BFW M.20

BFW M.20
M.20
Bundesarchiv Bild 183-R08592, Flugzeug Messerschmitt M-20, Erich Pust.jpg
베를린-비엔나 달리기에서 드레스덴 인근 또 다른 M.20(D-1930)에서 승객 8명과 함께 숨진 조종사 에리히 푸스트의 사진이 실린 M 20.
역할 여객운송
제조사 바이에리스슈 플뤼주그베르케
디자이너 윌리 메서슈미트
제1편 1928년 2월 26일
소개 1929
은퇴한 1948
기본 사용자 도이체 루프트 한사
숫자 빌드 15

BFW M.20(디자이너의 성을 따서 메서슈미트 M.20이라고도 함)은 1920년대 후반과 1930년대 초에 개발된 독일의 단발 엔진, 하이웨이 단발 여객기 10인승 수송기였다. 도이체 루프트 한사는 1930년대 내내 다양한 경로로 이용했다.

설계 및 개발

M 20은 빌리 메서슈미트가 바이에리스체 플뤼그제우그베르케에서 설계한 것으로, 주로 첫 비행에 앞서 두 대를 미리 주문한 루프트 한사와 함께 사용하기 위한 것이었다.[1] BFW M.18d 8인승의 개발로, 인라인 수냉식 BMW VIA 엔진을 단 375kW(500hp) 직립형으로 장착했다. 그것은 앞쪽 가장자리로 향하는 하나의 두랄성 스파링과 두랄성 피부로부터 형성된 튼튼한 D-섹션 박스를 중심으로 한 높은 캔틸레버 날개를 가지고 있었다. 동체는 올메탈로 되어 있었는데, 대부분이 듀랄 프레임으로 되어 있고, 직사각형 단면 숙소를 제공하는 금속 시트로[2] 덮여 있었으며, 각 면마다 네 개의 사각형 창문이 8명의 승객을 위한 것이었다. 단축 메인 언더캐리지가 날개로 수직으로 거드름을 피웠다.

이 항공기는 1928년 2월 26일 첫 비행을 했지만 조종사 한스 해크맥이 낮은 고도에서 탈출해 날개 일부에서 표면이 벗겨진 후 사망하면서 실종됐다. 두 번째 M.20은 1928년 8월 3일에 비행되었고, Luft Hansa와 함께 비행한 두 개의 M.20a 시리즈 중 첫 번째 시리즈가 되었다.

그들의 활약에 고무된 루프트 한사는 확대된 M.20b 항공기를 12대 더 주문했다. 이들은 각각 5개의 창문이 있는 동체에 10명의 승객을 실어 나른다. 그것은 날개에 편향되어 있었고 더 둥근 수직 꼬리였다.

운영이력

M.20 (1934년)

루프트한자 M.20은 1929년 스위스에서 독일을 거쳐 네덜란드로, 슈투트가르트에서 마르세유를 거쳐 바르셀로나로 가는 노선에 취항했다.[1][3] 그들은 1930년대 중반부터 독일 내항과 휴일 노선을 운영하고 있었다. 1942년에도 두 사람은 여전히 그러한 항로를 비행하고 있었다.

전 루프트 한사 기체 한 대가 1937년 PP-VAK로 바릭을 태우고 브라질로 건너가 1948년 3월 7일 추락, 유일하게 M.20이 전쟁에서[1][4] 살아남았다.

메서슈미트-밀크 관계

M 20호 첫 비행에서 사망한 한스 해크맥은 에르하르트 밀흐의 절친한 친구로 루프트 한사의 우두머리이자 독일 민간 항공 당국이었다. 밀치는 메서슈미트의 응답이 없어서 화가 났고 이로 인해 그에 대한 평생의 증오로 이어졌다. 밀치는 결국 메서슈미트와의 모든 계약을 취소하고 1931년 BFW를 파산으로 내몰았다. 그러나 독일의 재무장 프로그램과 메서슈미트의 휴고 융커스와의 우정은 1933년에 다시 시작된 자신과 BFW의 경력 침체를 막았다. Milch는 1938년까지 여전히 Messerschmitt의 BFW 인수를 막았고, 따라서 초기 Messerschmitt 설계의 "Bf"로 지정되었다.[citation needed]

변형

M.20a
루프트 한사를 위한 최초의 8인승 항공기 두 대.[3]
M.20b
루프트 한사를 위해 12명의 10인승이 건설되었다.[3]
M.20b-2
480kW(640hp) BMW VIU 엔진으로 업그레이드.[3]

연산자

독일.
브라질

사양(M.20b)

1929년 2월 Aero 다이제스트의 BFW M 20 3 뷰 도면

Messerschmitt의 데이터:[1] 항공기 앨범, 'Flugzeug-Typendenbuch [5]1936, Flight[2] 281028

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 승객 10명
  • 길이: 15.8m(51ft 10인치)
  • 날개 폭: 25.5m(83ft 8인치)
  • 높이: 4.8m(15ft 9인치)
  • 날개 면적: 65m2(700평방피트)
  • 가로 세로 비율: 10
  • 빈 중량: 2,990kg(6,592lb) 승객, 2,590kg(5,710lb) 화물
  • 총 중량: 3,990kg(8,796lb) 승객, 4,010kg(8,840lb) 화물
  • 연료 용량: 메인 탱크:750 l (200 US 갤, 160 imf 갤), 오일 탱크:40 l (11 US 갤, 8.8 imf 갤)
  • 발전소: 1 × BMW VI V-12 수냉식 피스톤 엔진, 480 kW(640 hp) 이륙(1분), 500 hp(370 kW) 연속
  • 프로펠러: 2-블레이드 목재 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 205km/h(127mph, 111kn)
  • 크루즈 속도: 170km/h(110mph, 92kn)
  • 범위: 1,050km(650mi, 570nmi)
  • 지구력: 6.1시간
  • 서비스 천장: 4,600m(15,100ft)
  • 상승률: 3.5m/초(690ft/min)
  • 고도 도달 시간: 5분 내 1,000m(3,281ft)
  • 날개 하중: 73.8 kg/m2(15.1 lb/sq ft)
  • 착륙 속도: 90km/h(56mph, 49kn)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d Smith, [by] J. Richard (1971). Messerschmitt: an aircraft album. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0224-X.
  2. ^ a b "The B.F.W. M.20". Flight: 914–916. 18 October 1928. Retrieved 23 September 2017.
  3. ^ a b c d Stroud, John (1966). European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam. pp. 353–354.
  4. ^ "Civil Aircraft Register - Brasil". Golden Years of Aviation. Retrieved 23 September 2017.
  5. ^ Schneider, Helmut (1936). Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (in German) (1936 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. p. 13. Archived from the original (PDF) on 2018-09-08. Retrieved 2018-12-21.