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SL95

SL95
SL95
ST 168, Nationaltheatret, 2019 (03).jpg
2019년 국립극장 SL95 168호
사용중1999–현재
제조원안살도/파이어마
건설된1998–2004
구축수32
용량.212
오퍼레이터스포르베이엔 트리켄
창고홀테 주 그레프슨
회선 서비스12, 13, 17, 18, 19
사양
차체 구조알루미늄
차량 길이33.12 m (108 피트 8 인치)
폭2.6m(8피트 6인치)
높이3,625mm(11피트 10.7인치)
층고350mm(1피트 2인치)
저상50%
문면당 4개(합계 8개)
휠 직경680mm(27인치)
휠베이스1.8 m (5 피트 11 인치)
최고 속도80km/h(50mph)
체중64 t (63 long tons, 71 short tons)
트랙션 모터8 × MTA-F6-105V 840kW (1,130hp)
출력840kW(1,130hp)
액셀러레이션1.5 m/s2 (4.9 ft/s2)
전기 시스템750 V DC 오버헤드 현수막
전류 수집기팬터그래프
UIC 분류Bobo+Bobo+Bo bo
안전 시스템ATP[a]
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

SL95는 오슬로 트램웨이에서 운행되는 32개의 저층 관절형 트램 시리즈입니다.이 시리즈는 이탈리아 철도 제조업체인 안살도/파이어마에 의해 만들어졌으며, 1999년과 2004년 사이에 납품되었다.8축 3구간 차량의 정원은 212명이고, 그 중 88명이 앉을 수 있다.그 이름은 1995년에 주문된 것에서 유래했다.당초 계획에는 9798년 사이에 인도될 예정이었다.높은 소음 수준, 겨울철 동결 및 부식 등 기술적 결함으로 인해 배송에 오랜 시간이 걸렸습니다.트램의 길이는 33.12m, 폭은 2.6m, 높이는 3.62m입니다.알루미늄 차량의 무게는 64.98톤(길이 63.95톤, 쇼트톤 71.63톤)이며 출력은 840킬로와트(1130hp)입니다.

전차는 13, 17, 18호선을 운행합니다.무게와 회전 반경이 크기 때문에 다른 선에는 적합하지 않습니다.하지만, 그것들은 비행대에서 유일한 양방향 트램이며, 울레볼 헤게비 선을 따라 17, 18호선에 필요하다.트램은 개당 약 2천만 kr의 비용이 들지만, 지연과 기술적 결함으로 인해 할인이 이루어졌다.

SL95 트램은 구형 SL79 트램과 함께 2020년에서 [1][2]2024년 사이에 신형 SL18 트램으로 대체될 예정입니다.

배경

1990년대 초, 오슬로 스포르베이어는 네트워크에서 운행할 새로운 트램이 필요했다.1982년에서 1990년 사이에 납품된 40개의 관절형 SL79 트램을 제외하고, 이 회사는 1960년 이전에 제작된 트레일러가 달린 여러 개의 비 관절형 트램 시리즈를 보유하고 있었습니다.가장 큰 시리즈는 [3]SM53 13대, SM83 11대, 트레일러 28대, 1991년 예테보리 트램웨이에서 구입한 SM91 34대 등이었다.오슬로 스포르베이어는 SL79 추가 주문, SL79용 전동 트레일러 구입, 저상 트론드하임에서 중고 TT 클래스 8 트램 11대 구매, 트론드하임에서 중고 TT 클래스 8 트램 추가 구간 또는 중고 트램 재구축 등 새로운 트램에 대한 여러 가능성을 고려했다.중고 자재를 구입하고 SL79를 재구축하는 것은 곧 거절당했다.1991년 [4]1월 오슬로에서 비접합식 타트라 트램이 시험되었다.

1995년 오슬로 스포르베이어는 ABB가 독일 켐니츠에서 빌린 바리오트램을 시험했다(사진).

오슬로 스포르베이어는 이전에 모든 신형 트램을 주문 제작했다.1995년 주문의 경우, 회사는 대신 미리 설계된 트램을 구입하기를 원했다.이 회사는 스웨덴 스톡홀름에 있는 두 개의 경전철을 위해 새로운 차량을 필요로 하는 Storstockholms Lokaltrafik과 함께 트램 구매를 오랫동안 고려했습니다.1995년 동안 오슬로에서 세 개의 기존 트램이 테스트되었고 [5]스톡홀름에서도 여러 개의 트램이 테스트되었습니다.

