몬머스 대양 미들섹스 선

Monmouth Ocean Middlesex Line

몬머스 오션 미들섹스 선(MOM)은 NJ 트랜짓 레일 오퍼레이션(NJT)이 몬머스, 오션, 미들섹스의 센트럴 뉴저지 카운티에 서비스를 제공하기 위해 제안한 미국 뉴저지 주의 여객철도 프로젝트다.[1] 이 선은 남쪽 끝에 있는 Lakehurst 주변에서 시작/종료될 것이다. 노스이스트 코리더 선 또는 노스저지 코스트 선과 연결돼 뉴어크 펜 역 북쪽에 서비스를 제공하며 호보켄 터미널 또는 뉴욕 펜 역에 연결하거나 계속 서비스를 제공할 수 있다.

Central NJ의 동쪽에 위치한 MOM(암청색으로 표시됨)

이 지역은 급성장하고 인구밀도가 높은 지역(레이크우드 강과 톰스 강에서 7, 8번째로 인구가 많은 자치단체가 거주하고 있음)이며 여객철도가 운행하지 않는다. NJ 트랜짓버스 노선 130~139번과 미국 9번 국도 복도 레이크우드 버스터미널에서 교통 혼잡과 안전 문제로 어려움을 겪고 있다.[2]

NJT는 1996년에 배포된 주요 투자 연구 초안을 완성하여 카운티에 대한 새로운 철도 서비스의 필요성과 미국 9번 국도 버스 서비스의 향상을 확인하였다.[3] 연방교통청은 2002년에 SYSTRA가 수행한 환경영향평가서 초안을 만들도록 허가했는데,[4] SYSTRA는 이 초안을 통해 범위 지정 문서에 대한 세 가지 대안들을 확인했다.[5][6][7] 대안 분석 보고서 초안은 2010년에 발표되었다.[3] 9번 국도 BBS(버스 우회 길어깨 차선)를 확장하기 위한 기준선(무구축) 대안도 연구 중에 있다.[8][3] 이 노선은 지역계획협회의 제4차 지역계획에 포함되어 있다.[9]

연구 이상의 프로젝트 발전(NJT 또는 North Jersey Transport Planning Authority)은 자금 부족과 정치적 자금 부족으로 인해 더디게 되었다.[10] 뉴브런즈윅-트렌턴 고속 업그레이드와 게이트웨이 프로그램 등 동북 회랑을 따라 진행되는 암트랙의 프로젝트는 향후 MOM 철도 노선의 발전에 영향을 미칠 것이다.[3]

몬머스 분기점 미드웨이 인터락

대체 선형

이 노선은 레이크허스트/맨체스터에서 톰스강(도버), 잭슨, 레이크우드, 오션, 몬마우스의 하웰을 경유하는 파밍데일까지 디젤 통근 철도 서비스를 제공하기 위해 북쪽으로 이동하게 된다. 역은 맨체스터-레이크허스트, 잭슨, 하웰-오크 글렌 로드에 위치할 것이다. 모든 대안에는 레이크허스트 맥스필드 구장의 철도 마당이 포함된다.

Farmingdale의 분기점에서 몬머스 카운티와 미들섹스 카운티에서는 세 개의 가능한 정렬이 고려되고 있다. 한 가지 대안으로 제임스버그 분기점, 프리홀드 2차점, 남부 2차점(남측 분기점)을 따라 레이크허스트까지 이어지는 기존 철도 회랑을 이용하고 몬머스 분기점에 있는 동북 회랑선과 합류하게 된다. 또 다른 하나는 남부 2차선을 따라 레이크허스트에서 기존 철도 회랑을 사용하고 레드 뱅크 역의 노스 저지 코스트 라인에 합류할 것이다. 또 다른 사람은 마타완에서 버려진 프리홀드 지점, 프리홀드 2차, 남방 2차 등을 이용하고 애버딘-마타완 역에서 노스저지 코스트에 합류하게 된다.[10][11]

