횡단 보도

Pedestrian crossing
"Crosswalk"는 여기서 리다이렉트됩니다.다른 용도는 횡단보도(동음이의)를 참조하십시오.
Crosswalk with simple yellow parallel lines in Hong Kong
A crosswalk as seen in the historic center of Mexico City
Aerial view of a crosswalk crossing a street at a skewed angle, marked with simple white parallel lines, in San Francisco
Abbey Road crosswalk in London, where the band "The Beatles" took a famous photo while they crossed it
홍콩, 멕시코시티, 세인트존스우드, 샌프란시스코의 횡단보도(시계방향, 왼쪽 위)

횡단보도(또는 미국식 횡단보도)는 보행자가 도로, 도로 또는 거리를 횡단할 수 있도록 지정된 장소입니다."보행자 횡단"이라는 용어는 비엔나와 제네바 협약에서도 사용되며, 둘 다 도로 표지판과 도로 교통과 관련이 있다.

표시된 횡단보도는 종종 교차로에서 발견되지만, 차량 번호, 속도 또는 도로 폭 때문에 보조 없이 횡단하기에는 너무 안전하지 않을 수도 있는 혼잡한 도로의 다른 지점에서도 발견될 수 있습니다.또한 다수의 보행자가 횡단하려고 하는 장소(예: 쇼핑 구역) 또는 취약한 도로 사용자(예: 학생)가 정기적으로 교차하는 장소에도 일반적으로 설치되어 있습니다.안전을 보장하기 위해 횡단보도 사용을 규정하는 규칙이 있습니다. 예를 들어, 일부 지역에서는 보행자가 횡단보도를 절반 이상 건너야 운전자가 계속할 수 있습니다.

신호 처리된 횡단보도는 각 교통 유형(보행자 또는 도로 차량)이 횡단보도를 이용할 수 있을 때 명확하게 구분됩니다.경고되지 않은 교차로는 일반적으로 보행자를 보조하며, 지역에 따라 보행자를 우선시합니다.펠리칸 건널목은 보행자들이 볼 수 있는 곳과 차량의 흐름을 가로질러 가장 안전하게 건널 수 있는 곳을 함께 유지하기 위해 신호를 사용하는 반면 얼룩말 건널목은 통제되지 않고 낮은 사람들의 흐름에 더 적합합니다.보행자의 우선 순위, 피난처 섬 또는 고지대와 같은 다른 특징과 결합할 경우 보행자의 횡단보도에 불과한 것으로 보이는 것도 교통정화 기술로 만들어질 수 있다.

역사

런던 1868년 최초의 보행자 횡단 신호 작동을 설명하는 경찰 공지

보행 건널목은 폼페이의 폐허에서 볼 수 있듯이 2000년도 더 전에 이미 존재했다.도로에 세워진 블록은 보행자들이 도로 자체에 발을 디딜 필요 없이 길을 건널 수 있게 해주었는데, 이 도로 자체가 폼페이의 배수 및 하수 처리 시스템 역할을 했다.그 블록들 사이의 공간이 말이 끄는 수레를 [1]도로를 따라 지나가게 했다.

1868년 12월 런던 웨스트민스터의 브릿지 스트리트에 보행자 횡단 신호가 처음 세워졌다.철도 기관사인 존 피크 나이트는 이것이 보행자들이 이 혼잡한 도로를 안전하게 건널 수 있는 수단을 제공할 것이라고 생각했다.신호는 세마포 암(Semaphore arm, Saxby and Farmer, 철도 신호 제작자)으로 구성되었으며, 폴 측면의 손잡이를 회전시키는 경찰관에 의해 수동으로 올리고 내렸다.세마포 암은 밤에 신호의 가시성을 높이기 위해 상단(녹색 및 빨간색)에서 가스 조명 조명으로 강화되었습니다.그러나 1869년 1월, 꼭대기 조명을 비추기 위해 사용된 가스가 누출되어 폭발을 일으켜 경찰 운영자가 부상을 입었다.50년이 [2]지나도록 표지판이 있는 횡단보도에 대한 더 이상의 작업은 이루어지지 않았다.

20세기 초에 자동차 교통량이 급격히 증가했다.1911년 타임즈의 한 독자는 편집자에게 다음과 같이 편지를 썼다.

"보행자가 우리의 흔한 길과 도로에서 오래된 안전 여유를 회복할 수 있도록 도와줄 수 있나요?일어나고 있는 끔찍한 죽음을 읽는 것은 가슴 아프다.보행자가 단 한 번의 망설임이나 실패가 있다면, 끔찍한 죽음으로부터 탈출할 확률은 모든 차량이 훨씬 더 느렸을 때보다 훨씬 낮아진다.자동차 교통에도 마지막 순간까지 속도를 늦추지 않으려는 욕구가 분명히 존재한다.가장 약한 사용자들의 마음 속에 일반적인 방법들에 대한 지나친 불안이 있다는 것은 분명 스캔들일 것이다.도로와 도로는 모두를 위한 것이지만 보행자와 그 중 가장 약한 사람은 당연히 최고의 [3]배려를 받아야 합니다.

Zegeer에 따르면

"보행자는 도로를 안전하게 건널 권리가 있으며, 따라서 설계자와 엔지니어는 안전한 건널목을 [4]계획하고 설계하고 설치할 전문적인 책임이 있습니다."

일반적인 건널목 유형

유형(다양한 이름 포함) 이미지 묘사 메모들
비공식 교차 Cyclists Crossing Refuge Crossing Onehunga.jpg 횡단보도나 교통신호는 우선권이 없다. 보행자가 2단계로 횡단할 수 있도록 대피소가 설치되는 경우가 있습니다.
얼룩말 횡단 Side road zebra in Conway Street, St Helier.jpg 흑백 줄무늬(Zebra를 본뜬 것)보통 보행자는 차량 통행보다 우선한다.
신호 제어 교차 Pelican crossing on Cuffley Hill (geograph 2443957).jpg 차량 통행을 위한 호출 버튼, 보행자 신호 및 신호등 또는 HOK 비콘이 있는 교차로. '펠리칸 횡단'이라고도 합니다.
다중 사용자 교차 Cycleway Assen G11.jpg 자전거 타는 사람이나 말을 타는 사람과 같이 보행자가 아닌 사람이 건널목을 사용할 수 있습니다. '토칸 횡단'이라고도 합니다.

기준

일부 국가는 보행자 시설을 제공하기 위한 특정 기준을 가지고 있다. 예를 들어, 이들은 현지 조건에 따라 보행자 지원의 최저 수준에서 최고 수준까지 다음과 같이 우선순위를 부여한다.

아무 것도 없어요.
대부분의 장소에서 보행자는 특정한 시설이 필요하지 않다. 차량 흐름이 적은 거리에서는 보행자가 어느 장소에서든 (우선순위 없이) 건널 수 있기 때문이다.
도로의 중앙 섬 제공
이들은 보행자가 도로 한복판에서 기다리고 여건이 허락하는 대로 전진할 수 있는 안전한 장소를 제공한다.
중앙 예약
중앙 집중식 예약은 모든 지역에서 안전한 보행자 횡단을 촉진하고 차량 속도 및 정면 충돌을 줄여줍니다.
얼룩말 횡단
보행자 유량이 적은 구역에서 건널목을 제공합니다. 보행자 유량이 많은 경우(학교, 기차 또는 버스터미널 외부와 같이) 건널목을 이용하는 보행자의 차량 통행에 심각한 영향을 미치므로 교통 신호를 설치해야 합니다.
교통 신호(영국의 펠리칸)
교차로가 아닌 차량-보행자 충돌을 제어하는 데 사용되며 보행자 버튼과 함께 제공됩니다.이렇게 하면 보행자가 건너려고 할 때만 차량 신호가 빨간색으로 바뀝니다.
엇갈린 교통 신호
도로가 넓고(교통방향당 2개 이상의 교통선) 중앙예약이 존재하거나 제공될 수 있는 경우에는 교통신호를 정렬되지 않은 쌍으로 설치할 수 있다.이 설계에서는 보행자에게 시차적 녹색 시간(한쪽은 녹색, 다른 한쪽은 빨간색)을 제공할 수 있습니다. 보행자는 두 번째 건널목의 중앙 예약에서 대기해야 하며, 정지, 연료 소비 및 자동차 배기 가스 배출 감소를 통해 교차로 간의 차량 교통을 조정할 수 있는 가능성을 개선해야 합니다.
교차로의 보행자 신호
이 시설은 교통신호가 있는 교차로에 추가되어 횡단할 수 있을 때 보행자에게 명확한 방향을 제공한다.일부 국가에서는 모든 교통 신호에서 제공이 의무화되어 있습니다.
보행자 육교 또는 지하도
이 시설은 차량 통행과 보행자 간의 충돌을 없애지만 육교를 오르기 위한 추가적인 노력을 인식한 보행자의 수평 횡단을 막는 물리적 제한의 형태로 뒷받침되어야 한다.

