커티스 BF2C 고쇼크

Curtiss BF2C Goshawk
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BF2C-1 고쇼크
Curtiss BF2C-1 Goshawk - GPN-2000-001239.jpg
Curtiss BF2C-1 - 모델 67A(오른쪽)
역할. 캐리어본파이터 및 전투기 폭격기
제조원 커티스 항공기 및 자동차 회사
서론 1933
은퇴한 1949
프라이머리 사용자 중화민국
미국 해군
타이 왕립 공군
아르헨티나 공군
생산. 1934년 10월
구축수 164 + 2 시제품
개발처 커티스 F11C 고쇼크

커티스 BF2C 고쇼크(모델 67)는 1930년대 미국 해군 복엽비행기로, 제한된 성공을 거뒀으며 커티스 항공기와 모터 컴퍼니가 제조한 호크 시리즈 비행기의 일부이며 모델 68 호크 III로 수출하기 위해 만들어졌다.

설계 및 개발

미 해군과 커티스는 F11C-2가 개발 가능성을 가지고 있다고 느꼈고, 해군은 접이식 착륙 장비를 갖춘 변종을 조달하기로 결정했다.바닥이 평평한 Clark Y 날개와 함께 F11C-2의 클래식한 "Hawk" 목재 날개를 가지고 있던 이 변종은 해군에 의해 XF11C-3, Curtiss에 의해 모델 67로 명명되었다.메인 기어 리트랙션 시스템은 Grumman XFF-1 프로토타입의 그로버 로닝 설계 시스템에서 영감을 받아 수동으로 [1]작동되었습니다.

XF11C-3은 1933년 5월 USN에 처음 납품되었으며, 정격 700hp(520kW)의 Right R-1820-80 레이디얼 엔진을 장착했습니다.실험 결과 F11C-2보다 속도가 27km/h(17mph)나 빨라졌지만 무게 증가로 기동성이 떨어졌다.하지만 해군은 속도가 빨라지면서 핸들링 성능 저하가 상쇄됐다고 느꼈다.XF11C-3은 테스트 중에 목재 프레임 날개를 금속 구조인 바이콘벡스, NACA 2212 에어포일 윙으로 교체했으며, 곧이어 새로운 폭격기-파이터 [1]범주에 따라 XBF2C-1(모델 67A)로 재지정되었습니다.

운용 이력

1934년 USS 레인저에서 보낸 VB-5 BF2C-1 3대.
중국 호크 3호는 1937년 일본 침략에 대항한 중국 민족주의 공군의 주요 전투기로, 폴리카르포프 I-15와 I-16 전투기로 대체될 때까지 사용되었다.

27대의 BF2C-1은 미 해군에 의해 주문되었으며, 뒷부분 터틀이 올라가고, 반밀폐형 조종석, 그리고 금속 프레임으로 된 하부 날개가 장착되었다.그것은 2개의 30구경 브라우닝 기관총과 500파운드(230kg)의 외부 상점을 위한 3개의 하드포인트로 무장되어 있었다.1934년 10월 인도된 이들은 항공모함 USS 레인저호의 VB-5B에 배치됐지만 착륙장비에 문제가 생겨 [2]철수하기까지 불과 몇 달밖에 걸리지 않았다.짧은 운행에도 불구하고, 고쇼크 라인을 위해 개발된 많은 혁신은 이후 몇 년 동안 해군 항공기에서 광범위하게 사용되었습니다.그들은 미 [2]해군에서 복무하기 위해 받아들여진 마지막 커티스 전투기였다.

수출용 모델 68 Hawk III는 클래식 우드/클라크 Y 날개로 되돌아가 770hp(570kW) R-1820-F53에 의해 구동되었다.중국 호크III는 1937년 8월 상하이와 난징 해전을 중심으로 일본 육해공군에 대한 전투작전이 본격화되었을 때 다목적 항공기로 사용되었으며, 호크II, 보의 재고와 함께 국민당 중국 공군의 최전방 전투-퍼슈트 항공기로 간주되었다.eing 모델 281 "Peashooters" 및 피아트 CR.32s. Col.1937년 10월 12일, 가오즈항은 미쓰비시 A5M "클로드" (A6M "제로"의 전신)를 상대로 호크 III (제4추격단, 사령관)[3]의 통제 하에 난징에서 더블킬을 기록했다.

1937년 10월 14일 상하이 전투에서 중국 국민혁명군에 대한 공중방해와 근접 공중지원이 계속되자, 중국 공군은 16:00에 3대의 커티스호크 3호가 3대의 B-10, 2대의 O-11A를 호위하는 독특한 혼합부대와 함께 상하이의 일본 진지에 대한 대규모 공습을 시작했다.오후 늦게 난징에서 5명의 감마들과 함께 난징에서 10월 [4]15일 03시까지 난징에서 상하이까지 매시간 1차례의 파업을 벌였다.호크III의 이러한 조합은 1937년 말까지 일본 제국 육군과 해군 공군과 지상 및 해군 목표물에 상당한 성공을 거두고 사용되었으며, 중국 공군에 보급된 더 잘 무장된 더 빠른 폴리카르포프 I-15와 I-16 전투기로 대체되었다.1937년 [5]중-소 조약.

