 많은 장갑과 더 나은 수중 보호 기능을 갖춘 더 큰 디자인은 너무 비싸다고 거절당했다.^[1]

인디파티커블은 전체 길이가 590피트(179.8m), 빔은 80피트(24.4m), 깊은 부하에서 29피트 9인치(9.1m)의 드레이트를 가졌다.이 배는 보통 1만8500t(18,800t), 2만2,130t(2만2490t)을 깊은 하중에 떠돌았다.그녀는 737명의 장교와 시청률을 가지고 있었다.^[2]

이 배는 파슨스 직구 증기터빈 2세트에 의해 동력을 공급받았으며, 각각 2개의 프로펠러 샤프트를 운전하며, 31개의 석탄 연소 배브콕스 보일러가 제공하는 증기를 사용했다.이 터빈은 4만3000축 마력(3만2000kW)의 정격으로 선박에 최대 25노트(46km/h; 29mph)의 속도를 주기 위한 것이었다.1911년 4월 10일 그녀의 해상 시험 동안, Indepatigable은 프로펠러가 교체된 후 55,140shp (41,120 kW)에서 26.89노트 (49.8 km/h; 30.9 mph)의 최고 속도에 도달했다.^[3]그녀는 시속 10노트의 순항속도로 6,330해리(11,720km, 7,280mi)의 사거리를 주기에 충분한 석탄과 연료유를 운반했다.^[4]

인데파티게이블급은 4개의 유압식 트윈건 포탑에 장착된 8개의 브릭 로딩 BL 12인치(305mm) 마크 X 포의 주력 무장을 갖추고 있었다.중앙선에는 두 개의 포탑이 앞뒤에 장착되었고, 각각 'A'와 'X'로 식별되었다.나머지 두 개는 선박에 탑재된 날개 터렛이었고 대각선으로 비틀거렸다: 'P'는 앞쪽과 중앙 깔때기 좌현으로, 'Q'는 우현과 뒤쪽에 위치했다. 'P'와 'Q' 터렛은 반대쪽으로 발사하는 데 한계가 있었다.이들의 2차 무장은 상부구조에 배치된 16개의 BL 4인치(102mm) 마크 VII 총으로 구성됐다.^[5]이들은 'X' 바베트 양옆에 각각 1개씩인 17.72인치(450mm)의 수중 어뢰관 2개를 탑재했고, 12개의 어뢰가 실려 있었다.^[6]

Indepatigables는 물줄 4-6인치(102–152 mm)의 장갑 벨트로 보호되었고, 이 벨트는 끝 바베트 사이를 확장하고 덮었다.그들의 장갑 갑판은 두께가 1.5인치와 2.5인치(38과 64 mm) 사이였으며 선미에서 조향 기어를 보호하는 가장 두꺼운 부분이 있었다.터렛 면은 두께가 7인치(178mm)로, 터렛은 같은 두께의 바베트로 받쳐졌다.^[7]

인디파티게이블은 4인치(102mm)의 장갑으로 보호되는 콘닝 타워 뒤에 장갑 스폿팅과 신호탑을 가진 영국 전투원들 사이에서 독특했다.그러나 그 앞의 원추탑과 그 뒤의 전륜탑과 상부구조의 다리에 의해 시야가 가려져 있어 점토탑은 이용에 한계가 있었다.^[8]전쟁 전 재장착 과정에서 'A' 터렛 지붕 뒤쪽에 9피트(2.7m) 레인지파인더가 추가되었고, 이 터렛은 정상적인 화재 진압 위치를 위한 비상 백업으로 주포 전체를 제어하기 위해 장착되었다.^[9]

전시 수정

인디파티게이블은 1915년 3월 고각 마크 2호 마운트에서 QF 3인치 20cwt^{[Note 1]} 대공포 1발을 받았다.그것은 500발이 제공되었다.그녀의 4인치 포는 모두 1915년 11월 재장착 과정에서 캐세마이트에 둘러싸여 총 보호막을 제공함으로써 비록 후방의 총 두 발이 동시에 제거되었지만, 날씨와 적의 행동으로부터 총기 승무원을 더 잘 보호하기 위한 것이었다.^[10]

그녀는 1915년 중반에서 1916년 5월 사이에 소방관제를 중앙집중화시킨 소방관제를 받았다.포탑승무원들은 목표물에 총을 맞추려면 감독으로부터 전송된 포인터만 따라가면 되었다.이것은 배의 구르는 것이 각 포탑이 스스로 발사할 때 더 이상 포탄을 분산시키지 않기 때문에 정확도가 크게 향상되었고, 또한 포탄의 낙하를 더 쉽게 감지할 수 있었다.^[11]

