IND 8번가 선의 작업은 1925년에 시작되었습니다.[9] 8번가 선의 대부분은 값싼 절단 및 덮개 방식으로 파여졌습니다.[10] 프로젝트의 일환으로 Church Street가 확장되어 노선의 4개 선로를 2개가 아닌 1개 층에 배치할 수 있게 되었습니다.[11] 1930년 8월, BOT는 체임버스 스트리트 사이의 역을 제외하고 8번가 선이 거의 완공되었다고 보고했습니다.허드슨 터미널과 웨스트 4번가는 21%만 완공되었습니다.[12] 1931년 9월까지 개찰구 설치를 제외한 전 노선이 완공되었습니다.[13] 공식 개통 이틀 전인 1932년 9월 8일, 새로운 지하철의 시사회가 열렸습니다.[14][15] 1932년 9월 10일, 8번가 선의 체임버스 스트리트 역과 허드슨 터미널 역은 도시 운영의 IND의 초기 구간인 체임버스 스트리트 사이의 8번가 선의 남쪽 종착역으로 문을 열었습니다.허드슨 터미널과 207번가입니다.[16][17]
만년
H&M(Hudson & Manhattan Railway)의 허드슨 터미널(Hudson Terminal)로 가는 고속 플랫폼에서 14개월의 공사 [18][19]끝에 1949년에 개통되었습니다.[20] 이 통로는 폭이 14피트(4.3m), 길이가 90피트(27m)에 달했습니다. 건설업자인 Great Atlantic 건설회사는 이 터널이 각종 파이프, 전선, 수도관, 케이블카 라인을 피하면서 H&M 터널 위를 지나야 했기 때문에 "엔지니어링 중 가장 어려운 업적 중 하나"라고 설명했습니다.[19]
1993년 4월, 뉴욕 주 의회는 자본 개선을 위해 MTA에 96억 달러를 주기로 합의했습니다. 그 자금 중 일부는 체임버스 스트리트와 세계 무역 센터를 [21][22]포함한 거의 100개의 뉴욕 지하철 역을 개조하는 데 사용될 것입니다.[23] 1990년대 후반에 개조를 통해 조립식 타일 패널이 급행 승강장의 선로 측면 벽에 설치되었으며, 각 패널의 검은색 타일에는 콩코드 바이올렛 타일 밴드가 검은색으로 경계를 이루고 "CHAMBUES"가 흰색 동판 글자로 경계를 두었으며, 지역 승강장 벽에는 새로운 타일이 3 x 2피트(0.91 x 0)로 설치되었습니다.61 m) 검은색 테두리의 짙은 파란색 보라색이 약간 다른 구간; 역명 캡션은 배치되지 않았습니다. 입구와 통로의 트림 라인은 파란색 바이올렛이 아닌 콩코드 바이올렛 색상을 사용합니다.[citation needed]
2005년 1월 23일 오후 2시경, Chambers Street에 있는 연동 공장이 화재로 파괴되었습니다. 그 결과, Rockaway Park–Beach 116번가로 가는 러시 아워 여행을 포함하여 A 열차의 3분의 2가 취소되거나 경로를 변경했습니다. C 서비스는 완전히 중단되었고 브루클린에서는 A와 V로, 맨해튼에서는 A, B, D, E로 대체되었습니다. 일부 신문 기사들은 이 화재를 한 노숙자가 보온을 위해 노력한 탓으로 돌렸지만, 그것은 결코 확인되지 않았습니다.[24] 1월 28일까지, 교통당국은 늦은 밤에 A호를 러트거즈 스트리트 터널로 경로를 변경했습니다. 파괴된 장비는 MTA를 위해 맞춤 제작되었기 때문에 초기 추정치에서는 전체 서비스를 복구하는 데 3년에서 5년의 시간이 소요되었습니다.[25] 이후 정상적인 운영을 위해 6~9개월로 단축되었습니다. 그러나 화재 발생 열흘 만에 C서비스와 A서비스 70%가 복구됐고, 출퇴근 시간대 A여행은 2월 14일 복구돼 4월 21일 전면 서비스가 돌아왔습니다. 그러나 장비가 교체되지 않아 화재의 영향은 2006년까지 계속되었습니다.[25]
IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
1917년 6월 3일, 인터버러 국제철도공사(IRT)의 브로드웨이-세븐 애비뉴 선(Broadway-Sevent Avenue Line)이 34번가-펜 역(34 Street-Penn Station)으로 가는 셔틀로 처음 개통되었습니다.[26][27] 이 노선은 1918년 7월 1일 사우스 페리까지 남쪽으로 연장되었고, 파크 플레이스 역은 같은 날 개통되었으며, 브루클린 분기점의 체임버스 스트리트와 월 스트리트 사이의 셔틀이 운행되었습니다.[28] 새로운 "H" 시스템은 1918년 8월 1일에 시행되어 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 두 반을 연결하고 모든 웨스트 사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈습니다.[29] 결과적으로 이 역까지의 셔틀 서비스는 서비스를 통해 대체되었습니다.[30]
시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[31][32] 1964-1965 회계연도 동안, 파크 플레이스의 승강장은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 다른 4개 역의 승강장과 함께 51피트(16m)의 IRT 차량을 수용하기 위해 525피트(160m)까지 연장되었습니다.[33]
1993년 뉴욕 주 의회가 자본 개선을 위해 MTA에 자금을 지원한 후, MTA는 이 자금 중 일부를 파크 플레이스 역을 개조하는 데 사용했습니다.[23] 1999년 4월 3일부터 10월 1일 사이에 이 역은 에스컬레이터 교체 및 역 복구를 위해 폐쇄되었습니다.[34]
1918년 1월 5일 브루클린 맨해튼 교통공사(BMT)의 브로드웨이 선에 있는 코틀랜드 스트리트 역이 문을 열었습니다.[35] 이 역의 승강장은 원래 67피트(20m) 길이의 차량 6대만 수용할 수 있었습니다. 1926년 뉴욕시 교통위원회는 8량 편성의 열차를 수용하기 위해 코틀랜드 스트리트 역을 포함한 브로드웨이 선의 9개 역의 승강장을 연장하는 입찰을 받았습니다. Edwards & Flood는 이 프로젝트를 위해 101,775달러의 낮은 입찰가를 제출했습니다.[36] 1927년에 플랫폼을 확장하는 프로젝트가 완료되어 플랫폼의 길이는 535피트(163m)가 되었습니다.[37][38] 시 정부는 1940년 6월 1일 BMT의 운영을 인수했습니다.[39][40]
역은 1970년대 후반에 구조적이고 미용적인 외관을 수리하면서 정비되었습니다. 원래의 BMT 벽 타일은 제거되었고 "새로운" 역 벽에는 작은 오목부가 노란색으로 칠해진 흰색의 콘크리트 블록 타일이 들어 있었습니다. 조명을 백열에서 형광으로 전환하고 계단과 플랫폼 가장자리를 수리했습니다.
1993년 뉴욕 주 의회가 MTA에 자본 개선을 위한 자금을 지원한 후, MTA는 이 자금 중 일부를 코틀랜드 스트리트 역을 개조하는 데 사용했습니다.[23] 1970년대의 개조와 함께 일어난 미용상의 변화의 대부분은 1998-1999년의 개조로 인해 취소되었습니다. ADA 접근성을 위한 "수리 상태" 작업과 업그레이드 외에도 역의 원래 1918년 타일 구조가 복원되었습니다. 공공 주소 시스템, 방향 표시판 및 콘크리트 트랙 베드에 대한 다른 개선 사항이 추가되었습니다.
