SS 공화국(1871년)

SS Republic (1871)
같은 이름의 다른 선박은 SS Citta di Napoli, SS Maasdam, SS Republic 및 SS Vittoria를 참조하십시오.
SS 공화국
S.S. Republic, Bound West, 1886, by T. Howard (mariner).jpg
1886년 T에 의해 서쪽으로 향하는 공화국.하워드 (마이너)
역사
이름
  • 공화국(1871–1889)
  • 마스담 (c.1889–1902)
  • 비토리아(1902)
  • 시타 디 나폴리 (1902–10)
소유자
등록항
  • United Kingdom of Great Britain and Ireland 영국(1871–89)
  • Netherlands 네덜란드(1889–1902)
  • Kingdom of Italy 이탈리아(1902–10)
빌더
야드 번호76
시작됨1871년 7월 4일
처녀항해1872년 2월 1일
운명1910년 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형대양급 여객선
톤수3,708 GRT
길이128.1m(최대 ft)
빔41피트(12m)
설치된 전원증기
추진나사 하나, 돛

SS리퍼블릭은 1871년 할랜드와 월프가 화이트스타 라인을 위해 건조시킨 대양 정기선이었다.그것은 두 척의 새로운 배가 임관되기 전, 오션 클래스를 형성하는 네 척의 배 중 마지막이 되려는 의도였다.1872년 2월 1일 리버풀에서 뉴욕으로 가는 거친 처녀 항해 후, 이 배는 칠레로 향하는 다른 4척의 배들과 함께 남대서양과 태평양 선에서 화이트 스타 라인의 첫 항해에 선택되었다.1874년 현대 선박 SS 게르만과 SS 브리타닉의 건설로 SS공화국이 화이트 스타 라인의 대기 선박이 되었다.15년간 이 자리를 차지했고, 1888년 근대화를 시도했다.이듬해 RMS Teutonic과 RMS Magnesty가 서비스를 시작하자 공화국은 화이트스타의 필요에 따라 흑자가 되었다.

공화국은 1889년 홀랜드아메리카 라인에 매각되어 마스담으로 개칭되어 12년간 이 회사와 함께 근무했다.1902년 이탈리아 회사 라 벨로체(La Veloce)에 매각되어 비토리아(Vittoria)로 개칭되었다가 다시 시타 디 나폴리로 개칭되었다.그것은 이탈리아 이주민들을 미국으로 운송하기 위해 여러 해 동안 사용되었다.1908년 퇴역했으며, 1908년 메시나 지진 피해자들을 수용하기 위해 이탈리아 정부에 대여되었다.이 배는 1910년 제노바에서 폐선되었다.

서비스 기간 동안 그것은 다양한 수의 승객을 태울 수 있었다; 화이트 스타 라인 하에서는 일등석 166명과 조타수 1,000명 이상의 승객을 태울 수 있었고, 홀랜드 아메리카 라인 하에서는 일등석 150명, 이등석 60명, 그리고 삼등석 800명을 태울 수 있었고, 이주 배로서 조타수 1424명의 승객을 태울 수 있었다.배 위의 시설은 화이트 스타 라인이 소유했을 때 '떠다니는 궁전'으로 묘사되었고, RMS 오셔니와 비슷했으나 약간 현대화되었다.

역사

화이트 스타 라인

1867년 토머스 헨리 이스메이(Thomas Henry Ismay)가 화이트 스타 라인을 설립했을 때, 그는 재정적 원조를 받는 대가로 구스타프 크리스티안 슈와베(Gustav Christian Schwabe)와 합의에 이르렀다.[1]이스마이는 슈와베의 조카 구스타프 빌헬름 울프가 세운 할랜드와 벨파스트의 조선소에 회사의 미래 선박을 건설하겠다고 약속했다.[1]원래 4척의 배가 오션 클래스를 형성하기 위해 임관되었으나, 이것은 나중에 6척으로 확대되었다.공화국은 그 계급의 네 번째 배였고 1871년 7월 4일에 출범했다.[2] 공화국의 이름은 그것이 미국에서 독립기념일이 된 날을 가리키고 있다.[3]

이 배의 처녀 항해는 1872년 2월 1일 리버풀에서 뉴욕까지 퀸스타운에 들렀다.[4]이 여행은 배를 손상시켰고, 폭풍우로 기관실과 보일러실이 침수되었고,[4] 구명보트가 파손되어 선원 한 명이 크게 다쳤다.[3]이 사건으로 화이트스타 라인은 항로를 재고하게 되었고, 그들은 가장 자유로운 이동의 자유를 가진 선박들이 거의 피해를 입지 않았다는 것을 발견했다.[3]