서비스

초기 경력

인데버티게이블은 1909년 2월 23일 플리머스의 데본포트 선착장에 안치되었다.그녀는 1909년 10월 28일에 발사되었고 1911년 2월 24일에 완공되었다.^[12]커미셔닝과 동시에 인데버타이거블은 제1 크루저 편대에서 복무했으며, 1913년 1월에 제1 전투 크루저 편대(BCS)로 개칭되었다.C. F. Sowerby는 1913년 2월 24일에 대위로 임명되었다.^[13]같은 해 12월 지중해로 전근해 제2전투비행단에 합류했다.^[14]

괴벤과 브레슬라우의 추구

불굴의 전투 수행자 불굴의 동행과 버클리 밀른 제독의 지휘를 받은 인디파티게이블은 1914년 8월 4일 오전 프랑스 알제리 항구 필리프빌에 대한 피서체 폭격 후 동쪽으로 향하던 독일의 전투 수행자 괴벤과 경 순양함 브레슬라우를 만났다.영국과 독일이 아직 전쟁을 치르지 않았기 때문에 밀른은 다시 석탄을 만들기 위해 메시나로 돌아가면서 독일군의 그림자처럼 몸을 돌렸다.3명의 전투크루이저 모두 보일러에 문제가 있었지만 괴벤과 브레슬라우는 연락을 끊을 수 있었고 5일 오전까지 메시나에 도착했다.이 무렵 독일은 벨기에를 침공하고 전쟁이 선포되었으나, 이탈리아 해안에서 6해리(11km) 이상 떨어진 곳에 머물라는 해군명령이 내려져 메시나 해협에 들어가지 못하게 되어, 그들이 직접 항구를 관찰할 수 있었다.따라서 밀른은 독일군이 프랑스군 수송선을 공격할 수 있는 서쪽으로 이탈할 것을 예상하면서 해협 북쪽 출구에 융통성과 인데버티게이블을 주둔시켰다.그는 경 순양함 글로스터를 남쪽 출구에 주둔시켰고, 인더메이블을 비저테에 석탄으로 보냈고, 그곳에서 그녀는 서부 지중해에서 활동할 준비가 되었다.^[15]

독일인들은 8월 6일 메시나에서 동쪽으로 향했고, 글로스터의 뒤를 따라 콘스탄티노폴리스로 향했다.밀른은 여전히 후미럴 빌헬름 수촌이 서쪽으로 방향을 틀 것으로 예상하면서 8월 8일 자정 직후까지 몰타에서 전투 준비자들을 데리고 있다가 괴벤이 8시간 전에 목격된 케이프 마타판을 향해 여유롭게 12노트(22km/h; 14mph)의 항해를 시작했다.14시 30분,^{[Note 2]} 그는 해군으로부터 영국이 오스트리아-헝가리와 전쟁 중이라는 잘못된 메시지를 받았다.실제로 전쟁은 8월 12일에야 선포될 것이고, 그 명령은 4시간 후에 철회되었지만, 밀른은 오스트리아군의 침입 시도로부터 아드리아해를 지키라는 그의 기립 명령에 따라 괴벤 사냥을 포기했다.밀른은 8월 9일 "7일 북동쪽 조타실에서 케이프 마타판을 통과한 괴벤을 추적하라"^[16]는 명확한 명령을 받았다.밀네는 아직도 소천이 다르다넬로 향하고 있다는 것을 믿지 않았고, 그래서 괴벤이 나올 생각이 없다는 것을 모르고 에게안 출구를 지키기로 결심했다.^[16]

