제트기류

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제트기류는 빠른 속도로 흐르고, 좁고, 굽이치며, 지구를 포함한 몇몇 행성의 대기에 기류가 흐른다.^[1] 지구에서 주요 제트기류는 대류권 고도에 가까운 곳에 위치하며 서풍(서쪽에서 동쪽으로 흐른다)이다. 제트 스트림은 시작, 정지, 둘 이상의 부분으로 분할되거나, 하나의 스트림으로 결합되거나, 제트 나머지 방향과 반대되는 것을 포함하여 다양한 방향으로 흐를 수 있다.

개요

가장 강력한 제트기류는 해발 9~12km(5.6~7.5mi; 30,000~39,000ft)의 극지방 제트기와 10~16km(6.2~9.9mi; 33,000~52,000ft)의 고도와 다소 약한 아열대 제트기다. 북반구와 남반구는 각각 극지방 제트기와 아열대성 제트기를 가지고 있다. 북반구 극지 제트기는 북미, 유럽, 아시아의 중북위도에서 흐르고 그들의 중간에서 북반구 극지 그리고 그들의 개입된 대양 위를 흐르며, 남반구 극지 제트기는 대부분 일년 내내 남극대륙을 돌고 있다.

제트기류는 두 가지 요인의 산물이다: 대규모의 폴라, 페렐, 해들리 순환 세포를 생산하는 태양 방사선에 의한 대기 가열과 그러한 움직이는 질량에 작용하는 코리올리 힘의 작용이다. 코리올리스 힘은 행성이 축에서 자전하면서 발생한다. 다른 행성에서는 태양열보다 내부열이 제트기류를 움직인다. 극지방 제트기류는 극지방과 페럴 순환 세포의 경계 근처에 형성된다. 아열대 제트기는 페럴과 해들리 순환 세포의 경계 근처에 형성된다.^[2]

다른 제트기류도 존재한다. 북반구 여름 동안, 건조한 공기가 높은 고도에서 더 습한 공기를 만나는 열대 지역에서 동풍 제트기가 형성될 수 있다. 저급 제트기도 미국 중부 등 다양한 지역에서 대표적이다. 또한 열권에는 제트기류가 있다.^{[citation needed]}

기상학자들은 일기예보의 보조 수단으로 일부 제트기류의 위치를 이용한다. 제트 스트림의 주요 상업적 관련성은 항공 여행에 있다. 비행 시간은 흐름에 따라 또는 반대 방향으로 비행하는 것에 의해 극적으로 영향을 받을 수 있기 때문이다. 종종, 항공사들은 상당한 연료 비용과 시간을 절약하기 위해 제트기류를 '함께' 날기 위해 일한다. 동적 북대서양 선로는 항공사와 항공 교통 통제가 항공사와 다른 사용자들에게 최대의 이익을 가져다 주는 제트기류와 바람을 수용하기 위해 함께 일하는 방법의 한 예다. 항공기 승객 안전에 잠재적 위험인 맑은 공기 난류는 제트기류 근처에서 발견되는 경우가 많지만, 비행 시간에 상당한 변화를 일으키지는 않는다.