첫 번째는 독일 카셀에서 온 80% 낮은 층의 6축 관절식 트램이었다.이 회사는 에어 서스펜션과 문이 바깥쪽으로 나가는 문 시공이 없는 것을 싫어했다.ABB가 Chemnitz Stadtbahn에서 만든 Variotram도 테스트되었습니다.100% 저층, 폭 2.65m(8피트 8인치)이며, 바깥쪽으로 열리는 문이 있습니다.폭이 넓어 새로 생긴 정류장 중 일부에 정차하기에 적합하지 않았다.오슬로 스포르베이어는 그 전차가 많은 멋진 특징들을 가지고 있지만,[5] 그들이 좋아하기엔 너무 실험적이었다고 말했다.최종 테스트 차량은 빈 트램웨이에서 온 T급 트램이었다.이 6축 차량은 높은 플랫폼과 25미터(82피트) 곡선 반경을 가진 독일 경전철 표준에 따라 제작되었고 브리스케비 선과 릴레이커 [6]선의 자루프에서는 운행할 수 없었기 때문에 오슬로 시스템에 잘 적응하지 못했다.

SL95는 이곳 존 콜레츠 플라스에서 울레볼 헤이비 선에서 처음 운행되었습니다.

오슬로에서의 테스트 후, 오슬로 외곽의 호환 시스템을 조사하기 위해 대표단이 파견되었다.이 회사가 복귀한 후, 이 회사는 3개의 제조업체와 협상에 들어갔습니다.듀왁, 바우첸 및 안살도/파이어마.오슬로 스포르베이어는 1997-98년에 안살도/파이어마와 17대를 납품하는 계약을 체결하고 15대를 추가로 공급하기로 했다.처음 17대의 가격은 3억3500만 kr,[6] 즉 차량 한 대당 2000만 KR입니다.옵션권은 나중에 행사되었고, 총 주문량은 [7]32개로 늘어났다.이를 통해 오슬로 스포르베이어는 연결되지 않은 모든 트램을 교체할 수 있었고 트램의 최대 수명을 [8]18년으로 늘릴 수 있었다.처음에는 오슬로 스포르베이어가 매입 자금을 조달할 계획이었지만, 1999년에는 스칸디나비스카 엔스킬다 [9]뱅크엔으로부터 트램을 임대하기로 결정했다.트램웨이와 오슬로 메트로의 운영 민영화에 대한 노동쟁의로 인해, SL95를 포함한 모든 트램과 지하철의 소유권은 2007년에 [10]시 소유의 유한회사 오슬로 보그셀스캅으로 넘어갔다.

건설 및 배송

1997년 1월, ST55 트램 [11]트레일러에 두 대의 대차가 설치되고 테스트되었다.1997년 2월 10일, 이탈리아에서 운전석 택시를 모형으로 제작하여 배치 최적화를 위해 오슬로로 보냈다.1997년 4월 8일, 오슬로 스포르베이어는 추가로 13대의 트램을 주문하기로 결정했다.자금 부족으로 모든 옵션이 실현되지 못했다.동시에, 모든 SM91-트램은 퇴역하는 한편, 일부 SM83-트램은 SL95의 [12]완전한 인도 후에도 계속 운행하기로 결정되었습니다.1998년에는 첫 번째 차량인 141호의 인도일이 5월 23일로 정해졌으며, 6월 23일에 서비스를 시작할 계획이다.모형은 [13]2월 12일에 폐기되었다.그러나, 10월에 이르러서야 전차는 완성되어, 그 후 처음으로 Firema의 [14]공장에서 전차를 운전할 수 있게 되었다.이 지연은 지붕이 공장을 날려버려서 일어났다.이 [15]사건으로 인해 전차당 100만 KNOK 할인이 승인되었다.

2007년 콜소스 선을 따라 운행하던 전차가 운행이 중단되었다.

