화살표(철도 차량)

Arrow (railcar)
아일랜드 레일즈의 2600클래스 총괄 제어인 디젤 열차, 원래"화살표"라고 낙인찍힌 것과 혼동해서는 안 된다.
화살표 I/II/III
Arrow III MU Princeton Junction.jpg
애로우 III #1515가 이끄는 뉴저지 트랜짓 열차 3936호가 프린스턴 분기점에 도착한다.
Arrow III Interior.png
애로우 III 차량의 내부.
가동중화살표 1: 1968-1980
애로우 II: 1974-1997
화살표 3: 1977-현재
제조사애로우 1: 세인트루이스 자동차 회사
화살표 II/III: 제너럴 일렉트릭, Avco
성저지 애로우
교체된라카와나 철도 MU
펜실베이니아 철도 MP54
숫자 빌드1번 화살표: 35
화살표 II: 70
애로우 III: 230
포메이션화살표 I/III: 단일 단위
화살표 II/III: 결혼한 쌍
함대 수화살표 I: 1200-1233 ex 100-134
화살표 I 리빌드: 500-533
화살표 II: 1234-1303
화살 III: 1304-1533
연산자펜 센트럴 철도
콘레일(NJDOT 아래)
뉴저지 트랜짓
제공된 라인노스이스트 코리더 선
프린스턴 브랜치
노스저지 코스트 선
모리스 & 에섹스 라인스 (아로 II 및 III에만 해당)
사양
차체 시공스테인리스강
차 길이85ft(26,000mm)
폭9ft 11+1⁄2 인치(3,035 mm)
문트랩이 있는 엔드 도어 2개
1개의 중문 하이 레벨만 해당
최대 속도160km/h(160mph)
~80mph(130km/h)(화살표 III, 재구축 후)
트랙션 시스템Ignitron(화살표 I/II) 또는 실리콘 제어(화살표 III 프리 리허브) 정류기를 통해 공급되는 교류 전류를 위상 각도 DC 모터 제어기로 변환.GTO-VVF 인버터가 장착된 ABB AC 트랙션 모터(화살표 후 III)
출력화살표 III 재구성(페어): 1,125 hp(839 kW)
화살표 III 재구성(단일): 750hp(560kW)
전원 공급 장치카트리니얼
전기 시스템 12 kV 25 HzACCatelene(화살표 I/II/III)
12 kV 60 HzACCatelinary(화살표 II/III)
25 kV 60 HzACCatelene(화살표 II/III)
현재수집방법팬터그래프
보기스제너럴 스틸 GSI 70
브레이크 시스템공압, 동적
커플링 시스템WABCO 모델 N-2

저지 애로우(Jersey Arrow)는 펜실베이니아 철도용으로 개발된 전기 다중 장치(EMU) 철도 차량으로, 뉴저지 주에서 NJ 트랜짓에 이르는 연이은 통근자를 통해 사용된다.세 가지 모델이 만들어졌지만, 현재 세 번째 모델만 사용되고 있다.이 시리즈는 SEPA의 실버라이너 시리즈와 유사하지만, 세부적인 차이점 중 가운데 문을 포함한다.

애로우 1

1969년 해리슨 펜 센트럴 서비스에서 2대의 애로우 1세트가 운행되었다.

첫 번째 화살 시리즈(분류 MA-1A 또는 PRR MP85E6[1])는 1968-69년에 세인트에 의해 제작되었다. Louis Car Company; 35는 뉴저지 교통부(NJDOT)에 의해 건설되고 구매되었다.[2]이 차들은 처음에 100-134번으로 번호가 매겨졌다.이 차들은 당시 승객들이 불평을 늘어놓았던 3-2인승 좌석으로 만들어졌다.

1966년에 NJDOT는 35대의 PRR "MP85" 등급의 MU 차량을 St.뉴욕-트렌턴 간 고속 서비스를 위한 루이카(Louis Car)는 SETA/PSIC(여객서비스개선공사) 실버라이너 III를 기반으로 설계한 후 St.루이까또.1968년 8월에 처음 두 대의 차(100대와 101대)가 배달되었고 뉴저지 화살표의 여객 서비스가 1968년 10월 30일에 시작되었다.몸과 구조(끝 실과 볼스터 제외)는 모두 스테인리스강이었다.옆면, 끝단, 지붕을 구성하는 스테인리스 시트메탈은 스테인리스 중심 실과 일체형(모노코크) 구조의 일부로 적재되고 있었다.[1]

비록 이 차들은 세인트루이스에서 생산한 실버라이너 III와 약간 유사하다.그 당시 루이카는 기계적으로 매우 다르다.그들은 다이아몬드 모양의 쌍팔 스템만 팬터그래프, 둥근 창문, 오른쪽 조작 제어장치, 가운데 문, 그리고 다른 몸매를 특징으로 했다.애로우 1호는 웨스팅하우스 SCR "트랙팍" 추진 장치를 사용했으며, 실버라이너스는 GE 공랭식 이그니트론을 사용하였다.

