신센 선
Sinsen Line| 신센 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 신센 선을 따라 그레프센에 있는 전차창고 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 네임 | 신센린젠 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | 스포르베이엔 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 노르웨이 오슬로 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 트램웨이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템. | 오슬로 트램웨이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 |   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 오퍼레이터 | 스포르베이엔 트리켄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 창고 | 그레프센 전차고 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 차량 | SL95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1923년 2월 1일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 이중 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전화 | 750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 동작 속도 | 50km/h(31mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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신센 선 (노르웨이:Sinsenlinjen)은 도시의 동쪽에 있는 오슬로 트램웨이의 일부이다.대부분의 노선은 17호선으로 운행되지만, 최북단(Grefsen-)이 운행된다.Torshov)는 18호선으로 운행되며, 18호선은 그렇지 않으면 Grünerlökka-Torshov 선에서 운행된다.두 서비스 모두 SL95 관절 트램을 사용합니다.
경로
이 노선은 아케르셀바를 횡단한 후 북동쪽 선로로 그뤼넬뢰카-토르쇼프 선을 출발한다.노선은 트론드하임스베이엔을 따라 운행되며, 칼 베르너스 플라스를 지나 신센 인터체인지에 도달한 후 스토로베겐(링 3의 일부)을 따라 그레프센의 전차 격납고를 지나 그뤼넬뢰카-토르쇼프 [1]선과 합류한다.
Grefsen 역에서 Gjövik 선을 따라 오슬로 통근 열차로 갈아탈 수 있습니다.칼 베르너스 플라스와 스토로에서는 오슬로 T-베인 4호선과 5호선으로 갈아탈 수 있습니다.[1]
역사
로델뢰카 선은 1900년 3월 27일 트론드하임스베이엔을 따라 니브루아에서 복선으로 처음 개통되었다.크리스티아니아 스포르베이스셀스캅에 의해 건설된 최초의 신센 선은 트론드하임스베이엔을 따라 칼 베르너스 광장 바로 북쪽까지 이어지는 뢰델뢰카 선의 단선 지선으로 건설되어 1923년 2월 1일에 개통되었다.이 노선은 새로 만들어진 13호선이 도심을 통과하여 스코옌 선의 스킬베크까지 운행하였다.이 열차는 12분마다 운행되었지만, 로델뢰카 선 9호선과 함께 운행되었기 때문에, 그들은 도심까지 [2]공유 구간에서 6분 동안 운행할 수 있었다.
KSS와 그에 따른 노선은 1924년 5월 1일 오슬로 스포르베이어에 의해 인수되었다.5월 4일부터는 3호선에서 스코옌까지 운행되었지만, 6월 29일부터 13호선으로 변경되었다.이번에는 운행시간이 15분으로 늘어났다.1927년 5월 29일부터 브리스케비 선과 연결되는 12호선이 이 노선을 이어받았다.1937년 1월 19일부터, 신센 선은 스코옌까지 다시 3호선이 운행되었다.1938년 6월 28일, 로델뢰카 선의 지선에서 칼 베르너스 플라스까지의 구간이 복선으로 재건되었다.1939년 6월 28일부터 3호선이 베스트바넨 선을 따라 스코옌까지 운행되었다.12월 19일부터 트론하임스베이엔을 따라 신센까지 연장되었고, 이 구간은 복선으로 건설되었다.1940년 2월 18일부터 3호선은 스코옌 선으로 다시 이전되었고, 새로운 굴피스크 트램을 사용하기 시작했다.동시에 13호선은 사겐고리를 따라 도심을 거쳐 신센까지 운행하도록 변경되었다.1948년,[2] 칼 버너스 광장의 선로가 광장의 양 끝에 있는 회랑을 통과하기 위해 재건되었다.
로델뢰카 선의 노선은 1949년 2월 6일부터 종료되었고 버스로 대체되었다.동시에, 트롤리 버스 노선이 칼 버너스 플라스에서 트롤리 버스 노선과 교차하도록 설치되었고, 13호선은 켈소스 노선을 따라 운행하도록 이동되었고, 1호선과 3호선만 남겨졌다.1952년 7월 7일, 굴피스크는 SM53 유닛으로 교체되었다.1953년 7월 5일부터 3호선은 오슬로 이스트 역을 경유하여 운행되었다.1953년 9월 7일부터 울레볼 헤게비 선과 연결되는 17호선이 신센 선을 따라 운행되기 시작했고, 러시아워에만 있는 14E호선이 프로그너 선과 연결되었다.1954년 7월 4일부터, 1호선은 오슬로 이스트 역으로 연결하기 위해 이동하였고, 14E호선은 종료되었고 3호선은 드론닝겐스 게이트를 통해 운행되도록 이동하였다.8월 30일부터, 15E호선은 신센 선을 따라 운행되었고, 동역 [2]대신 드론닝겐스 게이트를 통과했다는 점을 제외하고는 거의 1호선과 같은 경로를 따라 운행되었다.