1872년 말, 오션스급 6척의 배가 모두 취항하고 있었지만, 화이트 스타 라인은 5척만 요구하였다.이스마일은 칠레로 향하는 남대서양과 태평양 선상에서 태평양 증기선 항행회사와 경쟁하려고 시도했다.[5]공화국은 이 항로에 SS 아시아와 SS 트로피크 두 척과 SS 게일릭과 SS 벨리브 두 척의 다른 배와 함께 운항하도록 선택되었다.[5]

이러한 공세에 직면한 태평양 증기 항법 회사는 공화국 타코라와 경쟁할 수 있는 선박을 건조하려고 시도했다.[6]두 배 모두 1871년 10월 리버풀과 캘라오의 경주에 참가했다; 타코라는 몬테비데오를 넘어 여행할 수 없었지만, 공화국은 그 여정을 성공적으로 마쳤다.[6]이 여행의 성공에도 불구하고, 공화국은 뉴욕으로 가는 노선에 다시 배치되었고, 남대서양과 태평양 노선은 너무 비싸서 취소되었다.[7]

예비선박

SS 브리타닉은 SS공화국이 화이트 스타 라인에 불필요하게 된 현대 선박 중 하나이다.

1874년 화이트 스타 라인은 SS 브리타닉 호와 SS 게르만 호라는 두 대의 현대 선박을 생산했다.[4]공화국은 뉴욕행 정기 운항이 불필요하다고 여겨져 회사의 대기선이 되었다.[4]그럼에도 불구하고 SS공화국은 앞으로 현대 선박 중 한 척이 수리나 정비를 받아야 할 때마다 반복적으로 이용되었다.[citation needed]1875년 8월 8일, 그녀는 대서양에 버려진 노르웨이의 바크 벨록스를 발견했다.그녀의 승무원들 중 일부는 벨록스를 코크 카운티 퀸스타운으로 데려갈 목적으로 승선했다.[8]

1879년 2월, 이 배는 슈누너 오션 퀸에 의해 머지 강에서 충돌한 후 심하게 파손되었다.[9]같은 해 12월 대서양을 건널 때 공화국은 거친 바다에 직면했고, 연막은 파손되어 승무원들에 의해 수리되어야 했다.[9]1880년 12월, 공화국은 피해를 입었고 독일 증기선 모젤에 의해 견인될 예정이었다.[10]이 선박은 석탄이 충분하지 않았지만, 공화국은 며칠 후 도움 없이 가까스로 뉴욕에 도착했다.[10]

1885년 화이트 스타 라인은 인만[who?] 라인에 SS 발트 해협을 잠시 제공하였다.[11]공화국은 일시적으로 이 배의 대체 역할을 했다.[6]1885년 9월 20일, 공화국은 뉴욕항을 떠나던 중 해안 조종사의 실수에 따라 쿠나드 라인 기선 오라니아와 충돌했다.[12]공화국은 여행이 취소될 만큼 충분히 파손되었고, 배는 건조 부두에 입항했다.[12]

1888년 공화국은 재설계를 거쳤으며, 두 번째 등급이 추가되었다.[13]1889년 1월, 그 배는 후에 RMS 타이타닉호의 선장이 된 에드워드 스미스의 지휘 아래 화이트 스타 라인과 마지막 항해를 시작했다.[14]1월 27일, 배는 뉴욕에 도착하기 몇 시간 전에 이륙하지 못했다; 보일러 근처에서 일어난 사고로 세 명의 트림업자가 사망하고 여러 명이 중상을 입었다.그럼에도 불구하고, 그 배는 수리를 받고 영국으로 마지막 항해를 했다.[14]

플래그 지정 및 폐기

1889년 테우토닉의 도착과 RMS 마제스틱의 발표는 공화국을 불필요하게 만들었고, 팔려고 내놓았다.[15]1889년 6월 홀랜드아메리카 라인에 의해 매입되었는데, 인수에 3만 5천 파운드를 지불했다.마스담으로 개명하여 즉시 G로 보내졌다.리버풀의 포레스터 & 코퍼레이션은 (더 경제적이고 효과적인 기계를 위한) 기계의 정비와 그 시설의 재구성을 위한 것이다.[13]이 정비가 완료되면 마스담에는 1등석 승객 150명, 2등석 승객 60명, 3등석 승객 800명을 태울 수 있었다.[13]1890년 3월 15일부터 로테르담~뉴욕 간 노선에 취항하였으며, 홀랜드아메리카 선과의 운행 중 파손되지 않아 회사를 만족시켰다.[14]1902년, 불로뉴수르메르의 짧은 경유지가 뉴욕행 노선에 추가되었다.[14]