디스커버리

이러한 현상의 첫 징후는 1800년대 미국인 교수 엘리아스 루미스가 미국 전역에 걸쳐 서쪽에서 동으로 부는 상층 공기의 강력한 기류를 주요 폭풍의 행동에 대한 설명으로 제안하면서 나타났다.^[3] 1883년 크라카토아 화산이 폭발한 후, 기상 관측자들은 몇 년 동안 하늘에 미치는 영향을 추적하고 지도를 만들었다. 그들은 그 현상을 "동등한 연기 흐름"^[4][5]이라고 불렀다. 1920년대에 일본의 기상학자 오이시 와사부로가 후지산 부근의 부지에서 제트기류를 탐지했다.^[6][7] 그는 피발(높은 바람을 결정하는 풍선)으로도 알려진 조종사 풍선이 대기 중으로 떠오를 때 이들을 추적했다.^[8] 오이시의 작품은 에스페란토에서 출판되었기 때문에 일본 밖에서는 크게 주목을 받지 못했다. 1933년 세계 최초로 단독 비행을 한 미국인 조종사 와일리 포스트는 종종 제트기류의 발견으로 어느 정도 인정을 받는다. 포스트는 6,200미터(20,300피트) 상공으로 비행할 수 있는 가압 정장을 발명했다. 포스트는 사망하기 1년 전 고고도 대륙횡단 비행에 여러 차례 도전했고, 때로는 지상속도가 비행속도를 크게 웃돌기도 했다.^[9] 독일의 기상학자 하인리히 세일코프는 1939년 이 현상에 대해 특수 용어인 스트라흘스트뢰멍(문학적으로 "제트 전류")을 결성한 공로를 인정받고 있다.^[10][11] 많은 소식통들은 제트기 흐름의 본질에 대한 진정한 이해를 제2차 세계대전 중 정기적이고 반복적인 비행 경로 횡단이라고 믿는다. 플라이어들은 예를 들어, 미국에서 영국으로 가는 비행에서 160km/h를 초과하는 서쪽에서 부는 바람을 지속적으로 알아차렸다.^[12] 마찬가지로 1944년 리드 브라이슨을 포함한 괌의 미국 기상학자 팀은 제2차 세계 대전 폭격기의 일본 이동 속도를 늦추는 매우 높은 서풍을 예보하기에 충분한 관측을 했다.^[13]

설명

극지방 제트기류는 일반적으로 해발 7~12km(2만3000~3만9000ft)의 압력 수준 250hPa(3만3000~5만2000ft) 부근에 위치하며, 약한 아열대 제트기류는 10~16km(3만3000~52,000ft)로 훨씬 높다. 제트기류는 횡으로 극적으로 떠돌아다니며, 고도가 변한다. 제트기류는 대류권 순환 세포 사이의 전환시 대류권 파괴에 가까운 곳에서 형성되며, 그 순환은 코리올리스 힘이 그 질량에 작용하여 제트기류를 움직인다. 낮은 고도에서, 그리고 종종 중위도 지역에 침입하는 극지방 제트기는 날씨와 항공에 강한 영향을 미친다.^[14][15] 극지방 제트기류는 위도 30°와 60° 사이에 가장 흔하게 발견되는 반면, 아열대 제트기류는 위도 30°에 가깝다. 이 두 제트기는 어떤 장소와 시간에 합쳐지는 반면 어떤 때는 잘 떨어져 있다. 북극성 제트기류는 그 반구가 따뜻해지면서 서서히 북쪽으로 이동하고, 식으면서 다시 남쪽으로 이동하면서 "해를 따라간다"고 한다.^[16][17]

제트기류의 폭은 일반적으로 수백 킬로미터 또는 마일이고 그것의 수직 두께는 종종 5 킬로미터(16,000 피트) 미만이다.^[18]

제트기류는 일반적으로 장거리에서 지속되지만 불연속은 일반적이다.^[19] 제트기의 경로는 전형적으로 굽이치는 모양을 하고 있으며, 이러한 굽이치는 그 자체는 흐름 내의 실제 바람의 그것보다 더 낮은 속도로 동쪽으로 전파된다. 제트기류 내에서 각각의 큰 물결은 로스비 파동(행성 파동)으로 알려져 있다. 로스비 파동은 위도와 함께 코리올리 효과의 변화에 의해 발생한다.^{[citation needed]} 단파 수조는 1,000~4,000km(600–2,500mi)의 저울로 로스비 파동에 중첩된 작은 규모의 파형으로,^[20] 로스비 파동 내의 큰 파동, 즉 장파, "브리지"와 "트라우드"를 중심으로 흐름 패턴을 따라 이동한다.^[21] 제트기류는 제트기류의 일부를 그것의 베이스 아래쪽으로 돌리는 상층기하와 마주쳤을 때 둘로 갈라질 수 있고, 제트기류의 나머지 부분은 그것의 북쪽으로 이동한다.

