아이모 SS이모

SS 이모는 1917년 핼리팩스 폭발 이후 다트머스 해안에 상륙했다.이 배는 당시 벨기에 구호 활동에 참여했음을 나타내는 도복을 입고 있다.
역사
이름.	루닉 (1889–1895) 탐피칸(1895년-1912년) 임오(1912년 ~ 1920년) 구베르뇌렌(1920~1921년)
주인	백성선(1889~1895) 서인도퍼시픽SS사(1895~1889) 프레더릭 레이랜드 (1889~1912) H. E. Moss & Co. (1912) 남태평양 포경 회사(1912년~1921년
빌더	벨파스트 할랜드와 볼프
야드번호	211
개시.	1889년 1월 1일
완료된	1889년 2월 16일
처녀항해	1889년 2월 21일
신분증	신호 코드 문자: MJGB
운명.	1921년 11월 30일 난파
일반적인 특징
유형	화물선, 포경선
톤수	5,043 GRT 갑판 아래 3,405개 3,161 NRT
길이	430 피트 7 인치 (162.24 m)
비임	45피트(13.77m) 2인치
깊이	30피트(9.22m) 3인치
추진력	트리플 확장 증기 엔진, 424ihp(316kW)
스피드	12노트(22km/h, 14mph)
승무원	40

SS이모는^[1] 여객과 화물 무역을 하는 기선이었고 나중에는 포경 보급선으로 사용되었다.SS Runic이라는 세례명은 그녀의 경력 동안 여러 번 사고 팔리고 이름을 바꿨다.1917년 임오는 전쟁으로 폐허가 된 유럽에 물자를 공급하기 위해 벨기에 구호위원회에 의해 인가된 노르웨이인 등록하에 있었다.

12월 6일, 그녀는 핼리팩스 하버에서 휘발성이 높은 폭발물을 가득 실은 프랑스 군수 선박인 SS 몽블랑과 충돌했다.몽블랑호에서 발생한 화재는 도시의 북쪽 끝에 있는 리치몬드 구역을 무너뜨린 역사적인 재앙의 핼리팩스 폭발을 야기했다.이모의 상부구조물은 폭발에 의해 심하게 손상되었지만, 배는 수리되어 1918년에 취역했다.

그녀는 ^[2]1920년에 Guvernören으로 명명되었다.그녀는 1921년 11월 30일 포클랜드 제도 앞바다에서 좌초되어 버려졌다.

초기 경력

1889년 화이트 스타 라인의 루닉으로 출범한 그녀는 화물선과 함께 12명의 승객을 태울 수 있는 화물선으로 주로 가축을 태울 수 있도록 설계되었다.그녀는 1895년 5월 서인도제도와 태평양 기선선에 팔려 탐피칸으로 이름이 바뀌었다.탐피칸은 1899년 12월 31일 회사의 나머지 함대와 함께 프레데릭 레이랜드 사로 이전되었다.그녀는 1912년 남태평양 포경 회사에 포경 보급선으로 팔렸다.새로운 소유주들에 의해 임오라는 이름을 바꾼 그녀는 노르웨이의 크리스티아니아 항구(현재의 ^[3]오슬로)에서 조업했다.

핼리팩스 폭발

1917년 이모는 벨기에 구호 위원회의 헌장으로 항해했다.중립을 지키면서 이모 SS는 독일 ^[4]잠수함으로부터 자신을 보호하기 위해 "벨기에 구호"라는 말을 곁에서 했다.이모는 구호물자를 싣기 위해 밸러스트(빈)를 타고 뉴욕으로 가던 중이었다.그 배는 중립 검사를 위해 12월 3일 핼리팩스에 도착했고 보급품을 ^[5]재급유하기를 기다리며 베드포드 분지에서 이틀을 보냈다.12월 5일 출항 허가를 받았으나 석탄 화물이 오후 늦게까지 도착하지 않아 출항이 지연됐다.대잠수함 그물을 밤새 끌어올린 후에야 연료 적재 작업이 완료되었다.따라서, 그 배는 다음날 ^[6][7]아침까지 닻을 내릴 수 없었다.