1902년 이탈리아 회사인 라 벨로체(La Veloce)에 매각되었는데, 처음에는 비토리아(Vittoria)로 개칭한 뒤 재빨리 치타디나폴리(Citta di Napoli)로 바꾸었다.[16]이 배는 제노바, 나폴리, 팔레르모, 지브롤터에서 뉴욕으로 이주민들을 수송했고, 1,424명의 조타수 승객으로 그 수용력을 증가시키는 정비를 받았다.[13]회사와의 첫 항해는 1902년 9월 30일에 시작되었다.시타 디 나폴리는 1907년 4월 27일 회사에 의해 철수될 때까지 사용되었다.[13]

1908년 메시나 지진 이후 라 벨로스는 피해자들을 보호하기 위해 이탈리아 정부에 치타 디 나폴리, 북미, 사보아 등을 빌려줬다.[14]라 벨로스는 1909년 이 배를 다시 발견했고, 이듬해 제노바에서 폐선했다.38년의 생명으로 이 배는 마지막으로 폐선된 오션스급이었다.[14]

특징들

공화국은 1870년에 건설된 오세아니아 시리즈 최초의 여객선인 오셔닉 시리즈와 많은 특성을 공유했다.리퍼블릭은 가로 128.1, 세로 12.4m(420, 세로 41ft)로 측정됐으며, 총 등록 톤수는 3708이었다.그것은 돛대가 네 개 달린 돛대로 동력을 공급할 수 있었지만,[4] 또한 갈색과 검은색의 화이트 스타 라인의 색상을 칠한 연막도 있었다.그것의 기계는 G에서 왔다.리버풀의 포레스터 앤드 코퍼레이션(Forrester & Co.)은 RMS 애틀랜틱과 유사한 두 개의 왕복 엔진(두 개의 실린더를 수용할 수 있음)이었다.이론적으로는 14.5노트의 속도에 도달할 수 있었지만, 결코 그 속도에 도달할 수 없었다.[4]선박 이름을 마스담으로 바꾸자 추진체계가 재설계돼 대체 기계까지 장착돼 3개의 실린더를 지탱할 수 있었다.[14]

공화국은 오세아니아와 마찬가지로 처음에는 승객 1,000명과 일등석 승객 166명을 태울 수 있었다.[3]대양주변 시설은 다른 배보다 부유층 승객을 위한 시설을 갖추고 안정적이어서 항해에 혁명을 일으켜 '임페리얼 요트'라는 별명을 얻었다.일등석 승객들은 벤치보다는 욕조, 식당, 의자가 있었다.[3]공화국의 시설과 관련한 정확한 정보는 없지만,[17] 오셔니와 비슷했지만 개선된 것으로 생각된다.[18]1874년 한 승객은 공화국을 '스위스 호텔의 스타일과 안락함을 갖춘 떠다니는 궁전'이라고 표현하며 그들의 방은 환영과 금으로 되어 있고 배에는 피아노, 도서관, 흡연실, 이발사가 들어 있다고 말했다.[18]

배가 마스담호가 되자 여객선은 일등석 150명, 이등석 60명, 조타석 800명을 수용할 수 있었다.[14]마지막으로, 이주민 수송을 위해 설계되었을 때, 그것은 1,424명의 승객을 수용할 수 있었다.[13]

메모들

  1. ^ a b 앤더슨 1964, 페이지 42.
  2. ^ 드 커브레흐 2009, 페이지 9.
  3. ^ a b c d e 드 케르브레흐 2009, 페이지 17.
  4. ^ a b c d e f Haws 1990, 페이지 32.
  5. ^ a b 앤더슨 1964, 페이지 50.
  6. ^ a b c 드 커브레흐 2009, 페이지 18.
  7. ^ 앤더슨 1964, 페이지 51.
  8. ^ "Mercantile Ship News". The Standard. No. 15924. London. 11 August 1875. p. 7.
  9. ^ a b Eaton & Haas 1989, 페이지 45.
  10. ^ a b Eaton & Haas 1989, 페이지 46.
  11. ^ 드 케르브레흐 2009년 16-17페이지.
  12. ^ a b Eaton & Haas 1989, 페이지 47.
  13. ^ a b c d e f Haws 1990, 페이지 33.
  14. ^ a b c d e f g h 드 커브레흐 2009, 페이지 19.
  15. ^ 앤더슨 1964, 페이지 79.
  16. ^ 앤더슨 1964, 페이지 198.
  17. ^ 드 커브레흐 2009, 페이지 16.
  18. ^ a b 앤더슨 1964, 페이지 59.

참조

  • Anderson, Roy Claude (1964). White Star. Prescot, Lancashire: T. Stephenson. OCLC 3134809.
  • Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
  • Haws, Duncan (1990). Merchant Fleets: White Star Line. TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9.
  • de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.