RMS 발트어(1903)

RMS 발트 해는 1904년에서 1933년 사이에 항해한 화이트 스타 선의 대양 정기선이었다. 총톤수 23,876톤으로 그녀는 1905년까지 세계에서 가장 큰 배였다. 그녀는 2만 톤이 넘는 총 등록톤수 2만 톤을 넘는 4인조 배 중 세 번째 배였다. 빅 포(The Big Four, RMS Cedric, RMS Adriatic)라고 불리는 다른 세 척은 RMS Cedric, RMS Adriatic이다.

그녀는 민간인이 되는 동안 리버풀과 뉴욕을 오가며 일했다. 경력 중 몇 번의 사소한 사건들의 희생양이 된 그녀는 1909년 서로 충돌했던 공화국과 플로리다의 도움을 받게 되면서 특히 두각을 나타냈다. 발틱호가 모든 승객을 구출한 것은 새로운 무선 전신 기술이 바다에서 안전을 보장하는 데 중요한 역할을 할 수 있다는 점에 주목했다. 1912년 4월, 발트 해는 타이타닉호에서 조난 신호를 포착하기도 했지만, 타이타닉호가 침몰하는 동안 개입하기에는 너무 멀었다.

제1차 세계 대전 동안 발트 해는 1915년부터 1918년까지 군대를 수송했다. 그녀는 어뢰 공격을 이겨내고 존 J. 퍼싱 장군과 함께 최초의 미군 부대를 유럽으로 수송했다. 전쟁이 끝난 후, 그 배는 1920년대 동안 상업적인 서비스를 계속했다. 나이가 너무 많아진 그녀는 마침내 1932년에 교체되었고, 거의 30년 가까이 경력을 쌓은 다음해에 폐기되었다.

구상 및 시공

1890년대 후반과 사망 직전, 화이트 스타 라인의 토마스 헨리 이스메이 회장은 속도 경쟁에서 벗어나 더 느리지만 더 큰 선박에 초점을 맞추는 정책 전환을 시작했는데, 이는 큰 절약과 안락함, 더 나은 승객 수용력을 통해 속도 손실을 보상하는 것이다. 이 계획은 1901년에 "빅4"라고 불리는 일련의 선박들 중 첫 번째 유닛인 켈트호를 주문했고, 2년 후 세드릭호가 그 뒤를 이었다. 후자가 진수되었을 때, 벨파스트의 할랜드와 울프 조선소(Belfast:1907년 아드리아 해군이 완공할 4중주단)에서 막 제3의 배가 건설 중이었다.^[1] 그녀는 회사 선단에서 (발트 해와 관련하여) 이 이름을 가진 두 번째 배였다; 첫 번째 배는 1870년대에 그것의 최초의 선박들 중 하나였다.^[2]

발트 해협은 원래 그녀의 두 전임자와 같은 크기로 되어 있었지만, 다소 빨리, 352호 선체 아래에 건조된 이 배가, 배를 확대해야 하는, 지금까지 건조된 배 중 가장 큰 배라고 결정했다. 이 작업은 선체가 이미 세워졌기 때문에 쉽지 않았다. 그럼에도 불구하고 배는 두 동강 났고 후부는 6미터 가까이 뒤로 돌려 추가 공간을 만들었다. 이것은 궁극적으로 그녀의 톤수를 3,000톤 가까이 증가시켜 승객들에게 더 많은 공간을 주었다.^[3]

이 여객선은 1903년 11월 21일에 취항했다. 일러스트레이티드 런던 뉴스는 발틱은 여배우 줄리아 닐슨이 세례명을 지었다고 보도했다.^[4] 이듬해 봄을 마친 이 여객선은 1904년 6월 23일 리버풀에 도착하여 소유주에게 인도되었다.^[5]

초기 경력

발틱호는 1904년 6월 29일 미래의 타이타닉호의 선장 에드워드 스미스의 지휘 아래 리버풀과 뉴욕에서 처녀항해를 했다. 그녀는 당시 세계에서 가장 큰 여객선이었다. 그러나, 그녀의 설계 중 그녀의 구조물을 개조하는 것은 문제가 되었다. 즉, 기계는 실제로 그에 따라 변경되지 않았고 배는 정기적인 회전을 위해 필요한 서비스 속도를 유지하기 위해 애썼다.^[6]