풍속은 기단 간의 온도 차이가 가장 크고, 종종 92 km/h(50 kn; 57 mph)를 초과하는 경우에 가장 크다.^[19] 400km/h(220kn; 250mph)의 속도가 측정되었다.^[22]

제트기류는 서쪽에서 동쪽으로 이동하며 날씨 변화를 가져온다.^[23] 기상학자들은 이제 제트기류의 경로가 대기의 낮은 수준에서 사이클론 폭풍 시스템에 영향을 미친다는 것을 이해하고 있으며, 따라서 제트기류의 진로에 대한 지식은 일기예보의 중요한 부분이 되었다. 예를 들어, 2007년과 2012년, 영국은 여름 동안 극지방 제트기가 남하한 결과로 심한 홍수를 겪었다.^[24][25][26]

원인

일반적으로, 바람은 열대지방 바로 아래에 가장 강하다. (토네이도, 열대성 사이클론 또는 다른 변칙적인 상황 동안 국지적인 경우는 제외한다. 온도나 밀도가 다른 두 기단이 만나면 (결국 바람을 일으키는) 밀도 차이에 의해 야기되는 결과적인 압력 차이가 전환 구역 내에서 가장 높다. 바람은 더운 곳에서 찬 지역으로 직접 흐르지 않고 코리올리 효과에 의해 굴절되어 두 기단의 경계를 따라 흐른다.^[27]

이 모든 사실들은 열풍 관계의 결과들이다. 수직 방향의 대기 소포에 작용하는 힘의 균형은 소포의 질량에 작용하는 중력과 부력력 또는 소포의 상단 표면과 하단 표면 사이의 압력 차이 사이에 있다. 이들 힘 사이의 불균형은 부력력이 무게를 초과하면 위로, 부력력이 부력력을 초과하면 아래로 등 불균형 방향으로 소포가 가속되는 결과를 초래한다. 수직 방향의 균형을 정수라고 한다. 열대 지방을 넘어 지배적인 세력이 수평 방향으로 작용하며, 일차적인 투쟁은 코리올리 힘과 압력 구배 세력 사이에서 이루어진다. 이 두 힘 사이의 균형은 지반영양이라고 불린다. 정수압과 지압 밸런스를 모두 고려했을 때 열풍 관계를 도출할 수 있는데 수평풍의 수직 구배는 수평 온도 구배와 비례한다. 만약 두 기단, 즉 한 기단은 북쪽에 차고 밀도가 높고 다른 한 기단은 남한에 덜 높은 기단, 다른 한 기단은 수직 경계로 분리되고 그 경계는 제거되어야 한다면, 그 밀도의 차이는 더 뜨겁고 덜 밀도가 낮은 기단 아래로 찬 기단이 미끄러지는 결과를 초래할 것이다. 이후 코리올리 효과로 인해 극 방향으로 움직이는 질량이 동으로 이탈하는 반면 적도 방향으로 움직이는 질량은 서쪽으로 이탈하게 된다. 대기의 일반적인 경향은 극 방향으로 온도가 감소하는 것이다. 그 결과, 바람은 동쪽 구성요소를 발달시키고 그 구성요소는 고도에 따라 증가한다. 따라서 동쪽으로 움직이는 강한 제트기류는 부분적으로 적도가 북극과 남극보다 따뜻하다는 사실의 단순한 결과라고 할 수 있다.^[27]

극지 제트기류

열풍관계는 왜 바람이 반구 전체에 더 넓게 분포하기 보다는 촘촘한 제트기로 조직되는지 설명하지 못한다. 집중된 극지 제트 생성에 기여하는 한 가지 요인은 극지 전선에서 보다 밀도가 높은 극지 기단에 의한 아열대 기단의 과소 절단이다. 이로 인해 수평면에 급격한 남북압력(남북전위성) 구배가 발생하는데, 이는 로스비 파동파단파단파단파단파단사건에서 가장 큰 영향을 미친다.^[28] 높은 고도에서 마찰력이 부족하면 극 상공의 높은 고도에서 낮은 압력으로 가파른 압력 구배에 공기가 자유롭게 반응할 수 있다. 이는 강한 코리올리스 편향을 경험하는 행성풍 순환의 형성을 초래하므로 '준기후성'이라고 볼 수 있다. 극지 전방 제트기류는 기류의 가속/감소가 각각 저기압/고압의 영역을 유도하여 상대적으로 좁은 지역에서 극지 전선을 따라 사이클론 및 냉이클론의 형성과 연결되기 때문에 중위도에서의 전방 발생 과정과 밀접하게 연계되어 있다.^[19]