설계 및 배치

필리핀 카르모나에서 건널목의 한 여성

미국을 포함한 일부 국가에서는 횡단보도가 명시적으로 [5]금지되어 있는 장소를 제외하고 횡단보도를 표시하지 않아도 교차로에서 '표시되지 않은 횡단보도'가 발생하는 것으로 추정되고 있다.

가장 단순한 표시 교차로는 노면의 표시로 구성될 수 있습니다.미국에서는 이것을 "표시된 횡단보도"[5]라고 알려져 있습니다.영국에서는 흔히 얼룩말 교차로라고 불리는데,[6] 이는 노면에 흰색과 검은색 줄무늬가 번갈아 그려진 것을 말합니다.보행자가 건널목을 이용할 때 차량 통행보다 우선한다면, 다른 곳에서 도로를 건너는 대신 건널목을 이용하도록 장려할 수 있다.일부 국가에서는 보행자가 우선권을 갖지 못할 수 있지만, 다른 곳에서 길을 건너거나 "제이워크"를 할 경우 범죄를 저지를 수 있습니다.도로 표면에 보행자를 안내하고 운전자가 보행에 방해가 되는 차량을 정지시키는 것을 방지하기 위해 종종 특수 표시가 부착됩니다.전 세계, 심지어 단일 국가에서도 다양한 신호 및 표시 레이아웃이 있습니다.미국에서는 많은 모순이 있지만, 그 차이는 보통 경미합니다.영국에는 각각 고유한 이름을 가진 몇 가지 뚜렷한 유형이 있습니다.

일부 건널목에는 보행자 교통신호가 있어 보행자와 도로교통이 교대로 건널목을 이용할 수 있다.일부 교통 신호에서는 신호를 [7][8]트리거하기 위해 통화 버튼을 눌러야 합니다.청각적 또는 촉각적 신호도 포함되어 [9]시력이 나쁜 사람들을 도울 수 있다.많은 도시에서, 일부 또는 대부분의 신호에는 운전자와 보행자 모두에게 건널목 [9]신호에 남아 있는 시간을 알리기 위한 카운트다운 타이머가 장착되어 있다.보행자 통행량이 매우 많은 곳에서는 내장형 포장 플래쉬 라이트 시스템이 보행자 존재의 교통 신호를 전달하기 위해 사용되거나 보행자 전용 신호 단계(반스 댄스라고도 함)를 사용하여 모든 방향의 차량 [10][11]통행을 동시에 정지시킬 수 있습니다.

표시되지 않은 교차로

보행자 대피소는 영국 솔트니 페리처럼 우선 교차로에 통합될 수 있습니다.

보행자 대피소는 두 개의 떨어진 연석과 중앙 교통 섬이 있는 통제되지 않는 횡단보도입니다.이 섬은 보행자가 한 번에 한 방향으로 도로를 건널 수 있게 해 주므로 건널목이 없는 것보다 더 빠르고 안전할 수 있다(보행자 사고를 약 40% 줄일 수 있다.게다가, 그들은 도로를 좁혀서, 차량의 속도를 늦추고 추월을 방지할 수 있다.하지만, 보행자들이 통제된 횡단보도보다 더 오래 기다릴 수 있다는 것을 의미하기 때문에, 그들은 보행자들에게 우선권을 주지 않을 수도 있다.그들은 또한 자전거를 [12]타는 사람들에게 위험할 수 있는 핀치 포인트를 만들 수 있다.

뉴질랜드, 해블록 노스에서의 예의상 건널목

예절 교차로는 색칠된 표면 또는 보행자가 횡단할 수 있는 다른 비공식적인 암시가 있는 통제되지 않은 교차로입니다.그들은 집중적인 횡단보도를 장려하고 운전자들이 의무보다는 예의상 도로를 횡단하도록 장려하는 것을 목표로 하고 있다.줄무늬 포함(예: 포장), 좁고 시각적으로 좁은 도로의 존재는 [13]예의에 긍정적인 영향을 미친다.

다리 및 터널

제한된 접근 도로와 통제된 고속도로를 건너야 하는 장소뿐만 아니라 매우 혼잡한 교차로에서 횡단보도 대신 보도교나 보행자 터널을 사용할 수 있다.또한 보도 또는 보행 경로가 교차로 자체와 다른 높이로 자연스럽게 오르내리고 자연스러운 "희망선"이 각각 [14]인도교 또는 터널로 이어지는 위치에서도 유용합니다.그러나 보행자 다리는 대부분의 장소에서 효과가 없습니다. 비용 때문에 일반적으로 멀리 떨어져 있습니다.또한, 경사면, 계단 또는 엘리베이터는 추가적인 장애물을 제공하며,[14] 보행자는 대신 경사면 횡단보도를 이용하는 경향이 있다.종종 스카이웨이 또는 스카이워크라고 불리는 브리지 개념의 변형은 때때로 악천후가 발생하는 지역에서 구현됩니다.

보행자 스크램블

일본 도쿄에 있는 보행자 스크램블의 항공사진

일부 교차로는 일정 시간 동안 모든 방향의 차량에 빨간불이 켜집니다.보행자 스크램블이라고 알려진 이 유형의 차량 올웨이 스톱은 보행자가 대각선을 포함한 모든 방향으로 안전하게 횡단할 수 있도록 해줍니다.

횡단보도 단축

보행자 대피소나 도로 한복판에 있는 작은 섬들은 도로가 매우 넓을 때 추가될 수 있다. 왜냐하면 이러한 횡단보도는 [15]한 사이클로 건너기엔 너무 길 수 있기 때문이다.이러한 보행자 대피소는 도로 중앙에 새로운 콘크리트 교통 섬 건설, 대피소를 제공하기 위해 횡단보도까지 기존 섬 또는 중앙 분리대를 확장하거나 중앙 분리대가 이미 [15]연속된 기존 섬 또는 중앙 분리대를 단순히 절단하는 것으로 구성될 수 있다.

비교적 널리 퍼진 또 다른 변형은 연석/연석 연장(일명 전구 출력)으로, 도로의 폭을 좁히고 횡단보도 표시와 함께 사용된다.그들은 또한 차의 속도를 늦추기 위해 사용될 수 있고,[16] 잠재적으로 보행자들에게 더 안전한 건널목을 만들어 줄 수 있다.

횡단보도 스트라이핑

보행자 크로스 스트라이핑 기계는 교차로 또는 다른 혼잡한 도로 구간에 얼룩말 선을 그리는 데 전문적으로 사용되는 특수 장비입니다.폭이 넓지만 길지 않은 평행한 줄무늬인 얼룩말 건널목의 특성 때문에 스트라이핑 기계는 작은 수동 유도 도로 표시 기계로 쉽게 방향을 바꿀 수 있습니다.국가마다 엔지니어링 규정에는 차이가 있습니다.표시선의 폭을 결정하는 보행자 크로스 스트라이핑 기계의 마킹 슈는 다른 마킹 머신보다 폭이 훨씬 넓다.휠이 달린 작은 마킹 슈를 사용하여 로드 스트라이핑을 수행할 수 있습니다.