141번 전차는 1999년 1월 5일 오슬로에 세 부분으로 나눠 도착했다.이들은 트램 142가 전달되기 전에 월말 내에 전체 네트워크에서 함께 연결되고 시도되었습니다.배달 빈도는 [16]2주마다로 설정되었다.4월부터 6월까지 릴레이커 라인의 구간별 전압은 600V에서 750V로 상승했습니다.이러한 전압에는 [7]SL95를 사용해 이 전류에서도 동작할 수 있도록 하는 시험도 포함되어 있습니다.

트램 141은 5월 30일 새로 연장된 울레볼 헤이비 선에서 운행될 때 예정된 교통에 처음 사용되었다.이 노선은 릭쇼스피탈렛까지 1.6km(0.99mi) 연장되어 새로운 국립병원을 운영하게 되었다.다른 모든 노선과 달리, 이 종점에는 선회 루프가 없기 때문에 양방향 전차만 운행할 수 있습니다.SL95는 오슬로 스포르베이어의 비행대에서 유일한 양방향 전차였다.배달 지연으로 인해 회선이 선회 [16]루프가 있는 John Colletts Plass에서 종료되었습니다.

2007년 Beckestua SL95 No.171

142번 트램은 1999년 6월 1일 첫 운행되었고 143번은 6월 3일 오슬로로 인도되었다.원하는 노선에서 트램을 이용할 수 있도록 하기 위해 오슬로 스포르베이어는 여러 곳에서 인프라를 업그레이드해야 했습니다.SL95는 500m(1,600ft)의 수직 곡선 반경이 필요하며, Wesels Plass와 Gamlebyen에서 업그레이드가 필요합니다.곡선은 게이타대교에서도 고정해야 하지만, 전차가 교량의 허용 하중을 초과하기 때문에 이 작업은 이루어지지 않았다.허용되는 최소 수평 곡선 반경은 17m(56ft)이므로, Riddervolds 게이트와 Inkognitogata 사이의 교차로를 통해 트램이 운행할 수 없으며, 이 경우 반경은 16.5m(54ft)입니다.즉, 브리스케비 선에서는 트램이 운행할 수 없기 때문에 메이저 스투엔으로 가는 모든 트램은 SL79로 운행됩니다.키르케리스텐에서 Stortorvet까지 S-커브를 포함한 몇 개의 짧은 구간에서 두 대의 트램 통행에 대한 제한이 발표되었지만, 이 구간들은 빠르게 [9]재건되었다.

2000년에는 배송이 지연되었고,[17] 6월에는 변속기를 개조하기 위해 모든 전차가 3주 동안 운행되지 않게 되었습니다.10월에는 13대의 전차 중 10대가 방사형 런아웃으로 운행이 중단되었다.문제가 너무 커서 일부 트램은 [18]수리 다음 날 새로운 레이디얼 런아웃이 발생하기도 했습니다.2001년 1월 6일부터 SL95를 그뤼넬뢰카-토르쇼프 선과 2월 6일부터 에케베르크 선에서 사용할 수 있다.그러나 후자는 여전히 플랫폼이 [19]너무 짧았다.

141번과 151번은 Rikshospitalet에서 각 노선의 출발을 기다리고 있다.

운영으로 인해 몇 가지 큰 문제가 발생하였고, 2001년 3월, 오슬로 스포르베이어는 당시 안살도브레다가 합병하여 문제가 해결되지 않으면 구매 계약을 해지하겠다고 위협하였다.여기에는 15dB의 소음이 너무 크고 배터리와 정류기가 [20]작동하지 않는 1-2월 한파 동안 전차가 운행되지 않는 등의 문제가 있었습니다.안살도브레다는 계약 조건을 충족하기 위해 256개의 모터를 모두 교체해야 한다는 데 동의했습니다.6월 1일까지, 안살도 브레다는 계약 조건을 모두 충족하는 한 대의 트램을 인도했다.155번 전차는 그때까지 아직 배달되지 않았고, 제조사에 의해 테스트에 사용되고 있었다.동시에,[21] 149는 오슬로에서 테스트에 사용되고 있었다.트램은 운행이 중단되었다가 [22]업그레이드되면서 점차 복구되었다.2002년 2월, 트램 155에 새로운 모터가 장착되었고, 오슬로 스포르베이어가 [23]155로 6개월간의 시운전으로 만족할 경우 2003년 12월까지 모든 모터를 교체하는 새로운 합의가 이루어졌다.