아열대 제트기

집중 제트기에 기여하는 두 번째 요소는 열대 해들리 세포의 극한 한계에서 형성되는 아열대 제트기에 더 적용 가능하며, 먼저 이 순환을 명령하는 것은 경도에 관해서 대칭이다. 열대 공기는 대류권까지 상승하여 가라앉기 전에 극으로 이동한다; 이것은 해들리 세포 순환이다. 그렇게 함으로써 지면과 마찰이 미미하기 때문에 각운동량을 보존하는 경향이 있다. 극으로 이동하기 시작하는 기단은 코리올리스 힘(양반구에 대한 진실)에 의해 동쪽으로 방향을 틀게 되는데, 극으로 이동하는 공기의 경우 바람의^[29] 서측 구성 요소가 증가한다는 것을 의미한다(남반구에서 편향은 좌로 편향된다는 점에 유의한다.

다른 행성

목성의 대기는 익숙한 띠 색깔 구조를 형성하는 대류세포에 의해 야기되는 여러 개의 제트기류를 가지고 있다. 목성에서는 이러한 대류세포가 내부 난방에 의해 움직인다.^[22] 행성 대기에서 제트기류의 수를 조절하는 요인은 역동적인 기상학에서 활발한 연구 영역이다. 모델에서는 행성 반경을 증가시켜 다른 모든 매개변수를 고정하면 제트 스트림의 수가 감소한다.^{[clarification needed][citation needed]}

일부 효과

허리케인 보호

아열대 제트기류가 중오세안 상층 수조 기슭을 둘러싸고 있는 것은 대부분의 하와이 섬들이 접근해 오는 하와이 허리케인의 긴 목록에 저항하는 원인 중 하나라고 생각된다^[30]. 예를 들어 허리케인 플로시(2007)가 상륙 직전 접근해 소멸했을 때 미국 국립해양대기청(NOAA)은 사진에서 입증된 바와 같이 수직 윈드시어를 인용했다.^[30]

사용하다

지구에서는 아열대 제트기류보다 훨씬 강하고 고도가 훨씬 낮으며 북반구의 많은 나라들을 커버하고 있는 반면, 남극 제트기류는 대부분 남극대륙을 중심으로, 때로는 남극기류(남극기류)는 항공과 기상예측에 가장 중요하다.미국. 따라서 이러한 맥락에서 제트기류라는 용어는 보통 북극기류(북극기류)를 의미한다.

항공

제트기류의 위치는 항공에 매우 중요하다. 제트기류의 상업적 이용은 1952년 11월 18일 판암이 고도 7,600미터(2만4,900피트)의 도쿄에서 호놀룰루로 비행하면서 시작되었다. 그것은 여행 시간을 18시간에서 11.5시간으로 3분의 1 이상 단축시켰다.^[31] 그것은 비행시간을 단축할 뿐만 아니라 항공업계의 연료 절감 효과도 가져다 준다.^[32][33] 북미 내에서는 제트기류를 타고 비행할 수 있다면 대륙을 가로질러 동쪽으로 비행하는 데 필요한 시간을 약 30분 단축할 수 있고, 제트기류를 거슬러 서쪽으로 비행해야 할 경우 그 시간보다 더 늘릴 수 있다.