도로의 단면은 깨끗이 청소하고 건조하게 유지해야 한다.화가는 먼저 유도선을 똑바로 당겨 양끝을 땅에 고정합니다.그런 다음 아스팔트나 콘크리트 표면에 프라이머 층을 분사하거나 브러싱합니다.그런 다음 분말 형태의 열가소성 페인트를 용융 액체 상태로 용해하여 도장합니다.마지막으로 도장이 유도선을 [citation needed]따라 유도봉으로 스트라이핑 기계를 당기거나 밀어낸다.열가소성 수지의 대안으로 가정용 페인트 또는 에폭시를 사용하여 [17]횡단보도를 표시할 수 있습니다.

아트워크 크로스

화려한 횡단보도로 알려진 일부 횡단보도는 독특한 디자인을 포함하고 있으며, 그 중 많은 부분이 예술작품의 형태를 취한다.이러한 예술 작품들은 관광을 유치하거나 운전자들의 [18]관심을 끄는 것과 같은 많은 다른 목적에 도움이 될 수 있다.

전세계의 도시와 마을들은 횡단보도를 그리는 대회를 열었는데,[18] 이는 보통 예술의 한 형태이다.칠레 산티아고에서는 캐나다 예술가 로드워스의 2013년 작품이 기존의 횡단보도에 노란색과 파란색의 물고기를 덧씌웠다.얼룩말 줄무늬가 총알처럼 생긴 몬트리올의 횡단보도,[18] 노스캐롤라이나 윈스턴 세일럼의 "컨베이어 벨트" 횡단보도 등 전 세계의 다른 횡단보도들도 로드워스의 [19]작품들을 볼 수 있다.캘리포니아 롬포크에서는 "크리에이티브 크로싱" 대회의 일환으로 몇몇 예술가들이 미술품을 제작하도록 의뢰받았다.예술가 말리 베드포드는 2015년 [20]대회의 일환으로 네 개의 횡단보도 중 첫 번째 세트를 그렸고 린다 파워스는 그 해에 [21]이어 2016년에 두 개의 횡단보도를 더 그렸다.

그루지야 트빌리시에서는 일부 트빌리시 예술 아카데미 학생들과 정부 관계자들이 공동으로 3D처럼 보이는 교차로를 만들었습니다.횡단 보도의 하얀 술집에 관한 메시지,"당신의 안전을 위해 읽는다."[18][22]3차원 횡단 보도 디자인 등 중국에서도은 설치되었다"floating 제브라 crossing" 뤄위안 현의 한 마을에서 여행을 활성화시킬 구현된;[18] 울긋불긋한 3D교차하는 것으로 창사 중국의 운전자들의 주의를 끌기 위해 설치되어;[23]과 Sichu에 또 다른 울긋불긋한 횡단이다.창사 [24]횡단보도와 같은 목적을 가진 성.

색칠된 횡단보도는 바로 옆 지역을 반영하는 테마를 가지고 있을 수 있다.예를 들어, 중국 청두에는 두 개의 [25][18][24]강이 만나는 지점 근처에 위치한 하트가 그려진 빨간색과 흰색 얼룩말이 교차하고 있었다.브라질 쿠리치바에서는 막대기가 바코드처럼 불규칙하게 그려진 횡단보도가 인근 쇼핑센터 광고 역할을 했다가 나중에 [24]덧칠됐다.캘리포니아 오클랜드의 차이나타운 구역의 보행자 스크램블은 중국 [24][26]국기의 색을 나타내기 위해 빨간색과 노란색으로 칠해져 있다.

미국 시카고의 무지개 횡단보도
Pedestrian crossing sign used in art, University of Bremen campus, Germany.
독일 브레멘 대학 캠퍼스의 예술에 사용되는 횡단보도 표지판.

때때로, 세계의 다른 도시들은 횡단보도에 대해 비슷한 예술 개념을 가지고 있을 수 있다.무지개 깃발 색 횡단보도는 보통 이 지역의 LGBT 문화에 대한 지지를 보여주기 위해 칠해져 샌프란시스코,[27][18] 웨스트 할리우드,[28] 필라델피아,[29] [30][18]텔아비브에 설치되었다.피아노 키보드처럼 그려진 횡단보도는 롱비치,[31] 바르샤바,[18][24] [18]충칭에서 그려졌다.

미 연방 고속도로 관리국은 안전과 시야에 대한 우려 때문에 횡단보도 예술을 금지하고 있지만, 미국 도시들은 그들만의 디자인을 설치하기로 결정했다.시애틀에는 국회의사당의 무지개 깃발과 센트럴 디스트릭트의 [32][33]범아프리카 깃발을 포함한 독특한 디자인의 횡단보도 40개가 있었다.

색채가 풍부한 건널목은 접근성 문제를 야기한다는 비판을 받아왔다.시각장애인 및 시각장애 보행자의 경우 안전한 건널목을 보장하기 위해 설계의 일관성이 중요합니다.시력이 제한되고 신경 분리를 하는 시각 장애인은 색채 교차로 해석 시 통증이나 혼란을 겪거나 시각 소음으로 인한 고통을 겪을 수 있다.따라서 이러한 교차로는 공공장소에 [34]접근할 때 소외된 집단을 차별할 수 있다.

지역별 구분

북미

횡단보도 안전을 위해 미국에서는 각 도시마다 규칙이 [4]있을 수 있지만, 두 접근법의 장점과 단점 때문에 횡단보도를 표시하거나 표시하지 않을 필요가 있다는 것이 명확하지 않다.

표시 횡단보도

미국 FHWA에 따른 횡단보도 포장 표시 변종

미국에서는 횡단보도에 흰색 줄무늬가 표시되기도 하지만, 많은 자치단체가 방법, 스타일 또는 패턴이 약간 다르다.사용되는 설계는 관할구역에 따라 크게 다르며, 도시와 카운티(또는 동등한 지역)[35][36]에 따라도 종종 달라진다.미국에서는 2009년판 'Uniform Traffic Control Devices(MUTCD)'에 따라 두 가지 주요 도로 표시 방법이 있습니다.가장 많은 경우 도로 한쪽에서 다른 쪽으로 이어지는 두 개의 평행한 흰색 선으로 표시되며 선 [35][36]폭은 일반적으로 12~24인치(300~610mm)입니다.세 번째 "정지선"도 있는데, 이는 거의 같은 두께로 교차로로 진입하는 차선을 통해서만 연장됩니다.정지선은 차량의 법적 의무 정지점 역할을 하며, 운전자가 [36]횡단보도 중간에 정차하는 것을 막는다.다른 방법은 횡단보도를 가로지르는 여러 개의 막대로 이루어진 집합으로 횡단보도에 수직인 보다 쉽게 볼 수 있는 "대륙 줄무늬"(영국의 얼룩말 교차로(영국의 얼룩말 교차로처럼)를 사용하는 것이다.이러한 막대의 폭은 일반적으로 12~24인치(300~610mm)이며 12~24인치(300~610mm) 간격으로 설정됩니다.횡단보도는 두 개의 평행한 흰색 선과 대륙 줄무늬를 조합하여 눈에 잘 띄는 "더"[35][36] 횡단보도를 만들 수 있습니다.