이후 몇 년간 발트 해는 리버풀에서 뉴욕으로 가는 항로에 머물렀고, 그녀의 넓은 시설 덕분에 동료 라이너들보다 고객들에게 더 인기가 있다는 것이 증명되었다. 그러나 그녀의 어린 시절은 사건들로 가득했다. 1905년 5월, 그녀는 기계 고장으로 6시간 동안 제지당했다.^[7] 더 심각한 것은, 1906년 11월 3일, 그녀의 한 손에 화재가 발생했다는 것이다. 통제되었지만, 물과 불은 600개 이상의 면화 베일을 파괴했다.^[8] 1907년 4월 13일 뉴욕항 한복판에서 석탄을 실은 바지선이 충돌해 침몰했고, 1908년 8월 뉴욕 경유 도중 그녀의 홀드에서 화재가 발생해 1만 달러의 피해를 입었다.^[9] 1910년 6월 30일, 그녀는 독일-미국 석유회사의 유조선 스탠더드와 충돌했다. 발트 해의 선체에 두 개의 구멍이 뚫렸고, 그 중 한 홀드는 물에 잠겼으며, 유조선에서 중상을 입은 한 선원은 배를 타고 그곳에서 운항될 선박에 옮겨졌다.^[10][11]

1907년부터 발트 해는 현재 사우샘프턴에 설치되어 있는 주 서비스 및 신속 서비스 외에 켈트족, 세드릭족, 아랍어와 함께 목요일에 리버풀에서 2차 서비스를 제공하였다.^[12]

1909년 1월 23일, 화이트 스타 여객선 RMS 공화국이 미국 북동부 해안에서 이탈리아 정기선 SS 플로리다를 강타했고, 충돌로 심각한 피해를 입었다. 그녀의 라디오 운영자인 잭 빈스는 서둘러 당시 마르코니 회사의 방송국에 사용 중이던 조난 신호인 CQD를 전신으로 보냈다.^[13] 이 신호는 오전 6시경 발트해 라디오 방송국에 의해 수신되었다. 충돌 지점에서 64마일 떨어진 곳에 있던 여객선(J. B. 랜슨호 지휘)이 승객들을 구조하기 위해 방향을 틀었다.^[14] 그 사이 공화국의 승객들은 피해를 덜 입은 플로리다로 대피했고, 씰비 선장을 포함한 일부 승무원만이 배에 남아 여전히 다른 배에 의해 예인되어 해변으로 갈 수 있기를 바라고 있었다.^[15]

그 지역에는 짙은 안개가 자욱했고, 발트 해는 그 지역을 체계적으로 탐색하여 공화국을 찾을 수밖에 없었다. 캡틴 J.B. 랜슨은 그녀가 그 지역을 지그재그로 200마일을 여행했다고 추정했다. 로켓과 폭탄을 이용해 오후 7시경 두 배가 만났다.^[16] 플로리다는 차례로 좋지 않은 위치에 놓였고, 이번에도 승객들은 한밤중과 안개 속에서 운행이 복잡함에도 불구하고 아무런 손실 없이 발트 해로 이송되었다. 공화국은 마침내 다음날 오후 8시쯤 침몰했고, 그녀의 선장은 장교와 함께 배에 남아 있다가 근처에 도착한 다른 배들에 의해 픽업되었다.^[17] 그 충돌로 사망한 희생자는 5명뿐이었다. 무선전신이 해상 인명구조에 주도적 역할을 한 것은 이번이 처음이다.^[18] 귀항하는 동안 무선전신은 뉴스 송신을 가능하게 하는 중요한 역할을 계속하였다. 발트해와 생존자들은 뉴욕에 도착하자마자 많은 군중들의 환영을 받았고, 플로리다 또한 그들 스스로 돌아왔다. 발트 해의 승객들은 3명의 선장은 물론 라디오 방송인 잭 빈스에게 기념 메달을 수여하는 데 기여하기로 결정했다.^[19]

1912년 4월 14일 발틱은 불운한 RMS 타이타닉에 얼음 경고 메시지를 보냈다.