9/11이후
2001년 9.11 테러 때, 열차 운영자는 첫 비행기가 오전 8시 46분에 세계 무역 센터의 북쪽 타워를 강타한 후 1분 후에 MTA의 지하철 통제 센터에 "폭발"을 보고했습니다. 얼마 지나지 않아 지하철 운행이 중단됐고, 그 결과 지하철에 타고 있던 사망자는 한 명도 없었습니다. 이 역은 세계 무역 센터가 붕괴되는 동안 상당한 피해를 입었습니다. 붕괴 여파로 수해를 입은 잔해물 제거, 구조물 파손 고정, 선로 침대 복구 등 수리를 위해 폐쇄됐습니다.[41] 이 역은 2002년 9월 15일에 다시 문을 열었습니다.[42]
2005년 8월 20일 풀턴 센터 프로젝트의 일환으로 데이 스트리트 아래에 데이 스트리트 통로를 건설하기 위해 역이 다시 폐쇄되었습니다.[43] 동시에 방송국은 양방향으로 ADA에 접근할 수 있게 되었습니다. 이전에 이 역은 임시 PATH World Trade Center 역의 엘리베이터를 통해서만 남쪽 방향으로 접근할 수 있었습니다. 당시 MTA 포스터와 전단지는 2006년 봄, 그리고 이후 2007년 봄에 역이 다시 문을 열 것임을 나타냈지만, 두 번의 재개 일정은 발생하지 않았습니다.[44] 역의 북쪽 방향은 마침내 2009년 11월 25일에 다시 문을 열었습니다.[45][46][47] 2011년 9월 6일, 세계 무역 센터 부지의 Church Street를 따라 발굴 작업이 진행되는 동안, 남행 승강장이 다시 문을 열었습니다.[48][49][50]
Dey Street Passageway는 요금 통제 밖에 있는 Fulton Street 역 단지와 Cortlandt Street 역 그리고 World Trade Center Transportation Hub를 연결합니다. 세계 무역 센터가 아직 건설 중인 동안 2014년 11월 10일에 문을 열었습니다.[51] Dey Street Passageway의 개통으로 역의 승객 수는 2014년 1,500,040명에서 2016년 4,270,036명으로 거의 3배 증가했습니다.[2] 2017년 12월 29일, 코틀랜드 스트리트 역은 단지 내 다른 플랫폼과 연결되었습니다. 그 날짜에 세계 무역 센터 역과 2개의 세계 무역 센터를 연결하는 통로가 열렸고, 코틀란트 거리의 남쪽 방향 플랫폼과 교통 허브의 오큘러스 본사 및 4개의 세계 무역 센터를 연결하는 통로가 열렸습니다. 요금 통제 구역을 재구성해야 했습니다.[52]
IRT 승강장은 동쪽 끝(철도 남쪽)에 자체 출입구가 있습니다. 여기 계단 하나와 에스컬레이터 두 개가 있는데, 아무도 함께 있지 않아요. 길 바로 아래에 메자닌이 있어요. 계단은 처음 착륙할 때 두 개의 계단으로 나뉘며 각각은 다른 중간 착륙을 합니다. 이 메자닌에는 일반 개찰구와 HEET가 있습니다(메자닌에 시간제 토큰 부스가 있어 일반 개찰구를 직원 없이 둘 수 없었던 때부터). 브로드웨이와 파크 플레이스의 북서쪽 모퉁이로 한 개의 거리 계단이 이어져 있습니다. 이 출입구 안내판은 단지 내에서 유일하게 2, 3번 열차에만 총알이 박히는 '공원터'라고 쓰여 있습니다. 이 계단은 BMT Broadway Line의 시청역과 매우 가까우며, 입구는 브로드웨이 반대편 약 200피트(61m) 떨어져 있습니다.[54] 그 메자닌에 있는 짧은 계단은 울워스 빌딩 로비로 들어가는 입구로 이어진 적이 있습니다. 9.11 테러 이후 폐쇄되었습니다.
IND 8번가 선의 체임버스 스트리트-월드 트레이드 센터 역은 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있는 급행역이지만, 특이한 배치로, 역에는 열차 통과 및 종착을 위한 별도의 섬식 승강장이 있습니다.[58] 두 섬 플랫폼 모두 600피트(180m) 길이의 열차를 수용할 수 있습니다. 메자닌 층에서 두 승강장 사이에 승객 연결이 있습니다. 이 통로에는 IRT 역으로의 시스템 내 환승도 포함됩니다. 로컬 플랫폼과 급행 플랫폼 간의 유일한 환승은 두 플랫폼의 맨 끝에서만 사용할 수 있으며, 두 플랫폼은 몇 피트 동안 서로 반대입니다. 승객들은 급행 승강장을 따라 최남단 계단으로 내려가 메자닌의 다른 부분으로 올라가 건너간 다음, 지역 승강장의 북쪽 끝까지 계단을 내려가야 합니다. 이 복잡한 환승은 IND 8번가 선 풀턴 스트리트 역에서 서쪽으로 한 블록 떨어진 세계 무역 센터의 남쪽 끝에서부터 체임버스와 처치 스트리트의 가장 북쪽 거리 계단까지 요금 통제를 벗어나 지하 메자닌을 계속 사용할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 이 역은 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선 체임버스 스트리트 역에서 동쪽으로 한 블록 떨어져 있습니다.[54] 메자닌의 총 길이는 7블록입니다.
