메시슈미트 Me 410 호니스

Messerschmitt Me 410 Hornisse
Me 410
Messerschmitt Me-410A-1-U2 Hornisse, Germany - Air Force AN1139884.jpg
Me 410 A-1/U2, RAF Museum Cosford, 1985
역할. 중전투기, 전폭기
제조원 메시슈미트
첫 비행 1942년 3월 14일
서론 1943
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 루프트바페
헝가리 공군
생산. 1943년 5월-1944년 8월
구축수 1,189
개발처 메시슈미트 Me 210

Messerschmitt Me 410 Hornis (Hornet)는 제2차 세계대전 중 루프트바페에 의해 사용된 독일의 중전투기이자 슈넬 폭격기이다.Me 210은 점진적으로 개선되었지만, 새로운 날개 설계, 더 긴 동체, 더 강력한 엔진을 가지고 있었다.이러한 변화는 항공기가 Me 410으로 이름을 바꾸기에 충분히 중요했다.

설계 및 개발

Me 210의 개발은 1939년부터 진행되어 왔지만, 항공기는 불안정한 것으로 판명되어 본격적인 생산에는 고려되지 않았다.레이아웃을 수정한 결과 Me 210C와 210D가 제작되었으며, 이는 다소 우수하다는 것이 입증되었습니다.1943년 하반기에 Messerschmitt Me 310을 사용하여 Me 210D에 대한 연구가 진행되었고, 이는 210의 위험한 핸들링 품질에 대한 공기역학적 개선을 거의 제공하지 않았다. 대신 새로운 모델인 Me 410을 도입하기로 결정했다.

더 큰(44.5litre, 2,715in3 변위에서)의 Me210과 410번 사이의 중요한 변화는 소개와 1,750PS(1,730 hp, 1,290 kW)에 1,475 PSDB605s에 비해 세력을 증대시켰다 더 강력한 Daimler-Benz DB603A 엔진, Me210C에 사용된 중간 나는 310개 디자인 실험이 실제로 DB603년 동력 장치를 사용했다. c괭이질부터 해라.엔진 성능은 Me 410의 최고 속도를 625km/h(388mph)로 높였고 상승 속도, 서비스 천장, 특히 579km/h(360mph)로 뛰어오른 순항 속도를 크게 향상시켰다.그것은 또한 항공기가 코밑의 폭탄 베이에 들어갈 수 있는 것보다 더 많은 전쟁 하중을 들어 올릴 수 있을 정도로 탑재 능력을 향상시켰다.이를 해결하기 위해 50kg (110파운드) 폭탄 4개를 날개 아래에 걸쇠가 추가되었다.변경으로 Me 210 설계에 680kg(1,500lb)이 추가되었지만 엔진 출력이 증가하여 그 차이를 보완할 수 없었습니다.Me 210과 마찬가지로, 410의 후방 포수는 Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B 포탑을 항공기 양쪽에 장착했으며, 각 포탑은 여전히 13mm MG 131 기관총으로 무장되어 있으며, 권총 스타일, 방아쇠 및 조준포와 동일한 회전식 포탑을 보유하고 있었다.

Me 210과 Me 410 날개 평면형식의 기본 나란히 비교

새로운 버전에는 연장된 동체와 새로운 자동 첨단 슬랫이 포함되었으며, 두 가지 모두 Me 210s에서 테스트되었으며 핸들링을 획기적으로 개선한 것으로 확인되었습니다.슬랫은 초기 Me 210 모델에 장착되었지만 취급 불량으로 인해 생산 모델에서 제거되었습니다.급선회 시 슬랫은 착륙 접근 시 슬랫이 열리는 것과 유사한 높은 공격 각도로 인해 열리는 경향이 있었다(이 문제는 Bf 109V14 및 Bf 109E의 V15 프로토타입에서 처음 관찰되었으며, 이는 항공기의 원활한 비행 유지에 문제를 가중시켰다).그러나 일반적인 측면 불안정성에 대한 문제가 해결되었을 때, 이것은 더 이상 실제 문제가 아니었다.초기 Me 210의 날개 패널은 초기 Bf 110과 비교하여 공기역학적 중심을 후방 방향으로 배치하는 평면 형태 기하학으로 설계되었으며, 각 엔진 나셀을 넘어선 날개 평면 형태의 외부 섹션은 내부 패널의 6.0° 선행 에지 스위프백 각도보다 약간 더 큰 12.6° 선행 에지 스위프백 각도를 제공한다.눈물 각도이로 인해 원래 Me 210 설계에서는 비행 중 부적절한 취급 특성이 발생하였습니다.신형 Me 410 외측 날개 패널은 Me 210에 비해 공기역학적 중심을 더 앞으로 향하도록 평면 형상을 수정하여 외측 패널의 전연 스위프백을 내측 날개 패널과 동일하게 하고 양쪽의 스위프백 각도를 동일하게 하여 핸들링을 개선하였다.

