경로 맵:
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고속 1

High Speed 1
"HS1"은 여기로 리디렉션됩니다.기타 용도는 HS1(동음이의)을 참조하십시오.
영국의 두 번째 목적에 맞게 제작된 고속 라인에 대해서는 HS2를 참조하십시오.
고속 1
메드웨이 고가교로 접근하는 고속 1
개요
상황운용성
주인영국 정부
다음에 양도합니다: HICL Infrastructure, Equitix, 국민연금공단 (2040년까지)
로캘
테르미니
스테이션4
웹사이트highspeed1.co.uk Edit this at Wikidata
서비스
유형고속철도
시스템.내셔널 레일
연산자유로스타 인터내셔널
남동부
DB 카고 영국
롤링스톡
역사
열린
  • 2003년 (섹션 1)
  • 2007년 (섹션 2절
테크니컬
선길이109.9 km (68.3 mi)
선로수전 구간 복선화
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
로딩게이지UIC GC
전기화25kV 50Hz AC OHLE
동작속도
  • 시속 300km(186 mph)

[1][2][3]

시그널링TVM-430, KVB, AWS, TPWS
노선도

(클릭하면 펼칩니다)
고속 1
(채널 터널 레일 링크)
전설
북런던 선
서해안 본선까지
미들랜드 본선
0 km
0 mi
런던 세인트 판크라스
국제
 National Rail London UndergroundEurostar
런던 킹스크로스 National Rail London Underground
동해안 본선
북런던 선
런던 제1터널
7.5 km
4.7 mi
레아 밸리 선까지
9km
6mi
 스트랫퍼드 인터내셔널 National Rail Docklands Light Railway
템플 밀스 유로스타 디포
런던 제2터널
10km
6mi
런던 틸버리 사우스엔드 선
북런던 선까지
21km
13mi
리플레인 화물 연결
레인햄 고가교
0.5 km
0.3 mi
27km
17mi
아벨리 고가교
LT&S를 통하여
1.0 km
0.6 mi
30km
19미
서록 고가교 A282
1.2 km
0.7 mi
32km
20미
템스 터널
2.5 km
1.6 mi
37km
23mi
 엡스플릿 인터내셔널 National Rail Eurostar
노스켄트 선
섹션1
섹션2
경계의
채텀 본선
런던 워털루로
39km
24 mi
포컴 분기점 연결선
단일 우물 통과 루프
창고와
50km
31미
메드웨이 고가교
1.2 km
0.7 mi
채텀 본선 상공
메드웨이 계곡선을 넘어
메드웨이 강 너머로
54km
34mi
노스 다운스 터널
3.2 km
2미
렌햄 히스 패싱 루프
88km
55mi
애쉬포드 컷 앤
복개터널
1.5 km
0.9 mi
메이드스톤 라인
남동부 본선
90km
56mi
 애쉬포드 인터내셔널 National Rail Eurostar
마시링크선
애슈퍼드 CTRL-DS 디포
애쉬포드에서 램스게이트 선까지
91km
57마일
애쉬포드 플라이오버
1.5 km
0.9 mi
남동부 본선
106km
66mi
돌랜즈 무어 화물장
M20 고속도로
108km
67마일
고속 1 / 네트워크 레일
링크 받기
체리턴 셔틀터미널
(포크스톤)
채널터널
프랑스 & LGV 노르드로

고속 1(HS1), 법적으로 채널 터널 레일 링크(CTRL)는 런던과 채널 터널을 연결하는 109.9 킬로미터(68.3 마일)의 고속 철도입니다.

영국과 유럽 본토 사이의 국제 여객 수송 라인의 일부이며, 켄트 역과 런던 동부 역을 오가는 국내 여객 수송과 유럽 대륙의 화물 수송도 담당합니다.채널 터널에서 이 노선은 메드웨이 강을 건너 템스 강 아래의 터널을 지나 런던 중심부의 북쪽에 있는 런던 세인트 판크라스 국제역에서 종점에 다다릅니다.2007년 11월 14일에 개장하기까지 58억 파운드가 들었습니다.[4][5]열차는 HS1에서 최대 300km/h(186mph)의 속도로 운행됩니다.런던의 스트랫포드 인터네셔널, 켄트 북부의 엡스플릿 인터네셔널, 켄트 남부의 애쉬포드 인터네셔널에 중간역이 있습니다.

국제선 여객 서비스는 Eurostar International에서 제공하며, 런던 세인트 판크라스 인터내셔널에서 파리 Gare du Nord까지 2시간 15분, 런던 세인트 판크라스 인터내셔널에서 브뤼셀 사우스/브뤼셀-미도/브뤼셀 주이드까지 1시간 51분에 이동할 수 있습니다.[6]2015년 11월 기준으로 유로스타는 300km/h 및 320km/h(199mph) Class 374 열차를 지원하는 Class 373/1 멀티시스템 열차 27대를 사용하고 있습니다.2009년 12월 13일부터 중간역과 그 이후를 운행하는 국내 고속 통근 서비스가 시작되었습니다.Class 395 여객 열차 29대는 225km/h(140mph)의 속도에 도달합니다.[7]영국 DB 카고는 92급 개조 기관차를 사용하여 고속 1로 화물 서비스를 운영하며, 대륙 크기의 교환 차체 컨테이너를 운반하는 평평한 마차가 처음으로 런던에 도착할 수 있게 해줍니다.[8]

CTRL 프로젝트에서는 새로운 다리와 터널이 건설되었고, 총 길이는 채널 터널 자체의 길이와 거의 맞먹으며, 상당한 고고학적 연구가 이루어졌습니다.[9]2002년, CTRL 프로젝트는 영국 건설 산업 시상식에서 주요 프로젝트 상을 수상했습니다.[10]이 노선은 2009년에 정부 소유로 이전되었으며, 2010년 11월에 Borealis Infrastructure (Ontario Municipal Employee Retirement System의 일부)와 온타리오 교사 연금 계획의 컨소시엄에 30년간 운영권을 부여했습니다.[11]

