런던–에일스베리 선

London–
런던–에일스베리 선
아머샴 역
개요
상황작동중
주인
로캘
터미니
스테이션즈16
서비스
유형통근철도, 교외철도, 고속철도
시스템.
서비스2
연산자
디포네스덴(메트), 에일즈베리 TMD(칠턴)
압연재고
역사
열린1892년(전체)
닫힘
  • 퀘인턴 로드 – 버니 정션/브릴 – 1936년
  • 칼버트 북쪽 (GCML) – 1966년
테크니컬
선로수2
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750V DC 네 번째 레일(LUL 구간만 해당)
작동속도최대 시속 121km/h(75mph)
노선도

(클릭하여 펼침)
런던–에일스베리 선
전설
그레이트 센트럴 본선
바시티 선
(미래의 이스트 웨스트 레일)
캘버트 화물창
 칼버트
칠턴 본선행
메트로폴리탄 철도
브릴 │에서 버니 정션까지
 퀘인턴 로드
와드스돈 장원
에일스버리 베일 파크웨이
에일즈베리 정비소
 에일스베리
에일즈베리–
프린스 리스버러 선
 스토크 맨데빌
웬도버
그레이트 미센덴
런던 지하 경계
 아머샴 London Underground
체샴행 광역선
 찰폰트 & 래티머 London Underground
촐리우드 London Underground
M25 고속도로
 릭먼즈워스 London Underground
왓포드 & 릭먼즈워스 릴리
왓퍼드행 메트로폴리탄 선
왓퍼드사우스분기점
논스톱구간
논스톱구간
그랜드 유니언 운하/콜른 강
 무어 파크
(LU만 해당)
 노스우드
노스우드 힐스
피너
노스해로우
해로우 분기점
Uxbridge행 광역선
 해로우 온 더 힐 London Underground
런던 지하 경계
논스톱구간
논스톱구간
노스윅 공원
서해안 본선
& 왓퍼드 DC선
 프레스턴 로드
스탠모어행 주빌리선
 웸블리 파크
네스덴접합칠턴ML
 네스덴
더딩 힐 선
 돌리스 힐
윌레스덴 그린
킬번
북런던 선
 웨스트햄프스테드
핀츨리 로드
주빌리 & 메트로폴리탄 선
베이커 가로
햄스테드 터널
서해안 본선
& 왓퍼드 DC선
세인트존스 우드 터널
로드 터널
리젠츠 운하
 런던 매릴본 London Underground

런던-에일즈베리 선(Aylesbury line)은 런던 매릴본과 에일즈베리 사이의 철도 노선으로 칠턴 힐스를 경유하며, 칠턴 철도가 여객 열차를 운영합니다. 노선의 거의 절반은 런던 지하철이 소유하고 있으며, 약 16마일(26km)입니다. 여객 노선의 총 길이는 약 39마일(63km)이며, 화물이 계속 운행됩니다.

이 노선은 이전의 간선 노선인 그레이트 센트럴 본선의 일부입니다.

역사

노선개발

에일스베리로 가는 노선은 1868년에서 1899년 사이에 단계적으로 개통되었습니다.

  1. 1868년에 Metropolitan & St. John's Wood Railway (이후 Metropolitan Railway의 일부)가 베이커 스트리트에서 스위스 코티지까지 개통되었습니다.
  2. 에일스베리와 버킹엄 철도는 1868년에 베르니 분기점과 에일스베리를 연결했습니다. 이 노선은 1891년에 Met의 일부가 되었습니다.
  3. 1879년에 메트는 스위스 코티지에서 윌레스덴 그린까지 확장되었습니다.
  4. 1880년 해로우 온 더 힐로.
  5. 1885년 피너에게.
  6. 1887년 릭먼즈워스에게.
  7. 1889년 체샴에게.
  8. 그리고 1892년 9월 메트로폴리탄은 아머샴을 통해 에일즈베리와 연결했고 체샴 노선을 지선으로 만들었습니다.

GCR(Great Central Railway)은 런던 연장(London Extension)이라고 불리는 간선을 노팅엄 북쪽의 앤슬리 분기점에서 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway)를 거쳐 런던까지 건설하기로 결정했습니다. 이것은 빅토리아 시대에 영국에서 건설된 마지막 간선이었습니다. 이 노선은 1899년에 완공되었습니다. 1903년에 해로우와 캔필드 플레이스(핀슐리 로드 근처) 사이의 노선이 건설되어 메트로폴리탄 선로의 이 부분을 우회했습니다. 그 길은 마스터 커틀러와 사우스 요크셔맨과 같은 많은 명망 있는 기차들이 있는 주요 간선 도로였습니다.

