메시슈미트 Me 264

Messerschmitt Me 264
나 264
Bundesarchiv Bild 146-1989-039-16A, Schwerer Bomber Me 264.jpg
Me 264 V1 시제품(Jumo 211 파워플랜트 포함)
역할. 대양 횡단 전략 폭격기/
해상 초계기
제조원 메시슈미트
디자이너 볼프강 드겔, 폴 콘라드, 볼드마르 보이그트[1]
첫 비행 1942년 12월 23일
상황 1944년 9월 23일 취소
프라이머리 사용자 루프트바페
구축수 3
로 개발되었습니다. 메시슈미트 P.1107

Messerschmitt Me 264는 제2차 세계대전 중 독일 공군의 주력 전략 폭격기로서 개발된 장거리 전략 폭격기이다.이 설계는 나중에 프랑스나 아조르스 기지에서 뉴욕시를 공격할 수 있는 전략 폭격기의 라이히슈미티움(독일 항공부)의 아메리카봄버 프로그램에서 Messerschmitt의 경쟁자로 선택되었다.

3개의 시제품이 제작되었지만, Messerschmitt가 전투기 생산에 전념할 수 있도록 생산이 중단되었고 대신 Junkers Ju 390이 선택되었다.대신 해상 정찰기로서 개발이 계속되었다.

발전

Me 264 설계의 기원은 1930년대 후반 Messerschmitt의 장거리 정찰기 프로젝트인 P.1061에서 비롯되었다.P.1061의 변형 모델은 P.1062로, 그 중 3개의 프로토타입이 제작되었으며, P.1061의 4개의 엔진과 2개의 엔진만 함께 사용되었지만, 실제로는 DB 601 인버티드 V-12 엔진 쌍으로 구성된 더 강력한 Daimler-Benz DB 606 "파워 시스템"이었습니다.1937년 Messerschmitt P.1064 설계로 시작된 장거리 Messerschmitt Me 261에도 성공적으로 사용되었습니다.DB606은 나중에 하인켈 He 177A의 기체 설계에 사용되었고, 1942년 8월, 잘못 설계된 엔진 설치로 인해 독일 제국으로부터 헤르만 괴링에게 "용접된 엔진"이라는 조롱을 받았다.1941년 초, 6대의 P.1061 시제품이 Me 264라는 이름으로 Messerschmitt로부터 주문되었다.이것은 나중에 3개의 시제품으로 축소되었다.

이 프로젝트들의 진행은 처음에는 느렸지만, 일본이 진주만을 공격한 지 4일 후, 독일이 미국에 전쟁을 선포한 후, 라이히슬루프트파흐트미네리움(RLM)은 1942년 봄 더 심각한 장거리 폭격기 프로그램을 시작하였고, 그 결과 6개의 엔진을 장착한 더 큰 장거리 폭격기가 되었다.더 큰 폭탄을 실은 뗏목이 요구되었다.정커즈 Ju 390, 포케 울프 Ta 400에 대한 제안이 제기되었고, 이것은 확정되지 않고 제작되지 않은 하인켈 He 277 설계를 재설계한 것이다( 하인켈이 1943년 이후 Amerikabomber 프로그램에 참여할 수 있도록 하기 위해 1943년 2월까지 RLM 기체 번호를 받은 것임). 그리고 6개의 엔진을 연구하기 위한 제안되었다.메시슈미트 Me 264B6개의 엔진이 필요하게 된 것은 독일의 항공 발전소 설계자들이 1,500kW(2,000PS) 이상의 전투 신뢰성이 높은 발전소를 만들 수 없었기 때문에 대신 4개의 엔진만으로 동일한 작업을 수행하려는 노력을 방해했다.마찬가지로 6개의 엔진이 장착된 Ju 390은 Ju 290에 이미 사용되고 있는 컴포넌트를 사용할 수 있기 때문에 이 설계가 선택되었습니다.그러나 독일 해군은 장거리 해상 순찰기와 공격기를 별도로 요구해 Me 264를 [2]포기하지는 않았다.이는 1942년 5월 독일군(Wehrmacht Heer)의 소령 에카드 프라이헤르 폰 가블렌츠(Eccard Freiherr von Gablenz)의 의견에 의해 강화되었는데, 그는 Feldmarschall Erhard Milch 장군이 Milch에 의해 Me 264가 메아리카봄 폰 가블렌츠에 대한 적합성에 대한 의견을 제시하였다.그 결과, 보류 중인 두 대의 시제품은 Me 264A 초장거리 정찰기의 [4]개발 시제품으로 완성될 것을 주문받았다.