초기사

자세한 정보:영국의 고속철도

채널 터널과 파리 외곽 사이에는 1994년 터널 개통 이후 고속철도 노선인 LGV Nord가 운행되고 있습니다.[12]이를 통해 Eurostar 철도 서비스는 이 기간 동안 300km/h(186mph)의 속도로 운행할 수 있게 되었습니다.프랑스 국경에서 브뤼셀, HSL 1에 이르는 벨기에의 비슷한 고속선은 1997년에 개통되었습니다.[13][14]영국에서 유로스타 열차는 런던 워털루 국제선과 채널 터널 사이의 기존 선로에서 최대 160 km/h (100 mph)로 운행해야 했습니다.[15]이러한 트랙은 로컬 트래픽과 공유되어 실행 가능한 서비스의 수를 제한하고 신뢰성을 위협했습니다.[16]노선의 대륙부와 유사한 고속 노선의 경우는 정책 입안자들에 의해 인정되었으며,[17] 노선의 건설은 1996년 채널 터널 철도 연결법(Channel Tunnel Rail Link Act)으로 의회에 의해 승인되었으며,[18] 이 법은 2008년 채널 터널 철도 연결법(부칙)에 의해 개정되었습니다.[19][20]

1970년대 초에 브리티시 레일이 톤브리지를 통과하는 노선에 대해 구상한 초기 계획은 환경적, 사회적 이유로 특히 리 액션 그룹과 서리 앤 켄트 액션 온 레일(SKAR)의 상당한 반대에 부딪혔습니다.위원회는 알렉산더 케언크로스 경의 제안을 검토하기 위해 설립되었지만, 적절한 시기에 앤서니 크로스랜드 환경부 장관은 터널 자체에 대한 계획과 [21]함께 프로젝트가 취소되었다고 발표했습니다.

채널 터널 레일 링크의 다음 계획은 남동쪽에서 런던에 이르는 터널과 런던 킹스 크로스 역 근처의 지하 종착역을 포함했습니다.동런던의 도시 재생에 대한 마이클 헤셀틴 부총리의 열망에 의해 주도된 계획의 늦은 변경은 새로운 노선이 동쪽에서 런던에 접근하는 경로의 변경으로 이어졌습니다.이것은 역의 목을 가로지르는 북런던 선을 통해 접근할 수 있는 종착역으로서, 사용이 덜 된 세인트 팬크라스 기차역을 재사용할 수 있는 가능성을 열었습니다.[22]

북런던 노선을 사용하는 것은 허황된 것으로 판명되었고, 1994년 당시 교통부 장관이었던 존 맥그리거에 의해 건설이 너무 어렵고 환경적으로 해롭다는 이유로 거절되었습니다.[23]세인트 팬크라스 역을 새로운 종착역의 핵심으로 사용하는 아이디어는 유지되었지만, 현재는 스트랫포드를 통해 다겐햄까지 20킬로미터(12마일)의 특별하게 건설된 터널로 연결됩니다.[22]

런던 & 콘티넨탈 철도(LCR)는 1996년에 영국 정부에 의해 이 노선을 건설하고 종착역으로 세인트 팬크라스 역을 재건하기로 결정되었으며, 유로스타 운영의 영국 몫인 유로스타(영국)를 인수했습니다.원래 LCR 컨소시엄 멤버는 내셔널 익스프레스, 버진 그룹, SG 워버그 & Co, 벡텔, 런던 일렉트릭이었습니다.[24][25]프로젝트가 브리티시 레일에 의해 개발되는 동안 이 프로젝트는 LCR의 완전 자회사가 된 유니언 레일웨이즈에 의해 관리되었습니다.2006년 11월 14일, LCR은 완성된 철도의 브랜드명으로 고속 1을 채택했습니다.[26]공식적인 법률, 문서 및 라인 사이드 사이니지는 "CTRL"을 계속해서 참조해 왔습니다.

프로젝트.

1987년 채널 터널법이 정부의 채널 터널 철도 연결에 대한 자금 지원을 불법화함에 따라,[27] 건설은 재정적으로 타당하지 않았기 때문에 이루어지지 않았습니다.1996년 채널 터널 철도 연결법이 통과될 때까지 공사가 지연되었고,[18] 이 법은 10년 동안 운영될 수 있는 건설력을 제공했습니다.행정장관 롭 홀든은 이 프로그램이 "2차 세계대전 이후 최대의 토지 취득 프로그램"이라고 말했습니다.[28]

전체 노선은 하나의 프로젝트로 건설될 예정이었지만, 1998년 심각한 재정적 어려움이 발생했고, 영국 정부의 구조 계획으로 광범위한 변화가 왔습니다.[29]위험을 줄이기 위해 노선을 두 단계로 나누어 [30]유니언 철도(남부)와 유니언 철도(북부)에서 관리했습니다.LCR이 16억 파운드에 달하는 정부 지원 채권을 매각하여 제1조 건설 비용을 지불하는 복구 프로그램이 합의되었으며, 제2조의 미래는 아직 확정되지 않았습니다.

원래 의도는 새로운 철도가 완성되면 영국 철도망의 나머지 부분과 별도의 노선으로 유니언 철도에 의해 운영되는 것이었습니다.1998년 구조 작업의 일환으로 완공 후 구간 1을 레일트랙에서 구매하고 구간 2를 구매할 수 있는 옵션을 제공하기로 합의했습니다.그 대가로, 레일트랙은 런던 세인트 팬크라스 국제선 뿐만 아니라 전체 노선을 운행하기로 약속하였는데, 이 노선은 다른 모든 영국 철도역들과는 달리 1996년에 LCR/Union Railways로 이전되었습니다.[31]

2001년, 레일트랙은 자체적인 재정적 문제 때문에 섹션 2를 구매하지 않을 것이라고 발표하여 [32][33][34]두 번째 구조조정을 촉발했습니다.[35]2002년 계획에서는 두 구간의 소유주가 서로 다르지만(1구간의 경우 레일트랙, 2구간의 경우 LCR) 공통의 레일트랙 관리에 합의했습니다.레일트랙에서 추가적인 재정적 문제가 발생한 후,[36] LCR에 이자를 되팔았고, LCR은 완성된 노선의 운영권을 레일트랙의 후속 회사인 네트워크 레일에 매각했습니다.이 협정에 따라 LCR은 최초의 1996년 계획에 따라 CTRL과 St Pancras 부동산의 두 섹션의 유일한 소유자가 되었습니다.[citation needed]Stratford International의 새로운 역과 West Coast Main Line의 연결에 대한 수정이 2001년에 이루어졌습니다.