제트기류와 관련되는 현상은 제트기류에 의해 야기되는 수직 및 수평 풍력 전단(clear-air reflection, CAT)으로 알려진 현상이다.^[34] CAT는 제트기의 차가운 공기 쪽에서 ^[35]제트기의 축 바로 옆과 바로 아래에 가장 강하다.^[36] 맑은 공기의 난기류는 항공기를 추락시킬 수 있으므로 유나이티드 항공 826편에서 승객 1명이 사망하는 등 치명적인 사고를 일으킨 승객 안전 위험을 야기할 수 있다.^[37][38]

향후 발전 가능성

과학자들은 제트기류 내의 풍력에너지를 이용하는 방법을 연구하고 있다. 제트기류의 잠재적 풍력에너지에 대한 한 추정치에 따르면, 세계의 현재 에너지 수요를 충족시키기 위해서는 단 1%만이 필요할 것이다. 필요한 기술은 개발하는데 10~20년이 걸릴 것으로 알려졌다.^[39] 제트기류 전력에 관한 두 가지 주요한 과학 기사가 있다. Archer & Caldeira는^[40] 지구의 제트 기류가 총 1700테라와트(TW)의 전력을 발생시킬 수 있으며, 이 양을 활용함으로써 발생하는 기후 영향은 무시할 수 있다고 주장한다. 그러나 밀러, 간스, 클라이돈은^[41] 제트기류가 7.5 TW의 총 전력만을 발생시킬 수 있으며 기후 영향은 재앙이 될 것이라고 주장한다.

무동력 항공 공격

제2차 세계대전이 끝날 무렵인 1944년 말부터 1945년 초까지, 불풍선의 일종인 일본의 푸-고 풍선 폭탄은 태평양을 넘어 제트기류를 이용하여 캐나다와 미국의 서해안에 도달하기 위한 값싼 무기로 고안되었다. 비교적 무기로서 효력이 없었지만, 제2차 세계대전 중 북아메리카에 대한 몇 안 되는 공격 중 하나에 사용되어 6명의 사망자와 소량의 피해를 입혔다.^[42] 하지만, 일본인들은 이 시기에 생물학 무기 연구에 있어서 세계적인 리더였다. 일본 제국군 노보리토 연구소는 탄저균과 역병 예르시니아 페스티스를 배양했으며, 나아가 미국 전역을 감염시킬 수 있는 충분한 양의 소두 바이러스를 생산했다.^[43] 이러한 생물학 무기를 풍선에 배치하는 것은 1944년에 계획되었다.^[44] 히로히토 천황은 1944년 10월 25일 우메즈 대통령 참모총장의 보고를 근거로 생물무기 배치를 불허했다. 결과적으로, 푸고 풍선을 이용한 생물학 전쟁은 실행되지 않았다.^[45]

기후 주기에 따른 변화

ENSO의 영향

엘니뇨-서방진동(ENSO)은 상층 제트기류의 평균 위치에 영향을 미치고 북미 전역의 강수량 및 온도의 주기적 변화뿐만 아니라 동태평양과 대서양 분지를 가로지르는 열대 사이클론 개발에 영향을 미친다. 태평양의 퇴폐적 진동과 결합된 ENSO는 유럽의 추운 계절 강우량에도 영향을 미칠 수 있다.^[46] ENSO의 변화는 남아메리카 대륙의 제트기류의 위치도 바꾸는데, 이는 대륙 전체의 강수량 분포에 부분적으로 영향을 미친다.^[47]

엘니뇨

엘니뇨 행사 기간 동안 캘리포니아는 남부, 지역, 스톰트랙으로 인해 강수량이 증가할 것으로 예상된다.^[48] ENSO의 니뇨 지역 동안, 평상시보다 강하고, 남쪽에 있는 극성 제트기류로 인해 증가된 강수량은 걸프 해안과 남동부를 따라 감소한다.^[49] 강설량은 남부 로키 산맥과 시에라 네바다 산맥의 평균보다 크며, 중서부와 그레이트 레이크 주 전역의 평균에 훨씬 못 미친다.^[50] 하층 48층의 북쪽 층은 가을과 겨울 동안 정상 온도보다 높은 반면 걸프 해안은 겨울 동안 정상 온도보다 낮은 온도를 경험한다.^[51][52] 북반구 깊은 열대지방을 가로지르는 아열대 제트기류는 적도 태평양에서 대류가 증가하면서 대서양 열대내 열대성 사이클론 발생이 정상 이하로 감소하고 동태평양 전역의 열대 사이클론 활동을 증가시킨다.^[53] 남반구에서는 아열대 제트기류가 정상 위치의 적도, 즉 북쪽에 위치하여 대륙의 중심부에 도달하는 전면 시스템과 뇌우 단지를 전환한다.^[47]