107호는 경력 초반에 불이 붙어서 폐차되었다.105호차도 1975년 뉴욕 펜 역 인근 이스트 리버 터널에서 충돌해 큰 피해를 입었다.[3]80년대 중반 폐기될 때까지 선니사이드 야드에 보관돼 있었다.

1976년 동안, 살아남은 33개의 화살표 Is 중 19개가 새로운 화살표 II와 호환되도록 재건되었다.여기에는 후속 Arrow MUs가 사용하는 Wabco N2A Coupler로 Symington-Wayne SW800 "hook type" Coupler를 교체하는 작업이 포함되었다.[4]그들은 재건되면서 500-533번으로 번호를 다시 매겼고, 134호는 507번으로 번호를 매겨 107명의 손실을 메웠다.

화살표 Is를 1200-1233까지 번호를 추가로 변경할 계획이었지만, 화살표 Is가 대신 은퇴했기 때문에 실행되지 않았다.화살표는 General Electric에서 Arrow III가 도착함에 따라 저장되었다.1980년까지 웨스팅하우스 제어장비의 신뢰성 문제로 모든 자동차의 운행이 중단되었다.이러한 문제들은 배선이 잘 되지 않고 전기 접지가 빈번한 결과였다.

혜성 IB 변환

호보켄 터미널의 NJT 혜성 IB
주요 기사:혜성 (철도차) § 혜성 IB

애로우 1호는 1986년까지 사용하지 않고 있었다.뉴저지 트랜짓은 차체에 아직 수십 년의 서비스가 남아 있다는 것을 깨닫고, 그들을 코마로 코치라는 별명을 가진 기관차를 끄는 코치로 재구축하기로 결정했다.1987년과 1988년, 뉴욕 숍 호넬에서 모리슨-크누드센에 의해 30대의 자동차가 Comet IB 택시 제어차와 트레일러 코치로 개조되었다.[2]519, 521, 523의 세 개의 화살표는 방화로 큰 피해를 입었으며, 혜성 IB 프로그램에 사용하기 위해 인양되었다가 폐기되었다.리빌딩된 혜성 IB 차량은 20년 동안 운행되었다(2005년 뉴어크 디비전 디젤 서비스에서 처음 운행되었다가 호보켄 디비전 디젤 라인으로 이전됨) 2008년 말 뉴저지 트랜짓에 의해 퇴역되었고, 일부는 현재 임대 또는 판매되고 있으며, 그 이후로는 폐기되었다.[1]

14명이 임시 코치로서 암트랙 캘리포니아 (Caltrans)에서 또 다른 재건을 통해 새로운 삶을 찾았다.택시 12대에서 택시가 분리됐고, 내부는 암트랙 코치와 비슷하게 재건됐으며, 64인승 시외 좌석이 낡은 통근자석 대신 설치됐다.[5]재건된 14개의 칼트랜스 혜성 IB는 2013년에서 2014년 사이에 정비되어 인도되었으며 산 호아킨 라인으로 운행 중이다.

애로우 II

1978년 8월 보위에서의 애로우 2차

1974년 제너럴 일렉트릭은 MA-1G 등급의 결혼 쌍 형식의 애로우 II 차량 70대를 생산했다.이 차들은 GE의 에리(PA) 매장에 에이브코에서 가져온 차껍데기로 만들어졌다.애로우 II에는 534-603의 번호가 매겨졌다.그것들은 1977년 말에 뉴저지 서비스에서 서서히 폐지된 고대의 PRR MP54를 대체하기 위해 특별히 구입되었다.

애로우 II는 SETA의 싱글 유닛 실버라이너 IV의 생산에 따라 제작되었지만, 결혼 쌍 실버라이너 IV보다 먼저 제작되었다.[2] 실제로 화살표 II와 실버라이너 IV는 동일한 차체 쉘, 택시 코너 에어쿠프 및 싱글 암 페이벌리 팬터그래프를 공유하며, 주된 차이점은 지붕의 짧은 공기 흡입 혹, 그에 상응하는 동적 브레이크 부족, 그리고 화살표 I과 같은 높은 수준의 중앙 도어를 포함한다는 것이다.

한 가지 중요한 특징은 2-2 좌석이었는데, 이것은 화살표 I의 3-2 좌석에 대한 승객들의 항의의 결과였다.애로우2는 B카에 화장실이 있는 것도 특징이다.