Chambers Street 역은 브루클린을 오가는 기차를 운행합니다. 체임버스 스트리트의 바로 북쪽에는 업타운과 다운타운 사이의 세 번째 트랙이 있는데,[60][61] 1933년 2월 1일 브로드웨이-나소 스트리트(현재 풀턴 스트리트) 역이 개통되기 전 체임버스 스트리트가 터미널로 사용될 때 열차를 돌리는 데 사용되었습니다. A열차와 C 열차가 운행합니다. 이 플랫폼은 휠체어로 접근할 수 없지만, IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 체임버스 스트리트 역에서 한 블록 떨어져 있습니다.
종착역 이름은 세계 무역 센터 역입니다.[60]E 열차가 운행합니다. 남행 지방 열차는 캐널 스트리트 역 남쪽의 급행 선로 아래를 질주하여 승강장에 도착합니다. 세계 무역 센터 역의 북쪽 끝에는 신호 타워와 다이아몬드 크로스오버 스위치가 있으며 대략 관통 플랫폼의 중간에 있습니다.
로컬 트랙은 플랫폼의 남쪽 끝에 있는 범퍼 블록에서 끝납니다. 또한 역사의 서쪽에는 승강장의 남쪽 끝을 향하는 승강장 수준의 통로가 있는데, 이는 서쪽 선로에 대한 이전의 절반 길이의 측면 승강장의 증거이며, 나머지 역과 연결하기 위한 승객용으로 사용되고 있는 반면, 이전 승강장은 현재 나머지 지역 승강장 수준과 울타리가 쳐져 있습니다. 승객들은 이제 메자닌을 이용하여 섬 플랫폼에 접근해야 합니다.[62] 역의 남쪽 끝에서 세계 무역 센터 교통 허브로의 연결도 이용할 수 있으며,[55] 역은 풀턴 센터(데이 스트리트 통로를 통해), BMT 브로드웨이 선의 코틀랜드 스트리트 역, IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 WTC 코틀랜드 스트리트 역으로 이동할 수 있습니다.[63] 또 다른 통로는 남쪽으로 향하는 BMT 브로드웨이 선 승강장으로 직접 연결됩니다.
이 역은 원래 허드슨 터미널(Hudson Terminal) 또는 H&M(Hudson Terminal)이라는 이름을 따서 허드슨 터미널(Hudson Terminal) 또는 H&M(Hudson Terminal)로 명명되었습니다. IND는 체임버스 스트리트 사이의 통로를 계획하고 있었습니다.당초 계획된 8번가 선의 허드슨 터미널역과 H&M 터미널역은 1947년까지 공사가 시작되지 않았습니다.[64][65] 허드슨 터미널로 가는 직통통로는 1949년에 개통되었습니다.[64] 1973년 허드슨 터미널 부지에 첫 번째 세계 무역 센터가 완공되었을 때, IND 스테이션은 이름이 바뀌었습니다. "HAND M"이라고 쓰인 벽 타일들은 최초의 세계 무역 센터가 완공된 지 1년 [66]후인 1974년 12월에야 세계 무역 센터 역의 벽에 남아 있었습니다. 타일은 처음에 페인트칠을 했지만, 역을 개조한 이후로 덮였습니다.
접근성
PATH 역 출입구(9/11부터 보존된 문 포함)에 "MATF 1/9 13"이라는 문구가 스프레이 도장됨
역의 최남단에는 코틀란트 스트리트 역으로 가는 출구가 [55][56]있으며, 몇 개의 고속도로 출입구 개찰구가 있습니다. 1987년에 설치된 경사로를 통해서만 ADA에 접근할 수 있으며, 이 역은 장애인 사용자가 접근할 수 있는 뉴욕 지하철 시스템 중 가장 초기의 역 중 하나입니다.