구조조정의 결과로 2001년 LCR 컨소시엄은 엔지니어링 컨설턴트와 건설회사인 Arup, Bechtel, Halcrow, Systra (Rail Link Engineering (RLE)); 운송사업자인 National Express와 SNCF (Eurostar (영국의 Eurostar) 서비스 지분을 B의 National Railway Company와 함께 운영)로 구성되었습니다.전기회사인 EDF와 UBS.

공사 기간 동안 CTRL 작업을 하던 직원들의 사망 사고가 몇 건 있었습니다.하나는 2003년 3월 28일 포크스톤 근처에서 노동자가 전력 공급 장치와 접촉했을 때 발생했습니다.[37]두 달 후인 2003년 5월, 에식스주 서록에서 비계가 7미터 추락하면서 또 다른 사망자가 발생했습니다.[38]3개 회사가 장벽을 제공하는 것을 누락하여 보건 및 안전 관련 법률을 위반한 혐의로 유죄 판결을 받았으며, 이로 인해 Deverson Direct Ltd.는 50,000파운드의 벌금을 지불하도록 명령 받았습니다.머피 앤 선즈2만 5천 파운드, 호치티프 AG 2만 5천 파운드.[38]2005년 8월 16일, 켄트주 스완스컴과 에식스주 서록 사이의 템스강 아래 터널 안 1마일(1.6km)에서 전선을 운반하는 열차에서 화재가 발생하여 2명이 추가로 사망했습니다.열차 회피사는 현장에서[39] 사망했고 열차 운전사는 이후 병원에서 사망했습니다.[40]프로젝트 전반에 걸쳐 발생한 사고에 대한 많은 책임이 개인의 행동에 있으며, 이로 인해 건설 중 문제 행동을 다루기 위한 내부 프로그램이 시작될 정도로 문제가 되고 있습니다.[41]

RLE에 의해 구간 1이 완성된 후, 이 노선은 유니언 철도 (남부)에 넘겨졌고, 이후 이 노선의 장기 소유주인 런던 & 콘티넨탈 역 및 부동산 (LCSP)에 넘겨졌습니다.노선의 2구간이 완성된 후, 유니언 레일웨이즈(북쪽)에 넘겨졌고, LCSP에 넘겨졌습니다.St Pancras를 포함한 전체 노선은 네트워크 레일(CTRL)에 의해 관리, 운영 및 유지 관리됩니다.

2006년 2월, 은행가 아드리안 몬태규 경이 이끄는 컨소시엄으로 추정되는 '제3자'가 프로젝트의 현재 파트너들을 인수하는 데 관심을 표명했다는 소문이 있었습니다.[42]LCR 주주들은 이 제안을 거부했고,[43] LCR의 국유기관 재분류 결과 주주들의 결정을 사실상 무시할 수 있는 정부는 [44]당장 주주들과의 논의가 이뤄지지 않을 것이라고 판단해 사실상 인수 제안에 대한 주주들의 의견을 뒷받침했습니다.[43]

2009년 5월, LCR은 파산 상태가 되었고, 정부는 라인을 구입하기 위해 국가 보조금을 사용하고 유로스타 이외의 다른 서비스가 라인을 사용할 수 있도록 경쟁에 개방하기로 합의했습니다.[45]따라서 LCR의 완전 자회사인 HS1 Ltd는 교통부 장관의 재산이 되었습니다.[46]2009년 10월 12일, 영국 공공 부채를 줄이기 위해 향후 2년간 HS1 Ltd를 포함한 160억 파운드의 국가 자산을 매각하겠다는 제안이 발표되었습니다.[47]2010년 11월 5일, 캐나다 정부는 캐나다 투자자들로 구성된 컨소시엄에 30년간 라인을 운영하기로 한 양보안이 21억 파운드에 팔렸다고 발표했습니다.[48]이 합의에 따라 HS1 Ltd는 철도 및 도로국의 조사 하에 4개의 국제역(St Pancras, Stratford, Ebbsfleet 및 Ashford)에 대한 접근권을 상업적 기반으로 판매할 권리가 있습니다.30년이 지나면 자산의 소유권은 정부에 귀속될 것입니다.[46]

건축비

건설 비용은 68억 4천만 파운드였습니다.마일당 5천1백만 파운드로, 이것은 많은 다른 나라들의 다른 프로젝트들보다 높았습니다.[49]프랑스의 LGV Est는 거의 평평한 들판(사베른 터널을 제외하고)을 관통하여 건설되었으며 도심 외곽(파리의 경우 비어쉬르마른, 스트라스부르의 경우 벤덴하임)에서 종착하는 노선으로 마일당 2,200만 파운드의 비용이 듭니다.[49]1단계는 2007년에, 2단계는 2016년에 완료되었습니다.[49]

경로

영국 내 HS1, 채널 터널 및 LGV Nord도 표시됨
3313/3314 열차는 2003년에 섹션 1 테스트 동안 300km/h(186mph)에 도달한 실험용 열차로 사용되었습니다.
애슈포드 근처의 CTRL에 있는 유로스타 열차
참고 항목: OpenStreet Map에서 HS1/CTRL의 지리적 경로와 관련된 지리적 데이터.