서비스 중에 애로우 II는 종종 암트랙에 시간외 시계열차를 위해 임대되었다.1978년 6월부터 1979년 여름까지 애로우 II는 MARC에 임대되어 사용하던 마지막 MP54를 서비스에서 떨어뜨렸다.1978년 6월 9일 메릴랜드 주 시브룩에서 MARC 서비스 초기 충돌로 590-591대의 차량이 심하게 파손되었으나, 이후 다시 운행되었다.1979년 말부터 1982년까지 애로우 II는 암트랙에 대여되었고 실버라이너 서비스와 오프피크 클럭커에 사용되었다.

NJ 트랜짓이 형성되자 애로우 2호는 뉴저지로 다시 호출되었다.애로우 II는 암트랙과 함께 있는 동안 잘 착용되어 있었고 철저한 정비가 필요했다.

1983년 1월 모리슨 크누드센에서 작업이 시작되었고, 이 차들은 애로우 III와의 호환성을 위해 몇 가지 업그레이드를 받았다.브레이크, 쿠퍼, 모터, 기어박스, 전기기어를 포함한 거의 모든 부품이 재구축되거나 업그레이드되었다.눈에 띄는 변화 가운데 2-2석은 3-2석으로 교체돼 A차의 수용용량은 100대에서 119대로, B차는 96대에서 113대로 늘었다.게다가 B카에는 접이식 핸디캡 좌석이 특징이었다.화장실도 다시 지어졌다.슬라이딩 도어는 Arrow III 회로와 호환되고 닫을 때 마주치는 물체에 민감하도록 재구성되었다.유리창은 폴리카보네이트 유리로 대체되었다.엔드 스트로브, 새로운 마커 라이트, 새로운 파일럿이 택시 엔드에 설치되었고, 키 작동 잠금 장치는 모두 화살표 3에서 사용하는 에리 라카와나 코치 키에 맞춰 표준화되었다.마지막으로, 주 변압기를 PCB로 청소하고 EPA 승인 대체품으로 교체했다.[6]

이 차들은 1234-1303번으로 번호를 다시 매겨졌고 1983년 말부터 1984년까지 아웃소싱되면서 NJ 트랜짓으로 다시 도색되었다.

애로우 2는 뉴어크 사단에서 잠시 복역했지만, 결국 남은 복무 기간 동안 호보켄 사단에 재지정되었다.1997년, ALP44s와 Comet IV 코치(미드타운 다이렉트 서비스 주문)가 푸시풀(push-pull) 구성으로 대체되어 바닥과 지붕의 구멍이 썩어 은퇴하기로 결정되었다.대부분은 2001년에 폐기되었다.1쌍(1236-1237, 602번과 601번으로 번호를 변경)은 SECA의 와이어 검사 열차의 일부로 남아 있다(단,[2] 분할).

애로우 3

1986년 사우스 오렌지의 애로우 III 차량 열차
애로우 3호 차량 열차는 라흐웨이를 통해 동쪽으로 향했다.

애로우 III는 제너럴 일렉트릭(General Electric[7])이 애로우 II와 같은 방식으로 1977년과 1978년에 건설했다.그들은 결혼한 쌍으로 만들어진 200대의 자동차 (1334–1533)와 30대의 단일 자동차 (1304–1333)로 구성되어 있다.[2]이 차들은 처음에 NJDOT (Later NJ Transit's) Hoboken 사단을 복구하기 위한 계획의 일환으로 주문되었고, 3,000 볼트 DC 시스템을 25 Kv 60 Hz AC 시스템으로 변환하였다.그러나 애로우 I MU의 은퇴와 애로우 II가 암트랙과 MARC에 자주 임대되는 것은 물론 호보켄 전기화의 회생 지연으로 인해 애로우 III는 대신 구 펜 센트럴 전기 회선에 배정되었다.[2]그 결과 1984년 최종적으로 전력화 작업이 끝났을 때 애로우 II와 애로우 III 함대의 일부만이 호보켄 사단에 바쳐졌고, 나머지 애로우 III는 북동부 회랑과 북저지 코스트 라인에서 운행 중인 유일한 MU로 할당되었다.[2]자동 변압기 탭 교환기가 없기 때문에 Arrow III는 사용 중 라인 전압 간에 전환할 수 없다.혼동을 방지하기 위해 장치가 현재 전압으로 설정된 삼각 오렌지색 스티커를 전면 창 아래, 뉴어크 디비전의 경우 "12K" 및 호보켄 디비전의 경우 "25K" 아래에 부착한다.노스저지 코스트라인이 마타완 남쪽 25kV로 바뀐 후 롱지점으로 가는 MU 서비스는 푸시풀 열차 세트만으로 대체되었다.