서비스는 뉴어크 펜 역까지 북쪽으로 계속된다(호보켄 터미널 또는 뉴욕 펜 역에 연결 또는 계속 서비스를 제공함). 2005년에 다음과 같은 후보 방송국이 확인되었다.[12][13][14][15]

마타완 정렬 레드 뱅크 정렬 몬머스 Jct 선형

노스저지 코스트 선
애버딘마타완 역에서

노스저지 코스트 선
레드 뱅크 역에서

노스이스트 코리더 선
몬머스 분기점에서

과거 ROW

MOM을 위해 고려 중인 방법의 권리를 보여주는 뉴저지 남부 RR 지도

이 프로젝트는 펜실베이니아 철도(PRR)와 뉴저지 중앙철도(CNJ)의 이전 지점의 선로설비(ROW)를 활용하게 되는데, 이 중 일부는 CNJ의 애틀랜틱 시티 블루 혜성 노선을 포함해 뉴저지 남부철도에 의해 개발되었다. 뉴저지 트랜짓(NJT)이 주로 소유하고 있는 남부 2차산업(CNJ)의 ROW와 프리홀드 2차산업(PRR)은 부분적으로 코레일(CRCX) 노스저지 공유자산운용(CSAO)의 화물 서비스에 사용되고 있다.[14][16]

헨리 허드슨 트레일의 내륙 구역의 부동산은 현재 NJT에 의해 레일 뱅크가 되어 있으며, NJT는 몬머스 카운티 파크 시스템까지 철도 트레일을 위해 이 라인을 임대하고 있다. 이전의 CNJ ROW는 대부분의 철도 탐방로와 달리 2020년까지 임대되어 공식적으로 버려진 적이 없다. NJT는 철도 서비스를 재탄생시킬 권리를 가지고 있다.[17] 시에라 클럽에 따르면, NJT가 서비스 복원을 선택할 경우, 미국 역사상 처음으로 철도 트레일이 철도 이용으로 되돌아간 사례가 될 것이라고 한다.[18]