"그리스 기선 아테니아호는^[20] 오늘 위도 41° 51' N, 경도 49° 52' W. 당신과 타이타닉이 모두 성공하기를 기원한다. 사령관님."^[21]

이것은 타이타닉호가 충돌을 피하기에는 충분하지 않았고 그녀는 다음날 아침 침몰했다. 그 후 발트 해군은 카로니아호를 통해 타이타닉호로부터 SOS를 받았고 그녀를 구하기 위해 9시간 동안 방향을 틀었다. 그러나 발트 해는 너무 멀어서 도움이 되지 않았다. 다음 시대에는 회사의 다른 모든 배들과 마찬가지로 여객선도 침몰의 교훈을 참작하기 위해 구명보트를 추가로 제공했다.^[18]

제1차 세계 대전 참가

1914년 제1차 세계대전이 발발했을 때 발틱은 리버풀 노선의 다른 빅4 멤버들과 합류한 아드리아티호처럼 고전적인 서비스를 계속 제공했다. 라플랜드, 지랜드, 레드스타 라인의 베이더랜드(후기 두 척은 각각 노스랜드와 사우스랜드로 빠르게 개칭됨)가 합류한 그들은 회사의 유일한 대서양 횡단 서비스를 제공했고, 셀틱과 세드릭을 시작으로 많은 다른 배들이 전쟁 노력에 응모되었다.보조 순양함으로 되돌아갔다.^[22] 이 서비스 도중 발트 해군은 1914년 11월 19일 암브로즈 해협 출구에서 기선 코말과 충돌했다.^[23]

1915년부터 발트 해는 차례로 라이너 징발 계획에 따라 병력 수송의 역할을 하도록 요청되었다. 1917년 4월 26일, 그녀는 독일 잠수함 U-66의 공격을 받아 그녀를 어뢰로 격침시키려 했으나 실패했고, U보트는 이틀 동안 추격전을 펼쳤으며, 거기서 발트 해는 무사히 모습을 드러냈다.^[24] 발트 해는 존 J. 퍼싱 소장과 그의 참모들을 영국으로 인도하는 데 사용된 배였다. 1917년 6월 9일, 전쟁부는 장군의 영국 도착을 알리는 첫 번째 공동 성명을 발표했다.

"발틱은 퍼싱 오버. 미국 병사들을 접대하기 위한 런던 시민들. 프랑스에 있는 10명의 미국 공군들. 퍼싱의 개인 직원과 기타 일반 직원 수 67명의 장교와 50명의 특공대와 대규모 민간 사무직 부대가 함께 하구에 들어가고 싶어 안달한다. 런던, 6월 9일- 지휘관인 존 J. 퍼싱 소장이 이끄는, 유럽 전쟁에 참가하려는 미국 군대의 첫 번째 대표자는, 화이트 스타 여객선 발트호에 탑승한 10일간의 특별한 항해 후에 영국 항구에 하선했다. 그 파티는 완전한 군사적 영예를 얻었고 즉시 런던에 도착하여 전쟁 장관인 더비 백작, 영국군 프랑스 사령관, 그리고 미국 관리들의 환영을 받았다.."^[25]

이어 이 행사와 관련하여, 라이너 본관에는 기념 현판이 설치되었다.^[5]

전쟁 기간 동안 그녀는 벙커와 이중 바닥에도 많은 양의 기름을 가지고 다녔다. 1918년 첫 10개월 동안 그녀는 32,000명의 캐나다 군인들을 프랑스로 데려왔다. 마침내, 그 배는 그 해 12월 12일에 군 복무를 중지하고 민간 복무를 재개했다.^[24]

전후년도

1918년 말에 리버풀에서 뉴욕으로 돌아가는 노선으로 되돌아간 발트 해는 1921년에 재개를 했다. 대서양을 건너는 이주민의 수가 전쟁 전보다 적어지면서 여객선 3등급의 수용 능력은 1800명에서 1166명으로 떨어졌다. 1922년부터 아드리아 해군은 화이트스타 라인의 느린 2차 서비스에 빅4를 통합하여 이 노선으로 돌아왔다. 2주에 한 번씩, 라이너들은 보스턴에서 추가 기착을 했다.^[24] 1924년, 발트해에 탑승한 보일러는 보다 최신 모델로 대체되었다.^[26]