에일즈베리 베일 파크웨이 너머의 노선은 현재 거의 모든 승객 서비스가 중단되어 있습니다: 에일즈베리 북쪽에서 버니 정션과 브릴로 가는 메트로폴리탄 선은 런던 교통(LT)이 런던에 더 집중하기를 원하면서 1936년에 철회되었습니다.

전기화

해로우에서 북서쪽으로 이어지는 선은 단계적으로 전기화되었습니다. 1925년에 4개의 철도가 릭먼즈워스와 왓포드에 도착했고 메트로폴리탄 철도는 1935년까지 에일스베리까지 이 노선을 전철화할 계획을 세웠습니다. 그러나 Met이 LT로 흡수되면서 계획은 보류되었습니다. Met의 마지막 구간의 전기화는 1950년대 후반에 마침내 진행되었지만 LT는 나중에 아머샴까지만 전기화하기로 결정했습니다. 에일스베리까지 완전히 설치된 컬러 라이트 신호와 스토크 맨드빌까지 플랫폼 확장을 통해 전기화를 더 진행하려는 최초의 의도가 입증되었습니다. 1961년에 LT는 에일스베리에서 메트로폴리탄 선을 철수시켰고 그 이후로 아머샴까지만 운행합니다. 1961년 증기기관차 메트로폴리탄 선 열차의 운행이 종료된 후, 1992년까지 영국 철도 115급 디젤 다량 편성이 운행되었으며, 아머샴 남쪽에 메트로폴리탄 선 전기 다량 편성이 운행되었습니다. 1962년 6월 17일에 마지막 증기 열차가 운행되었고, 6월 18일부터의 시간표는 런던에서 에일스베리까지의 시간을 90분에서 59분으로 줄였습니다.[1] 1961년 9월 11일 아머샴 북쪽의 노선에 대한 책임이 런던 교통에서 영국 철도로 이관되었고, 이 구간의 역들에 있던 런던 지하철 간판은 점차 영국 철도의 간판으로 대체되었습니다.

1960년대 이후부터 합리화

에일스베리 북쪽의 (우드포드 할스, 럭비, 러프버러를 거쳐 노팅엄 빅토리아까지) 간선 서비스는 1966년 비칭 박사에 의해 그레이트 센트럴 본선이 미들랜드 본선의 복제품으로 간주됨에 따라 철회되었습니다. 지금은 캘버트행 화물 서비스와 특정 은행 휴일에 특별 여객 열차 서비스만 퀘인턴 로드까지 운행합니다. 선로는 캘버트 서쪽에서 비스터 빌리지까지 제자리에 남아 있으며 블레츨리로 가는 노선은 이스트 웨스트 레일의 일부로 향후 재개장을 위해 재구성되고 있습니다.

인터시티 125호 열차가 1980년대에는 드물기는 했지만 이 노선에 사용되었습니다.[2] 또한 1980년대에는 메릴본에서 에일즈베리와 하이 와이컴을 거쳐 북쪽으로 밀턴 케인스로 가는 승객 특별 열차가 있었는데, 이 열차는 퀘인턴 로드와 사용하지 않는 윈슬로우 기차역에서 승객을 태웠습니다.[3]

2008년 12월 14일, 칠턴 철도는 에일즈베리 베일 파크웨이라는 새로운 역을 개장했습니다. 이 역은 에일즈베리 역에서 NW로 2마일 떨어진 곳에 위치해 있습니다.

경로설명

런던 매릴본 165, 168호 열차

Marylebone에서 이 노선은 Finchley Road까지 일련의 터널을 통과하며, 여기서 이 노선은 지상을 지나 메트로폴리탄 선 및 주빌리 선과 평행하게 운행됩니다. Neasden Junction에서는 칠턴 본선이 서쪽으로 갈라지고 에일스베리 선은 지하선과 평행하게 북쪽으로 계속됩니다. 이 노선은 해로우 온 더 힐 역에서 남쪽으로 몇 야드 떨어진 메트로폴리탄 선 선로와 합류하여 베이커 스트리트에서 아머샴까지 런던 지하철의 빠른 메트로폴리탄 선 서비스와 이 선로를 공유합니다. 무어 파크를 넘어서 왓포드로 가는 노선이 갈라집니다.

해로우 온 더 힐 역

릭먼즈워스와 촐리우드 사이에는 M25 고속도로가 고가교 위를 가로지릅니다. Chalfont & Latimer 역 이후에는 Chesham 분기점이 분기하며, 본선은 메트로폴리탄 선 열차의 종착역인 Amersham까지 이어집니다. Amersham을 넘어, 이 노선은 네트워크 철도 관제소로 돌아와 A413 도로를 따라 에일즈베리까지 북서쪽으로 운행합니다. 프린세스 리스버러 선은 에일스베리에서 본선과 합류하며, 칠턴 레일웨이즈에는 정비소가 있습니다. 그 곳에서 노선은 단선이 되고, 에일스베리 베일 파크웨이 이후에는 화물만 운송하며, 퀘인턴 로드를 지나 주요 폐기물 이송 스테이션과 매립지가 있는 캘버트까지 갑니다. 캘버트를 넘어 전 분기점에서 이 노선은 동쪽으로 돌아서 바시티 선과 합류하며, 구 대중부 본선의 선로 바닥은 북서쪽으로 계속됩니다.