배송은 2년 늦은 1943년 1월에 시작되어 1944년 9월까지 계속되었으며, 그 시점까지 총 1,160개의 버전이 Messerschmitt Augsburg와 Dornier München에 의해 생산되었다.그것이 도착했을 때, 비록 향상된 성능이 전쟁의 이 단계에서 직면했던 고성능 연합군의 전투기로부터 보호하기에 충분하지 않았지만, 그것은 승무원들에게 호감을 받았다.

운용 이력

BK 5 대포를 장착한 Me 410A-1/U4가 USAF B-17 공격 중 발사됨
Obfw가 비행한 Messerschmitt Me 410A-1/U2(W. Nr. 420428, 9K+AM)4KG 51의 헤르만 볼텐 1944년 6월 6일 격추

Me 410 야간 폭격기는 영국 공군 야간 전투기에겐 이해하기 힘든 목표물임이 밝혀졌다.영국 상공에서 최초로 운용된 유닛은 V./KG 2로 1943년 7월 13-14일 밤 85번대 RAF의 드 하빌랜드 모기에 의해 격추된 첫 번째 Me 410을 잃었다.

Me 410은 또한 Umrüst-Bausséze 공장 변환 키트로 업그레이드된 Umrüst-Bauséze의 주간 폭격기 편대에 대한 폭격기 구축함으로 사용되었다. 이러한 접미사는 하위 유형마다 의미가 다를 수 있다.예를 들어, 이전의 Me 410 A-1/U1 지정은 (A-3가 처음부터 의도된 것처럼) 정찰용으로 노즈 아래 무기 베이에 카메라를 장착하는 것을 의미했고, Me 410 B-2/U1 지정은 노즈 아래 30 MM MK 대포 한 쌍의 장착을 의미했다./U2 접미사는 대신 20mm MG 151/20 대포를 코밑 병기 베이에 장착하는 것을 의미했다. A-1/U4 서브타입은 540kg(1,190파운드)의 거대한 무게의 Bordkanone 시리즈 50mm(2인치) BK 5 대포를 장착했으며, 코밑 병기 베이에는 21발을 장착했다.MG 151/20 자동 음성의 ED 쌍.폭격기 편대를 파괴하기 위해, 많은 Me 410은 또한 날개 패널당 2개씩 4개의 튜브형 발사대를 가지고 있으며, 21cm(8인치)의 베르퍼-그라네이트 21 보병 탄막 로켓을 발사했다.1943년 말, 두 대의 Geschwader, Zerstörergeschwader 26과 76은 Me 410을 장착했다.

1943년까지 그들은 USAAF의 날 폭격기 편대에 대한 상당한 수의 살상을 달성하면서 미경계 폭격기에 대해 중간 정도의 성공을 거두었다.하지만 Me 410은 북미 P-51 머스탱과 슈퍼마린 스피트파이어 같은 가벼운 연합군의 단발 엔진 전투기와의 싸움에서는 상대가 되지 않았다.1944년 초, Me 410 편대는 폭격기 기류를 보호하는 연합군의 전투기와 마주쳤는데, 이는 항공우위가 루프트바페의 반대편들의 하늘을 정화하는 움직임으로, Me 410 편대가 호위하는 폭격기들에 대한 이전의 성공으로 종종 그들의 손실로 상쇄되었다.USAAF가 이틀 전에 시작한 캠페인의 일부로서 1944년 3월 6일 750대의 8번째 AF 중폭격기가 베를린을 공격했을 때, 16대의 Me 410기가 8대의 B-17과 4대의 P-51에 대한 대가로 격추되었다(이들은 Me 410을 호위하는 Bf 109와 Fw 190 [2][3]전투기에 의해 파괴되었다).그 다음 달인 4월 11일, 제8차 AF 공습이 소라우, 로스토크, 오스커슬레벤을 강타하면서, II./ZG 26의 Me 410은 이례적인 성공을 거두었고, 처음에는 아무런 손실 없이 B-17 10대를 격추시켰다.같은 급습 과정에서, 그들의 두 번째 출격은 8대의 Me 410과 3대의 BF 110을 파괴한 P-51에 의해 저지되었다.선원 16명이 사망하고 3명이 [4]부상했다.