문과 원래의 ADA 접근이 가능한 경사로, 역으로 통하는 첫 번째 세계 무역 센터의 구조물은 9월 11일 공격에서 살아남았습니다.[56] 역 자체는 파손되지 않았지만 먼지로 뒤덮여 폐쇄됐습니다.[67] 이 통로는 뉴욕 지하철 역에서 임시 세계 무역 센터 PATH 역까지 ADA 연결을 제공하기 위해 잠시 다시 문을 열었지만, 임시 PATH 역이 재건을 위해 문을 닫으면서 다시 문을 닫았습니다.[67] 그런 다음 통로를 보존하기 위해 합판으로 덮었습니다.[55]
뉴욕 지하철역에서 새로 지어진 PATH 역의 오큘러스 본사와 웨스트필드 월드 트레이드 센터로 이어지는, 새롭게 단장된 입구는 2016년 12월 19일에 문을 열었습니다.[56][67] 새로 재개장한 통로는 9/11 이전의 디자인을 유지하면서, "MATF 1 / 9 13"이라는 문구가 스프레이 도장된 문을 제외하고 전시되어 있었습니다 (2001년 9월 13일 세계 무역 센터 현장을 수색했던 매사추세츠 베벌리의 도시 수색 구조 태스크 포스 1의 메시지). 스프레이 페인팅 위에는 문에 메시지를 설명하는 명판이 있습니다.[55]PATH는 국가사적보존법 제106조에 따라 오큘러스 및 새로운 역사의 건설을 위한 자금을 지원받는 조건으로 도로의 원래 설계를 유지하도록 요구되었습니다. 이 통로는 메자닌에서 오큘러스 본사 로비까지 26개의 계단이 있기 때문에 2017년이 되어서야 다시 ADA에 접근할 수 있게 되었습니다.[55]
Church Street와 Park Place의 남동쪽 모퉁이에 있는 지역 플랫폼으로 가는 MTA의 엘리베이터는 Chambers Street와 공유하는 메인 메자닌에서 긴 경사로를 통해 지역 플랫폼으로 연결되지만, 현재의 세계 무역 센터에 장기간 건설되어 2001년에서 2018년 사이에 서비스를 중단했습니다.[68]
지도에 대한 프레젠테이션
Church Street and Park Place의 새로운 입구
이 역은 1932년부터 뉴욕 지하철 지도에 다양한 방식으로 묘사되어 왔습니다. 원래는 체임버스 스트리트라는 하나의 역으로 보여졌습니다.허드슨 터미널. 1948년부터 Chambers Street라는 두 개의 역을 선보였습니다.브루클린으로 가는 급행 열차는 허드슨 터미널, 역에서 종착하는 지역 열차는 허드슨 터미널. 1959년 지도에는 두 개의 역이 상자 안에 들어 있었지만 하나의 라벨이 붙어 있었습니다. 1964년과 1966년 지도도 비슷했습니다.
1972년 지도에서 다시 한 번 단일역으로 나타났는데, 당시 허드슨 터미널 사무실 건물 단지는 이미 철거되었지만, 라벨에는 체임버스 스트리트, 허드슨 터미널, 세계 무역 센터, PATH가 표시되어 있습니다.
도시 교통국이 발간한 현재 지도에는[69] 무료 환승이 가능한 Chambers Street(A와 C 열차가 운행)와 World Trade Center(E 열차가 운행)의 두 개의 분리된 역으로 표시되어 있습니다. 풀턴 센터의 표지판에는 세계 무역 센터 역을 가리키는 경우에만 E가 표시됩니다. A, C, 2, 3 열차는 두 역 단지를 모두 운행하기 때문입니다.
IND 및 IRT 스테이션에는 300개 이상의 모자이크가 분산되어 있으며, 이는 Kristin Jones와 Andrew Ginzel이 1998년에 만든 설치 오큘러스의 일부입니다. 이 눈들은 수백 명의 뉴요커들의 눈 사진을 모델로 만들었습니다.[70]
존스와 긴젤의 말에 의하면
오큘러스(Oculus)는 맨해튼 남부의 서로 연결된 지하철역 지하 미로에 있는 돌과 유리 모자이크 별자리입니다. 1,200명 이상의 젊은 뉴욕 시민들의 사진 연구에서 가져온 300개 이상의 모자이크 눈이 세계 무역 센터/파크 플레이스/챔버 스트리트 역의 하얀 타일 벽에 설치되어 있습니다. 이 작품의 중심은 파크 플레이스 역의 중심부에 있는 거대한 정교하게 세부적인 타원형 유리와 돌 모자이크 바닥(38피트 8인치 x 20피트 8인치)입니다. 울트라마린 웅덩이 속에서 뉴욕시와 뒤섞인 지구의 대륙들은 모자이크의 한가운데에 커다란 눈을 둘러싸고 있습니다. 모자이크는 동시에 세계의 비전이며 반사되는 물 웅덩이이며 적절한 지리적 방향으로 뉴욕시를 대표합니다.