1914년 11월 3일, 당시 해군 제독 윈스턴 처칠은 오스만 터키와 러시아의 적대관계 개시에 이어 다르단엘에 대한 최초의 영국공격을 명령했다.이번 공격은 프랑스 프리드리히트 전투함 서프렌과 베리테를 비롯해 불굴의 인데버타이거블이 감행했다.공격의 의도는 요새를 시험하고 터키의 반응을 측정하기 위한 것이었다.그 결과는 믿을 수 없을 정도로 고무적이었다.20분간의 폭격으로 갈리폴리 반도 끝의 Sedd el Bahr에 있는 요새의 잡지에 포탄 한 발이 부딪쳐 10발의 총기를 교체하고(그러나 파괴하지 않고), 86명의 터키 군인이 사망했다.가장 중요한 결과는 터키인들의 관심이 방어력 강화에 쏠려 광구 확장에 나선 것이다.^[17]이 공격은 실제로 11월 6일 오스만 제국에 대한 영국의 공식 선전포고 이전에 일어났다.인디파티게이블은 1915년 1월 24일 융통성에 의해 구제되어 몰타로 재입고하기 전까지 지중해에 남아있었다. 그녀는 2월 14일에 영국으로 항해했고 도착하자마자 제2의 BCS에 합류했다.그 배는 이후 1년 반 동안 북해를 불시 순시했다.그녀는 1916년 4~5월 제2차 BCS의 임시 기수였으며, 그녀의 이복동생 HMAS 호주는 인데더티거블의 다른 이복동생인 뉴질랜드와 충돌한 후 수리 중이었다.^[18]

주틀란드 전투

1916년 5월 31일, 제2차 BCS는 뉴질랜드(후방 아드미랄 윌리엄 파켄햄의 평지선)와 인데더티게이블(Endeadatigable)로 구성되었다.^[19]이 중대는 북해로 들어가는 공해함대의 정렬기를 요격하기 위해 해상에 투입된 베티 제독의 배틀크루이저 함대에 배속되었다.영국인들은 독일군의 전파 메시지를 해독할 수 있었고 독일군이 출항하기 전에 기지를 떠날 수 있었다.프란츠 폰 히퍼 제독의 전투함대는 15시 20분에 서쪽의 전투함대를 발견했지만, 베티의 함선은 15시 30분이 되어서야 동쪽의 독일군을 발견하였다.2분 후, 그는 독일군의 퇴각선에 자신을 배치하기 위해 남동쪽으로 항로를 변경하라고 명령했고, 그의 선박 승무원들을 행동 기지로 불렀다.앞서가던 2차 BCS도 1차 BCS보다 먼저 떨어지도록 지시했다.하이퍼는 영국으로부터 멀리 떨어진 우현으로 방향을 돌려 남하한 항로를 취하도록 명령했고, 속도를 18노트(33km/h; 21mph)로 줄여 제2 정찰단의 경비함 3척이 따라잡을 수 있도록 했다.이 회전에 하이퍼는 공해함대에 다시 떨어졌고, 그 후 약 60해리(110km; 69mi)가 뒤쳐졌다.이 무렵 베티는 히퍼를 잘라내기에는 아직 너무 북쪽에 있다는 것이 금방 분명해지자 동쪽으로 항로를 변경했다.^[20]

이것은 비티가 15시 45분에 남동쪽으로 방향을 바꾸면서 "Run to the South"라고 불리던 것이 시작되었는데, 현재 그 사거리가 1만 8천 야드 이하로 닫혔기 때문에 하이퍼의 코스와 유사하다.15시 48분에 독일군이 먼저 포문을 열었고, 영국군이 그 뒤를 이었다.독일군이 포문을 열었을 때 선두 배인 라이온과 프린세스 로얄 두 척만이 항로를 안정시켰기 때문에 영국 선박은 여전히 차례를 만드는 과정에 있었다.영국의 포메이션은 인데파티게이블이 후방에서 가장 멀리 서쪽으로, 뉴질랜드가 그녀보다 앞서고 약간 동쪽으로 치우쳐 있어 오른쪽으로 기울어져 있었다.독일군의 화재는 처음부터 정확했지만, 독일 함정이 아지랑이에 섞이면서 영국은 사거리를 과대평가했다.본데르 탄과 뉴질랜드는 결속하지 않은 채 몰트케를 겨냥했다.15시 54분이 되자 사거리가 1만2900야드(1만1800m)로 낮아졌고 비티는 15시 57분에 사거리를 열기 위해 우현으로 코스 변경을 명령했다.