1944년 중반부터, 히틀러가 가장 좋아하는 폭격기 구축함임에도 불구하고, Me 410은 독일 국방의 임무에서 제외되었고, 전용 폭격기 구축함으로서 중무장한 단발 엔진 전투기를 위해 생산은 점차 중단되었고, Me 410은 정찰 임무로만 [5]운용되었다.일부 Me 410은 노르망디 전투 당시 고고도 야간 정찰용으로 융커스 Ju 188과 함께 사용되었다.

변종

A시리즈 항공기는 7.92mm MG 17 기관포 2문과 20mm MG 151/20 대포 2문으로 무장하고 Me 410 A-1 경폭격기로 인도됐다.Me 410 A-2 중전투기는 1944년까지 Umrüst-Bausatz /U1 공장 키트로 사용될 수 있는 이후 Me 410B-2 아형에 사용할 수 있는 이중 30mm(1.18인치) MK 103 포탑이 제때 준비되지 않았기 때문에 취소되었다.Me 410A는 폭탄 운반용 폭탄 베이를 갖추고 있었지만 변환 키트를 사용하면 다른 장비를 장착할 수 있었다.처음에는 3개의 Umrüst-Bausséze(공장 변환 키트)를 사용할 수 있었다: 광재생을 위한 카메라가 장착된 U1, 중전투기용 250rpg의 20mm MG 151/20 대포 2개가 장착된 U2, 보르카논 시리즈 무기가 장착된 50mm (2 in) BK-5가 22발 (1라운드 및 1라운드 추가 적재)Me 410A 또는 B 시리즈 항공기를 폭격기 구축함에 장착합니다.Me 410은 3호 전차의 50mm(2인치) KwK 39 L/60에서 파생된 BK 5 대포로 914m(1,000yd) 이상의 거리에서 목표물을 향해 사격할 수 있었다. 이 거리는 폭격기들의 방어용 무기로 보통 "경장", 0.50구경 M/M2 기관총의 쓸모없는 브라우닝 버전이었다.

Me 410의 다른 반폭탄 버전, 특히 20mm MG 151/20을 장착한 것은 교란과 제한된 탄약 공급과 함께 540kg(1,200파운드)의 추가 무게로 인해 훨씬 더 유용해졌다.정찰기 Me 410 A-3는 카메라와 연료를 추가하기 위해 더 깊은 동체를 제공받았다.Me 410 A-3는 1944년 초 소규모로 투입되어 3개의 장거리 정찰기 Aufklérungsstaffel 중대를 장착했다.이 중대는 보통 3-4개의 쿼드론 Fernaufklérungsgruppen(서부 전선 1대, 동부 전선 2대)으로 구성되어 있다.

Me 410B 시리즈는 A 시리즈와 유사하지만 7.92mm(.312인치) MG 17의 쌍을 13mm(.51인치) MG 131 기관총으로 대체했습니다.당초 계획된 1,400kW DB 603G 엔진은 1944년 초에 취소되었기 때문에 모든 Me 410B는 DB 603A 또는 DB 603을 사용했습니다.AA 엔진중량이 다시 증가했지만 DB 603G는 최대 속도를 630km/h(392mph)로, 순항 속도를 595km/h(370mph)로 높였습니다.버전은 A 시리즈와 같았고 Me 410 B-1 및 Me 410 B-3은 이전 A-1 및 A-3 버전과 동일한 역할을 수행했으며, A 시리즈와 동일한 Umrüst-Baussaeze 공장 변환 키트를 사용할 수도 있습니다.

몇 가지 실험 모델도 개발되었습니다.Me 410 B-5는 어뢰를 운반하기 위해 기체 아래에 걸쇠를 추가하고 FuG 200 호엔트위엘 550 MHz UHF 대역 해상초계레이더를 위한 공간을 확보하기 위해 노즈 부분의 MG 131을 제거했다.폭탄 베이는 650 L(170 US gal) 연료 탱크를 위한 공간을 확보하기 위해 이 버전에서 사용되지 않았으며, 후방으로 발사되는 원격 포탑은 장거리 임무를 위해 또 다른 700 L (180 US gal) 연료 탱크로 교체되었다.Me 410 B-6은 유사한 반(反)선박 개조였지만, 단거리 해안 방어 역할만을 목적으로 했다.이번 임무에서는 어뢰를 사용하지 않고 FuG 200 레이더를 탑재한 B-1을 단순 개조한 것이다.Me 410 B-7/B-8은 시제품으로만 제작된 최신형 B-3 정찰기종이다.