오큘러스의 눈
작품의 세부적인 눈의 표현(가장 잘 말해주고, 연약하고, 취약한 인간의 특징)은 공공장소에서 깊은 친밀감을 제공합니다. 이 이미지들은 하나의 통합감과 흐름을 만들어냅니다: 스테이션을 애니메이션화하고, 방향을 잡고, 인간화하는 것입니다. 오큘러스는 사이트와 사이트를 통해 이동하는 사람들 사이의 대화를 초대합니다.
IRT 브로드웨이-7번가 선의 파크 플레이스 역은 타임스퀘어-42번가 남쪽에 있는 듀얼 컨트랙트의 일부로 건설된 노선의 일부에 지어졌습니다. 두 개의 트랙과 파란 아이빔 기둥 줄이 있는 단일 섬식 승강장이 있으며 표준 블랙 명판이 흰색 레터링으로 되어 있습니다. 양쪽 트랙 벽에는 일정한 간격으로 "P" 태블릿과 함께 대부분 금색 트림 라인이 있습니다.
역의 북서쪽(철도 북쪽)에 있는 이 역의 선로는 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 급행 선로가 되며, 웨스트 브로드웨이 아래에서 북동쪽으로 급격하게 구부러집니다.[60] 이 역은 다음 정거장인 웨스트 브로드웨이의 체임버스 스트리트와 매우 가깝고, Church and Chambers Streets의 이 역의 최북단 입구는 체임버스 스트리트와 웨스트 브로드웨이의 역 입구에서 400피트(120m) 미만입니다.[54]
역 양쪽 끝에 메자닌이 있습니다. 플랫폼의 서쪽 끝으로 두 개의 긴 계단이 중간 착륙으로 이어지며, 다른 더 짧은 계단은 전체 오큘러스 모자이크 근처의 메인 IND 메자닌으로 이어집니다. 여기서 파크플레이스와 교회거리 북서쪽 모퉁이에 있는 거리 계단으로 이어지는 개찰구 둑이 있습니다. 이 메자닌의 계단은 IND 급행 승강장의 남쪽 끝으로 이어져 있으며, 여기서 또 다른 계단 세트를 사용하여 지역 승강장으로 갈아탈 수 있습니다.[54]
Cortlandt Street 역은 BMT Broadway Line의 지역 역입니다. 역은 풀턴과 코틀란트 거리 사이의 처치 스트리트 아래에 위치해 있습니다. 2개의 트랙과 2개의 측면 플랫폼이 있습니다.[60] 이 역은 BMT 브로드웨이 선에서 세계 무역 센터와 가장 가까운 역입니다.[57] 이 역의 바로 북쪽에 있는 이 노선은 급격한 역곡선을 이용하며, 먼저 Vessey Street 아래에서 동쪽으로 방향을 튼 다음, 브로드웨이 아래에서 시청 방향으로 북쪽으로 방향을 틀었습니다.[60]
통로는 이 역을 세계 무역 센터 PATH 역, WTC Cortlandt역, Fulton Street 역 등 요금 통제 밖에 있는 다른 세 곳과 연결하고, 역 아래에 있는 Dey Street 통로를 통해 모두 연결합니다. 이 역은 또한 남쪽 방향 승강장을 통해 체임버스 스트리트-월드 트레이드 센터와 파크 플레이스 역으로 무료 환승이 가능합니다.
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^Fermino, Jennifer (August 3, 2011). "G. Zero station set to reopen". New York Post. Archived from the original on October 24, 2012. Retrieved September 6, 2011.
뉴욕 지하철 역 단지
부분적으로 ADA 액세스 가능(IND 로컬 플랫폼 및 BMT 플랫폼만 해당)
59.3%
늦은 밤 아스토리아-디트마르스 대로 방면
반 코틀란트 공원 방면-242번가
trains via Fulton Center 
메자닌만 ADA 액세스 가능, 플랫폼은 ADA 액세스 불가
선로벽 모자이크
파크 플레이스 & 브로드웨이 입구
이름 태블릿 모자이크
모노그램 모자이크
남행 승강장 개통을 알리는 포스터
데이 스트리트 지하도의 명패
데이 스트리트 통로 입구
10년 후: MTA, Metropolitan Transportation Authority, 2011년 9월 7일, 4:21 YouTube 동영상