1927년, 이 배는 현대화되었고, "카빈급" 선박으로 개조되어 좀 더 저렴한 요금을 제공했다. 그녀의 여동생 배들은 다음 해에 같은 운항을 했다.^[24] 켈트족의 경우 1928년 말 그녀가 코브에서 좌초된 이후 작전은 단명했다.^[27] 발트 해는 1929년 12월 6일 침몰하는 스쿠너 노던 라이트를 도왔던 구조작업에도 관여했다.^[24] 그 다음 달, 그녀는 파도가 리버풀의 부두에 부딪혀 프로펠러가 손상되는 사고를 경험했다; 그 피해를 복구하는데 잠수부들이 9시간이 걸렸다.^[28] 발트 해는 1928년 개항하면서 새로 생긴 캐나다 이민 터미널인 피어 21의 단골손님이 되었다. 발틱은 21번 부두까지 18번의 항해를 했다.^[29]

그러나 1930년대 초, 화이트 스타 라인은 대공황으로 강화된 내부 위기의 시기를 겪었다.^[30] 1930년, 회사의 함대인 브리타닉호에 새로운 배가 합류하여 매우 성공하였다. 오래된 배들은 사실 덜 유용했고, 세드릭호는 1931년 말에 폐기되었다.^[31] 1932년 게오르메스의 도착은 같은 해 9월 17일 마지막 건널목을 만든 발트 해의 운명을 봉인했다. 1933년 초 메가시티호와 함께 3만3000파운드에 일본 선박회사에 매각된 이 여객선은 1933년 2월 17일 코페 선장의 지휘를 받아 리버풀을 떠나 오사카로 향하다가 그곳에서 폐선되었다.^[4]

특성.

켈트 호와 세드릭 호를 확장한 발트 해는 그녀가 서비스를 시작했을 때 총톤수 23,884명, 길이 222.2m, 폭 23m, 드래프트 16m로 세계에서 가장 큰 여객선이었다.^[32] 그녀의 선체는 검은색이었고 그녀는 하얀 상부 구조를 가지고 있었다. 그녀의 깔때기는 황갈색 위에 화이트 스타 라인의 색인 검은 커프가 얹혀 있었다. 그녀는 또한 네 개의 돛대를 가지고 있었는데, 망루의 보금자리를 맨 첫 번째, 무선 전신기의 케이블에 대한 지지 역할을 하는 다음과 같은 것들이 있었다.^[33] 그 배에는 4개의 연속 갑판과 상부 갑판 그리고 몇 개의 상부 구조물이 있었다.^[32]

2개의 4기통 3중 팽창 증기 엔진에 의해 구동되는 2개의 프로펠러에 의해 추진되는 이 배는 평균 16노트의 속도로 항해할 수 있었고, 최대 18노트의 속도에 도달할 수 있었다. 그녀의 기계는 처음에 14,000마력의 힘을 개발했는데, 이것은 그녀의 더 큰 크기에도 불구하고 선박이 이전 선박과 같은 속도를 유지할 수 있도록 기계에 개선된 후 16,000마력으로 증가했다.^[34] 그녀의 석탄 소비량도 260톤 대신 하루 280톤으로 켈트족과 세드릭족보다 약간 많았다.^[32] 그녀는 전기를 공급받았고 전등과 냉동 설비를 제공받았다.^[5]

발트 해에는 유리 지붕으로 덮인 식당, 스테인드글라스로 장식된 흡연실 등 호화로운 시설이 있었다. 그녀는 또한 라운지와 독서 및 쓰기 라운지, 베란다 카페, 산책로 데크를 갖추고 있었다. 2등 시설도 당시의 다른 배보다 넓었다.^[35] 그녀는 1등석 420명, 2등석 500명, 3등석 1800명을 태울 수 있었는데, 3등석은 줄어드는 반면, 상류층은 켈트족, 세드릭족보다 용량이 커 진화를 이루기도 했다.^[34]

1921년 발트 해는 정비되었고, 그녀의 3등 역량은 1,166명으로 줄었다. 1927년, 그녀는 393명의 객실 승객, 339명의 관광객, 1150명의 3등 승객을 태울 수 있도록 개편되었다. 그 배는 560명의 선원을 수용했다.^[5]

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• http://www.greatships.net/baltic.html
• http://www.shorpy.com/White_Star_Line_piers_New_York_1904 (RMS 발트해, White Star Line Pier, 1904년 뉴욕)
• http://www.norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=balt2