애로우 III의 몸통 껍질은 실버라이너 IV 및 애로우 II와 유사하다.그러나 화살표 III는 몇 가지 두드러진 차이를 보이며, 특히 두 개의 작은 공기 흡입구 물집(이전 모델의 큰 혹과는 대조적으로)이 있다.애로우 III는 2011~2014년 싱글 암 트랜스테크 타입 팬터그래프로 대체됐지만 유나이티드 니팅 머신(United Nitting Machine)사가 제작한 애로우 Is(Arow Is)에 있는 트윈 암 스템만 팬터그래프도 선보였다.각 택시 끝의 지붕 중앙 위에 있는 대형 중앙 에어 스쿱이 최종적인 주요 지점 지정 기능이다.또한 애로우 III는 3-2 좌석의 반환점을 보았다.

애로우 III는 ABB에 의해 1992년과 1995년 사이에 중년의 생활 정밀 검사를 받았다.이 재구축은 원래의 DC 추진 시스템을 새로운 고체 상태의 AC 시스템으로 교체했는데, 이 시스템은 2개의 액슬 트럭당 총 375 hp의 총 출력량을 가진 더 높은 동력 견인 모터도 포함하고 있었다.모터당 출력이 증가하여 각 결합 쌍의 팬터그래프 아래에 위치한 트럭에서 모터를 제거할 수 있게 되어, 마력을 1125까지 끌어올리지만 페어당 동력 차축 수는 6개로 줄어들었다.단일 장치는 총 750마력의 동력 차축 4개를 모두 유지했다.재구축이 완료된 후, 트랙션 모터와 액슬 베어링 과열 양쪽에서 문제가 발생하여 서비스 시 최대 허용 속도를 시속 90마일로 낮춘 후 100마일의 초기 서비스 속도에서 80마일로 낮췄다.

서비스 장기화 및 향후 은퇴

2013년 현재, 뉴저지 트랜싯 화살표 IIIs 모리스 및 광범위하게 에섹스 Lines(호보켄 전 공기 놀이를 하거나 Dover/Summit), Montclair-Boonton 선(몬트클레어 주립 대학교로 가는 Hudson), 프린스턴 지사 북한 저지 코스트 선(뉴욕 전 Rahway강에 면한 도시. 또는 Matawan), 그리고 노스 이스트 코리더(뉴욕 전 Jer을 사용한다.sey애비뉴/트렌턴) 2014년 여름과 가을에는 많은 혜성 시리즈 차량(Comet V cars 포함)이 뉴욕을 오가는 급행 운행, 뉴욕과 세카우커스 분기점 주말 셔틀 운행, 노스저지 코스트 라흐웨이, 사우스 암보이, 마타완으로의 운행 등을 위해 애로우 III 차량을 대체했다.[2]

애로우 III의 서비스 후반기에 뉴저지 트랜짓스는 봄바디어 멀티레벨 코치의 설계와 유사한 자체 추진식 레일카로 모든 애로우 III를 교체할 것을 고려했다.2018년 12월 봄바르디에에게 멀티레벨 III로 지정된 113명의 신규 전기 복수 유닛 코치, AC 전기 추진 시스템을 장착한 58대, 무동력 자동차 55대에 대한 계약이 체결됐다.[8]계약서에는 NJ 트랜짓의 경우 최대 636대의 추가 차량 옵션과 SETA 지역 철도 250대의 완전 운동 시 옵션도 포함되었다.[9][8]

참조

  1. ^ a b c "NJDOT/NJ Transit Arrow I "Comarrow" Cars". R36 Preservation, Inc.
  2. ^ a b c d e f g Rosenbaum, Joel (1996). NJ Transit Rail Operations. Railpace. ISBN 0962154164.
  3. ^ "Train Crash Kills Engineer". Reading Eagle: 5. July 30, 1975.
  4. ^ Anderson, Norman (June 1988). "Morrison-Knudsen 1987: Locomotive and Carbuilding Activities Part I". Pacific RailNews (295): 17–23.
  5. ^ Brinckerhoff, Parsons. "Caltrans Comet IB Presentation to the San Joaquin Valley Rail Committee" (PDF). Amtrak California.
  6. ^ Anderson, Norman (June 1984). "Morrison-Knudsen 1983: Locomotive and Carbuilding Activities". Pacific News (250): 16–21.
  7. ^ Carleton, Paul (1982). Under Pennsy Wires. D. Carleton Railbooks Publication. p. 246.
  8. ^ a b "NJ Transit orders new equipment from Bombardier". Trains Magazine. December 13, 2018. Retrieved December 20, 2018.
  9. ^ "Commuter Rail Fleet Strategy 2014-2020" (PDF). New Jersey Transit. Retrieved September 3, 2015.

외부 링크

Wikimedia Commons의 화살표(철도 차량) 관련 미디어