고속철도는 "7일간의 철도"로 운영되며, 모든 날에 모든 서비스를 이용할 수 있습니다.하룻밤 사이에 대대적인 정비가 이루어집니다.[50][51][52]: 21 2008년 기준으로, 선로 접근 요금은 분당 약 71.35파운드로 제한되었습니다.2008년에 세인트 팬크라스와 채널 터널 사이의 노선 전체 길이를 따라 열차를 운행하는 데 드는 비용은 2,244 파운드였으며, 애쉬포드 인터내셔널로 가는 국내선의 경우 2,192 파운드,[52]: 6 세인트 팬크라스에서 엡스플리트 인터내셔널로 가는 비용은 1,044 파운드였습니다.2015년 3월 31일까지 야간 전용 철도 화물 운행에 대해 km당 4.00파운드의 할인 요금이 적용되었습니다.[53]

섹션1

2003년 9월 28일에 개통된 Channel Tunnel Rail Link의 섹션 1은 Channel Tunnel에서 Fawkham Junction까지의 74km(46마일) 구간의 고속 선로로, 최고 속도는 300km/h입니다.런던-파리 간의 이동 시간은 약 21분에서 2시간 35분으로 단축되었습니다.이 노선에는 메드웨이 강을 가로지르는 1.2km (2.0마일) 다리인 메드웨이 고가교와 3.2km (2.0마일) 직경 12m (39피트) 터널인 노스 다운스 터널이 포함됩니다.개통 전 구간에 대한 안전 테스트에서 334.7km/h(208mph)의 영국 철도 속도 신기록이 수립되었습니다.[54]새로운 노선의 대부분은 M2와 M20 고속도로를 따라 켄트를 통과합니다.완공 후, 유로스타 열차는 런던으로 진입하기 위해 교외 노선을 계속 사용했고, 워털루 국제선에 도착했습니다.

프랑스의 대부분의 LGV 역들과는 달리, 애쉬포드 국제 역의 통과 선로는 통과하기 보다는 한쪽으로 떨어져 있는데, 이는 부분적으로 이 역이 노선의 날짜를 미리 맞추었기 때문입니다.[55]고속 1호선은 북쪽에서 애쉬포드 인터네셔널로 접근하며, 남쪽 방향의 선은 이 절단선을 벗어나 주요 선로를 가로질러 역으로 진입합니다.그리고 나서 주요 트랙들이 절단 부분을 벗어나 플라이오버 위로 올라갑니다.애쉬포드를 떠나면 남쪽으로 향하는 유로스타들은 이 플라이오버를 타고 이동하여 외부에서 합류함으로써 고속선으로 돌아옵니다.Ashford의 국제 플랫폼에는 오버헤드 25kV AC 및 서드 레일 750V DC 전원이 모두 공급되어 전원 공급 장치를 전환할 필요가 없습니다.애쉬포드 내에서 고속 1의 제한 속도는 270km/h입니다.

섹션2

프로젝트의 섹션 2는 2007년 11월 14일에 개장했으며 켄트에 새로 건설된 엡스 함대 기지에서 런던 세인트 팬크라스까지 39.4 킬로미터(24.5 마일) 길이의 트랙입니다.구간을 완료하면 이동 시간이 20분 더 단축됩니다(런던-파리 2시간 15분, 런던-브뤼셀 1시간 51분).이 경로는 스완스컴의 가장자리에 있는 템스강 아래로 들어가는 2.5킬로미터(1.6마일) 터널에서 시작하여 런던, 틸버리, 사우스엔드 라인을 따라 다겐햄까지 이어지며, 거기서 19킬로미터(51°31'36.9) 터널로 들어갑니다.″N 0°8'13.9″E / 51.526917°N 0.137194°E / 51.526917; 0.137194), 대부분은 북런던 선 바로 아래에 있으며, 세인트 팬크라스 근처의 이스트 코스트 본선 위로 나타납니다.터널은 런던 이스트 섹션과 런던 웨스트 섹션으로 나뉘는데, 그 사이에 스트랫포드 인터내셔널과 템플 밀스 디포에 서비스를 제공하기 위해 1킬로미터 길이의 연장선이 지표에 가깝게 이어집니다.스트랫포드의 북쪽에 있는 새로운 기지는 런던의 서쪽에 있는 북극 기지를 대체했습니다.[56]2007년 3월 6일, 첫 유로스타 열차가 세인트 판크라스에 충돌했습니다.[57]모든 CTRL 연결은 완전히 등급 구분되어 있습니다.

스테이션

애쉬포드 인터내셔널

주요 기사:애슈퍼드 국제철도의 역

이 역은 1990년대 초 유럽 본토의 국제 서비스를 위해 애슈퍼드 인터내셔널로 재건되었습니다. 여기에는 역 북쪽에 두 개의 플랫폼을 추가하는 것이 포함되었습니다(원래 다운 아일랜드 플랫폼은 국제 서비스에 인수됨).프랑스의 일반적인 LGV역과는 달리 애쉬포드 국제철도역은 통과하기 보다는 한쪽으로 관통된 선로가 있습니다.[55]엡스플릿역 개통 이후 서비스 수가 줄었습니다.2009년 6월 29일부터 런던 세인트 팬크라스까지 운행하는 고속 국내선이 운행되기 시작했습니다.유로스타는 2020년 코로나19 범유행 이후 역에 서비스를 제공하지 않았으며, 최소 2024년까지는 서비스가 복귀하지 않을 예정입니다.[58][59]

엡스플릿 인터내셔널

주요 기사: 엡스플리트 국제철도역

2007년 11월 19일에 켄트주 다트포드 구에 있는 엡스플리트 국제 철도역은 그레이터런던의 동쪽 경계에서 10마일(16km) 떨어져 있으며 대중에게 공개되었습니다.[60]지금은 켄트에 있는 유로스타의 주 방송국입니다.[61][62][63]두 개의 승강장은 국제 여객 열차를 위해, 네 개는 국내 고속 서비스를 위해 설계되었습니다.[64]2009년 6월 29일부터 런던 세인트 팬크라스까지 운행하는 고속 국내선이 운행되기 시작했습니다.유로스타는 2020년 코로나19 범유행 이후 역에 서비스를 제공하지 않았으며, 최소 2024년까지는 서비스가 복귀하지 않을 예정입니다.[58][59]