16시경에 인데라티게블은 폰 데르 탄의 포탄 두 세 개에 의해 후미 터렛 주위에서 맞았다.그녀는 대형에서 우현으로 떨어져 선미 쪽으로 가라앉기 시작했다.그녀의 잡지는 16:03에 더 많은 히트곡, 예측곡, 그리고 포워드 포탑에 또 다른 히트곡들을 낸 후에 폭발했다.배 앞부분에서 연기와 불길이 치솟았고 큰 조각들은 200피트(61.0m) 상공으로 던져졌다.^[21]그녀의 손실의 가장 유력한 원인은 'X' 잡지에서 그녀의 바닥을 날려버리고 조향제어 샤프트를 절단한 데 이어 2차 발리부터 그녀의 포워드 잡지가 폭발한 데 따른 기폭제나 저차 폭발이라고 생각되어 왔다.^[22]보다 최근의 고고학적 증거는 이 배의 앞부분이 폭발하기 전에 인데타티게블에 52 28cm(11인치)의 포탄만을 발사했던 본 데르 탄과의 교전 시작 몇 분 안에 배가 실제로 반으로 폭파되었다는 것을 보여준다.^[23]그녀의 1019명의 승무원 중 오직 3명만이 살아남았다.아직 물 속에 있는 동안, 두 생존자인 에이블 시맨 프레드릭 아서 고든 엘리엇과 리드 시그널맨 찰스 파머는 인데더티거블의 선장 C.F. 소워비를 발견했는데, 그는 중상을 입었다.엘리엇과 파머는 이후 독일 어뢰정 S16에 의해 구조되었으나, 그때쯤에는 소워비가 부상으로 사망하였다.^[24]세 번째 생존자인 시그널맨 존 보우이어는 또 다른 알려지지 않은 독일 선박에 의해 픽업되었다.그는 1916년 6월 24일 타임즈지의 네스토르에서 승무원으로 잘못 보도되었다.^[25]

오늘도 변함없는 시간

다른 주틀란드 난파선들과 함께 불굴의 지지가 1986년 군사유해보호법에 의해 보호구역으로 뒤늦게 선포되어 1,016명의 남성들의 안식처가 더 이상 훼손되지 않도록 했다.^[26]캐나다 록키 산맥의 인데버타이거블 산은 1917년 전투기의 이름을 따서 명명되었다.^[27]이 난파선은 2001년에 확인되었는데, 그 때 그것은 과거 어느 때 심하게 인양된 것으로 밝혀졌다.^[28]해상 고고학자 이네스 매카트니가 가장 최근에 실시한 이번 난파선 조사에서는 본 데르 탄의 초기 타격으로 'X' 터렛 매거진이 폭발해 40m 길이(130ft)의 배의 일부가 포탑 전방에서 선미 쪽으로 날아갔다고 밝혔다.그러한 폭발이 발생한 초음속 충격파는 아마도 기내에서 매우 큰 인명 손실이 발생한 원인일 것이다.배의 앞부분은 단지 그것이 침몰할 때까지 여전히 불길에 휩싸인 채 그 자신의 추진력 아래 떠내려갔다.난파선의 두 반쪽은 500m(1,600ft) 이상의 선형 거리로 해저에서 분리된다.선미 부분은 이전에 발견된 적이 없었다.^[23]

메모들

인용구

참조

• Brooks, John (1995). "The Mast and Funnel Question: Fire-control Positions in British Dreadnoughts 1905–1915". In Roberts, John (ed.). Warship 1995. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-654-5.
• Burt, R. A. (1986). British Battleships of World War One. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-863-7.
• Campbell, John (1986). Jutland: An Analysis of the Fighting. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5.
• Campbell, N. J. M. (1978). Battle Cruisers. Warship Special. Vol. 1. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4.
• Carlyon, Les (2001). Gallipoli. London: Transworld Publishers. ISBN 978-0-385-60475-8.
• Massie, Robert K. (2003). Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6.
• McCartney, Innes (2017a). "The Battle of Jutland's Heritage under Threat: The Extent of Commercial Salvage on the Shipwrecks as Observed 2000–2016" (PDF). Mariner's Mirror. doi:10.1080/00253359.2017.1304701. S2CID 165003480.
• McCartney, Innes (2017b). "The Opening and Closing Sequences of the Battle of Jutland 1916 Re-examined: Archaeological Investigations of the Wrecks of HMS Indefatigable and SMS V4" (PDF). The International Journal of Nautical Archaeology. 46 (2): 317–329. doi:10.1111/1095-9270.12236. S2CID 164686388.
• Roberts, John (1997). Battlecruisers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-068-7.
• Preston, Antony (1985). "Great Britain and Empire Forces". In Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
• Tarrant, V. E. (1999) [1995]. Jutland: The German Perspective: A New View of the Great Battle, 31 May 1916. London: Brockhampton Press. ISBN 978-1-86019-917-2.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 HMS 인데버타이거블(HMS Indepatigable, 1909년 선박)과 관련된 미디어가 있다.

• Marchquest HMS 변명의 여지가 없는 사진 갤러리
• Jutland Crew Lists Project – HMS Seagateable Crew List