메서슈미트 Me 263

Me 263
Me 263 모델
역할	파이터 인터셉터
제조사	메서슈미트/준커즈
디자이너	알렉산더 리피슈
제1편	1945년 2월 8일(전원 없음)
기본 사용자	루프트와페
숫자 빌드	3
개발자	메서슈미트 Me 163 코메트

메서슈미트 Me 263 스콜(플라이스)^[1]은 메 163 코메트에서 제2차 세계대전이 끝날 무렵까지 개발된 로켓 추진 전투기였다. 급속도로 악화되는 독일의 군사상황으로 인해 시험프로그램의 완성이 불가능해 3개의 시제품이 제작됐지만 자체 힘으로 비행한 적은 없었다.

역사

Me 163은 지구력이 매우 짧았지만, 원래 더 짧았다. 첫 번째 설계에서, 로켓은 스로틀이 없었고 몇 분 안에 연료를 통해 연소되었다. 비행 시험 중에 조종사들은 항공기가 상승과 속도를 따라잡으면서 압축성 효과를 빠르게 보인다는 것을 발견했을 뿐만 아니라, 이러한 내구성도 급격히 제한되었다. 이로 인해 RLM은 스로틀의 추가를 요구하게 되었고, 이는 긴 지연으로 이어졌지만 조절 시 연비가 급격히 증가하게 되었다.

이 문제는 Me 163B V6 및 V18 프로토타입에서 이미 시험한 동일한 HWK 509B 또는 -C 이중 챔버 로켓 엔진을 특징으로 하는 더^[2] 큰 Me 163C에서 해결되었다. 메인 상부 챔버는 높은 추력을 위해 튜닝되었고, 하부 Marschofen 연소실은 경제적인 순항을 위해 훨씬 적은 추력(최대 약 400 kgf)을 위해 설계되었다. 작동 중에는 소형 엔진보다 약 4배 위력인 메인 엔진을 정지했다가 재가동해 조절이 이뤄졌다. 이 변화로 인해 엔진은 크게 단순화되었고, 순항 중 훨씬 높은 효율을 얻었다. 연료 탱크를 약간 늘린 것과 함께 동력 비행 시간은 약 12분으로 증가하여 50%가 향상되었다. 이 항공기는 등반하는 데 짧은 시간밖에 걸리지 않았기 때문에 전투 고도에서의 지구력이 두 배 이상 증가한다는 것을 의미했다.

주248번길

개발 전반에 걸쳐 RLM은 163 프로젝트의 진행에 실망했고, 결국 융커스의 하인리히 허텔로 개발을 이전하기로 결정했다. 리피쉬는 메서슈미트에 남아 월드마르 보이트의 지지를 유지하며 163C의 발전을 이어갔다.

Junkers에서는 163C의 기본 디자인을 따르며 훨씬 더 큰 버전인 Ju 248을 제작하였다. 163C의 새로운 가압식 조종석과 버블 캐노피를 연료 용량으로 유지했고, 새로운 접이식 착륙 기어를 추가했다. 1944년 9월 25일 관리들에게 목조 모형이 보여졌다. 생산 버전은 월터 발전소를 대신하여 보다 강력한 BMW 109-708 로켓 엔진에 의해 구동되도록 의도되었다.^[1]

Ju 248의 조립에 앞서, 두 대의 Me 163B, v13과 v18이 재건될 예정이었다. V13은 날씨 노출로 인해 악화되었기 때문에 V18만이 재건되었지만, 1944년 7월 6일 시험 비행사 하이니 디트마르가 시속 1,130킬로미터(700mph)의 기록적인 속도로 비행했으며, 그 결과 방향타 표면이 거의 완전히 파괴되었다.^[3][4][5] 흔히 Me 163D로 식별되는 이 항공기로 주248 프로젝트가 시작된 뒤 제작됐다.