세인트 판크라스 인터내셔널

주요 기사:세인트 판크라스 역
상트 판크라스 국제공항의 유로스타 열차

런던의 고속선 종착역은 세인트 판크라스 기차역입니다.2000년대에 들어서 CTRL 건설이 끝나갈 무렵, 전체 역 단지가 개조되고 확장되었으며,[65][66] 유럽 대륙으로 가는 유로스타 열차를 위한 새로운 보안 봉인 터미널 지역과 함께 세인트 판크라스 인터내셔널로 이름이 변경되었습니다.[67]게다가, 영국의 북부와 남부에 전통적인 국내 관계를 유지했습니다.새로운 확장은 현재 유로스타 서비스에 사용되는 중앙 플랫폼의 길이를 두 배로 늘렸습니다. 기존의 국내 이스트 미들랜즈 트레인과 켄트까지 고속 1을 따라 운행되는 남동부 고속 서비스에 새로운 플랫폼이 제공되었습니다.[68]런던을 가로지르는 템즈링크선의 새로운 플랫폼은 역의 서쪽 가장자리 아래에 지어졌으며 킹스크로스 템즈링크의 역은 폐쇄되었습니다.

세인트 판크라스 북쪽에는 이스트 코스트 본선, 노스 런던 선(웨스트 코스트 본선용) 및 미들랜드 본선과의 연결이 있는 복합적인 분기점이 건설되어 기존의 레일 위에 있기는 하지만 다양한 잠재적 목적지를 가능하게 합니다.그 작업의 일환으로, 이스트 코스트 메인 라인과 템즈링크 루트를 연결하는 터널 또한 다가오는 템즈링크 프로그램에 대비하여 건설되었습니다.[69]

스트랫퍼드 인터내셔널

주요 기사:스트랫퍼드 국제철도 역

Stratford International 기차역은 CTRL의 원래 정부 계획의 일부가 아니었습니다.[70]그 이름에도 불구하고, 어떤 국제적인 서비스도 그곳에 전화하지 않습니다.2006년 4월에 완공되었으며, 2009년 11월 30일에 국내 시사회인 남동부 고속 서비스가 이곳을 호출하기 시작하면서 문을 열었습니다.[71]도크랜드 경전철은 2011년 8월에 스트랫포드 인터네셔널까지 연장 개통되었습니다.[72]2012년 하계 올림픽이 개최된 주요 장소를 위한 철도역 단지의 일부를 형성합니다.[73]

Temple Mills Depot은 Eurostar 열차의 보관 및 서비스와 클래스 395 남동부 고속 열차의 비피크 접안에 사용됩니다.

사회 기반 시설

고속 터널과 플라이오버가 270km/h(170mph)의 속도로 Ashford International을 통과하는 논스톱 열차를 통과합니다.

이 철도는 싱글웰 인프라 유지보수 창고에서 관리됩니다.[74]

라인의 공사는 복잡했고, 많은 계약자들이 납품에 참여했습니다.[75]CTRL 섹션 2 건설 공사는 런던 킹스크로스 지역을 중심으로 상당한 혼란을 야기했고, 그 결과 재개발이 촉진되었습니다.[76][77]대규모 재개발 구역에는 킹스 크로스와 세인트 팬크라스에 가까운 산업 및 전 철도 부지의 황폐한 지역이 포함되며, 이는 Ctrl 건설에 대한 혜택 중 하나로 추진되었습니다.[78]이런 개발이 실제로는 건설 사업에 의해 억제된 것으로 추정되고 있으며,[79] 일부 피해 지역은 2005년에도 여전히 상태가 좋지 않은 것으로 전해졌습니다.[80]

추적하다

선로 및 신호 전송 기술(TVM-430 + KVB)은 모두 프랑스 LGV 고속선에 사용되는 표준에 기반하거나 동일합니다.생 판크라스와 가르 뒤 노르트 주변 지역은 TVM-430을 이용하여 파리로 가는 고속 노선 전체(CTRL, 채널 터널, LGV 노르트)와 컬러 라이트 및 KVB 신호를[81] 사용합니다.런던과 채널 터널 사이의 교통은 애쉬포드 신호 센터에서 통제됩니다.개통 전 신호 테스트는 SNCF가 소유한 "루시" 테스트 차량에서 수행했습니다.[82]

트랙은 1,435mm(4피트 8+1 ⁄2인치) 표준 게이지가 Barking의 야드까지 GC 게이지 화물을 운반할 수 있는 더 큰 현대식 유럽 GC 적재 게이지로 클리어되었습니다.이 노선은 전체적으로 25kV AC 철도 전철화와 함께 오버헤드 라인을 사용하여 전철화됩니다.

블루벨 언덕 아래 북쪽 출입구인 노스 다운스 터널

터널

지역 시위 이후,[86][87] 초기 계획은 세인트 판크라스에서 약 2킬로미터 떨어진 지점까지 터널에 더 많은 경로를 넣는 것으로 수정되었습니다.이전에 CTRL은 북런던 선을 따라 종착역으로 접근하는 고가 구간에서 실행될 계획이었습니다.런던 아래에 뚫린 쌍둥이 터널은 스트랫포드에서 서쪽으로 세인트 팬크라스, 동쪽으로 다겐햄, 그리고 다겐햄에서 서쪽으로 운전되어 스트랫포드에서 터널과 연결되었습니다.터널 보링 기계의 길이는 120미터(390피트)이고 무게는 1,100톤이었습니다.터널의 깊이는 24~50미터(79~164피트)로 다양합니다.런던의 두 터널은 7.5 킬로미터 (4.7 마일)와 10.1 킬로미터 (6.3 마일)이며 스트랫포드 국제역에 의해 나뉘어져 있습니다.[88][89]