라니냐

라니냐 기간 중 북아메리카 전역에서 강수량 증가는 북쪽의 폭풍 트랙과 제트기류로 인해 태평양 북서쪽으로 전환된다.^[54] 폭풍 트랙은 (눈이 많이 내리는 형태) 중서부 주와 덥고 건조한 여름뿐만 아니라, 보통 상태보다 습기가 더 많을 정도로 충분히 북쪽으로 이동한다.^[55][56] 태평양 북서쪽과 서쪽의 대호수에 걸쳐 눈이 평년보다 높다.^[50] 북대서양 건너편에서는 제트기류가 평년보다 강해 강수량이 많은 강력한 시스템을 유럽 쪽으로 유도한다.^[57]

더스트 볼

증거는 제트기류가 적어도 1930년대 미국 중서부에서 있었던 더스트볼 동안 널리 퍼진 가뭄 조건에 부분적으로 책임이 있었다는 것을 보여준다. 보통 제트기류는 멕시코만 상공에서 동쪽으로 흐르며 북쪽으로 방향을 틀면서 습기를 끌어올리고 대평원에 비를 뿌린다. 더스트볼 기간 동안 제트기류는 약해져 평소보다 남쪽으로 더 멀리 이동하면서 항로를 바꾸었다. 이로 인해 대초원과 중서부의 다른 지역들은 강우량을 잃게 되었고, 이로 인해 비범한 가뭄 상태가 발생했다.^[58]

장기 기후 변화

기후 과학자들은 제트기류가 지구 온난화의 결과로 점차 약해질 것이라는 가설을 세웠다. 북극해 얼음 감소, 눈 덮개 축소, 증발 패턴, 기타 기상 이상 현상과 같은 트렌드로 인해 북극은 지구의 다른 지역보다 더 빨리 뜨거워졌다(극증폭). 이는 차례로 제트 스트림 바람을 일으키는 온도 구배를 감소시키며, 이는 결국 제트 스트림이 약해지고 그 과정에서 더 가변적이 되는 원인이 될 수 있다.^{[59][60][61][62][63][64][65]} 이에 따라 극한의 겨울 날씨가 더욱 잦아질 전망이다. 제트기류가 약해지면 북극 소용돌이는 극지방에서 새어나올 확률이 높아져 중위도 지방으로 극도로 추운 날씨를 가져온다.

2007년 이후, 특히 2012년과 2013년 초에 제트기류는 영국 전역에 비정상적으로 낮은 위도에 있었고, 영국 해협에 더 가까이 놓여 있었으며, 스코틀랜드 위도 약 60°N의 북쪽에 있는 것이 아니라 약 50°N에 놓여 있었다.^{[failed verification]} 그러나 1979년과 2001년 사이에 제트기류의 평균 위치는 북반구 전역에 걸쳐 매년 2.01km(1.25mi)의 속도로 북쪽으로 이동했다. 북미 전역에서는 이러한 유형의 변화가 미국 남부 계층을 가로질러 더 건조한 상태로 이어질 수 있고 열대지방에서는 더 빈번하고 더 강렬한 열대 사이클론들이 발생할 수 있다. 같은 시간대에 걸쳐 남반구 제트기류를 연구할 때 비슷한 느린 극지향 표류 현상이 발견되었다.^[66]