설계.

Me 264는 고전적인 구조의 올메탈, 하이윙, 4엔진 중폭격기였다.동체는 단면이 둥글고 유리코에 선실이 있었으며 조종사를 위한 별도의 윈드스크린 섹션이 없는 "계단 없는 조종석"으로 구성되어 있었으며, 이는 이후 대부분의 독일 폭격기 설계에서 일반적이었다.B-29에도 약간 이전 기종인 매우 유사한 디자인이 사용되었습니다.그 날개는 앞부분이 약간 쓸리고 뒷부분이 곧게 뻗어 있었다.엠펜니지는 이중 꼬리지느러미를 가지고 있었다.언더캐리지는 접이식 세발자전거 기어로 날개에 장착된 주 기어에 큰 직경의 바퀴가 달려 있었다.

계획된 무장은 원격으로 작동하는 포탑과 동체 측면의 위치에 있는 총기로 구성되었다.전반적으로, 그것은 연료 용량과 사거리를 늘리기 위한 수단으로 갑옷과 총기를 거의 소지하지 않았다.Me 264의 첫 번째 시제품은 원래 4개의 Junkers Jumo 211 반전 V12 엔진에 장착되었지만, 초기 Ju 88A Schnellbomber에 표준화된 당시 새로운 Kraftei (또는 "파워-egg") 유닛화된 동력 설비를 사용하여 Me 264로 교체되었다.1,700 PS(1,250 kW)의 BMW 801G 엔진을 탑재.제안된 장거리 임무에 편안함을 주기 위해, Me 264는 2층 침대와 뜨거운 플레이트가 있는 작은 갤리를 특징으로 했다.

운용 이력

264 V1은 비행 테스트 중입니다

첫 번째 시제품인 Me 264 V1은 RE+EN의 Stamkenzeichen 공장 코드를 가진 1942년 12월 23일에 비행되었다.처음에는 각각 990kW(1,340hp)의 4개의 Jumo 211J 인라인 엔진으로 구동되었습니다.1943년 말, 1,290 kW(1,750 hp)의 전력을 공급하는 BMW 801G 레이디얼로 변경되었다.시험 결과 수많은 사소한 결함이 발견되었고 처리가 어려운 것으로 판명되었습니다.단점 중 하나는 356kg/m2(73lb/sq ft)의 완전 하중 조건에서 Me 264의 날개 하중이 매우 높다는 것이다.337 kg/m (692 lb/sq ft), 334.6 kg/m2 (68.5 lb/sq ft), 209 kg/m2 (43 lb/sq ft)의 Ju 390과 같은 유사한 항공기들은 낮은 날개 하중을 가졌다.상대적으로 높은 날개 하중으로 인해 상승 성능 저하, 기동성 상실, 안정성 및 높은 이착륙 속도가 발생하였다.첫 번째 시제품은 무기나 갑옷이 장착되지 않았지만, 다음 두 가지 시제품인 Me 264 V2와 V3는 엔진, 승무원 및 포 위치를 위한 갑옷을 가지고 있었다.Me 264 V2는 방어용 무기와 필수 장비 없이 제작되었고 Me 264 V3는 무장을 하고 동일한 갑옷을 갖추게 되었다.

1943년 러시아 해군은 Me 264에 대한 관심을 철회하고 Ju 290과 계획된 Ju 390을 선호했다.루프트바페는 성능 추정치를 근거로 1943년 5월 미건조 Ta 400과 하인켈 He 277을 Amerikabomber 후보로 선호한다고 밝혔다.Messerschmitt AG의 설계에 대한 개발 작업에 대한 추가 지불은 [5]중단되었다.1943년 말, 두 번째 시제품인 Me 264 V2가 폭격으로 [4][6]파괴되었다.1944년 7월 18일, Transportstaffel 5와 함께 서비스를 시작한 첫 번째 시제품은 연합군의 폭격 중에 손상되었고 수리되지 않았다.완성되지 않은 세 번째 시제품은 같은 공습으로 파괴되었다.1943년 10월, Erhard Milch는 Me 262 전투기의 개발과 생산에 집중하기 위해 Me 264 개발을 중단했다.