임오에는 선장 하콘이 지휘하는 39명의 선원이 있었다.길이는 430피트였지만 너비는 45피트밖에 되지 않은 임오 씨는 길고 좁았다.그녀는 밸러스트에 타고 있었기 때문에 프로펠러와 방향타가 거의 물 밖으로 나와 조종이 어려웠다.그녀는 분당 60바퀴를 회전할 수 있는 20피트짜리 프로펠러를 가진 3중 팽창 증기 엔진으로 구동되었다.이 프로펠러로 인해 배는 "횡단 추력"을 받았다. 즉, 왼쪽으로 방향을 틀고, 반대로 오른쪽으로 방향을 틀었다.이런 상황에서 임오는 좁은 여정에서 항해하는 데 불리했다.이모의 선체 길이와 깊이, 용골의 횡추력 효과로 조종이 어려웠다고 말했다.^[4]

이모는 ^[8]12월 6일 오전 7시 30분경 조종사 윌리엄 헤이스가 탑승한 경비함 HMCS 아카디아로부터의 신호로 베드포드 분지를 떠날 수 있는 허가를 받았다.그 배는 ^[5]화물의 적재 지연을 만회하기 위해 항구의 제한 속도보다 훨씬 높은 속도로 협곡에 진입했다.임오는 ^[9]항구의 서쪽에서 조종되고 있는 미국의 트램프 기선인 SS 클라라를 만났다.조종사들은 우현 대 ^[10]우현으로 통과하기로 동의했다.그러나 얼마 지나지 않아 이모는 항구를 따라 베드포드 분지로 가던 예인선 스텔라 마리스호를 지나 다트머스 해안으로 더 멀리 가야 했다.스텔라 마리스의 선장 호레이쇼 브라넨은 이모가 과도한 속도로 다가오는 것을 보고 ^[11][12][13]사고를 피하기 위해 그의 배를 서쪽 해안으로 더 가까이 오라고 명령했다.

이 사건으로 임오는 항구의 다트머스 쪽으로 더 나아가 전쟁 폭발물을 적재한 프랑스 화물선 몽블랑의 항로로 진입해야 했다.폭발물 화물을 폭발시킬 충격이 두려워 배를 착륙시킬 수 없었던 프란시스 맥키 조종사는 몽블랑에게 좌현으로 세게 방향을 틀라고 명령했고 충돌을 피하기 위해 마지막 순간에 노르웨이 배의 뱃머리를 건넜다.이 두 배는 거의 평행선상에 있었는데, 이모가 갑자기 엔진이 후진하고 있다는 것을 나타내는 세 번의 신호탄을 보냈다.카고가 없는 배의 높이와 오른쪽 프로펠러의 횡방향 추진력이 결합되어 배의 앞부분이 ^[14][5]몽블랑으로 흔들리게 되었다.오전 8시 45분, 두 배는 핼리팩스 ^[15]하버의 "나로우즈"에서 느린 속도로 충돌했다.

몽블랑의 피해는 심각하지 않았지만, 깨진 통을 쓰러뜨리고 갑판에 벤졸이 범람해 순식간에 선창으로 흘러들어갔다.Imo의 엔진이 작동하자, 그녀는 재빨리 해제되었고, 이는 몽블랑의 선체 내부에 불꽃을 일으켰다.이것들은 벤졸의 증기에 불을 붙였다.불은 수로에서 시작되었고 몽블랑의 갑판에 있는 찌그러진 드럼통에서 벤졸이 뿜어져 나오자 배의 측면을 빠르게 올라갔다.불은 순식간에 걷잡을 수 없게 되었다.짙은 검은 연기에 둘러싸여 그녀가 거의 즉시 폭발할 것을 우려한 선장은 선원들에게 ^[16][15]배를 버리라고 명령했다.오전 9시 4분 35초, 몽블랑호에서 발생한 통제 불능의 화재는 마침내 폭발성이 매우 높은 ^[17]화물을 폭발시켰다.그 배는 완전히 산산조각이 났고 강력한 폭발파가 초당 1,000미터 이상의 속도로 폭발로부터 멀리 퍼져나갔다.5,000°C( 9,030°F)의 온도와 수천 기압은 ^[18][5]폭발 중심에서 폭발 모멘트를 동반했다.

약 1,950명이 잔해, 화재 또는 붕괴된 건물로 사망했으며,^[19] 9,000명 이상이 부상을 입은 것으로 추정된다.그 폭발로 이모의 상판이 부서졌다.열린 다리 4명 중 3명이 사망했다: 선장 프롬, 조종사 윌리엄 헤이스, 그리고 R.알버트 잉발드 아이버슨, 초대 경관입니다조타수 존 요한센은 중상을 입었지만 살아남았다.승무원 4명도 추가로 사망했다.해롤드 아이버슨(크루맨), 오스카 칼스트롬(소방관), 요하네스 C.케르센붐(목수)과 구스타프 페테르센(보트웨인)^[20]이다.폭발과 뒤이은 쓰나미는 배를 핼리팩스 ^[21]항구의 다트머스 해안으로 내몰았다.