SL79 및 SL95 전차(Storgata)

SM91이 마지막으로 가동된 날은 2002년 11월 1일이었다.그때까지 SL95 트램 중 27대가 인도되었고, 오슬로 스포르베이어는 연결식 [24]트램만으로 전체 네트워크를 운영할 수 있었습니다.2003년까지 142번과 149번 전차는 장기 [25]수리를 위해 운행되지 않았다.2004년 7월 8일, 컴퓨터 오류로 인해 161번 트램은 비상 시스템에도 불구하고 달리거나 문을 열 수 없게 되었다.이는 전차가 정지한 상태에서 시속 12.5km(7.8mph)로 주행 중임을 나타내는 컴퓨터가 원인이었다.모든 전차는 나중에 운전기사가 그러한 사고를 덮어쓸 수 있도록 개조되었다.마지막 전차는 2004년에 인도되었고 142번은 2005년 1월에 운행되었다.동시에 트램 [26]141의 관절 내부에서도 부식이 발견됐다.2006년, 오슬로 스포르베이어는 차체 및 내부의 부식을 제거하고, 업그레이드 전에 전체 트램의 후크를 해제해야 했던 접합부의 윤활을 단순화하는 것을 포함하여 모든 SL95 트램을 업그레이드하는 프로그램을 도입했습니다.이러한 업그레이드는 [27]2009년까지 완료될 예정입니다.트램은 혹한기 동안 공기 공급이 얼어붙어 방향을 바꿀 때 사이드미러를 접을 수 없고 보조 서스펜션도 종단되는 문제가 있었다.이를 위해서는 승객 없이 [28]전차를[clarification needed] 보행 속도로 운행해야 한다.

사양

인테리어(1999-2017년 후반).

SL95는 이탈리아의 안살도가 오슬로 트램 전용으로 제작한 양방향 8축 관절형 트램이다.전차는 3개 구간으로 되어 있으며, 첫 번째와 마지막 구간에는 대차가 1대, 중앙 구간에는 대차가 2대 있다.본체는 알루미늄으로 되어 있으며, 바닥과 지붕을 따라 용접되고 측면에 볼트로 고정되므로 움푹 패인 부분을 쉽게 교체할 수 있습니다.트램의 길이는 33.12미터, 폭은 2.6미터, 높이는 3.62미터이다.대차의 차축 거리는 1.80m(5피트 11인치)이고 대차 중심 간 거리는 중앙에서 끝까지 9.85m(32.3피트), 대차 중심과 대차 중심 간 거리는 5.17m(17.0피트)입니다.이 트램의 무게는 64.2톤(길이 63.2톤, 70.8숏톤)이며, 78.3톤(길이 77.1톤, 86.3숏톤)[29]의 적재량이다.

4대의 대차 각각은 2개의 차축이 있는 강철 대차 위에 2개의 3상 비동기 모터를 가지고 있다.휠의 직경은 새 휠의 경우 680mm(27인치)이고 완전히 마모된 휠의 직경은 610mm(24인치)입니다.차축은 대차에 고무로 매달려 있고 대차는 섀시에 에어 서스펜션되어 있습니다.모터는 안살도가 제작한 MTA-F6-105V 타입으로 8개의 모터의 총출력은 750V에서 840kW(1130hp)이다.이를 통해 최대 시속 80km(50mph)의 속도와 1.5m/초(4.9ft/s2)의 가속이 가능합니다.차량을 후진시킬 수 있지만 속도가 자동으로 시속 15km(9.3mph)[29][30][31]로 제한됩니다.트램은 600V로 운행했지만 출력은 672kW(901hp)[32]였다.