횡단보도를 건너는 사람에게 양보하라는 경고 표지판

표시된 횡단보도는 보통 교통 교차로나 교차로에 배치되지만, 중간 블록 위치(예: 환승 정류장, 학교, 소매점 또는 주택 목적지)에 보행자 발전기가 있는 곳에 가끔 사용됩니다.미국에서 이러한 "중간 블록 교차로"는 "PED XING" ("페드리안 교차로"의 경우), 노란색 비콘 점멸, 정지 또는 항복 신호 또는 작동 또는 자동 [35]신호와 같은 추가 규제 표지판을 포함할 수 있다.보다 혁신적인 교차 치료법으로는 포장 내 플래셔, 도로에 설치된 노란색 깜박임 경고등 또는 HOK 비콘(황색 비콘 위에 빨간색 비콘 한 쌍이 있는 오버헤드 신호등)이 있습니다. 보행자가 감지되거나 장치를 작동하면 일련의 황색 깜박임이 시작되고 이어서 깜박임이 시작됩니다.ng 빨간색 단계로 보행자가 이동 경로에서 [37]벗어난 경우에만 운전자가 주행할 수 있습니다.

미국에서는 주마다 그리고 때로는 지역 수준에서 법을 건너는 것이 다릅니다.모든 주에서는 표시된 [5]횡단보도에 진입한 보행자에게 차량이 양보해야 합니다.법적으로 말하면,[38] 대부분의 주에서 횡단보도는 표시 여부에 관계없이 거의 직각으로 모든 교차로에 존재합니다.메인주와 미시건을 제외한 모든 주에서는 표시되지 [5]않은 횡단보도에 진입한 보행자에게 차량이 양보해야 합니다.그러나 캐나다의 일부 지역에서 우선권을 얻기 위해 보행자는 악수할 때와 비슷한 자세로 손을 내밀고 [citation needed]연석에서 내려갑니다.온타리오 주는 2016년에 운전자와 자전거 운전자들이 보행자 "크로소버" (가끔 머리 위 표지판이나 신호등으로 지정되는 사다리 형태의 횡단보도)와 학교 [39]횡단보도가 있는 횡단보도에서 완전히 정차하도록 요구하는 법을 제정했습니다.

신호화된 교차로

다음 항목도 참조하십시오.신호등
뉴욕시의 3가지 보행자 교통 신호, 3가지 신호 단계
  • 왼쪽 신호는 "손이 위로 계속 올라간 상태" 신호를 표시하며, 이는 "걸지 말 것"을 나타냅니다.
  • 중앙의 신호는 "보행자" 신호를 표시하며, 이는 "보행자"를 나타냅니다.
  • 우측 신호는 "flashing up hand" 신호를 표시하며, 이는 "don't walk"가 임박했음을 나타냅니다.여기에는 2009년 MUTCD에 따라 카운트다운타이머가 부속되어 있습니다

신호로 제어되는 건널목에서는 일반적으로 횡단보도의 양 끝에 있는 폴에도 보행자 신호 헤드가 있습니다.몇 년 동안 이것들은 흰색을 띠었다. Walk와 Portland Orangedont walk [40]wreddes, 후자는 아포스트로피가 없기 때문에 [41]간판에 쉽게 들어맞습니다.이러한 색상은 적신호,[42] 황신호, 녹색 신호등을 배경으로 적절히 눈에 띄고 대비하기 위해 선택되었다.

한"손 쳐들고"( 걷dont을 상징하는),"사람이"( 걷다를 상징하는)의 Pictograms 선택적은 MUTCD의 1971년 버전에;[43] 만들어진 2000년 MUTCD 더 이상 허용되도록 하는 옵션에 대해 단어 legends,[40]및 연방 고속 도로국. 공식적으로 confirmed[43]은 픽토그램은 요구의 2009년판의. 그 MUTCD.[9]

최신 보행자 신호는 백열, 네온, 광섬유 또는 LED일 수 있으며, 후자의 세 디스플레이는 일반적으로 에너지를 [44]덜 소비합니다.

픽토그램이나 단어를 사용하든 상관없이 MUTCD는 일정한 "올려진 손" 또는 "보행하지 않는 손" 신호를 보행자가 해당 신호 방향으로 도로에 진입할 수 없음을 나타내는 표시로 정의하며, 일정한 "보행하는 사람" 또는 보행은 보행자가 해당 [9]신호를 향해 길을 건너기 시작할 수 있음을 나타냅니다.보행자 간격 동안 신호에서 "걷지 말 것" 단계로 전환이 [9]임박했을 때 손을 들어 올리거나 걷지 말 것 신호가 깜박이기 시작합니다.이 현상은 보통 신호등이 노란색으로 바뀌기 몇 초 전에 발생합니다. 일반적으로 신호등이 노란색 또는 빨간색으로 바뀌면 주황색으로 켜집니다. 그러나 차량 신호가 노란색이거나 차량 신호가 녹색 [45]신호를 표시하는 동안 디스플레이가 일정한 손 또는 "걸지 마세요" 표시로 바뀔 수 있습니다."선행자 간격"이 있는 교차로에서는 차량 신호등이 빨간색으로 바뀌고 교차로에 있는 다른 건널목에는 보행자나 "보행자" 표시가 표시되므로 위로 든 손 또는 "보행하지 마세요" 표시가 계속 깜박입니다.차량 트래픽은 교차 트래픽이 [46]진행되기 전에 짧은 시간 동안 모든 방향에서 정지됩니다.2009년식 MUTCD는 깜박이는 보행자나 "걷기"[9] 신호는 의미가 없다고 말한다.그" 걷고 있는 번쩍이는"표시 이전에"차량을 조심"[47]을 묘사하기와 여전히 워싱턴 DC에 사용하고 있고[48] 하지만 2003년 MUTCD의 이 선택적"눈 만화"표시해 MUTCD에서 추천한 연구에 이어가 놓여져 있었고 보행자 신호 display,[49][50]내에 대체되었다 사용되었다. "의 사용Nimated eyes"[51] 신호입니다.

직사각형 모양의 "계란형 바이저"(미국 특허 386만3251)는 햇빛을 차단하고 시야를 높이기 위해 조명 앞에 배치되지만, 이러한 바이저는 또한 스크린에 눈이나 얼음이 쌓이는 것에 취약할 수 있어 보행자 디스플레이를 [44]방해할 수 있다.보행자 신호는 주로 신호 상단과 좌우 상단을 덮는 삼각형 프리즘 모양의 "커터웨이 바이저" 또는 "캡 바이저"(바이저의 피치가 야구 모자 모양이기 때문에 붙여진 이름) 또는 왼쪽, 오른쪽 및 위쪽을 완전히 덮는 더 직사각형 모양의 "터널 바이저"를 사용할 수도 있습니다.보행자 [52][53]디스플레이

미국 특유의 텍스트메시지가 포함된 3가지 상태 신호 시퀀스.단어는 기호로 대체될 수 있습니다.

미국의 일부 도시에서는 적외선 및 마이크로파 기술뿐만 아니라 연석 [54]쪽에 내장된 체중 센서 등 보행자 감지 방법이 테스트되고 있거나 테스트되고 있습니다.로스엔젤레스, 피닉스, 로체스터에 있는 이러한 검출기에 대한 2000년 연구에서는 적외선 및 마이크로파 기술이 보행자와 선회하는 차량 간의 충돌을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 "걷지 말 것" [55][56]: 38–39 단계에서 시작하는 보행자 간의 충돌을 줄이는 데 도움이 된다는 것을 발견했다.후속 연구에서 이들 센서의 효율은 [56]: 39–40 설치된 위치의 보행자 교통량에 따라 달라지는 것으로 나타났다.