1935년 초, 태국은 각각 63,900 바트의 비용으로 24대의 커티스 호크 III를 주문했고, 제조 면허도 구입했다.최초의 12대의 호크 III는 8월에 태국에 선적되었고 나머지 12대는 1935년 말에 도착했는데, 이는 10형 전투기로 명명되었다.총 50대의 호크 III가 1937년과 1939년에 현지에서 제작되었다.이 활자는 프랑스-태국전쟁과 1941년 12월 일본 침략군에 대항해 사용됐다가 조련사로 밀려났다.이 항공기들 중 일부는 1949년에도 여전히 사용되었고, 한 기체는 태국 왕립 [6][7]공군 박물관에 남아 있다.

모델 79 호크 IV는 완전히 밀폐된 조종석과 790 hp (590 kW) R-1820-F56을 가지고 있었다.

변종

XBF2C-1 호크
XF11C-3 시제품은 전투기 폭격기로 재설계되었습니다.
BF2C-1 고쇼크(모델 67A)
XF11C-3의 생산 버전, 27개 제작.
호크 III (모델 68)
아르헨티나, 중국, 태국 및 터키용 770hp(570kW) R-1820-F53을 탑재한 BF2C-1의 수출 버전, 137개 제조.
호크 IV (모델 79)
790hp(590kW) R-1820-F56 엔진을 탑재한 수출용 버전, 데모를 1대 제작.

연산자

쿠르티스 BF2C 고쇼크 태국 왕립 공군 박물관
아르헨티나
  • 육군 항공국은 모델 68A 호크 III 10대와 모델 79 호크 IV 1대를 운용했다.
중국
태국.
터키
미국
  • 미 해군은 27대의 BF2C-1을 운용했다.

사양(호크 III)

Curtiss Aircraft 1907–1947년 [8]데이터, 세계 항공기[9] 전체 백과사전

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 24피트(7.42m)
  • 날개폭: 9.60m(31피트 6인치)
  • 높이: 9피트 11.5인치 (3.035m)
  • 날개 면적: 262평방피트(24.3m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 2212, 팁: NACA 2212[10]
  • 빈 중량: 3,326파운드 (3,326파운드)
  • 총중량: 4,552파운드 (2,065 kg)
  • 발전소: × Wright R-1820-04 사이클론 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 770hp(570kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 프로펠러

성능

  • 최대속도: 410km/h, 222kn
  • 크루즈 속도: 253km/h, 136kn
  • 범위: 725 mi (1,167 km, 630 nmi)
  • 서비스 상한: 27,000피트(8,200m)
  • 상승 속도: 1,950 피트/분 (9.9 m/s)

무장

레퍼런스

  1. ^ a b Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
  2. ^ a b Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976), United States Military Aircraft Since 1911, Annapolis, USA: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-968-9
  3. ^ Bergin, Bob (2017-08-22). "High Aviation Ideals". HistoryNet. Retrieved 2020-11-20. Colonel Gao, with several of the Hawks, went after the A5Ms... which were agile open-cockpit monoplanes, far superior to anything the Chinese had.... In the ensuing melee, Gao drove one down, then jumped by three others engaging him in a lengthy contest. Two A5Ms broke off while a third flew on, making loop after loop, its pilot dead at the controls. Gao was credited with two A5M kills, an impressive achievement.
  4. ^ Gustavsson, Hakans. "Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1937". Biplane Fighter Aces - China. Archived from the original on 2005-03-11. Retrieved 2020-12-21. 14 October 1937, at 16:00, 18 aircraft (three Hawk IIIs, three Martin 139WCs (B-10), two Heinkel He111s, five Douglas O-2MCs and five Northrop Gammas) took off from Nanking to attack Shanghai airfields and warehouses. They barely escaped the attack on their airbase by five Japanese bombers escorted by five fighters, which arrived about five minutes after they took off. The Japanese planes bombed the vacant airfield without inflicting much damage... a few hours later, starting at 21:00, one aircraft was sent every hour from Nanking to bomb targets in Shanghai until 03:00 on 15 October.
  5. ^ Gustavsson, Hakans. "Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1937". Biplane Fighter Aces - China. Archived from the original on 2005-03-11. Retrieved 2020-12-21. 14 October 1937, at 16:00, 18 aircraft (three Hawk IIIs, three Martin 139WCs, two Heinkel He111s, five Douglas O-2MCs and five Northrop Gammas) took off from Nanking to attack Shanghai airfields and warehouses... barely avoiding attacks by five Japanese bombers escorted by five fighters, that arrived over their airbase about five minutes after taking off. The Japanese planes bombed the vacant airfield without inflicting much damage... a few hours later, starting at 21:00, one aircraft was sent every hour to bomb targets in Shanghai until 03:00 on 15 October.
  6. ^ RTAF 박물관에는 유일하게 살아남은 호크 III가 있다Building 2, Royal Thai Air Force Museum, archived from the original on 2013-10-25, retrieved 2008-11-07.
  7. ^ 더 좋은 사진과 더 많은 역사를 가진 비공식 사이트Curtiss Hawk 3, Peter Lewis Designs, retrieved 2008-11-07.
  8. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 274–284. ISBN 0370100298.
  9. ^ Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). The complete encyclopedia of world aircraft. Barnes & Noble Books. p. 515. ISBN 0-7607-3432-1.
  10. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

추가 정보

  • Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk. Serie Fuerza Aérea Argentina (in Spanish). Vol. 5. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
  • Young, Edward M. (1984). "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast. No. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450.

외부 링크

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