1944년 4월 He 277이 취소된 후 1944년 9월 23일 Me 264 프로젝트는 공식적으로 취소되었다.Messerschmitt는 Me 264/6m(또는 Me 364)의 6엔진 버전을 제안했지만,[7] 제작되지는 않았다.

사양 (Me 264 V3)

제3제국[8] 전투기의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 8명
  • 길이: 20.8979 m (68 피트 6.75 인치)
  • 날개폭: 43.00m(141피트 1인치)
  • 높이: 4.2990m(14피트 1.25인치)
  • 날개 면적: 127.700m2(1,374.55평방피트)
  • 빈 중량: 21,150 kg (46,627파운드)
  • 최대 이륙 중량: 56,001 kg (123,460파운드)
  • 동력장치: 4 × BMW 801D(또는 BMW 801G) 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각 1,300kW(1,700hp) 이륙용
1,070 kW (1,440 hp) (5,700 m (18,700 ft)에서)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 546km/h (36,000kg(79,366파운드)에서 6,101m(20,015피트)
470km/h(140mph, 250kn) (34,400kg, 75,840파운드, 8,300m(27,230ft)시)
GM-1 작동 시 8,300m(27,230ft)에서 565km/h(351mph; 305kn)
  • 크루즈 속도: 349km/h (217mph, 188kn) (8,001m(26,250ft)에서)
  • 범위: 15,000km(9,300mi, 8,100nmi) 333km/h(207mph, 180kn)
  • 서비스 상한: 8,000m(26,250ft) (36,000kg(79,366파운드)
  • 상승 속도: 2.00 m/s(393 ft/min)

무장

  • 총: **4 × 13 mm (0.51 인치) MG 131 기관총
  • 폭탄: 14,400km(8,947마일)의 내부 폭탄 베이에 3,000kg(6,614파운드)의 폭탄을 적재합니다.8,600km(5,343마일)[9]의 내부 폭탄 베이에서 6,000kg(13,200파운드)의 폭탄 적재

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ '메세지 미 264' luft46.com취득일 : 2008년2월 26일
  2. ^ 스미스와 케이 1972, 550페이지
  3. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 186. ISBN 1-85310-364-0.
  4. ^ a b 그린 1970, 페이지 641
  5. ^ 그리엘 & Dressel 1998, 페이지
  6. ^ 스미스와 케이 1972, 페이지 552
  7. ^ "Messerschmitt Me 264 Luft '46 Entry".
  8. ^ Green, William (1970). The warplanes of the Third Reich (1st 1973 reprint ed.). New York: Doubleday. ISBN 0385057822.
  9. ^ Creek & Forsyth 2007 페이지 35

참고 문헌

  • 더피, 제임스 P.대상: 미국.코네티컷주 웨스트포트: Praeger Publishers, 2004.ISBN 0-275-96684-4.
  • 포사이스, 로버트, 에디 J. 크리크입니다메시슈미트 Me 264 Amerika 폭격기: 루프트바페의 대서양 횡단 폭격기.Hinckley(영국): Classic Publications, 2007.ISBN 1-903223-65-2.
  • 녹색이야, 윌리엄제3제국의 전투기.런던: 맥도날드와 제인의 출판사, 1970년.ISBN 0-356-02382-6.
  • 그리얼, 맨프레드미국 상공의 루프트바페런던: 그린힐 북스, 2004.ISBN 1-85367-608-X.
  • 그리엘, 만프레드, 드레셀, 요아힘.Heinkel He 177-277-274, 에어라이프 출판사, 1998년 영국 슈루즈베리.ISBN 1-85310-364-0.
  • Messerschmitt-Me 264: Ein aerergeböhnlicher Fernstaufklarer mit 15000km Reichweite(독일어: Sonderdruck aus "Flugwelt")독일 비스바덴:Flugwelt Verlag GmbH, 1960년.
  • 네이첼, 소른케Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlanti, 1939년~1945년(독일어).노르트라인베스트팔렌, 독일: 버나드 & 그라페, 1995.ISBN 978-3-7637-5938-5.
  • 스미스, J. 리처드메시지: 항공기 앨범.뉴욕: ARCO Publishing Company, Inc., 1971.ISBN 978-0-668-02505-8.
  • 스미스, J. 리처드, 앤서니 케이.제2차 세계 대전의 독일 항공기.런던: 푸트남 앤드 컴퍼니, 1972년.ISBN 0-370-00024-2.

외부 링크

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