1955년 1월 2일, 로델뢰카까지의 새로운 지선 노선이 개통되었는데, 그 이유는 트램이 버스보다 운영 비용이 낮았기 때문이다.이 노선은 칼 베르네르스에서 데레넨가타까지 이어졌고, 이후 데레넨가타-파게르하임가타-마르스트란드가타-쾨벤하브냐타-를 사용했다.풍선 고리로 데넨가타.13호선은 로델뢰카 선으로 이동되었다.1956년 5월 22일부터 15E선은 종료되었다.1957년에 신센에서 그레프센 창고까지 연장선이 건설되었다.이 노선은 그뤼넬뢰카-토르쇼프 선과 연결된다.17호선은 그뤼넬뢰카-토르쇼프 선을 따라 10호선으로 연장되었다.같은 해, 마지막 걸피스크는 신센 선에서 운행되지 않게 되었다.1959년부터, 로델뢰카 선은 러시아워 전용으로 축소되었고 1961년 4월 23일에 종료되었다.1962년부터 1964년까지 선로가 없어지고 남쪽 구간은 신센선으로 재지정되었다.1961년 6월 25일부터 17호선이 종료되고 신센에서 그레프센을 거쳐 스토로까지 운행이 중단되었다.동시에, 3호선은 울레볼 헤이비 [2]선과 연결되는 7호선으로 대체되었다.
1968년, 트롤리 버스 노선이 칼 버너스 플라스에서 제거되었고, 이듬해 신센 나들목은 2단계 나들목으로 재건되었다.이 때문에, 신센의 낡은 풍선 루프는 철거되어 1969년 10월 16일에 사용되기 시작한 무셀룬덴의 새로운 북쪽으로 대체되었다.1977년 말과 1978년 초, Duewag에서 출발한 관절식 트램이 1호선과 7호선 신센선에서 시험 운행되었다.1978년 12월, 칼 버너스 플라스와 로젠호프 사이의 전차 노선이 인도 근처로 옮겨졌다.1982년 12월 6일부터 1호선이 도체 없이 운행되었고 1983년 1월 2일부터 7호선에서도 운행되었다.4월 2일부터 SL79 전동차가 두 [2]노선에서 운행되었다.
이 노선은 2002년 트램 회사가 버스로 [3]교통량을 옮겨 비용을 절감하려고 했을 때 폐쇄를 제안한 노선 중 하나였다.2500만 kr의 시 보조금이 다른 [4]여러 명과 함께 선을 구했다.
장래의 확장
1950년대에 코펜하겐으로 가는 전차 계획이 시작되었고 1954년에 시의회는 이 노선에 필요한 지역을 구역으로 지정하였다.1986년 시의회에서 수정된 계획들이 다시 통과되었고,[5] 이후 1993년 구역제가 통과되었다.제안된 노선은 도로 중앙을 따라 트론드하임스베이엔을 따라 계속된다.신센테라센에는 전차와 버스 모두를 위한 새로운 역이 건설될 예정이다.이 노선은 노르웨이 국도 4호선과 트라베르베이엔 지하의 암거에서 비에르케까지 운행되기 전에 아케르 대학병원을 운행하는 역을 받게 된다.이 노선은 오르보르에서 코펜하겐까지 운행되며, 이 노선의 일부는 오르보르베이엔 동쪽에 수용될 필요성과 [6]공원에 미치는 영향을 없애기 위해 혼합 교통에서 재래식 노면 전차로 계획된다.
이 사업은 연간 700만 NOK의 Ruter에게 이익을 주고 2000만 NOK의 사회에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 추정된다.이 노선은 트론하임스베이엔과 신센선을 따라 달리는 트램의 상당한 병렬 운행을 제거하며, 현재의 버스 노선 31을 종료할 수 있다.트램은 버스보다 에너지 효율이 높고 지구적, 지역적 오염을 덜 유발하여 긍정적인 영향을 증가시킨다.이 프로젝트는 오슬로 패키지 [7]3을 통해 자금을 조달하는 것으로 추정됩니다.
레퍼런스
- ^ a b Oslo Sporvognsdrift. "Oslo tram diagram" (PDF) (in Norwegian). Retrieved 13 March 2009.
- ^ a b c d e "Sinsentrikken 50 år". Lokaltrafikk (in Norwegian). 6: 12–19. 1990.
- ^ NRK Østlandssendingen (10 October 2002). "Trikk for dyrt i Oslo - busser overtar" (in Norwegian). Archived from the original on 26 March 2003. Retrieved 4 May 2010.
- ^ NRK Østlandssendingen (13 November 2002). "Flere trikkeruter reddet" (in Norwegian). Archived from the original on 21 October 2012. Retrieved 4 May 2010.
- ^ 라우터 (2009) : 10
- ^ 라우터 (2009) : 2009 ) :8
- ^ 라우터 (2009) : 2009 ) :6
참고 문헌
- "Trikk til Tonsenhagen – ett forprosjekt" (PDF) (in Norwegian). Ruter. November 2009. Archived from the original (PDF) on 3 October 2011. Retrieved 4 May 2010.