완전히 작동되는 신호 또는 반동식 교통 신호에서 버튼을 눌러 작은 샛길을 건너면 "즉시 보행 신호"가 발생합니다.대부분의 주에서 운전자는 보행자가 운전 중인 횡단보도의 절반을 다 건널 때까지 기다리면 되고, 그 후 운전자가 주행할 [citation needed]수 있습니다.그러나 일부 주(예[57]: 유타)에서는 운전자가 경고등이 깜박이는 어린이 보호구역에 있을 경우 운전자가 횡단보도 전체가 사라질 때까지 기다려야 합니다.[citation needed]

매사추세츠주는 보행자 이동에 대해 특이한 표시 변화를 허용한다.별도의 보행자 신호 헤드가 없는 신호 교차로에서는 교통신호를 모든 방향에서 빨간색으로 전환하도록 프로그래밍하고 이어서 빨간색 표시와 동시에 노란색 신호를 계속 표시할 수 있습니다.이 빨간색과 노란색 표시 동안 교차로는 차량 통행이 금지되며, 보행자에게는 "전용 보행자 간격" 또는 보행자 스크램블 단계가 주어집니다. 이 단계에서는 보통 [58]교차로의 어느 다리든 원하는 방향으로 횡단할 수 있습니다.이는 추가 보행자 신호를 대체하지만 2009년 MUTCD를 [9]위반하는 것입니다.이 관행은 시대에 뒤떨어진 것이지만 영연방의 운전 [58]매뉴얼에는 남아 있다.

유럽

스페인, 영국, 독일 및 기타 유럽 [which?]국가에서는 보행자 사망자의 90%가 횡단보도 밖에서 발생한다.가장 높은 비율은 영국이며, 영국은 인근 유럽 [59]국가들보다 건널목이 적다.

영국

주요 기사:영국의 횡단보도
영국 (그리고 많은 현재 또는 이전 영연방 국가에서도) 운전자들이 횡단보도 양쪽에 '지그재그' 선으로 표시된 구역에서 정차하는 것은 불법이다.이는 마주 오는 교통에 대한 보행자의 시야가 가려지지 않도록 하기 위함이다.
영국의 바다오징어 건널목

영국과 [which?]영연방의 일부 지역에서는 동물 이름이 종종 그러한 교잡의 여러 종류를 구별하기 위해 사용된다.

횡단보도는 교통의 움직임을 제어하기 위해 신호등을 사용하지 않는 유일한 특정 횡단보도 지점입니다.다른 유형의 건널목은 색상의 픽토그램 조명을 사용하며, 건널목의 대상 사용자에 따라 사람, 자전거 또는 말이 사용됩니다.

유럽 대륙

스위스에서는 얼룩말의 교차로가 [60]노란색으로 표시되어 있습니다.

프랑스에서는 횡단보도가 반드시 존재해야 하는 것은 아니다.그러나 50m(55야드) 미만의 거리라면 보행자는 의무적으로 [61]이용해야 한다.

  • Crosswalk at intersection, in Thun, Switzerland

    스위스 툰의 교차로 횡단보도

  • Crosswalk at Zurich tramway Central station

    취리히 중앙역 횡단보도

  • Crosswalk before a roundabout, Switzerland

    스위스 회전 교차로 앞의 횡단보도

Europe[어떤?]의 몇몇 나라들은 조약으로, 예를 들어 문장 중에 하면 속도로 충분히 낮기 때문"대표하는 차량 또는 같은 도로 표지가 있는, 또는 곧 교차하는 것으로 전에 멈추는 차도을에 횡단 보도 표시된 다가오고 있다. 다른 차량을 추월하지 않아야 한다 말 횡단 보도를 사용해 왔다.가능하게 하다보행자가 건널목 위에 있을 경우 즉시 정지해야 합니다."라고 도로 [62]교통에 관한 협약에 명시되어 있습니다.

이러한 규약에서는 다음 사항도 고려한다.

  • "차도를 건너려는 보행자는 주의하지 않고 그 위에 올라타서는 안 된다.인근에 횡단보도가 있을 때에는 항상 횡단보도를 이용해야 한다."(66.a)
  • "다른 횡단보도에서 보행자는 접근하는 차량의 거리와 속도를 고려하지 않고 차도에 발을 디딜 수 없다." (66.biii)
  • "도로에 표지판이 부착되어 있거나 표시로 표시된 횡단보도 이외의 다른 곳에서 차도를 횡단하는 경우 보행자는 차량통행을 방해하지 않고 먼저 차도에 발을 디딜 수 없음을 확인하지 않으면 안 된다."(제6.c조)
  • 보행자는 일단 차도를 횡단하기 시작하면 불필요하게 긴 길을 택해서는 안 되며, 차도에 불필요하게 서 있거나 멈춰서는 안 된다.(66.d)[62]
횡단보도를 알리기 위해 도로표지판 규정에 따라 표지판을 게시한다.

유럽에서 횡단보도는 1971년 5월 1일 1968년 비엔나 조약을 보완하는 유럽 협약(1993년, 2001년, 2006년 개정안을 포함한 통합판)[63]도 다루고 있다.

  • 보행자는 차도에 표지판을 부착하거나 표지로 표시된 횡단보도 이외의 다른 곳에서 차도를 건너기 위해 먼저 차량통행을 방해하지 않고 차도를 밟아서는 안 된다.보행자는 차도를 그 축에 직각으로 횡단해야 한다."
  • "차도에서의 차량 입석 또는 주차는 금지되어야 합니다.보행자 건널목, 보행자 건널목, 자전거 건널목, 평탄한 건널목 5m 이내"

표시를 위해 많은 유럽 국가들은 다음과 같은 내용을 명시한 조약에 따라 제휴하고 있다.

  • "보행자 건널목을 표시하기 위해서는 차도의 축에 평행한 비교적 넓은 줄무늬를 사용하는 것이 바람직하다."[64]
  • 자전거 횡단보도를 표시하기 위해서는 횡단선 또는 보행자 횡단보도와 혼동할 수 없는 다른 표시를 사용해야 한다.

도로 표지판에 관한 협약은 표지판과 기호에 대한 경고 모델도 제공한다.이들 국가에서는 "보행자 횡단 표지"가 파란색 또는 검은색 바탕에 있고, 흰색 또는 노란색 삼각형은 검은색 또는 짙은 [64]파란색으로 표시됩니다.

유럽에서 보행자 건널목의 최소 권장 폭은 속도 제한이 60km/h(또는 37mph) 미만인 도로에서는 2.5m(또는 8피트)이고 [64]속도 제한이 높거나 없는 도로에서는 4m(또는 13피트)이다.

호주.

호주 시드니의 신호 교차로에서 사용되는 교차로

호주에서는 횡단보도라는 용어가 사용되고 있습니다.

픽토그램은 모든 신호등 제어 건널목에서 표준으로 사용됩니다.다른 나라들과 마찬가지로, 빨간색으로 점멸하는 시퀀스는 보행자를 제거하기 위해 빨간색으로 점멸하기 전에 사용됩니다.잠시 후(운전자의 경우) 차량이 안전한 경우 건널목을 통과할 수 있음을 나타내는 노란색 시퀀스가 깜박이기 시작할 수 있습니다. 그러나 이는 매우 드문 일입니다.도심지역과 같이 교통량이 많은 지역에서는 미국의 '표준' 구성과 동등한 교통신호를 사용한다.

얼룩말 건널목은 교통량이 적은 지역에서 흔히 볼 수 있으며, 지그재그 선으로 접근할 수 있습니다.

반사경 표지판은 스쿨존의 건널목에서 사용되지만, 대부분의 건널목에는 건널목이 설치되어 있기 때문에 이러한 표지판은 운전자에게 경고하는 역할만 한다.

신호.

보행자 호출 버튼

보행자 호출 버튼

통화 버튼은 보행자 전용 신호등과 함께 신호등에 설치되며,[7][8] 올바르게 작동하는 위치에서 보행자 "보행" 표시를 표시하는 데 사용됩니다.통화 버튼이 설치된 대부분의 위치에서 버튼을 눌러도 보행자 보행 표지판이 바로 켜지지 않습니다.미국의 한 포틀랜드 주립 대학 연구원은 통화 버튼에 대해 "대부분의 [통화] 버튼은 교통 신호가 입력을 수신했다는 피드백을 보행자에게 제공하지 않습니다.많은 장소에서 아무 [65]일도 일어나지 않는 것처럼 보일 수 있습니다."다만, 콜 버튼이 확인 피드백을 제공하는 장소도 있습니다.그러한 장소에서 보행자들은 "걷기"[66] 표시를 기다리는 경향이 있다.