이 길을 따라 있는 다른 주요 터널로는 에섹스의[90] 서록(Thurrock)에 있는 템스 강 아래의 3.1km 터널과 켄트(Kent)의 메이드스톤(Maidstone) 근처의 3.2km 노스 다운스 터널이 있습니다.[91]

고가교

길이가 1,000미터(3,300피트)가 넘는 3개의 고가도로와 함께 여러 개의 주요 고가도로가 이 길에 있습니다.메드웨이 고가교는 M2 고속도로에 인접한 메드웨이 강 위에, [92]서록 고가교는 A282 다트포드 크로싱[93] 위에, 애쉬포드 고가교는 애쉬포드 국제역 위에 빠른 노선을 각각 지나갑니다.[94]

워털루 연결선

워털루 국제선에 접근할 수 있는 4킬로미터(2.5마일) 길이의 연결선이 Southfleet Junction에서 등급이 분리된 분기점을 사용하여 고속 1을 출발합니다. 주요 Ctrl 트랙은 Southfleet Junction 아래의 Ctrl 섹션 2까지 끊김 없이 계속됩니다.이 연결은 Fawkham Junction에서 Chatham 본선과 평평한 건널목으로 합류합니다.세인트 팬크라스로 가는 노선이 개통된 후 워털루로 가는 유로스타 서비스의 유지는 비용 면에서 배제되었습니다.[95]Waterloo International은 2007년 11월에 Ctrl의 두 번째 구간을 개통하면서 문을 닫았습니다. Eurostar는 개조된 St Pancras를 유일한 런던 터미널로 운행하고 있습니다. 따라서 이 연결선은 더 이상 정규 운행에서 사용되지 않지만 [96][97]Class 395 여객 열차에서 사용할 수 있습니다.[98]

서비스

이 노선의 국제선 여객 서비스는 유로스타에서 운영하며 최고 속도는 300km/h이고 국내선 여객 서비스는 남동쪽에서 애쉬포드 인터내셔널까지 운영하며 최고 속도는 225km/h입니다.

고속 1호는 한 시간에 8대의 열차가 채널 터널을 통과할 수 있도록 건설되었습니다.[99]2014년 5월 현재, 유로스타는 런던과 채널 터널 사이의 각 방향에서 시간당 2~3대의 열차를 운행하고 있습니다.[100]사우스이스턴은 런던과 엡스 함대 사이의 시간당 8대의 열차가 운행되며, 이 중 2대는 애쉬포드까지 운행됩니다.[101]2012년 올림픽 게임 동안, 사우스이스턴은 스트랫포드에서 런던까지 시간당 12대의 기차로 올림픽 창 서비스를 제공했습니다.[102]

화물

항로는 처음부터 화물 운송으로 만들어졌습니다.돌랜즈 무어(포크스톤)에 있는 화물 터미널과 템스 강 북쪽 바킹(리플 레인)에 있는 화물 창고를 오가는 박차를 가하고 있습니다.Lenham Heath와 Singlewell에는 화물 열차를 수용할 수 있는 긴 통과 루프가 설치되어 있으며, 여객 열차가 추월하는 동안 화물 열차를 수용할 수 있습니다.

EWS에 의해 운영되는 화물 열차는 2004년 4월 3일부터 4일까지 저녁에 처음으로 CTRL 섹션 1을 운행했습니다.클래식 라인을 통해 운행될 5개의 화물 열차가 채널 터널 레일 링크를 대신 운행하도록 우회되었습니다:[103] 2004년 4월 3일에 3대의 남행 복합 열차와 2004년 4월 4일에 2대의 북행 복합 열차.

소유권

2010년 11월, HS1 양허금은 캐나다 공적 연금 기금 2개를 모은 투자 컨소시엄에 30년간 수여되었습니다.온타리오 시 직원 퇴직 제도(자회사 Borealis Infrastructure를 통해)와 21억 파운드의 온타리오 교사 연금 계획.[48]당시 영국의 연금 투자자들은 일반적으로 이러한 장기적이고 유동적이지 않은 '인프라 자산'에 대한 관심이 제한적이었습니다.[104]

2017년에 InfraRed Capital Partners와 Equitix Investment Management가 조언하고 관리하는 펀드에 30년 HS1 양허의 판매가 발표되었습니다. 참가자 중에는 HICL Infrastructure(35%), Equitix(35%), 한국 국민연금공단(30%) 등이 있으며, 기업 가치는 30억 파운드입니다.[105][106]

개인 사업자는 관련 토지에 대한 자유권이나 권리를 보유하지 않습니다.[107]

연산자

이 철도는 개방형 접근 방식으로 운영됩니다.열차는 같은 선로에서 운행하는 여러 기관에서 운영하고 있습니다.HS1 Ltd.는 회선, 스테이션 및 기타 인프라의 네트워크 관리자입니다.[108]

네트워크 레일 (고속) 주식회사

켄트의 호스필드 마을 근처에 있는 HS1.

HS1 Ltd는 Stratford의 St Pancras에 있는 국제 철도역과 함께 노선의 전반적인 관리 및 운영을 담당합니다.Ashford 및 Ebs 차량[109] – 컨트롤러 및 인프라 관리자 역할을 수행하는 Network Rail(고속) Ltd(이전 명칭: CTRL)에 하청된 인프라 자체에 대한 책임을 지고 있습니다.[110]CTRL(Network Rail) Limited는 CTRL 갱신 및 유지보수 작업의 자산을 인수하기 위해 2003년 9월 26일에 5,700만 파운드로 Network Rail의 자회사로 설립되었습니다.[111]네트워크 레일(Network Rail, 고속)은 엔지니어링, 선로 유지보수 기계, 구조용 기관차, 인프라 및 시험 열차를 운영합니다.[112]유로터널의 자회사인 유로포르테 2는 유로터널 클래스 0001(Krupp/MaK 6400) 구조용 기관차를 필요에 따라 운행하고 있습니다.[113]