Me 410C는 1944년 초에 만들어진 고고도 버전으로, 18.25m(60피트) 또는 20.45m(67피트)까지 폭이 늘어난 두 개의 새로운 날개 디자인이 적용되었다.더 큰 날개로 인해 기어가 바로 뒤로 후퇴할 수 있었습니다.새로운 범용 엔진 마운트를 사용하면 DB 603JZ 또는 BMW 801J 터보차지 엔진 또는 Jumo 213E 2단 기계식 슈퍼차지 엔진을 사용할 수 있으며, 매우 넓은 블레이드의 새로운 4블레이드 프로펠러를 구동할 수 있습니다.BMW 801 라디얼은 공랭식으로 설계되었으며 DB603과 Jumo 213은 고리형 라디에이터를 사용했으며, 모든 크라프테이(파워 에그) 엔진은 설치 및 현장 유지보수를 위해 기체 위에 "모듈"을 장착하여 일반적인 날개 아래 라디에이터를 제거했습니다.Me 410은 엔진이 성숙하기 전에 생산이 취소되었기 때문에 제작되지 않았습니다.

Me 410D는 C 시리즈보다 B 시리즈로 업그레이드하여 고도 성능을 향상시켰습니다.DB 603JZ 엔진으로 구동되며 조종사의 시야를 늘리고 항력을 줄이기 위해 전면 동체가 수정되었습니다.또한 전략 물자를 보존하기 위해 외부 날개 패널의 일부를 나무로 교체하였다.몇 개가 지어졌지만, 제2차 세계대전 후반 독일 항공 산업에 의한 목재 건설에 대한 다른 많은 시도와 마찬가지로, 영국 공군의 야간 폭격으로 부퍼탈에 있는 골드슈미트 테고 필름 공장의 손실은 사용 가능한 산성 대체 접착제가 결합 재료와 나무 부분에 너무 부식성이 있다는 것을 의미했다.실패로 끝났다.생산은 결국 1944년 8월, 1,160 Me 410이 건설된 후, 예거노트프로그래밍이 발효된 다음 달, Bf 109G에 집중하기 위해 취소되었다.

연산자

나치 독일
  • Luftwaffe는 1943년부터 1945년까지 Me 410의 주 작전관이었다.
    • Stabsschwarm & 2. (F) / Aufklärungsgruppe 22
    • 1. (F) / 아우프클래룽스그루페 33
    • 1. (F) / FAGR.121
    • 1. 2 (Ekdo.) , 5. (F) / Aufklérungsgruppe 122 (나중에 FAGr 122)
    • 제노트그루페 80(해상 정찰 및 구조)
    • 9., 20./ZG 1 '웨스펜'
    • 2. 4 . 6 . Stab / ZG 26 'Horst Wesel'
    • 1. 2. 3. ZG 76
    • Eprobungskommando/(Z)25
    • 5. (nacht), 14. (nacht), 15., 16./KG 2 (야간 침입자)
    • 1. (Jagd), 2. (nacht), 5. (Erg/jagd), 6./KG 51 '에델바이스'(장거리 야간 작전)
    • 1./NJG 5 (모기 체이서)
    • 3./NJG 1 (모기 체이서)
영국
  • 영국 공군은 전쟁 중과 직후에 최소한 두 대의 생포된 항공기를 받았다.
    • 1426편 RAF는 전쟁 중 Me 410 A-1/U2 1대(WNR.10259, RAF 시리얼 TF209)를 운용했다.

생존 항공기

나 410, W.Nr.10018, (FE499), 미국 발송 후

2개의 Me 410이 존속:

Me 410 A-1/U1 (W.Nr.10018, Me 210 기체에서 변환)
이 항공기는 미국 국립항공우주박물관이 보유하고 있으며 폴 E. 거버 보존, 복원 및 저장 시설에 복원 대기 중인 상태로 보관되어 있습니다.1943년 8월 시칠리아 트라파니의 한 비행장에서 루프트바페 2의 마크가 새겨진 채 온전한 상태로 발견됐다.Staffel/Fernaufklérungsgruppe 122로 1944년에 미국으로 운송되었습니다. 미국 일련번호는 FE499로 [6]지정되었습니다.
Me 410, W.Nr.420430, RAF Museum Cosford (2009)
Me 410 A-1/U2 (W.Nr.420430)
이 항공기는 RAF 박물관 소장품 중 하나이며 영국 공군 박물관 코스포드에 공개적으로 전시되어 있습니다.그것은 1943년 말 아우크스부르크의 Messerschmitt에 의해 지어졌다.1945년 5월 덴마크 베를로스(Vaerlose)에서 항복하기 전까지 제르스토레게슈바데르 26호와 함께 복무했다는 증거가 있다.1945년 평가를 위해 영국으로 반출된 6대의 Me 410 중 하나였지만, 나중에 보존과 폐기를 피하기 위해 선정된 유일한 기종이다.1986년에 복구가 이루어졌고, 그 후 두 엔진이 성공적으로 지상에서 작동했다.그것은 1989년에 코스포드로 옮겨졌고 [7]그 이후로 그곳에 남아 있다.