에일스베리 역

런던 지하철은 선로를 소유하고 있으며, 언덕의 해로우와 아머샴 북쪽의 부동산 경계 사이의 선에서 공동 운행합니다.[4]

이 노선은 다음 역을 운행합니다.

작동

승객 서비스는 Chiltern Railways에서 제공합니다. Marylebone에서 Neasden Junction까지의 선로는 Chiltern Main Line과 공유되며, Harrow에서 Amersham까지의 선로는 런던 지하철의 Metropolitan Line과 공유되며, "빠른" 서비스에 의해 사용됩니다. 따라서 모든 칠턴 열차에 트립콕 제동장치를 장착하여 지하선을 운행해야 합니다. Marylebone Signaling Control Center는 Marylebone과 Harrow의 남쪽, 그리고 Amersham의 북쪽에서 Aylesbury까지의 노선의 모든 신호를 제어합니다. Marylebone은 노선 전체에서 모든 열차의 움직임을 볼 수 있지만 메트로폴리탄 선 구간에서는 신호를 제어하지 않습니다. 해로우, 릭먼스워스, 아머샴에 있는 런던 지하철 신호실에서 운영하고 있습니다. 이 노선의 네트워크 철도가 통제하는 구간은 영국의 3개 노선 중 하나인 ATP가 완비되어 있습니다(다른 노선은 칠턴 본선과 그레이트 웨스턴 본선). 따라서 모든 칠턴 열차는 ATP 장비를 갖추어야 합니다.

이 노선은 가을 동안 낮은 주파수의 시간표를 운영하는데, 이는 아머샴과 릭먼스워스 사이의 나무가 우거진 구간에서 선로에 떨어지는 나뭇잎 때문에 열차가 제동하는 데 더 많은 시간이 필요하기 때문입니다.[5]

평일 피크외 서비스 패턴

2014년 12월 28일 기준:[6]

칠턴 철도[7]
서비스 유형 빈도수† 추가 정보 Chalfont & Latimer – Marylebone 여행 시간
메릴본 – 에일스베리 빠른 2tph 에일즈베리 베일 파크웨이까지 확장된 1tph 35분
수도권선[8]
서비스 유형 빈도수† 추가 정보 Chalfont & Latimer – Baker Street 여행 시간
알드게이트 – 아머샴 서행 2tph 일부 러시아워 서비스는 제한적으로 중단됩니다. 48분
알드게이트 – 체샴

† – 시간당 tph = 열차

미래.

  • 2006년 12월에 주요 선로 공사가 완료된 후, 이 노선의 운행 시간은 약 10분 정도 단축되었습니다. 런던 지하철에서 최대 속도를 높이고 지연을 줄이기 위해 주요 선로 교체 공사가 진행 중입니다.[9]
  • 에일즈베리 북쪽의 노선은 2008년에 새로운 에일즈베리 베일 파크웨이 역까지 일반 승객들에게 다시 개방되었습니다.[10] 장기적으로 이 노선은 에일즈베리 베일 파크웨이를 넘어 이스트 웨스트 레일을 통해 밀턴 케인스 센트럴과 베드포드까지 승객 서비스가 가능하도록 재개장하는 것입니다.[11][12][full citation needed][13]
  • 2010년 3월에 발표된 제안은 미래의 고속 노선인 고속 2를 칠턴 본선의 구간과 평행하게 통과시켰을 것입니다. 이 작업이 이루어졌더라면 칠턴선과의 상호 연결이 없는 논스톱 서비스가 되었을 것입니다.[14]

국철 여객량

2002년 4월부터 2012년 4월까지 전국 철도망의 승객 이용 통계입니다. 일부 역에서 최종 연도에 큰 폭으로 증가한 것은 주로 국가 철도 네트워크에 굴 카드가 도입되었기 때문입니다. 애머샴에서 해로우온더힐까지의 역에 대한 첫 3년 동안 사용 수치가 없었던 이유는 이 수치들이 이 시점에서 동일한 선로를 소유하고 공유하는 런던 지하철 수치와 아직 분리되지 않았기 때문입니다. 에일즈베리 베일 파크웨이는 2008년에야 개장했기 때문에 처음 5년 동안은 이전 데이터가 없습니다.[15]