필요에 따라 New Measurement Train의 방문을 포함하여 다양한 트랙 레코딩 열차가 운행됩니다.2011년 5월 4일 밤, SNCF TGV Iris 320 연구소 열차가 인수되어 코켈레스에서 세인트 판크라스까지 견인되었고, 유로터널 크루프 기관차 4호와 5호에 의해 견인되었습니다.[114]네트워크 레일(고속)용 Iris 320은 SNCF International이 2010년 12월부터 Eurotunnel용으로 2개월마다 100km/h(62mph) 모니터링 주기를 연장한 것입니다.[115][116]

유로스타

주요 기사:유로스타
스트로드를 지나 메드웨이 다리로 향하는 원래의 강가에 있는 유로스타 열차

Eurostar 서비스는 2007년 11월에 회사의 모든 서비스의 경로가 된 고속 1의 용량의 약 40%를 사용합니다.[117][118]Eurostar 열차는 국제선 전용 열차로, 런던 세인트 판크라스 기차역에서 채널 터널까지 고속선을 따라 통과하며, 대부분은[119] 프랑스 파리 Gare du Nord 또는 벨기에 브뤼셀-South 기차역에서 종착합니다.[120][121]2003년 7월 30일에 유로스타 열차가 334.7 km/h (208 mph)의 영국 철도 신기록을 세우기 위해 사용되었습니다.[122][123]Eurostar International Limited가 설립되기 전에, Eurostar 그룹의 영국 구성 요소는 이전에 고속 1 기반 시설을 소유하고 있던 London & Continental Railways가 소유하고 있었습니다.[124]

기록상 가장 빠른 정기 운행 유로스타 여행은 2007년 9월 4일 파리 Gare du Nord에서 St Pancras까지 2시간 3분 39초이며,[125] 2007년 9월 19일 브뤼셀 South에서 St Pancras까지 1시간 43분입니다.[126]

학급 이미지 유형 최고속도 번호 운행노선 지었다.
mph km/h
373급
유로스타300 		EMU 186 300 28
1992-1996
374급
유로스타 320 		EMU 200 320 17
2011-2018

남동부

주요 기사:남동부 (열차운행회사)
런던 세인트 판크라스 기차역에서 국내선을 미리 보는 사우스이스턴 클래스 395 열차

국내 고속 1호선은 남동쪽에서 운행하고 있습니다.2004년부터 계획되어 [127]온 영국 철도 395 열차의 프리뷰 서비스는 2009년 6월에 시작되었고,[64] 정규 서비스는 2009년 12월 13일에 시작되었습니다.애쉬포드에서 런던 세인트 팬크라스까지의 가장 빠른 이동 시간은 35분인데 비해 [128]톤브리지를 통해 런던 채링 크로스까지 가는 서비스는 80분입니다.[129]이전에 CTRL-DS로 알려진 CTRL의 섹션 2에 대한 이 서비스는 런던의 2012년 올림픽 유치 성공의 한 요인이었으며, 스트랫포드의 올림픽 공원에서 세인트 팬크라스의 런던 종점까지 7분의 이동 시간을 약속했습니다.[130]

학급 이미지 유형 최고속도 번호 운행노선 지었다.
mph km/h
395반 전기다중장치 140 225 29
2007–2009

DB 카고 영국

주요 기사 : DB 카고 영국
DB Cargo UK Class 92s 고속 1을 통해 화물을 운반

DB 카고는 유럽에서 철도 화물에 대한 관심이 높은 글로벌 화물 사업자입니다.[131]고속 1호선이 화물 루프로 건설된 동안 2003년 개통 이후 화물 운송이 한 건도 진행되지 않았습니다.[132]2009년 4월 16일 DB 솅커는 고속 1의 소유주인 HS1 Ltd와 92급 화물 기관차를 위한 TVM 개조 개발을 위한 파트너십을 체결했습니다.[133]2011년 3월 25일, 92번 개조 기관차가 처음으로 돌랜즈 무어에서 싱글웰까지 TVM430 신호 시스템을 이용하여 이동했습니다.[134]2011년 5월 27일 이탈리아 노바라에서 처음으로 컨테이너 열차가 운행되었다.적재된 마차[135][136] DB에 대한 추가 시험이 있을 때는 클래스 92 기관차 5량을 고속 1로 운행할 수 있도록 업그레이드하는 것입니다.[137]2011년 11월 11일부터 유럽 크기의 스왑 바디 컨테이너를 사용하는 주간 서비스가 고속 1을 사용하여 런던과 폴란드 사이를 운행하고 있습니다.

학급 이미지 유형 최고속도 번호 지었다. 메모들
mph km/h
92반 전기 기관차 87 140 46 1993–1996

향후운영

현재는 도이체반(DB)만이 노선 이용을 신청하였고, 2009년에는 해당 노선의 열차가 채널 터널을 이용할 수 있도록 규제를 완화하였습니다.다른 제안들은 아직 공식화되지 않았습니다.

도이체 반

도이치 반은 지멘스 벨라로 D 열차를 이용한 서비스를 계획했습니다.

2007년 11월, 독일의 국영 기차 회사인 DB가 영국 런던에 채널 터널과 고속 1호기를 사용하기로 신청했다는 소식이 전해졌습니다.도이체 반은 이를 부인했고, 이중 국가 채널 터널 안전 당국은 이 같은 신청을 받지 못했다고 확인했습니다.[138]이 계획은 도이치반의 ICE 3M 고속열차 편대가 비상시 터널 안에서 분할할 수 없게 되면서 안전 규정에 의해 지연되었습니다.[139]