난파관 조사단은 충돌의 원인에 대한 공식적인 조사를 실시했다.저명한 핼리팩스 변호사 찰스 조스트 버셸은 오랜 민사소송에서 그랬던 것처럼 임오의 주인을 대표했다.이 조사는 처음에 이모의 승무원을 비난하지 않았고 몽블랑호의 충돌에 대한 모든 책임을 묻었습니다.그러나 1919년 5월 캐나다 대법원과 추밀원 사법위원회(1920년 3월 22일)에 상고된 후, 두 배는 항법 오류를 범한 것으로 밝혀졌으며 충돌과 ^[22][23]그 결과에 대해 똑같이 책임이 있는 것으로 밝혀졌다.

차후 경력

임오는 1918년 4월 26일에 복직되어 수리되어 복직되었다.1920년 구베르뇌렌(Guvernören)으로 개명된 그녀는 1921년 11월 30일까지 고래 기름 유조선으로 일했으며, 그 때 키를 잡고 있던 남자는 축하의 술을 마신 후 술에 취해 쓰러져 아무도 운전대를 잡지 못했다.그 배는 이스트 포클랜드의 ^[24]포트 스탠리에서 약 20마일 떨어진 케이프 캐리스포트에서 2마일 떨어진 카우 베이에서 암초에 좌초했다.선원들은 아무도 잃지 않았다.인양 시도는 12월 3일에 중단되었고 배는 ^[25][26]바다에 버려졌다.

스탬프 및 기념

2005년에 포클랜드 제도에서 이모의 ^[27]모습을 담은 우표가 발행되었다.노바스코샤주 핼리팩스에 있는 대서양 해양 박물관에서는 핼리팩스 폭발에서 배의 역할에 대한 전시회가 열리고 있으며, 이 전시회에는 배의 마스코트에 있는 개 목걸이를 포함한 이모의 부속품들도 전시되어 있다.

2017년 11월 6일 캐나다 포스트는 파괴적인 폭발을 기념하는 우표를 발행했다.폭발 100주년을 한 달 앞두고 공개된 이 호는 ^{[citation needed]}잿더미에서 도시를 재건한 핼리고니인들의 회복력에 경의를 표합니다.

이 스탬프는 과거와 현재의 요소를 통해 재해 전후의 순간을 포착한다.현지 일러스트레이터 마이크 리틀과 역사 컨설턴트 조엘 지멜(설명문을 ^[28]작성하기도 함)은 조사 목격자의 진술을 포함한 아카이브된 역사적 자료를 바탕으로 현장을 재현했다.당시 선박의 도면을 입수할 수 없었기 때문에 현존하는 몽블랑 SS의 ^{[circular reference]}사진 3장과 Imo의 사진 몇 장이 주요 참고 자료로 사용되었다.폭발 다음 날 핼리팩스 헤럴드의 1면 사진은 가슴 아픈 여파를 보여준다.이 우표는 핼리팩스에 ^[29]있는 버크앤버크의 래리 버크와 안나 스트레둘린스키가 디자인했다.

각주

참고 문헌

• Flemming, David (2004). Explosion in Halifax Harbour. Formac. ISBN 978-0-88780-632-2.
• Kitz, Janet (1989). Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery. Nimbus Publishing. ISBN 978-0-921054-30-6.
• Kitz, Janet; Payzant, Joan (2006). December 1917: Revisiting the Halifax Explosion. Nimbus Publishing. ISBN 978-1-55109-566-0.
• MacDonald, Laura (2005). Curse of the Narrows: The Halifax Explosion of 1917. HarperCollins. ISBN 978-0-00-200787-0.
• Ruffman, Alan; Howell, Colin D., eds. (1994). Ground Zero: A Reassessment of the 1917 Explosion in Halifax Harbour. Nimbus Publishing. ISBN 978-1-55109-095-5.
• Zemel, Joel (2016). Scapegoat, the extraordinary legal proceedings following the 1917 Halifax Explosion (2nd. ed.). New World Publishing. ISBN 978-1-895814-62-0.

외부 링크

• [2] SS Guvernören에 대한 자세한 내용은 wrecksite.eu를 참조하십시오.
• HalifaxExplosion.net에는 핼리팩스 폭발 및 초기 RCN과 관련된 이미지와 판독 자료가 수록되어 있습니다.