정거장사용량
역명 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
에일스버리 베일 파크웨이 – – – – – 13,058 49,212 55,864 72,760 81,696 100,886 128,644 168,610 169,164
에일스베리 939,033 1,101,302 1,048,931 1,092,423 1,129,973 1,093,076 1,025,136 1,067,280 1,060,698 1,068,894 1,104,398 1,134,222 1,158,350 1,176,646
스토크 맨데빌 267,307 318,451 316,986 313,188 309,449 312,744 282,086 292,478 294,944 288,208 303,742 312,744 316,102 318,494
웬도버 382,436 409,616 405,386 403,674 405,247 427,314 406,506 414,214 435,292 434,952 462,490 487,472 506,538 502,368
그레이트 미센덴 402,511 488,401 525,041 526,800 530,999 524,694 500,418 535,652 561,832 541,878 592,470 603,548 625,050 622,988
아머샴 데이터 없음 데이터 없음 데이터 없음 1,805,767 1,510,922 1,059,766 1,218,936 1,713,718 1,784,026 2,035,452 2,164,370 2,133,978 1,944,310 1,958,866
샬퐁과 라티머 데이터 없음 데이터 없음 데이터 없음 446,522 349,370 254,398 398,650 686,488 718,268 702,438 748,158 817,372 822,284 831,716
촐리우드 데이터 없음 데이터 없음 데이터 없음 650,033 499,400 339,532 402,688 608,914 613,282 632,460 671,680 721,940 537,576 552,374
릭먼즈워스 데이터 없음 데이터 없음 데이터 없음 276,561 202,743 152,268 285,790 663,990 735,116 733,604 807,286 931,434 1,124,216 1,162,196
해로우 온 더 힐 데이터 없음 데이터 없음 데이터 없음 207,167 293,939 157,534 453,158 1,309,328 1,444,386 1,410,622 1,396,730 1,925,856 2,395,172 2,463,400
마릴레본 6,354,517 6,949,363 6,819,287 11,638,642 11,559,187 11,396,645 11,758,094 13,200,221 14,410,072 14,685,1481 15,520,762 15,977,862 15,932,954 16,666,936
연간 승객 사용량은 철도 및 도로 사무소의 역사 사용량 추정치에서 명시된 회계 연도의 티켓 판매를 기반으로 합니다. 이 통계는 각 역에 도착하고 출발하는 승객을 대상으로 하며 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함합니다. 방법론은 매년 다를 수 있습니다. 2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 COVID-19 팬데믹의 영향을 받았습니다.

참고문헌

  1. ^ "Full diesel operation of Marylebone suburban services". The Railway Magazine. Vol. 108, no. 735. July 1962. p. 454.
  2. ^ Smiler, Simon. "Track Sharing & Route Sharing". Citytransport.info. Retrieved 15 October 2018.
  3. ^ "The Quaintonian". Archived from the original on 20 July 2008. Retrieved 16 December 2008.
  4. ^ 맨틀즈 우드 메트로폴리탄 선과 네트워크 레일 경계의 신화와 맨틀즈 우드 신화 – METADYNE
  5. ^ 새로운 열차 시뮬레이터로 운전자들이 가을 단풍에 대처할 수 있도록 지원 2011년 5월 27일 Wayback Machine – Chiltern Railways에 보관
  6. ^ "London Underground Tube Guide" (PDF). Transport for London. 28 December 2014. Retrieved 3 February 2015.
  7. ^ "Chiltern Railways May 2011 timetable" (PDF). 22 May 2011.[영구적 데드링크]
  8. ^ "Metropolitan line Amersham/Chesham Guide Dec 2010 timetable" (PDF). 22 May 2011. Archived from the original (PDF) on 22 January 2014.
  9. ^ "Four Lines Modernisation". Transport for London. Retrieved 6 November 2019.
  10. ^ 2008년 6월 21일 웨이백 머신(Wayback Machine) - 칠턴 철도(Chiltern Railways)에 2010년에 개장할 에일즈베리 베일 파크웨이 역
  11. ^ East West Rail Prospectus 2012년 3월 3일 Wayback Machine에서 2011년 12월 14일 액세스
  12. ^ Rail Magazine. No. 685. 14 December 2011. pp. 10–11. {{cite magazine}}: 누락 또는 비움 title= (도와주세요)
  13. ^ "Disappointment as East West Rail delayed by two years". Bucks Herald. 31 March 2014. Archived from the original on 29 April 2014. Retrieved 3 May 2014.
  14. ^ "Greengauge21 proposal for a High Speed Two" (PDF). Archived from the original (PDF) on 9 October 2007.
  15. ^ "Station Usage". Rail Statistics. Office of Rail Regulation. Retrieved 2 January 2013.

더보기