보고서에 따르면 뉴욕이나 영국 등 일부 지역의 많은 걷기 버튼은 실제로 정상적으로 [7][8]기능하던 플라시보 버튼 또는 작동하지 않는 호출 버튼 중 하나일 수 있습니다.전자의 경우, 이러한 버튼은 횡단 신호가 프로그램된 [8]대로 작동을 계속하는 동안 보행자에게 제어의 환상을 주도록 설계되었습니다.그러나 뉴욕시와 같은 후자의 경우 교통신호가 업데이트되어 보행자 위상이 모든 신호 주기의 일부로 자동으로 포함되었을 때 버튼은 단순히 비활성화되었습니다.이러한 경우 향후 보행자 [7][67]신호를 업데이트하는 동안 이러한 버튼이 제거될 수 있습니다.영국에서는 교차로에 연결되지 않은 단독 횡단보도에서 버튼을 누르면 즉시 신호등이 빨간색으로 바뀌지만 [8]교차로에서 반드시 그렇지만은 않습니다.

경우에 따라서는 뉴욕시 [7][68]또는 매사추세츠주 보스턴 등 일부 교차로, 하루 중 특정 시간 또는 연중 특정 시간에만 콜버튼이 기능하는 경우가 있습니다.보스턴에서는 일부 교차로가 하루 중 특정 시간대에 보행자 사이클을 제공하도록 프로그래밍되어 있지만(따라서 버튼을 누를 필요가 없음) 비수기 시간에는 보행자 사이클을 얻기 위해 버튼을 눌러야 합니다.인접한 케임브리지에서는 버튼이 있으면 항상 버튼을 눌러야 하지만, 도시는 버튼이 없고 보행자 사이클이 항상 짧은 차량 [68]사이클 사이에 발생하는 신호를 만드는 것을 선호합니다.두 경우 모두 표시등은 즉시 켜지지 않고 사전 설정된 [68]회전으로 다음 사용 가능한 보행자 슬롯까지 기다립니다.

카운트다운 타이머

Count down traffic light

일부 보행자 신호에는 카운트다운 타이머가 통합되어 있어 삭제 단계가 몇 초 정도 남았는지를 나타냅니다.미국에서 샌프란시스코는 2001년 [69]3월부터 시범적으로 오래된 보행자 모듈을 대체하기 위해 카운트다운 신호를 설치한 최초의 주요 도시였다.미국 MUTCD는 2003년판에 카운트다운 신호를 옵션 기능으로 추가했다.이 기능이 포함되면 카운트다운 숫자는 "Upraiseed Hand" [49]표시와 같은 색상의 Portland Orange가 된다.MUTCD의 2009년 판은 7초 이상 보행자 간극 간격이 있는 모든 신호 교차로에서 카운트다운 타이머를 보행자 신호에 대한 필수 기능으로 변경했다.MUTCD 가이드라인은 0.91m(3피트)[9]를 넘는 도로에 카운트다운 타이머를 설치하도록 돼 있다.카운트다운은 보행자 "보행" 간격("안정된 보행자")[9] 동안 표시되지 않아야 합니다.

일부 자치단체는 보행자 카운트다운 신호가 표준 손/사람 또는 "걷기"/"돈트 워크" 신호보다 덜 효과적일 수 있다는 것을 발견했다.뉴욕시는 2006년[70] 미결의 연구에서 보행자 타이머를 연구하기 시작했지만 보행자 카운트다운 타이머가 [71]짧은 횡단보도에서 효과가 없다는 것을 발견한 두 번째 연구가 마무리된 후 2011년에야 보행자 타이머를 대규모로 출시하기 시작했다.또한 2000년 월트 디즈니 월드 근처의 몇몇 교차로에서 플로리다 주 레이크 부에나 비스타의 보행자 카운트다운 타이머에 대한 연구는 타이머가 없는 교차로에 비해 보행자가 보행자 간격 동안(손을 번쩍 들어 올리며) 길을 건널 가능성이 더 높다는 것을 발견했다.토론토에 있는 [72]한 연구는 플로리다의 연구와 유사한 결과를 발견했고, 카운트다운 타이머가 실제로 표준 핸드맨 [73][74]신호보다 더 많은 충돌을 일으킬 수 있다는 것을 알아냈다.하지만, 런던과 같은 다른 도시들은 카운트다운 타이머가 [75]효과적이라는 것을 발견했고, 뉴욕시는 카운트다운 신호가 주로 [71]더 긴 횡단보도에서 작동한다는 것을 알아냈다.

보행자 카운트다운 신호는 부에노스아이레스,[76][77] 인도,[78] 멕시코,[79] 대만 [80]및 아랍에미리트와 [81]같은 세계 다른 곳에서도 사용됩니다.멕시코시티에서는 걷는 [79]남자가 카운트다운을 하는 동안 발을 움직인다.대만에서는 모든 교차로에 샤오뤼렌(작은 녹색 남자)이라고 불리는 애니메이션 남자가 등장하는데, 샤오뤼렌은 신호등이 바뀌기 직전에 더 빨리 걷게 된다.또한 항상 [80]카운트다운 타이머가 있습니다.

바리에이션

운전자에게 우선권을 주어야 함을 나타내는 비엔나 협약 표준 표지가 있는 횡단보도

일부 국가에서는 건너지 말아야 할 때를 나타내는 붉은 남자나 손을 그린 "걸지 마세요" 대신 건너는 사람의 그림이 "X"를 그 위에 그려집니다.

스칸디나비아의 발트해 주변의 몇몇 국가들은 빨간불이 켜지는 것을 반복한다.한 개의 빨간색 신호 대신 두 개의 불이 동시에 켜집니다.

동독의 많은 지역, 특히 옛 독일 민주 공화국에서는 횡단자(암펠메른첸)의 디자인이 모자를 가지고 있다.서독과 [79]네덜란드에도 여성 암펠메른첸이 있다.다른 나라들 또한 특이한 "걷지 말 것"과 "걸지 말 것" 보행 표시기를 사용한다.가나가와현 요코하마시 남서부에는 아톰을 [82]닮은 보행자 신호등이 있다.리스본에서는 일부 신호에는 춤을 추는 "걷지 마세요"라는 표시가 있는데, 다임러 AG가 만든 이 "춤추는 남자" 신호는 보행자들이 "걷기"라는 표시를 기다리도록 장려하기 위해 만들어졌으며, 그 결과 횡단보도에서 기존의 [83]신호보다 81% 더 많은 보행자들이 멈추고 "걷기" 신호를 기다렸습니다.

선행 보행자 간격

일부 지역에서는 선행 보행자 간격(LPI)의 신호 타이밍 기법을 통해 차량 통행이 [84][85]허용되기 전에 보행자가 횡단보도에 배타적으로 접근할 수 있다.교차로 용량 및 안전 이력에 따라 LPI 단계 [86]중에 일반적인 RTOR(Right-Turn-On-Red)가 명시적으로 금지될 수 있습니다.LPI의 이점으로는 가시성이 향상되고 차량이 항복할 가능성이 높아집니다.LPI는 Vision Zero 계획자와 지지자들의 [87]치사율 제거 툴킷에서 검토되고 있는 도구 중 하나입니다.

임시 신호

도로공사장에서의 휴대용 보행자 횡단신호

경우에 따라서는 임시 횡단 신호를 설치해야 합니다.그 이유로는 도로 공사로 인한 교통 방향 변경, 수리 또는 업그레이드로 인한 영구 건널목 신호 폐쇄, 대규모 공공 행사 기간 동안 새로운 보행자 건널목 설정 등이 포함될 수 있다.