사양(Me 410 A-1/U-2)

독일 [8]제3제국의 전투기에서[9] 얻은 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 12.484 m (40 피트 11.5 인치)
  • 날개폭: 16.3513m(53피트 7.75인치)
  • 높이: 4.280m(14피트 0.5인치)
  • 날개 면적: 36.2031m2(389.687평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 23018-636.5, 팁: NACA 23010-636[10].5
  • 빈 중량: 7,518 kg (16,574파운드)
  • 총중량: 9,651kg (21,276파운드)
  • 연료 용량: 4개 날개 탱크에 550 임팩트 갤(660 US 갤, 2,500 l)
  • 동력장치: Daimler-Benz DB 603A V-12 역수냉식 피스톤 엔진×2, 이륙용 1,290kW(1,750hp)
1,360 kW (1,850 PS) (2,100 m (6,890 피트)에서)
1,195 kW (1,625 PS) (5,700 m (18,700 ft)에서)
  • 프로펠러: 3블레이드 VDM 정속 프로펠러

성능

  • 최고 속도: 해수면에서는 507km/h (315mph, 274kn), 6,700m (21,980ft)에서는 624km/h (388mph, 337kn)
  • 크루즈 속도: 587km/h(365mph, 317kn)
  • 범위: 최대 연속 크루즈 속도 1,200km(750mi, 650nmi), 경제적인 크루즈 속도 1,690km(1050mi)
  • 페리 항속거리: 2,300km(1,400mi, 1,200nmi)
  • 서비스 상한: 10,000m(33,000ft)
  • 고도까지의 시간: 6,000m(20,000ft) 10분 42초 이내

무장

  • 총: ** 2 × 7.92 mm (0.31 인치) MG 17 기관총, 1,000 rpg, 전방 발사
    • 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20 대포, 350 rpg, 전방 발사
    • 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20 대포, 폭탄 베이에 250 rpg 탑재, 전방 발사
    • 500 rpg의 MG 131 기관총(각각 FDSL 131/1B 원격 작동 터렛에서 후방으로 발사, 측면당 1개)
  • 로켓: Werfer-Granate 21 로켓×4(8.3인치)
  • 폭탄: ** 최대 1,000kg (2,200파운드)의[11] 일회용 매장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에서 아카이브:Luftwaffe - Messerschmitt Me 410 (Schnellbomber) (YouTube). spottydog4477. Event occurs at 2:55 to 3:25. Retrieved October 26, 2019.
  2. ^ 헤스 1994, 페이지 82
  3. ^ Caldwell & Muller 2007, 페이지 137
  4. ^ Caldwell & Muller 2007, 페이지 183.
  5. ^ Caldwell & Muller 2007, 198페이지
  6. ^ West, Jim. "Me 410A-2/U1 FE-499". www.indianamilitary.org. Retrieved 18 July 2015.
  7. ^ 심슨, 앤드류"박물관 등록 번호 85/A/78, 개인 이력: Messerschmitt Me410A-1/U2 W/NR.420430/AM72/8483M." 영국 공군박물관, 2007.취득일 : 2011년 12월 23일
  8. ^ Green, William (1970). The warplanes of the Third Reich (1st 1973 reprint ed.). New York: Doubleday. pp. 610–617, 658–664. ISBN 0385057822.
  9. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday. p. 261.
  10. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  11. ^ 레클린 에스텔 에르프1929년판B.Nr. 773/43g.Kdos

추가 정보

  • Caldwell, Donald L.; Muller, Richard R. (2007). The Luftwaffe over Germany: Defense of the Reich. London, UK: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0.
  • Hess, William. N. (1994). B-17 Flying Fortress - Combat and Development History. Motor books. ISBN 0-87938-881-1.
  • Scutts, Jerry (1994). Mustang aces of the Eighth Air Force. Oxford: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-447-4.
  • Stocker, Werner; Petrick, Peter (2007). Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet : an illustrated production history. Hinckley: Midland. ISBN 978-1-85780-271-9.

외부 링크