허텔은 로린 램젯 엔진의 설치를 희망했지만 이 기술은 여전히 시대를 훨씬 앞서 있었다. 이들은 미봉책으로 손데르게레테(특수장비)로 주삿츠트레이브스토프베셀터(보조연료탱크) 형태로 항공기를 만들기로 했다. 날개 아래에 160l(35imf gal, 42 US gal) 외장 T-스토프 산화제 탱크 2개를 설치하기로 했다. 이것은 10%의 속도 감소로 이어질 수 있지만 부정적인 비행 특성은 없다. Junkers는 Ju 248이 Me 163B의 표준 날개를 사용했다고 주장했지만, 그들은 C-Stoff 연료를 더 많이 보유하도록 날개를 개조하기로 결정했다. 이 수정은 Pucklitsch 회사에 의해 수행되었다.

Me 263

1944년 11월, 이 항공기는 Me 163과의 연관성을 보여주기 위해 Me 263으로 다시 재설계되었다. 이 두 프로젝트는 또한 Ju 248 Flunder (Flounder)와 Me 263 Scholle (Plaice)이라는 이름을 얻었다. 1945년 초 Junkers는 Me 163C와 Me 263의 경쟁자로 자체 프로젝트인 EF 127 Walli 로켓 파이터를 제안했다.

Me 263 v1의 첫 무동력 비행은 1945년 2월에 있었다. 그 달에 몇 번의 무동력 비행이 더 일어났다. 가장 큰 문제는 균형추의 추가와 함께 복원된 무게중심을 이동시켰다. 결국 생산 항공기는 이 문제를 해결하기 위해 엔진이나 착륙장치 설치 위치를 변경했을 것이다. 착륙장비는 여전히 회수 불능이었다. 첫 비행은 제작에 적합하다는 인상을 주었다.

이후 Bf 110 견인차 연료 부족으로 인해 시험 비행이 중단되어야 했다. Me 263은 예거노트프로그램(비상전투기 프로그램)의 일부가 아니었기 때문에 필요한 자원을 구하기가 어려웠다. 당분간 비행기는 생산에 들어갈 것으로 예상되지 않았지만 추가 개발이 허용되었다. v2와 v3는 아직 준비가 되지 않았다. v2는 접히는 착륙 장치를 얻는 것이었고 v3는 무장이 내장되어 있을 것이다. 다음 달에는 v1과 v2 모두 이중 챔버 HWK 109-509C를 설치하여 중력 중심 문제를 시정하였다. 그들은 글라이더로만 날았다.

지난 4월 미국인들은 공장을 점거해 3개 시제품과 실물 모형을 나포했다. v2는 파괴되었지만 또 다른 프로토타입은 결국 미국에서 끝났다. 다른 것들은 러시아인들에게 넘겨졌고, 러시아인들은 그들만의 미코얀-구레비치 I-270 요격기를 만들었다.

사양(Me 263 V1)

Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Henshel-Messerschmitt의^[6] 데이터

일반적 특성

• 승무원: 1
• 길이: 7.89m(25ft 11인치)
• 날개 폭: 9.5m(31ft 2인치)
• 높이: 3.17m(10피트 5인치)
• 날개 면적: 17.8m²(192평방피트)
• 에어포일: 루트: Me 1.8 25 14-1.1-30; 팁: NACA 00008-1.885-20^[7]
• 공중량: 2,210 kg(4,872 lb)
• 총 중량: 5,310kg(11,707lb)
• 발전소: 1 × Walter HWK 109-509C-3 액체로켓 엔진, 19.61 kN (4,410 lbf) 추력

퍼포먼스

• 최대 속도: 950km/h(590mph, 510kn)
  
• 착륙 속도: 145km/h(90mph, 78kn)
• 범위: 125km(78mi, 67nmi)
• 내구성: 11,000m(36,089ft)에서 15분
• 서비스 한도: 16,000m(52,000ft)
• 상승률: 150m/초(30,000ft/min)

무장을

• 날개뿌리 MK 108 대포 2×30mm(1.18인치)

참고 항목

관련 개발

• 메서슈미트 Me 163
• 미코얀구레비치 I-270

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 바첼름 바 349

관련 목록

• 독일의 군용기 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 메서슈미트 Me 263과 관련된 미디어가 있다.