몬머스 전장 주립 공원은 PRR의 Farmingdale과 스칸 빌리지 철도/Freehold와 제임스버그 농업 철도가 사용하는 ROW에 의해 횡단된다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ Monmouth-Ocean-Middlesex. New Jersey Transit. Retrieved 23 September 2017.
  2. ^ US 9 Corridor Study Managing and Accommodating Growth in Lakewood and Toms River, Ocean County. NJTPA. December 2016. Retrieved 20 September 2017.
  3. ^ a b c d 2014 Study and Development NJ Transit TN05001 Monmouth – Ocean – Middlesex Corridor Project (Report). NJTPA. July 8, 2013. p. NJTransit 3 of 7. Retrieved 24 September 2017. This project involves additional transit planning and the preparation of a Draft Environmental Impact Statement for a new rail service for Monmouth, Ocean and Middlesex counties and, as needed, enhancement of Route 9 bus service.NJ TRANSIT completed a draft Major Investment Study that was distributed in 1996. As a result, conceptual engineering and environmental analysis work for the bus service improvement projects were undertaken and are continuing. Additional options for express bus service for Ocean County will be explored and advanced. If these options require physical improvements of a scale and type requiring inclusion in the rail service DEIS or another environmental document, that work will be progressed.In 2006, the rail alternatives were refined to incorporate direct, one-seat ride, service to New York Penn Station. Ridership, cost and environmental work are being adjusted accordingly. Updating demographics and ridership analyses continued during calendar 2009. Lower- cost versions of the three main build alternatives were analyzed and work progressed on a draft alternatives analysis report in 2010. Moving forward, all the technical planning completed as described previously will be included in a report that will be distributed for the counties to use separately and in discussions with NJ TRANSIT. Work will continue on the project and additional recommendations and/or alternatives will be examined in order to advance the project and to support the counties’ efforts to reach agreement on selecting a Locally Preferred Alternative.The MOM project will move forward once other alternatives for increasing trans-Hudson rail capacity into Midtown Manhattan are now under consideration, e.g. Amtrak’s proposed Gateway Project, mature. Also, the FRA is managing amajor [sic] study of the future of the NEC, which must be used by any MOM rail alternative, called NEC Future that will not be completed for two more years. Consistent with the original intent of the MOM project, NJ TRANSIT is committed to working with all affected stakeholders to identify short and long term transportation solutions that will relieve congestion in one of the fastest growing regions in the State of New Jersey
  4. ^ "M-O-M Rail Study Moving To Next Phase Public" (Press release). NJ Transit. July 25, 2002. Retrieved 24 September 2017.
  5. ^ Draft Environmental Impact Statement for the Monmouth-Ocean-Middlesex Rail; Monmouth, Ocean, and Middlesex Counties, NJ (Report). FTA. October 16, 2002. Retrieved 23 September 2017.
  6. ^ "MONMOUTH-OCEAN-MIDDLESEX RAIL ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT DRAFT SCOPING DOCUMENT November 2002 U.S. Department of Transportation Federal Transit Administration and NJ TRANSIT" (PDF).
  7. ^ "MONMOUTH-OCEAN-MIDDLESEX ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT PROJECT SUMMARY October 2002" (PDF).
  8. ^ Middlesex County Route 9 Corridor Transit Linkages Study (PDF) (Report). Middlesex County Department of Infrastructure Management Office of County Planning Division of Transportation. July 19, 2011. Retrieved 20 September 2017.
  9. ^ NJ.com, Larry Higgs NJ Advance Media for (April 18, 2018). "Could this $71B T-Rex make future commuting problems extinct?". nj.
  10. ^ a b "Once-proposed Monmouth-Ocean-Middlesex rail line gathers dust". NJ.com. 2014-01-22. Retrieved 2017-03-05.
  11. ^ "MOM Rail Alignments - Routes". Planning.co.ocean.nj.us. 2002-12-04. Retrieved 2017-03-05.
  12. ^ M-O-M DEIS Rail Alternaives and Candidate Stations (PDF) (Map). NJTranist. 2005. Retrieved 24 September 2017.
  13. ^ New Jersey State Rail Plan (PDF). NJT. April 2015. p. 5-15. Retrieved 20 September 2017.
  14. ^ a b "Rail Right-of-Way Inventory and Assessment". North Jersey Transportation Planning Authority. October 2013. Retrieved 23 September 2017. In 1996, routes in the Monmouth, Ocean, and Middlesex (MOM) corridor were evaluated for potential feasibility for passenger service. The feasibility study considered eleven possible future alternatives. Nine of the alternatives were build alternatives for commuter rail service to New York Pennsylvania Station, on three different alignments utilizing either the North Jersey Coast Line (NJCL) or Northeast Corridor (NEC), and routing to New York Pennsylvania Station26.In 2001, NJ TRANSIT initiated a DEIS for the development of a rail option using State and Federal funds. The DEIS is examining three alignments: Lakehurst to Monmouth Junction, Lakehurst to Red Bank and Lakehurst to Matawan. In 2006, the alternatives were refined to incorporate direct, one-seat ride, service to New York Penn Station. Ridership, cost and environmental work were adjusted accordingly. Updating demographics and ridership analyses continued during calendar 2009. Lower-cost versions of the three main build alternatives were analyzed and a draft alternatives analysis report was completed in 2010.
  15. ^ "Draft Environmental Impact Statement for the Monmouth-Ocean-Middlesex Rail; Monmouth, Ocean, and Middlesex Counties, NJ". Federal Register. October 16, 2002.
  16. ^ Office of Chief Engineer (March 1978). "Conrail Division Maps" (PDF). Conrail.
  17. ^ "Matawan-Freehold RR added to Transit study". North/South Brunswick Sentinel. October 25, 2001. Archived from the original on 2007-09-30.
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-06-28. Retrieved 2009-11-28.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  19. ^ Berry, Coleen Dee (September 5, 2008). "Battlefield Latest Holdup for Rail Line". The New York Times. Retrieved 24 September 2017.