임시 건널목은 도로 공사 중에 사용할 수 있는 휴대용 교통 신호와 통합될 수도 있고, 차량 이동을 지시하지 않고도 보행자가 안전하게 도로를 건널 수 있도록 차량을 정지시키기 위해 단독으로 사용할 수도 있습니다.도로 공사에 임시 횡단 신호를 사용할 때는 신호 주기 시간을 고려해야 합니다.보행자 횡단 주기는 교통 체증에 더 오랜 지연을 가중시킬 수 있으며, 이로 인해 도로 작업 교통 흐름에 대한 추가 계획이 필요할 수 있습니다.

일시 신호의 지속 시간 및 특성에 따라 장비를 다른 방식으로 설치할 수 있습니다.한 가지 방법은 콘크리트가 채워진 통에 기둥과 같은 임시 기둥을 장착한 영구 교통 신호를 사용하는 것입니다.또 다른 방법은 휴대용 횡단 [88]신호를 사용하는 것입니다.

장애인을 위한 기능 강화

보행자가 제어하는 건널목에는 장애인을 지원하기 위한 향상된 기능이 제공되기도 합니다.

촉각 표시

횡단보도 옆 촉각 포장

보행자 신호가 보행자 "보행" 단계에 있을 때 제어 버튼 근처 또는 아래에 있는 촉각 원뿔이 회전하거나 흔들릴 수 있습니다.시각 장애가 있는 보행자를 위한 것입니다.진동 버튼은 호주, 독일, 미국, 그리스, 아일랜드, 홍콩에서 청각 장애인을 돕기 위해 사용됩니다.또는 정전식 터치 감지 버튼은 작동에 힘이 필요하지 않습니다.요청이 등록되었는지 확인하기 위해 보통 버튼에서 차프음이나 다른 소리가 납니다.그들은 또한 전통적인 푸시 버튼 유닛에 걸리는 움직이는 부품을 포함하지 않기 때문에 반달리즘 방지 혜택을 제공한다.

촉각 표면 패턴(또는 촉각 파빙)은 시각 장애가 있는 보행자가 강전반과 원추형 장치를 찾아 반대편에 도달했을 때 알 수 있도록 인접 보도(US: 인도) 내에 수평으로 배치될 수 있다.영국에서는 다양한 색상의 촉각 포장도로가 다양한 유형의 교차로를 나타낸다. 노란색(버프색이라고 함)은 비통제(신호 없음) 교차로에서 사용되고 빨간색은 통제([9]신호 표시) 위치에서 사용된다.

가청 신호

미국과 캐나다에서 사용되는 접근 가능한 보행자 신호

횡단보도는 주로 시각 장애가 있는 사람들을 위해 각 교차로 [89]위치에 대해 푸시 버튼 또는 신호 디스플레이 아래에 스피커를 포함할 수 있는 접근 가능한 보행자 신호(APS)를 추가하여 적응합니다.이러한 유형의 신호는 보행자와 [90]차량 간의 충돌을 줄이는 것으로 나타났습니다.그러나 촉각 파빙이나 원뿔과 같은 다른 징후가 없으면 이러한 APS 장치는 시각 장애인이 [91]찾기 어려울 수 있습니다.

미국에서는 2009년 MUTCD의 표준에 따라 APS 유닛에 푸시 버튼 로케이터 톤, 청각 및 진동자 보행 표시, 횡단보도의 이동 방향에 맞춰 정렬된 촉각 화살표가 있어야 하며 주변 소리에 응답해야 한다.푸시버튼 로케이터 톤은 시각장애인이 [9]기기를 찾을 수 있도록 초당 한 번에 반복되는 신호음 또는 체크음입니다.APS 유닛이 복수의 교차 방향으로 설치되어 있는 경우(예를 들어 남북 및 서부-동쪽 교차 방향 모두 연석에 APS 유닛이 있는 경우), 각 방향에 [89]대해 다른 사운드 또는 음성 메시지를 사용할 수 있습니다.MUTCD 지침에 따르면, 보행 표시는 동일한 연석에 있는 두 개 이상의 장치가 10피트(3.0m) 미만으로 떨어져 있을 경우 음성 메시지일 수 있다.이러한 연설 메시지는 보통 "스트리트 네임" 패턴을 따릅니다.[Street Name][92]을(를) 가로지르는 보행 표지판이 켜져 있습니다."그렇지 않으면 보행 표시는 "충돌음"이 될 수 있으며, 이는 대개 반대쪽 연석에서도 분명하게 들릴 수 있고 높은 [92]음량과 낮은 음량 사이에서 진동할 수 있는 반복적이고 빠른 소리로 구성됩니다.두 경우 모두 "걷지 않음" 표시가 깜박일 때 장치는 "걷지 않음" 표시가 안정되고 보행자 카운트다운 표시가 "0"에 도달할 때까지 매 초마다 신호음을 울립니다. 이 때 장치는 낮은 [92]음량으로 간헐적으로 신호음을 울립니다.활성화 시 APS 장치는 보행 [9]신호 중에 APS에 진동 화살표가 부착되어야 합니다.

이 장치는 20세기 중반부터 존재해 왔지만 [89]소음에 대한 우려 때문에 2000년대까지 인기를 끌지 못했다.2009년 MUTCD에서는 APS는 가까운 거리에서 검출하기 쉽도록 디바이스에서6~12피트만 들리게 되어 있습니다만, 인근 속성을 [9]침해할 정도의 소음은 발생하지 않도록 설정되어 있습니다.미국 도시 중 샌프란시스코는 미국에서 가장 많은 수의 APS가 설치된 교차로 중 하나로 2016년 [93]10월 현재 202개 교차로에 APS가 설치되어 있다.뉴욕시는 2015년 11월 현재 131개 교차로에 APS가 있으며,[94] 그 이후 매년 75개 교차로가 추가로 설치될 예정이다.

스웨덴에서 보행자 신호음.처음 9초 동안 느린 보행 금지 신호가 들립니다.그런 다음 버튼을 누르면 비프음이 울립니다.곧이어 더 빠른 보행 신호가 들립니다.

다른 나라의 APS는 스코틀랜드, 홍콩, 싱가포르 및 캐나다의 일부 지역(대도심까지 온건)과 같이 짧은 녹음 메시지로 구성될 수 있다.일본에서는 '도련사'나 '사쿠라'와 같은 전통적인 우울한 민요 등 다양한 일렉트로닉 멜로디가 연주된다.크로아티아, 덴마크 및 스웨덴에서는 "걷지 마세요" 모드를 나타내는 긴 간격으로 신호음(또는 클릭)이 울리고 "걷지 마세요" 모드를 나타내는 매우 짧은 간격으로 신호음이 울립니다.

릴리프 기호

독일 교통신호 푸시버튼의 릴리프 기호

특히 오스트리아와 독일의 일부 푸시 버튼에는 시각 장애인의 횡단 상황을 보여주는 상징적 부조가 있어 횡단 개요를 파악할 수 있다.

부조는 밑에서부터 읽힌다.그것은 횡단보도에 따라 조립되는 다양한 모듈로 구성되어 있습니다.각 횡단보도는 화살표와 연석을 나타내는 넓은 선으로 구성된 시작 기호로 시작합니다.그 후, 차선 및 섬들에 대한 다양한 모듈이 뒤따릅니다.부조는 넓은 선으로 완성되었다.

차선용 모듈은 트래픽이 건널목을 통과하는 방향에 따라 가운데 대시와 대시 오른쪽 또는 왼쪽 차선의 종류를 나타내는 기호로 구성됩니다.양쪽 방향에서 교차할 수 있는 경우, 양쪽에 기호가 있습니다.횡단보도가 얼룩말 횡단보도일 경우 중간선은 점선으로 표시됩니다.건널목의 신호등에는 실선이 있습니다.