2008년 12월, DB가 유로스타의 영국 지분 매입에 관심을 가졌다는 보도가 나왔는데,[140] 이는 실질적으로 영국 정부가 L&CR의 철도 관련 자회사인 HS1 Ltd와 마찬가지로 해체하여 매각하려는 LCR(London & Continental Railways)의 100% 자회사인 Eurostar(영국) Ltd를 인수하는 것을 의미합니다.[141][142]EUKL의 구매자는 11개의 영국 "Three Capitals" Class 373 열차 세트와 7개의 "North of London" 열차 세트의 소유자가 되며, 또한 2010년 ICR과의 관리 계약이 만료되면 영국 내의 유로스타 교통 운영에 대한 책임을 지게 됩니다.같은 날 기자회견을 연 기욤 페피 SNCF 회장은 DB의 관심에 대해 "시기상조, 주제넘고 오만하다"고 표현했습니다.[143]SNCF, 유로스타 그룹 주식 62% 보유 주장당시 도이체 반의 최고경영자였던 하트무트 메도른은 DB의 관심을 확인하면서도 페피에게 보낸 서한에서 DB가 비공식적으로 정보를 요청했을 뿐 영국 교통부에 공식적으로 요청한 것은 없다고 주장했습니다.[144]

2009년 유로터널(채널 터널의 소유자)은 도이치반과 같은 다른 운영자가 다른 형태의 차량을 이용하여 터널을 통해 승객을 운송할 수 있도록 화재 안전 규정을 완화하기 시작할 준비가 되었다고 발표했습니다.[145]2010년 1월 1일, 유럽 철도 서비스의 규제 완화에 따라, 고속 노선들이 다른 사업자들에 의해 접근할 수 있도록 개방되었습니다; 채널 터널에 관한 정부간 위원회(IGC)는 열차 분할에 관한 안전 요구 사항들을 완화하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.LCR은 런던과 쾰른 사이의 고속철도 운행이 2012년 올림픽 이전에 시작될 수 있다고 제안했습니다.[146]

2010년 3월, 유로터널, HS1 주식회사, DB 및 기타 관심있는 열차 운영자들은 200미터 열차 허용을 포함한 안전 규칙 변경을 논의하기 위해 작업 그룹을 구성했습니다.정부간 위원회는 현재 400m 길이의 열차를 요구하고 있습니다.[147]도이체 반은 2010년 10월 17일에 200m 길이의 ICE3 열차 2대로 터널 내 대피 시험을 수행했고, 10월 19일에 세인트 판크라스 역에 그 중 하나를 전시했습니다.[148]현재 Velaro ICE3 세트는 터널을 통한 승객 서비스를 위한 화재 안전 요구 사항을 충족하지 못하지만, 지멘스 Velaro D 세트에는 필요한 추가 방화 기능이 포함되어 있습니다.[149]2011년 3월, 유럽 철도청은 분산 견인이 가능한 열차를 채널 터널에서 운행하기로 결정했습니다.[150]DB는 2015년부터 브뤼셀을[148][151] 거쳐 프랑크푸르트(런던에서 5시간), 로테르담(3시간), 암스테르담(4시간)까지 하루 3회 운행을 계획하고 있습니다.이것은 원래 2013년으로 계획되었으나, 지멘스 벨라로 D 열차의 채널 터널 버전의 가용성, 프랑스 철도 네트워크의 높은 임대 비용 및 역의 국경 통제로 인해 지연되었습니다.[152]2016년 현재, 아직 결실을 맺은 것은 없지만, High Speed One 웹사이트는 "HS1 Ltd는 쾰른, 브뤼셀 및 릴을 경유하여 프랑크푸르트와 런던을 잇는 3개의 추가적인 국제 왕복 여행을 통합할 계획에 대해 도이치 반과 협력하고 있습니다.여기에는 암스테르담에서 로테르담을 거쳐 런던까지의 연결도 포함될 것입니다.[153]

2017년 3월, 도이치반은 런던-프랑크푸르트 간 열차 운행 계획을 부활시켰다고 발표했습니다.이 서비스는 약 5시간이 소요될 것이며 항공사들과 경쟁할 수 있으며 유로스타의 첫 번째 경쟁자가 될 수 있습니다.[154]그러나 2018년 6월, 도이체 반은 "상당히 변화된 경제 환경" 때문에 계획이 보류되었다고 말했습니다.[155]

베올리아

베올리아의 AGV 열차 이용 계획은 런던으로의 이동 시간을 단축시킬 것입니다.

2009년, Veolia는 파리에서 스트라스부르, 런던 및 브뤼셀까지 서비스를 운영하기 위해 Trenitalia와 협력하여 새로운 제안을 작업하기 시작할 것이라고 발표했습니다.[156]

렌페

스페인 AVE 열차

2009년에 스페인 철도 운영자 RENFE는 2012년에 AVE 네트워크가 바르셀로나에서 피게레스, 페르피냥에서 피게레스 선으로 프랑스와 연결되었을 때 스페인에서 파리,[157] 리옹, 바르셀로나, 마드리드 및 리스본을 거쳐 런던까지 AVE 서비스를 운영하는 데 관심이 있었다고 밝혔습니다.[158]

2021년 10월, 렌페는 채널 터널과 고속 1호선을 이용하여 파리와 런던을 오가는 고속열차를 운행할 계획이라고 발표했습니다.렌페의 대변인은 고속 노선에서 추가적인 열차 운행을 위해 이용 가능한 옵션이 있다고 말했습니다."시행된 수요 분석에 따르면 렌페가 유로스타와 경쟁하는 것은 실행 가능하고 수익성이 있을 것입니다."[159]이 철도 회사는 이미 채널 터널을 운영하는 유럽 회사인 Getlink와 채널 터널과 런던 사이의 109km 철도 노선을 소유, 운영, 유지하는 HS1로부터 지원을 받았다고 주장합니다.[160]

링크 받기

2018년 8월, 블룸버그 비즈니스위크는 Getlink가 런던과 파리 사이의 Ouigo 스타일의 저비용 고속 철도 서비스를 설립하는 것에 관심이 있다고 보도했습니다.[161]

보르도 서비스

2020년 3월, SNCF, 리세아와 함께 향후 런던 세인트 판크라스-보르도 세인트 진 열차 운행을 위한 운영사를 물색 중인 것으로 밝혀졌습니다.[162]

참고 항목

참고문헌

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  • Bertolini, Luca; Tejo Spit (1998). Cities on rails: the redevelopment of railway station areas. Taylor & Francis. ISBN 0-419-22760-1.

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