기타 상위 레벨 제트

극야제트

극야 제트기류는 주로 밤 길이가 훨씬 긴 겨울철에 형성되며, 따라서 극야는 약 60°의 각 반구에서 형성된다. 북극 야간 제트기는 여름 동안보다 더 큰 높이(약 24,000m (80,000ft))로 움직인다.^[67] 이 어두운 달 동안 극지방 상공의 공기는 적도 상공의 공기보다 훨씬 더 차가워진다. 이 온도차는 성층권에 극도의 기압 차이를 유발하는데, 코리올리 효과와 결합하면 약 48km(30mi)의 고도에서 동쪽으로 경주하는 극야제트를 만들어 낸다.^[68] 극의 소용돌이는 극의 야간 제트기로 동그라미를 친다. 따뜻한 공기는 극 소용돌이의 가장자리를 따라 움직일 수 있을 뿐, 그 가장자리로 들어갈 수는 없다. 소용돌이 안에서는 낮은 위도에서 온 따뜻한 공기도, 극야 동안 태양에서 온 에너지가 들어오지 않아 차가운 극공기가 점점 더 차가워진다.^[69]

저준위 제트기

제트기라고도 불리는 대기 하층에는 바람의 맥시마가 있다.

배리어 제트

낮은 층의 방벽 제트기는 산줄기의 바로 상류에서 형성되는데, 산들은 제트기를 산과 평행하게 향하도록 강요한다. 산장벽은 낮은 수준의 바람의 세기를 45% 증가시킨다.^[70] 북아메리카 대평원에서 남쪽의 낮은 레벨의 제트기는 보통 밤중에 형성되는 메소스케일 대류계의 형태로 따뜻한 계절 동안 밤새 천둥번개 활동을 연료로 공급한다.^[71] 비슷한 현상이 호주 전역에 걸쳐서 전개되고 있는데, 이것은 주로 대륙의 남서부를 가로지르는 저지선을 향해 산호해에서 기둥으로 습기를 끌어당긴다.^[72]

연안 제트기

연안 저상 제트기는 육지 상공의 고온과 바다 상공의 저온 간 극명한 대조를 이루는 것과 관련이 있으며, 해안 날씨에 중요한 역할을 하여 강한 해안 평행 바람을 일으킨다.^[73][74][75] 대부분의 경비행기들은 해양성 고기압계통과 연관되어 있고 육지 상공의 열적 저압계통과 관련이 있다.^[76][77] 이 제트기는 주로 차가운 동부 경계 해류를 따라 캘리포니아, 페루-칠레, 포르투갈 벤구엘라, 카나리아와 서호주, 그리고 예멘 연안-오만 해역에 위치한다.^[78][79][80]

밸리 출구 제트

계곡 출구 제트기는 계곡과 인접한 평야와의 교차점 위로 나오는 강하고 낮은 밸리의 상승된 기류다. 이러한 바람은 종종 지상 40–200m (130–660ft) 높이에서 최대 20m/s (72km/h; 45mph)에 도달한다. 제트기 아래의 표면 바람은 초목을 흔들 수 있지만 현저하게 약하다.

그들은 미국의 건조한 산맥과 같은 야행성 산풍 시스템을 보여주는 계곡 지역에서 발견될 가능성이 높다. 평원에서 갑자기 끝나는 깊은 계곡은 다운밸리 거리가 증가함에 따라 점차 얕아지는 계곡보다 이러한 요인에 더 큰 영향을 받는다.^[81]

아프리카

중간급 아프리카 동풍 제트기는 서아프리카 상공 10°N에서 20°N 사이의 북반구 여름철에 발생하며, 야행성 극저상 제트기는 동남아프리카 대평원에서 발생한다.^[82] 낮은 수준의 동식 아프리카 제트기류는 아프리카 남서 몬순에 중요한 역할을 하며,^[83] 따뜻한 계절 동안 열대 대서양과 동태평양 바다를 가로질러 이동하는 열대 파도를 형성하는데 도움을 준다.^[84] 북아프리카 상공의 열저하가 형성되면 6월부터 10월까지 낮은 수준의 서부 제트기류가 발생한다.^[85]

참고 항목

• 대기강
• 블럭(금속학)
• 극 소용돌이
• 지표기상분석
• 스팅 제트
• 토네이도
• 윈드 시어
• 날씨

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 제트 스트림과 관련된 미디어가 있다.

• 현재 250hPa 레벨의 바람 지도
• Tim Woolings, Jet Stream - 변화하는 기후, 2020년 옥스포드 대학 출판부, ISBN 978-0-19-882851-8