아베디엔겐의 전차

차량에는 기본 회생 다이내믹 브레이크, 보조 디스크 브레이크 및 비상 레일 브레이크의 세 가지 브레이크 시스템이 있습니다.회생 브레이크를 사용하여 제동할 때 에너지가 가공선으로 피드백될 수 있습니다.트램은 하나의 대차에서 동적 브레이크를 분리한 상태에서 하루 종일 작동하도록 치수를 조정하고, 두 대차에서 분리한 경우에는 1시간 동안 작동하도록 설계되어 있으며, 이 경우 디스크 브레이크만 사용됩니다.[32]전차는 양방향으로 양 끝에 운전석이 있습니다.이 택시는 운전기사도 표를 팔 수 있도록 만들어졌다.택시에는 그들을 차단할 수 있는 문이 있어서 기수들은 뒤쪽 택시에 접근할 수 없다.양쪽에 4개의 도어가 있습니다. 전면 도어는 싱글이고 후면 도어는 3개입니다.현관문 외에 각 섹션마다 1개의 문이 있습니다.좌측 도어를 작동시키려면 운전자는 보안 스위치를 작동시켜야 합니다.또한 운전석에서 우측의 각 도어를 개별적으로 열 수도 있습니다.절반의 길이는 저상이며, 입구 높이는 350mm(14인치)이며, 4개의 문 중 3개를 포함합니다.88석, 그 중 64석이 고층으로 총 212명이 [32]탑승할 수 있다.모든 롤사인은 2019년 SL79와 유사하게 LED 표시로 교체되었다.

작동

SL95는 시스템의 72개의 트램 중 32개를 구성하며 오래된 SL79를 보완합니다.SL95는 유일한 양방향 트램이며, 따라서 17번과 18번 노선이 운행하는 울레볼 헤게비 선에서 운행할 수 있는 유일한 트램입니다.13호선은 신센 17호선의 연장선이기 때문에 SL95도 이 노선에서 운행하고 있습니다.브리스케비 선의 커브 반경이 너무 작기 때문에, SL95 열차가 메이저 [32]스투엔까지 운행하는 경우는 거의 없고, 운행할 때는 프로그너 선이나 호만스비 선으로 운행합니다.브리스케비 선의 잉크그니토가타 역 부근에는 트램에 주의하라는 표시가 있습니다.울레볼-, 에케베르크-, 신센-, 그뤼넬뢰카-토르쇼프-, 릴레아커-스코옌, 호만스비엔-프로그네르 노선을 운행하며, 드물게는 호만스비엔-프로그네르 노선을 운행한다.각 서비스는 10분 간격으로 운행되며, 2개의 [33]노선으로 운행되는 구간에서 5분 간격으로 운행됩니다.

Kirkeristen의 SL95 트램(지붕 장착 장비 수량 표시)

2007년에는 [34][35]두 대의 트램이 사고를 당해 수리를 위해 Firema로 보내졌다.그러나 회사는 파산 신청을 했고, 2010년 10월 현재 트램은 수리되지 않았거나 [36]오슬로로 반환되지 않았다.2010년 환경문제 및 교통국장 Jöran Kallmyr(진보당)은 훨씬 오래된 SL79와 동시에 SL95 트램의 교체를 검토하고 있다고 밝혔다.유닛의 문제로는 과도한 소음, 고장 시간, 녹슬음, 차축 균열, 중량이 너무 [37]무거워 인프라스트럭처의 마모가 증가했습니다.SL95 트램 2대를 제외한 모든 트램은 2013년 4월 29일에 녹이 슬어 여러 [38]트램의 연결부 이음매가 손상된 것이 발견되었다.

2012년부터, 전차는 콜소스 [39]선에서 지하철과 동시에 운행할 수 있는 자동 열차 보호 시스템을 갖추게 되었다.Oslo Vognselskap은 2012년 9월에 모든 SL79와 SL95를 대체할 새로운 트램의 입찰을 준비하고 있다고 발표했다.Ruter는 약 70대의 신규 유닛을 조달하는 것 외에 총 40억 NOK에 대한 트램웨이 업그레이드 계획을 시작했다.오슬로 봉셀스캅은 대체 트램의 크기는 SL95와 거의 동일하지만 무게는 40톤에 불과해 선로의 마모가 적고 바닥 높이는 30cm(12인치)라고 밝혔다.교체는 신형 SL18 트램이 처음 납품되는 2020년부터 시작해 신형 트램 87대가 모두 납품되는 2024년까지 완료될 예정이다.오래된 SL79 트램도 이 새로운 [40][1][2]트램으로 대체될 예정입니다.

메모들

  1. ^ 릴레이커/콜소스 선 릴레이커-베케슈아 구간에서만 사용

레퍼런스

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