자전거 경로를 직사각형에 의한 차선, 트램 레일에 의한 차선 등 2개의 점으로 나란히 배치하여 나타낸다.

섬은 직사각형으로 표현되며, 오른쪽과 왼쪽에 반원이 있습니다.섬에 보행자를 위한 푸시버튼이 있다면 직사각형 중앙에 점이 있습니다.횡단보도가 섬에서 분할된 경우 직사각형이 오른쪽 [95]또는 왼쪽에 열려 있을 수 있습니다.

기호. 시큐어 유형 방향
alternativtext=End of crossing 끝.
alternativtext=Bidirectional cycle path in crosswalk 얼룩말 횡단 사이클 패스 쌍방향의
alternativtext=Cycle path from the right in a zebra crossing 얼룩말 횡단 사이클 패스 맞다
alternativtext=vehicle lane from the right in a zebra crossing 얼룩말 횡단 차선 맞다
alternativtext=Tram tracksfrom the right in a zebra crossing 얼룩말 횡단 전차 선로 맞다
alternativtext=Left open island with pushbutton 누름 단추가 달린 섬 왼쪽으로 열려 있다
alternativtext=island with pushbutton 누름 단추가 달린 섬
alternativtext=island 섬.
alternativtext=tram tracks from the left of a traffic light 신호등 전차 선로 왼쪽
alternativtext=vehicle lane from the left of a traffic light 신호등 차선 왼쪽
alternativtext=cycle path from the left of a traffic light 신호등 사이클 패스 왼쪽
alternativtext=Two-way cycle path of a traffic light 신호등 사이클 패스 쌍방향의
alternativtext=start 시작

키 기반 시스템

웨스턴오스트레일리아주 퍼스에서는 1990년대 중반 웨스턴오스트레일리아주 메인로드부에서 올버니 고속도로의 확장에 대한 장애 옹호자들의 우려에 따라 키워크라고 불리는 확장 단계 시스템이 개발되었습니다.이 부서는 교차로에서 보행 단계를 영구적으로 연장하면 고속도로의 교통 흐름이 너무 많이 방해될 것이라고 생각했기 때문에 연장된 녹색 신호 단계가 필요한 사람들이 안전하게 도로를 건널 수 있도록 키워크 시스템이 개발되었습니다.작은 전자 키는 녹색/보행 및 빨간색/완료 교차 단계를 조정하여 키 홀더가 안전하게 고속도로를 건널 수 있도록 더 많은 시간을 허용합니다.이 시스템은 올버니 하이웨이와 세실 [96]애비뉴 교차로에 처음 설치되었다.이 시스템이 어떻게 되었는지는 불분명하다.

조명.

독일에서는 천장 조명이 있는 횡단보도, 내부 조명된 천장 횡단보도 표지판

횡단보도 신호등에는 횡단보도 전체를 비추는 신호등과 경고등 [97]두 종류가 있습니다.

북미 조명공학회는 현재 고속도로 조명에 대한 엔지니어링 설계 표준을 제공하고 있습니다.미국의 기존 교차로에서 영역 조명은 일반적으로 폴에 장착된 [98]조명기구에 의해 제공됩니다.이러한 시스템은 횡단보도와 주변 지역을 비추며 보행자와 배경 사이에 충분한 대비를 항상 제공하지는 않습니다.

횡단보도에서 야간 조명을 더 잘 제공할 수 있는 조명 시나리오를 만들기 위한 많은 노력이 있었다.몇 가지 혁신적인 개념은 다음과 같습니다.

조명등

  • 내부에 선형 광원이 들어 있는 볼라드 기둥.이러한 게시물은 보행자를 충분히 조명하지만 배경을 조명하지는 않으며, 결과적으로 대비가 높아지고 보행자 가시성 및 [99]감지 기능이 개선되는 것으로 나타났습니다.비록 이 방법이 횡단보도 조명 기준에 포함될 가능성을 보여주지만,[100][101] 더 많은 연구가 이루어져야 한다.
  • 횡단보도 [102]꼭대기에 불빛이 휘황찬란했어요

경고등

  • 마주 오는 교통을 지향하는 포장 내 조명(포장 내장형 점멸등 [103]시스템).
  • 포장 내, 위쪽을 향해 깜박이는 경고등(특히 어린이, 단신, 스모비)[104][105]
  • 폴에 장착된 깜박이는 경고등(교통 신호와 유사하게 장착됨).
  • 보행자[106] 경고 표지판은 표지 표면 내부 또는 [107][108]그 아래에 있는 LED 조명으로 강화됩니다.

폭설이 내리는 지역에서는 눈이 내리면 불빛이 흐려지고 제설기가 손상되기 때문에 포장 내 조명을 사용하는 것이 문제가 될 수 있다.

철도 건널목

주요 기사:수평 교차
핀란드 이베스키래의 철도 횡단보도

핀란드에서는 횡단보도에 접근하고 있는 철책으로 인해 보행자와 자전거가 지그재그 길을 따라 속도를 늦춰야 하고, 이로 인해 사용자는 열차를 경계해야 하는 경향이 있다.

철도를 가로지르는 횡단보도는 뉴사우스웨일스 등 다른 곳에서도 다르게 배치될 수 있습니다. 이 곳은 다음과 같습니다.

  • 열차가 접근할 때 닫히는 장벽
  • 열차가 접근하지 않을 때 불이 들어오지 않는 '레드맨' 불빛
  • 경보 장치

프랑스에서는 열차가 다가오면 빨간색으로 STOP(중지)라는 단어가 깜박이는 빨간색 남자가 빨간색으로 표시됩니다(R25 신호).[109]

영국의 철도를 횡단할 때, 대부분의 경우 야생동물과 가축으로부터 철도를 보호하는 문이나 층계가 있을 것이다.철도를 따라 시야가 희박하거나 특히 도로가 혼잡한 상황에서는 설명 표지판이 있는 작은 조명도 설치된다.열차가 접근하면 신호등이 빨간색으로 바뀌고 열차가 건널목을 통과할 때까지 경보가 울립니다.

안전.

교통 공학계에서는 신호를 보내지 않은 보행자 또는 얼룩말 횡단보도의 안전성에 대해 다소 이의를 제기하고 있습니다.

뉴질랜드에서 수행된 연구에 따르면 다른 안전 기능이 없는 얼룩말은 횡단하지 않은 장소에 비해 평균적으로 보행자 충돌이 28% 증가하는 것으로 나타났습니다.그러나 속도 테이블과 결합(위쪽에 배치)할 경우 얼룩말 건널목은 보행자 충돌을 [110]80%까지 줄일 수 있는 것으로 나타났다.

1,000개의 표시 횡단보도와 1,000개의 표시되지 않은 비교 사이트에 대한 5년간의 미국 연구 결과, 추가 안전 기능을 사용하지 않는 한 대부분의 도로에서 표시 및 표시되지 않은 교차로의 안전 성능 차이는 통계적으로 유의하지 않은 것으로 나타났다.하루에 12,000대 이상의 차량을 운송하는 다중 통로 도로의 경우, 표시된 횡단보도는 중앙 대피구 또는 보행자 비콘과 같은 안전 장치가 [111]설치되지 않는 한 다른 유사한 표시되지 않은 위치보다 더 나쁜 안전 성능을 가질 수 있다.하루 1만5000대 이상의 차량이 다니는 다레인 도로에서는 중앙 대피소가 설치되더라도 표시된 횡단보도가 표시되지 않은 위치보다 안전 성능이 더 나빠질 가능성이 높다.표시 패턴은 안전에 큰 영향을 미치지 않았다.이 연구에는 신호나 정지 표지판에 의해 차량 [111]통행이 통제되지 않는 위치만 포함되었다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크